CN106183757A - 一种汽车车门玻璃内挡水结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：包括内挡水结构总成（1），内挡水结构总成（1）包括一个U型骨架（11），U型骨架（11）一侧的内壁上设置有多个凸台结构（111），该侧的外壁上设置有多个玻璃唇边（12）；U型骨架（11）另一侧的内壁上设置有多个倒刺结构（112）；U型骨架（11）的U型凹槽作为固定机构，将内挡水结构总成（1）固定于车门内板（2）和车门内窗框加强板（3）上。玻璃唇边（12）在靠近U型骨架（11）的接头处设有内凹折边槽（121）。玻璃唇边（12）与车窗玻璃（5）配合工作的部位均设有植绒层（13）。本发明优化了结构，提升了内挡水结构的可靠性能、降噪性能并减轻了其重量。
Description
技术领域
本发明属于汽车密封技术领域，具体涉及一种汽车车门玻璃内挡水结构。
背景技术
随着汽车工业的迅猛发展，消费者对车辆要求越来越高。汽车车门玻璃内挡水的主要作用是通过自身特殊结构，在车门玻璃运动过程中使得内挡水结构与玻璃保持紧密贴合，起到防水、密封、降低噪音的作用。这就对内挡水结构的安装提出了严格的要求，不但要保证内挡水结构本身安装稳定、不变形，还要同时保证内挡水结构与车门玻璃、门护板贴合紧密。
目前内挡水结构主要固定方式是直接将其固定在车门护板本体上，这种方式的缺点是车门护板上需要特别增设车门内挡水安装的结构，这就大大增加了车门护板的成型难度，注塑成型时车门护板容易变形翘起，这就降低了门护板合格率，同时内挡水条与门护板会产生贴合不良，导致密封效果下降，也增加了玻璃升降异响发生的概率。
发明内容
为了解决上述存在的技术问题，本发明设计了一种汽车车门玻璃内挡水结构，对现有内挡水结构进行优化升级，在保证基本功能的同时，提升密封性能和可靠性，减轻重量。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：
一种汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：包括内挡水结构总成（1），内挡水结构总成（1）固定于车门内板（2）和车门内窗框加强板（3）上。
进一步，内挡水结构总成（1）包括一个U型骨架（11），U型骨架（11）一侧的内壁上设置有多个凸台结构（111），该侧的外壁上设置有多个玻璃唇边（12）；U型骨架（11）另一侧的内壁上设置有多个倒刺结构（112）；U型骨架（11）的U型凹槽作为固定机构，将内挡水结构总成（1）固定于车门内板（2）和车门内窗框加强板（3）上。
进一步，U型骨架（11）设置有凸台结构（111）的侧壁沿着U型凹槽开口方向向外延伸并高于U型骨架（11）另一侧侧壁。
进一步，U型骨架（11）设置有凸台结构（111）的侧壁的延伸部内侧设置有软质支撑筋（113）。
进一步，U型骨架（11）是硬质塑料体，凸台结构（111）的材质是硬质塑料，倒刺结构（112）材质为软质塑料。
进一步，玻璃唇边（12）在靠近U型骨架（11）的接头处设有内凹折边槽（121）。
进一步，玻璃唇边（12）与车窗玻璃（5）配合工作的部位均设有植绒层（13）。
进一步，玻璃唇边（12）是软质塑料体。
进一步，凸台结构（111）有两个，倒刺结构（112）有三个，玻璃唇边（12）有两个。
进一步，硬质塑料采用聚丙烯，软质塑料采用采用热塑性硫化橡胶。硬质塑料体SHORE D类硬度为80±50 ，软质塑料体SHORE A类硬度为65±50 。
该汽车车门玻璃内挡水结构具有以下有益效果：
（1）本发明优化了结构，提升了内挡水结构的可靠性能、降噪性能并减轻了其重量。
（2）本发明中，将内挡水结构装配到内板上，而不是门护板上，提高了内挡水结构与玻璃贴合一致性，提高了隔音效果；内挡水结构上设计有软质支撑筋，使内挡水结构的骨架在玻璃升降过程中不会与内挡水钣金敲击产生异响。
（3）本发明中，硬质塑料采用聚丙烯（PP），软质塑料采用采用热塑性硫化橡胶（TPV），取代了EPDM+钢带的旧有设计，减轻了重量。
附图说明
图1：本发明汽车车门玻璃内挡水结构的立体结构示意图；
图2：本发明汽车车门玻璃内挡水结构的断面结构示意图；
图3：本发明汽车车门玻璃内内挡水结构、门护板和玻璃的安装结构示意图。
附图标记说明：
1—内挡水结构总成；11—U型骨架；111—凸台结构；112—倒刺结构；113—软质支撑筋；12—玻璃唇边；121—内凹折边槽；13—植绒层；14—与车门钣金的配合部；2—车门内板；3—车门内窗框加强板；4—门框装饰护板；5—车窗玻璃。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1至图3示出了一种汽车车门玻璃内挡水结构，包括内挡水结构总成1，内挡水结构总成1固定于车门内板2和车门内窗框加强板3上。内挡水结构总成1包括一个U型骨架11，U型骨架11的U型凹槽作为与车门的配合槽扣套在并固定于车门内板2和车门内窗框加强板3上。U型骨架11是硬质塑料体，U型骨架11的一侧侧壁沿着U型凹槽开口方向延伸并高于U型骨架11的另一侧侧壁，高的一侧称作高壁，矮的一侧称作矮壁。