CN101134435B - 密封条及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种密封条，其安装在汽车车门的门洞周部。所述密封条包括中空密封部和大致U形横截面的卡固部。外观唇从所述卡固部伸出。通过聚乙烯(PE)的树脂粘合层，在所述密封条的外观面(例如外观唇的外表面)上形成非织造织物的装饰层。构成所述装饰层的非织造织物包含经“卷缩处理”的纤维，并且具有预定的弹性(当施加20N的负荷时，伸长量为5mm或更多)。

Description

密封条及其制造方法
技术领域
本发明涉及用于车辆(例如汽车)的门洞周部的密封条及其制造方法。
背景技术
常规地，已经提出了通过在车辆(例如汽车)的车内部件上设置非织造织物代替织造布，来改进外观质量，并且与设置织造布的情况相比降低成本。车内部件的实例是车厢内的顶板。
此外，在车辆的门洞周部设置有密封条。该密封条包括：具有大致U形横截面的卡固部，其配合于门洞周部的凸缘；以及具有中空形状的中空密封部，其设置为从卡固部伸出。当车门关闭时，密封部与车门周部压力接触，从而对车门与车身之间的间隙进行密封。
近些年来，提出了在上述密封条和车内部件(例如，顶板)的外观面上设置非织造织物来代替织造布(例如，参见JP-A-2004-155237)。
在顶板的情况下，将非织造织物设置于预先固定的板部件，并且将板部件按照实际状态进行安装，然而，与顶板的情况不同，在密封条的情况下，在将非织造织物设置于密封条并且在拐角处使密封条挠曲或者弯曲之后，密封条以挠曲或者弯曲的状态安装，会出现下述不便之处。具体地，在这样的情况下，如果将相同的非织造织物像设置在顶板上那样进行设置，就会在挠曲或者弯曲的区域出现大量的弯曲褶皱S1(例如，参见图10)，从而降低了外观质量。
发明内容
为解决上述问题而提出本发明。本发明的目的是提供一种密封条以及制造这种密封条的方法，该密封条可以实现优良的外观质量，与设置织造布等同的效果，降低成本，并且防止由于在拐角处的弯曲褶皱而造成外观质量的下降。
下面说明适于解决上述问题的本发明各方面。必要时，会另外描述相应方面所特有的优点。
(1)一种密封条，包括：
大致U形横截面的卡固部，其保持于车辆的门洞周部的凸缘；以及
中空密封部，其从卡固部伸出，并且在车门关闭时与车门周部压力接触，其中，在卡固部的外表面上形成非织造织物的装饰层，并且该非织造织物包含经卷缩处理的纤维。
根据上述方面(1)，由于形成在卡固部外表面上的装饰层由非织造织物制成，这提供了与采用织造布的情况相同的织物质感，从而提供良好的外观和优异的触感。另一方面，由于采用了非织造织物，提高了生产率。这样，相对于采用织造布的情况，可以低成本地制造密封条。
通常，密封条以在拐角或其它部位处弯曲或挠曲的状态进行安装。但是，本发明的方面(1)中的非织造织物包含经卷缩处理的纤维。由于这个原因，密封条容易在弯曲或挠曲部分处进行相应变形，从而不容易产生弯曲褶皱。结果，可防止由于弯曲褶皱造成的外观质量下降。
(2)根据本发明方面(1)所述的密封条，还包括唇部，该唇部从卡固部的外表面伸出，其中，至少在唇部的外表面上形成非织造织物的装饰层，并且该非织造织物包含经卷缩处理的纤维。
根据本发明方面(2)，基本上可以获得与方面(1)相同的优点。
(3)根据本发明方面(1)所述的密封条，其中，当施加20N的负荷时装饰层的伸长量为5mm或更多。
这里，“当施加20N的负荷时装饰层的伸长量”指的是：在夹盘至夹盘的距离为100mm的状态下，使用3cm×25cm的试样，在200mm/min的拉伸速度下进行拉伸测试，当负荷为20N时的伸长量。通过使用当施加20N负荷时伸长量为5mm或更多的装饰层，可以更可靠地得到防止弯曲褶皱出现的优点，如上述方面(1)所述。相反，如果采用当施加20N负荷时伸长量小于5mm的装饰层，可能会产生弯曲褶皱。
