JP6781574B2 - 車両のウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両のウェザーストリップに関する。

車両のウェザーストリップは、窓ガラスが出入りするドアのスリットと窓ガラスとの間のシールのために設けられている。ウェザーストリップは、スリットに沿ってドアに取り付けられる基部と、基部に接続されたリップ部と、を有している。リップ部は、窓ガラスがスリットを通して上下に動くとき、窓ガラスに対して摺動することでシール機能を発揮する。しかし、リップ部は窓ガラスに対して摺動する際に振動し、異音を発生する。このため、特許文献１には異音の発生を抑えるために、リップ部に摩擦係数が低い材料を用いたウェザーストリップが開示されている。

特開２００５−１５３８３０号公報

特許文献１に記載の技術は異音の発生自体は抑えられるが、発生した異音を効率的に減衰させることができない。そこで本発明は、窓部材との摺動によって発生した異音を効率的に減衰させることができるウェザーストリップを提供することを目的とする。

窓部材が出入りするスリットに取り付けられる車両のウェザーストリップは、車両の本体にスリットに沿って取り付けられる基部と、基部と異なる材料からなり、スリットに沿って基部に接続され、窓部材に対して摺動するリップ部と、を有し、基部はリップ部との接続部の近傍に、断面積が増加した断面積増加部を有している。断面増加部はリップ部側に張り出しており、リップ部は断面増加部の上面と、基部の断面増加部の上方の側面で、基部に接続されている。

窓部材との摺動によってリップ部に発生した振動は基部に伝達される。基部はリップ部との接続部の近傍に断面積増加部を有しているため、リップ部から伝達された振動を効果的に吸収することができる。従って、本発明によれば、窓部材と摺動することで発生した異音を効率的に減衰させることができるウェザーストリップを提供することができる。

本発明のウェザーストリップが適用される車両のドアの正面図である。 図１のＡ−Ａ線で切断したウェザーストリップと車両のドアの断面図である。 ウェザーストリップの拡大図である。

以下、図面を参照して本発明のウェザーストリップの実施形態を説明する。本実施形態のウェザーストリップは自動車の後部ドアに適用されるが、本発明は自動車の前部または後部ドアの他、車両の本体の、スリットを通して窓部材が出入りするあらゆる部位に適用することができる。図１は自動車の後部ドアの正面図を、図２は図１のＡ−Ａ線で切断した断面を示している。

車両のドア１は車両外側に位置するドアパネル２と、車室に面する内装トリム３とを有している。ドアパネル２と内装トリム３の間には車両前後方向Ｆに延びるスリット４が形成されており、スリット４を窓部材が出入りすることができる。本実施形態では窓部材は窓ガラス５である。ドアパネル２の上方にはドアフレーム６が形成されている。窓ガラス５はドアパネル２及び内装トリム３とドアフレーム６との間で形成される空間を、スリット４を通して上下方向に移動することができる。

図２を参照すると、それぞれドアパネル２側と内装トリム３側に位置する一対のウェザーストリップ７が設けられている。本実施形態では２つのウェザーストリップ７は同一の構成を有しているが、ドアパネル２と内装トリム３の構成によっては別々の形状を有していてもよい。ドアパネル２と内装トリム３はそれぞれウェザーストリップ７を取り付けるための取付け部８，９を備えている。取付け部８，９は、窓ガラス５側に開口しウェザーストリップ７が嵌合可能な凹部１０，１１を有している。以下、ドアパネル２側のウェザーストリップ７を例に説明するが、内装トリム３側のウェザーストリップ７についても同様である。

図３はウェザーストリップをさらに詳細に示す断面図である。ウェザーストリップ７は基部１２とリップ部１３とを有している。基部１２は車両の本体にスリット４に沿って取り付けられる、均一断面の細長い部材である。基部１２は車両本体への取付け状態で概ね水平に延びる第１の部分１２ａと、第１の部分１２ａの窓ガラス５側の端部１２ｃに接続され鉛直方向下方に延びる第２の部分１２ｂと、を有している。第１の部分１２ａは凹部１０に収納され、第１の部分１２ａの上面と下面から延びる舌部１４ａ，１４ｂが変形して凹部１０の内壁に当接することにより凹部１０に固定される。基部１２は全体的に半硬質ＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）からなり、舌部１４ａ，１４ｂは全体的に軟質ＴＰＳからなっている。半硬質ＴＰＳとしては例えばリケンテクノス製ＬＶＲ０２３６Ｂを、軟質ＴＰＳとしては例えばリケンテクノス製ＬＶＡ００８３Ｇを用いることができる。

リップ部１３はスリット４に沿って基部１２に接続され、基部１２と同様車両前後方向Ｆに延びる、均一断面の細長い部材である。リップ部１３は全体的に軟質ＴＰＳからなっており、基部１２より曲げ剛性が小さい。リップ部１３は舌部１４ａ，１４ｂと同様、例えばリケンテクノス製ＬＶＡ００８３Ｇで形成することができる。リップ部１３は２つ設けられ、第１のリップ部１３ａは第１の部分１２ａの窓ガラス５側の端部１２ｃに連結され、第２のリップ部１３ｂは第２の部分１２ｂの下端ないし先端部１２ｄの近傍に連結されている。第１のリップ部１３ａは車両本体への取付け状態で、基部１２の端部１２ｃから先端部１３ｃに向けて斜め上方に延びている。同様に、第２のリップ部１３ｂは車両本体への取付け状態で、基部１２の先端部１２ｄの近傍の接続部１６から先端部１３ｄに向けて斜め上方に延びている。第１及び第２のリップ部１３ａ，１３ｂは、窓ガラス５が当接する下面及び先端部に細毛１５を備えている。細毛１５はＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）からなり、例えば北陸繊維製ＰＥＴ２．２ Ｌ＝０．８を用いることができる。