在U型骨架11高壁的内壁上沿槽深方向排列设置有两个凸台结构111，凸台结构111的材质是硬质塑料，在高壁的延伸部端部设置有软质支撑筋113，在玻璃升降过程中起到支撑作用，避免U型骨架11与车门内窗框加强板3磕碰异响。在U型骨架11另一侧矮壁的内壁上沿槽深方向排列设置有三个倒刺结构112，倒刺结构112的材质为软质塑料。凸台结构111和倒刺结构112卡紧车门内板2和车门内窗框加强板3。在U型骨架11高壁的外壁面上设置有两个玻璃唇边12，玻璃唇边12为软质塑料体。玻璃唇边12与车窗玻璃5配合工作的部位均设有植绒层13。两个玻璃唇边12连接在U型骨架11高壁的外壁面上，在靠近U型骨架11的接头处，设有内凹折边槽121，这种内凹折边槽121可以使得玻璃唇边12在车门玻璃5升降过程中保持稳定。因为在车门玻璃5升降时，玻璃唇边12不可避免要产生弯折，有了内凹折边槽121的存在做为导向作用，玻璃唇边12便会沿着内凹折边槽121稳定的折转，从而保证一定的弹性，使得车窗玻璃5能够升降顺畅。
装配时，先将车门玻璃5装配在车身上，然后将内挡水结构总成1通过与车门钣金的配合部14，套设并固定于车门内板2和车门内窗框加强板3上，然后将门装饰护板装配4装配到车身上，装配完毕。
U型骨架11是硬质塑料体，硬质塑料体的相对硬度较高，主要起到增强强度和防止收缩作用。玻璃唇边12为软质塑料体，软质塑料体相对较软，主要是与汽车的升降玻璃进行配合。
本实施例中，硬质塑料体SHORE D类硬度为80±50 ，软质塑料体SHORE A类硬度为65±50 。
本发明中，将内挡水结构装配到内板上，而不是门护板上，提高了内挡水结构与玻璃贴合一致性，提高了隔音效果；内挡水结构上设计有软质支撑筋，使内挡水结构的骨架在玻璃升降过程中不会与内挡水钣金敲击产生异响；本发明中，硬质塑料采用聚丙烯（PP），软质塑料采用采用热塑性硫化橡胶（TPV），本发明采用PP+TPV设计，取代了EPDM+钢带的旧有设计，减轻了重量。
本发明中，将内挡水结构固定在内板钣金上，这样就避免由于护板注塑工艺缺陷导致的贴合不牢；钳口夹持稳定可靠，装配方便，保持性好，保证了玻璃和唇边的贴合均匀性，降低升降异响的概率。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：包括内挡水结构总成（1），内挡水结构总成（1）固定于车门内板（2）和车门内窗框加强板（3）上。
2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：内挡水结构总成（1）包括一个U型骨架（11），U型骨架（11）一侧的内壁上设置有多个凸台结构（111），该侧的外壁上设置有多个玻璃唇边（12）；U型骨架（11）另一侧的内壁上设置有多个倒刺结构（112）；U型骨架（11）的U型凹槽作为固定机构，将内挡水结构总成（1）固定于车门内板（2）和车门内窗框加强板（3）上。
3.根据权利要求2所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：U型骨架（11）设置有凸台结构（111）的侧壁沿着U型凹槽开口方向向外延伸并高于U型骨架（11）另一侧侧壁。
4.根据权利要求3所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：U型骨架（11）设置有凸台结构（111）的侧壁的延伸部内侧设置有软质支撑筋（113）。
5.根据权利要求2、3或4所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：U型骨架（11）是硬质塑料体，凸台结构（111）的材质是硬质塑料，倒刺结构（112）材质为软质塑料。
6.根据权利要求2至5任一所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：玻璃唇边（12）在靠近U型骨架（11）的接头处设有内凹折边槽（121）。
7.根据权利要求2至6任一所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：玻璃唇边（12）与车窗玻璃（5）配合工作的部位均设有植绒层（13）。
8.根据权利要求2至7任一所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：玻璃唇边（12）是软质塑料体。
9.根据权利要求2至8任一所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：凸台结构（111）有两个，倒刺结构（112）有三个，玻璃唇边（12）有两个。
10.根据权利要求5和8所述的汽车车门玻璃内挡水结构，其特征在于：硬质塑料采用聚丙烯，软质塑料采用采用热塑性硫化橡胶,硬质塑料体SHORE D类硬度为80±50 ，软质塑料体SHORE A类硬度为65±50 。
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