(4)根据本发明方面(1)所述的密封条，其中，在装饰层上形成片状的树脂粘合层，该树脂粘合层介于非织造织物与卡固部的外表面之间，树脂粘合层由烯烃类热塑性树脂制成。
根据本发明的方面(4)，由于***片状树脂粘合层，所以与使用粘接剂设置布料的情况不同，可防止在装饰层上出现由于粘接剂渗入而造成的无意条状痕迹。顺便提及，树脂粘合层可以预先设置在装饰层上，或者也可以在设置非织造织物的步骤紧前面***。
此外，可以对树脂粘合层和装饰层进行着色。在这种情况下，可以遮蔽密封条主体的材料颜色，例如三元乙丙橡胶的黑色。结果，由于提高了对材料颜色的遮蔽程度，从颜色的观点来看，可以获得良好的外观和优异的触感。另外，如果将树脂粘合层和装饰层着色为相同的颜色，那么，可以进一步提高对材料颜色的遮蔽程度。
(5)根据本发明方面(1)所述的密封条，还包括形成于卡固部外表面上的非织造织物的装饰层，其中，该非织造织物具有条状缝合痕迹(sewing marks)或熔接痕迹，该痕迹沿至少与密封条纵向相交的方向延伸。
根据本发明的上述方面(5)，由于形成于卡固部外表面上的装饰层由非织造织物制成，这提供与采用织造布的情况相同的织物质感，从而提供良好的外观和优异的触感。另一方面，由于采用了非织造织物，所以提高了生产率。这样，相对于采用织造布的情况，可以低成本地制造密封条。
通常，密封条以在拐角或其他部位处弯曲或挠曲的状态进行安装。但是，在本发明方面(5)中的非织造织物具有沿至少与密封条纵向相交的方向延伸的条状缝合痕迹或熔接痕迹。因此，非织造织物在各条状缝合痕迹或熔接痕迹的连接点处弯曲或挠曲，从而使弯曲褶皱不容易产生并且不明显。结果，能防止由于弯曲褶皱造成的外观质量下降。
(6)根据本发明方面(5)所述的密封条，还包括唇部，该唇部从卡固部的外表面伸出，其中，在唇部的外表面上也形成非织造织物的装饰层，并且非织造织物具有条状缝合痕迹或熔接痕迹，该痕迹沿至少与密封条纵向相交的方向延伸。
根据本发明方面(6)，基本上可以获得与方面(5)相同的优点。
(7)根据本发明方面(5)所述的密封条，其中，缝合痕迹彼此平行，以及，缝合痕迹或熔接痕迹的间距为3mm或更小。
(8)根据本发明方面(6)所述的密封条，其中，缝合痕迹彼此平行，以及，缝合痕迹或熔接痕迹的间距为3mm或更小。
通过使用缝合痕迹或熔接痕迹的间距为3mm或更小的装饰层，可以更可靠地获得使上述弯曲褶皱不明显的优点，如上述方面(5)和(6)所述。顺便提及，间距优选为2mm或更小，并且更优选为1mm或更小。
(9)根据本发明方面(5)所述的密封条，其中，缝合痕迹或熔接痕迹沿至少与密封条纵向基本正交的方向延伸。
如方面(9)中所述，如果条状缝合痕迹或熔接痕迹沿至少与密封条纵向基本正交的方向延伸，那么这些痕迹在弯曲或挠曲部分处看起来好像是蛇的腹部。这样，可以更可靠地得到使弯曲褶皱不明显的优点。
(10)根据本发明方面(8)所述的密封条，其中，在装饰层上形成片状的树脂粘合层，该树脂粘合层介于非织造织物与卡固部和/或唇部的外表面之间，树脂粘合层由烯烃类热塑性树脂制成。
根据本发明方面(10)，由于***片状粘合层，所以与使用粘接剂设置布料的情况不同，可防止在装饰层上出现由于粘接剂渗入而造成的无意条状痕迹。顺便提及，树脂粘合层可以预先设置在装饰层上，或者也可以在设置非织造织物的步骤紧前面***。
此外，可以对树脂粘合层和装饰层进行着色。在这种情况下，可以遮蔽密封条主体的材料颜色，例如三元乙丙橡胶的黑色。结果，由于提高了对材料颜色的遮蔽程度，从颜色的观点来看，可以获得良好的外观和优异的触感。另外，如果将树脂粘合层和装饰层着色为相同的颜色，那么，可以进一步提高对材料颜色的遮蔽程度。