一対のウェザーストリップ７の間、より詳細にはそれぞれのウェザーストリップ７のリップ部１３の先端部同士の間に窓ガラス５が位置しており、窓ガラス５が上下することで第１及び第２のリップ部１３ａ，１３ｂが窓ガラス５に対して摺動する。便宜上、図３では第１及び第２のリップ部１３ａ，１３ｂは窓ガラス５から離れるように記載されているが、第１及び第２のリップ部１３ａ，１３ｂは、窓ガラス５からの反力Ｒを受けて弾性変形しており、窓ガラス５が動いているときだけでなく静止しているときも窓ガラス５に圧接されている。

基部１２の第２の部分１２ｂは第１の部分１２ａとの接続部、すなわち第１の部分１２ａの端部１２ｃから徐々に厚さが減少し、下端ないし先端部１２ｄの付近で厚さが増加している。これにより、第２の部分１２ｂの下端ないし先端部１２ｄの付近には、その近傍より断面積が増加した断面積増加部１２ｅが形成される。断面積はウェザーストリップ７の車両本体への取付け状態で、水平面に沿って切断した面の断面積を意味する。第２の部分１２ｂの厚さは本実施形態では窓ガラス５と直交する水平方向、すなわち車両の幅方向で規定しているが、窓ガラス５と平行な水平方向、すなわち車両前後方向Ｆで規定してもよい。このような断面積増加部１２ｅがリップ部１３との接続部１６の近傍に設けられているため、窓ガラス５の上下動の際に窓ガラス５との摺動によってリップ部１３に発生する振動を効率よく吸収し減衰させることができる。従って、振動に起因する異音も効率的に抑制することができる。これは第２の部分１２ｂの先端部では単位長さ当たりの体積が大きくなっているために振動を分散させやすいためである。なお、異音は濡れた窓ガラスをガラスの表面が乾くまで複数回昇降させながら検出するものとし、昇降中に異音が発生すれば異音有り、発生しなければ異音無しとした。異音はリップ部１３の先端が窓ガラス５と摺動する際に、窓ガラス５に対して引っかかりを生じ長手軸１７に対して横方向に振動することで発生すると考えられる。

断面積増加部１２ｅはリップ部１３との接続部１６の直下でリップ部１３側に張り出している。これにより接続部１６がリップ部１３側に湾曲し、リップ部１３と基部１２の接続面積が増加する。従って、リップ部１３の振動を一層効率的に基部１２に伝達させることができる。また、リップ部１３が接続部１６から斜め上方に延び、断面積増加部１２ｅが接続部１６の斜め下方に位置している結果、断面積増加部１２ｅはリップ部１３の長手軸１７の延長線上に位置する。これによりリップ部１３の振動が効率的に基部１２に伝達される。

ウェザーストリップ７は長さ方向に同一の断面形状を有するため、押出成形で作成することが好ましい。所定の形状を精度よく形成するため、材料となる樹脂を金型から押し出した後、金型の下流に設けられたサイジング装置で複数回の成形を行うことが好ましい。また、基部１２とリップ部１３は互いに異なる材料から形成されるため、これらを二色成形法により一体で成形することが好ましい。二色成形法を用いることで基部１２とリップ部１３が互いに密着して成形されるため、リップ部１３で発生した振動を効率よく基部１２に伝達することができる。

上述のように基部１２とリップ部１３は異なる材料からなっているため、基部１２とリップ部１３を合わせた全体構造が共振しにくくなる。全体の共振を抑制する観点からは基部１２の曲げ剛性がリップ部１３の曲げ剛性がより小さくてもよい。本実施形態ではリップ部１３の曲げ剛性が基部１２の曲げ剛性より小さいため、窓ガラス５から受ける反力Ｒを抑えることができ、リップ部１３に伝達される振動自体を抑制することができる。また、基部１２の先端部１２ｄの近傍に断面積増加部１２ｅを設けたことで基部１２の曲げ剛性が高まり、基部１２とリップ部１３の固有振動数の差が大きくなるため、基部１２の振動の増幅を防止することができる。リップ部１３ａ，１３ｂの細毛１５も窓ガラス５からの振動を吸収し、リップ部１３ａ，１３ｂに振動を伝えにくくすることができる。

１ ドア
２ ドアパネル
３ 内装トリム
４ スリット
５ 窓ガラス（窓部材）
７ ウェザーストリップ
１２ 基部
１２ａ 第１の部分
１２ｂ 第２の部分
１２ｄ 下端（先端部）
１２ｅ 断面積増加部
１３，１３ａ，１３ｂ リップ部

Claims (3)

1. 窓部材が出入りするスリットに取り付けられる車両のウェザーストリップであって、
   前記車両の本体に前記スリットに沿って取り付けられる基部と、
   前記基部と異なる材料からなり、前記スリットに沿って前記基部に接続され、前記窓部材に対して摺動するリップ部と、を有し、
   前記基部は前記リップ部との接続部の近傍に、断面積が増加した断面積増加部を有し、前記断面増加部は前記リップ部側に張り出しており、前記リップ部は前記断面増加部の上面と、前記基部の前記断面増加部の上方の側面で、前記基部に接続されている、ウェザーストリップ。
2. 前記断面積増加部は前記接続部の直下で前記リップ部側に張り出している、請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 前記断面積増加部は前記リップ部の長手軸の延長線上にある、請求項１または２に記載のウェザーストリップ。

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