(11)一种制造根据本发明方面(1)所述密封条的方法，包括：
挤出成型步骤，用未硫化的三元乙丙密实橡胶挤出大致U形横截面的卡固部和/或从卡固部伸出的唇部，并且，用未硫化的三元乙丙海绵橡胶挤出设置在卡固部侧面的中空密封部，卡固部和/或唇部以及密封部构成密封条；
硫化步骤，使未硫化三元乙丙密实橡胶和未硫化三元乙丙海绵橡胶硫化；以及
装饰层形成步骤，通过烯烃类热塑性树脂片，使包含经卷缩处理的纤维的非织造织物与硫化的三元乙丙密实橡胶的卡固部和/或唇部压力接触，并且，通过烯烃类热塑性树脂片的热熔接，形成非织造织物的装饰层。
根据上述方面(11)，基本上可以获得与上述方面(1)相同的优点。另外，在方面(11)中，由于通过烯烃类热塑性树脂片的热熔接而整体设置装饰层，所以不再需要施加粘接剂的步骤。此外，在硫化步骤中橡胶部分达到高温，如果在硫化步骤之后立即进行热熔接，就不再单独需要用于热熔接的加热步骤。结果，可以相对容易地形成装饰层，即：设置非织造织物。这有助于提高生产率以及以低成本制造。顺便提及，树脂粘合层可以预先设置在非织造织物上，或者也可以在硫化步骤的紧后面以及使非织造织物压力接触的步骤紧前面***橡胶与非织造织物之间。
(12)根据方面(11)所述的制造密封条的方法，其中，在非织造织物的制备步骤中对非织造织物进行缝合处理或熔接处理。
根据方面(12)，基本上可以获得与方面(11)相同的优点。
附图说明
图1为汽车的轴测图；
图2为示出根据一实施例的密封条的剖视图；
图3为示出密封条的中间成形体的剖视图；
图4为说明树脂粘合层和装饰层的局部放大剖视图；
图5为示意性示出非织造织物(装饰层)的平面图；
图6为示出密封条生产线一部分的示意图；
图7A为示意性示出片状非织造织物(装饰层)的剖视图；
图7B为剖视图，示意性示出从图7A的状态进行弯曲或者挠曲的状态；
图8为说明本实施例优点的示意图；
图9为另一实施例的示意图；以及
图10为说明常规弯曲褶皱的示意图。
具体实施方式
现在参照附图说明实施例。从图1中看到，车门2以可打开的方式设置在作为车辆的汽车1的侧面。密封条4安装于车身侧上与车门2对应的门洞3的周部。根据本实施例的密封条4主要通过挤出方法成型，并整体形成为环状。
从图2中可以看到，密封条4包括卡固部5和密封部6。卡固部5包括车内侧壁11、车外侧壁12和将两侧壁11、12连接在一起的连接部13，并且整体形成为具有大致U形横截面。卡固部5由三元乙丙(EPDM，乙烯-丙烯-二烯共聚物)密实橡胶制成。金属嵌件14埋入卡固部5的内部。
在车外侧壁12的内表面(车内侧表面)上一体地形成向卡固部5的内部(车内侧)延伸的多个夹持唇15。在车内侧壁11的内表面(车外侧表面)上一体地形成向卡固部5的内部(车外侧)延伸的夹持唇16。外观唇18从连接部13处伸出，以覆盖诸如车内饰等车内部件(未示出)的端部。外观唇18对应于本实施例的唇部。顺便提及，嵌件可以不埋入内部。而且，夹持唇可以省略，从而用双面胶带将两个侧壁固定在凸缘上。
在门洞3的周部以这样的方式形成凸缘23，即：将上述车身的内板21和外板22结合到一起。卡固部5配合于凸缘23，从而将密封条4保持在门洞3的周部。
另一方面，密封部6在车外侧壁12的车外侧上一体地伸出。密封部6由三元乙丙海绵橡胶制成，以形成为中空状。当车门2关闭时，密封部6与车门2的周部压力接触，从而对车门2与汽车1的车身之间的间隙进行密封。
在密封条4已安装的状态下，如下范围内的外表面作为在外观上露出的外观表面D，该范围从外观唇18的末端到其底部，并进一步到卡固部5的连接部13和车外侧壁12中与密封部6连接的区域。从图4的局部放大剖视图中可以看到，在外观表面D上，通过片状(包括膜状)树脂粘合层25形成非织造织物的装饰层26。顺便提及，从图2和图3中可以看到，外观表面D具有设置在外观唇18末端的非织造织物，并且包括折回部分。
本实施例中的树脂粘合层25由聚乙烯(PE)制成，聚乙烯是一种烯烃类热塑性树脂。树脂粘合层25着色为白色。当然，树脂粘合层25不仅可以着色为白色，也可以根据车内部件(例如车内饰)而着色为任何颜色(例如，红色、蓝色或绿色)。顺便提及，在内部的车内部件带黑色的情况下，可添加黑色颜料来调节树脂粘合层25的颜色，以便与内部的车内部件的颜色或光泽相匹配。可以省略着色。
此外，本实施例中的装饰层26由聚酯纤维(诸如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET))的非织造织物制成。这种非织造织物可以不是由聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯)制成，而是由其它热塑性树脂材料(例如聚乙烯或聚丙烯(PP))制成。非织造织物可以由任意制造方法制造，例如，湿法技术、干法技术或喷射技术。非织造织物的纤维必须进行“卷缩处理”。这里，“卷缩处理”指的是对纤维进行的各种类型的处理，主要使布料具备蓬松性和弹性，以使纤维具有当其卷绕成收缩状态时的形状。这样，赋予纤维弹性。该处理技术可以是各种类型的“卷缩处理”，诸如“假捻处理”或“膨体纱处理”(将伸长纤维和普通纤维混合并且进行热处理，以使两种纤维的收缩性不同，从而具备蓬松性)。
包含经“卷缩处理”的纤维的非织造织物提供预定的弹性。具体地，在本实施例中，弹性设定为：施加20N负荷时的伸长量为5mm或更多。这里，“施加20N负荷时的伸长量”指的是：在夹盘至夹盘的距离为100mm的条件下，使用3cm×25cm的试样，以200mm/min的拉伸速度进行拉伸测试，在负荷为20N时的伸长量。应注意到，与上述树脂粘合层25一样，装饰层26也着色为与内部的车内部件颜色匹配的颜色。
非织造织物的实例如下所述。其具体的物理特性如下：密度是118g/m2，厚度是0.7mm，以及在负荷为20N时的伸长量是41.1mm(纵向)和67.1mm(横向)。
从图5中可以看到，本实施例中的非织造织物(装饰层26)这样缝合，即：使条状缝合痕迹L1在与密封条4的纵向基本正交的方向上以规则的间隔平行地延伸。在本实施例中，缝合痕迹L1的间距设定为3mm或更小，优选为2mm或更小，或者更优选为1mm或更小。应注意到，与上述树脂粘合层25一样，装饰层26也着色为与内部的车内部件的颜色匹配的颜色。
下面，说明制造上述密封条4的方法。图6为示出密封条4生产线一部分的示意图。在该图中，密封条4由左向右移动生产。
首先，在挤出成型步骤中，与将嵌件14以及未硫化的三元乙丙橡胶连续地供应给橡胶挤出机31。在嵌件14覆盖有未硫化三元乙丙橡胶的状态下，从橡胶挤出机31的模具中挤出作为密封条4主体的中间成形体32(参见图3)。在这个步骤中，将与卡固部5对应的埋有嵌件14的部分以图3所示的打开状态挤出为大致平面状的形状。
下面，在硫化步骤中，将如此挤出的中间成形体32引入高频硫化箱(UHF)33并且在那里进行初次硫化。此后，将中间成形体引入热空气硫化箱(HAV)34并且在那里进行继续硫化。这样，完成硫化步骤。
之后，在装饰层形成步骤中，在中间成形体32上形成装饰层26。更具体地，送出层压非织造织物35，以使其在中间成形体32硫化之后立即与对应于中间成形体32的外观面D的区域压力接触，在该层压非织造织物35中，通过热熔接在聚酯纤维的非织造织物上覆盖有聚乙烯片，此时该中间成形体32已达到相对高的温度。这样，聚乙烯片熔化，从而使上述层压非织造织物35热熔接在中间成形体32上。聚乙烯片和非织造织物的厚度都是大约0.5mm到1mm，从而使层压非织造织物35的厚度为大约1mm到2mm。
通过弯曲处理器37，使经过装饰层形成步骤的中间成形体32弯曲，从而形成大致U形横截面的卡固部5。此后，用切割器38将中间成形体32切成预定尺寸，从而提供密封条4。
如以上详细描述，由于形成于密封条4的外观面D(例如外观唇18的外表面)的装饰层26由聚酯纤维的非织造织物制成，所以可以得到与使用织造布相同的织物外观，从而提供良好的外观和优异的触感。另一方面，由于采用了具有高生产率的非织造织物，可以以低成本制造密封条4。
通常，在门洞拐角处，以弯曲或的状态安装密封条4。但是，本实施例中构成装饰层26的非织造织物包含经“卷缩处理”的纤维。因为这个原因，在弯曲或挠曲部分处，密封条可以容易地进行相应变形，从而不容易产生弯曲褶皱(例如参见图8)。结果，可防止由于弯曲褶皱造成的外观质量下降。特别地，根据本实施例，由于当施加20N的负荷时装饰层26的伸长量为5mm或更多，所以可以更可靠地得到上述优点。
此外，在本实施例的密封条4中，构成装饰层26的非织造织物这样缝合，即：使条状缝合痕迹L1在与密封条4的纵向基本正交的方向上以规则的间隔平行地延伸。因此，从图7A、图7B和图8中可以看到，装饰层26在各条状缝合痕迹L1的连接点(anchor point)处弯曲或挠曲，从而使弯曲褶皱不容易产生并且不明显。结果，能防止由于弯曲褶皱造成的外观质量下降。特别地，在本实施例中，由于缝合痕迹L1的间距相对细小，只有3mm或更小，所以可以更可靠地得到上述优点。此外，条状缝合痕迹L1不是倾斜地延伸，而是沿与密封条4的纵向基本正交的方向延伸。所以在弯曲或挠曲的部分处，条状缝合痕迹L1看起来好像是蛇的腹部。这样，可以更可靠地得到使弯曲褶皱不明显的优点。
此外，在本实施例中，覆盖有聚乙烯片的层压非织造织物35与中间成形体32压力接触，并且热熔接在中间成形体32上。因为这个原因，所以不再需要施加粘接剂的步骤。由于非织造织物35在中间成形体32硫化之后立即与达到相对高温的中间成形体32压力接触，所以不再单独需要用于热熔接的加热步骤。结果，可以相对容易地形成装饰层，即：设置非织造织物。从这点来看，也可以实现提高生产率以及以低成本制造。
此外，由于***片状粘合层25，所以与使用粘接剂设置布料的情况不同，在装饰层26上不会出现由于粘接剂渗入而造成的无意条状痕迹。顺便提及，如上所述，树脂粘合层25可以预先进行涂覆，也可以在设置非织造织物的步骤紧前面***树脂粘合层25。
此外，在本实施例中，对树脂粘合层25和装饰层26进行着色，从而可遮蔽作为三元乙丙橡胶材料颜色的黑色。结果，由于提高了对材料颜色遮蔽的程度，从颜色的观点来看，可以获得良好的外观和优异的触感。另外，由于树脂粘合层25和装饰层26着色为相同的颜色，所以可以进一步提高对材料颜色遮蔽的程度。此外，由于采用合成树脂的非织造织物，与用弹性体制成的装饰层相比，在着色中的显色效果更好。
另外，本发明不限于关于上述实施例进行的描述，例如，可以做下列改变。当然，也可以进行下文中未描述的其它应用和改变。
(a)在本实施例中，根据本发明的密封条4设置在车身侧上与(侧前)车门2相对应的门洞3的周部。但是，本发明可以应用于设置在其它车门(诸如后门、背门、行李箱门(行李箱盖)或顶门(滑动顶盖))的门洞周部的密封条。
(b)在省略了外观唇18并且卡固部5的外表面作为外观面的密封条中，树脂粘合层25和装饰层26可以形成在卡固部5的表面。
(c)尽管在上述实施例中，密封条4由三元乙丙橡胶制成，但是密封条4也可以由其它橡胶材料(例如IR(异戊二烯橡胶)或CR(氯丁二烯橡胶))制成。
(d)在上述实施例中，树脂粘合层25由聚乙烯构成，但是树脂粘合层25也可以由其它树脂材料(如聚丙烯)构成。树脂粘合层25可以省略，并且可以使用粘接剂代替。
(e)尽管在上述实施例中，密封条4安装在门洞3的整个周部，但是密封条4也可以安装于门洞周部的局部。此外，可以局部设置模塑部分。
(f)经“卷缩处理”纤维的含量优选在20％(包括)到100％(包括)的范围，更优选在40％(包括)到100％(包括)的范围，进一步优选在60％(包括)到100％(包括)的范围。
(g)在上述实施例中，缝合痕迹L1在与密封条4的纵向基本正交的方向上延伸。但是，如图9所示，可以采取另一种装饰层26N，在该装饰层26N中，条状缝合痕迹L2在与密封条4的纵向斜交的方向上延伸。
(h)在上述实施例中，非织造织物(装饰层26)具有条状缝合痕迹L1。但是，可以不需要缝合。例如，可以设置带有通过熔接形成的熔接痕迹的非织造织物(装饰层)。
(i)在本实施例中，根据本发明的密封条4设置在与(侧前)车门2相对应的车身侧门洞3的周部。但是，本发明可以应用于设置在其它车门(诸如后门、背门、行李箱门(行李箱盖)或顶门(滑动顶盖))的门洞周部的密封条。
(j)在省略了外观唇18并且卡固部5的外表面作为外观面的密封条中，树脂粘合层25和装饰层26可以形成于卡固部5的表面。

Claims (11)

1.一种密封条，包括：
大致U形横截面的卡固部，其保持于车辆的门洞周部的凸缘；以及
中空密封部，其从所述卡固部伸出，并且在所述车门关闭时与所述车门的周部压力接触，其中，在所述卡固部的外表面上形成非织造织物的装饰层，并且所述非织造织物包含经卷缩处理的纤维。
2.根据权利要求1所述的密封条，还包括唇部，所述唇部从所述卡固部的外表面伸出，其中，至少在所述唇部的外表面上形成非织造织物的装饰层，并且所述非织造织物包含经卷缩处理的纤维。
3.根据权利要求1所述的密封条，其中，当施加20N的负荷时，所述装饰层的伸长量为5mm或更多。
4.根据权利要求1所述的密封条，其中，在所述装饰层上形成片状的树脂粘合层，所述树脂粘合层介于所述非织造织物与所述卡固部的所述外表面之间，所述树脂粘合层由烯烃类热塑性树脂制成。
5.根据权利要求1所述的密封条，还包括形成于所述卡固部的外表面上的非织造织物的装饰层，其中，所述非织造织物具有条状缝合痕迹或熔接痕迹，所述痕迹沿至少与所述密封条的纵向相交的方向延伸。
6.根据权利要求5所述的密封条，还包括唇部，所述唇部从所述卡固部的外表面伸出，其中，在所述唇部的外表面上也形成所述非织造织物的装饰层，并且所述非织造织物具有条状缝合痕迹或熔接痕迹，所述痕迹沿至少与所述密封条的纵向相交的方向延伸。
7.根据权利要求5或6所述的密封条，其中，所述缝合痕迹彼此平行，以及，所述缝合痕迹或熔接痕迹的间距为3mm或更小。
8.根据权利要求5所述的密封条，其中，所述缝合痕迹或熔接痕迹沿至少与所述密封条的纵向基本正交的方向延伸。
9.根据权利要求7所述的密封条，其中，在所述装饰层上形成片状的树脂粘合层，所述树脂粘合层介于所述非织造织物与所述卡固部和/或所述唇部的所述外表面之间，所述树脂粘合层由烯烃类热塑性树脂制成。
10.一种制造密封条的方法，包括：
挤出成型步骤，用未硫化的三元乙丙密实橡胶挤出大致U形横截面的卡固部和/或从所述卡固部伸出的唇部，并且，用未硫化的三元乙丙海绵橡胶挤出设置在所述卡固部的侧面上的中空密封部，所述卡固部和/或唇部以及所述密封部构成所述密封条；
硫化步骤，使所述未硫化的三元乙丙密实橡胶和未硫化的三元乙丙海绵橡胶硫化；以及
装饰层形成步骤，通过烯烃类热塑性树脂片，使包含经卷缩处理的纤维的非织造织物与所述硫化的三元乙丙密实橡胶的所述卡固部和/或所述唇部压力接触，并且，通过所述烯烃类热塑性树脂片的热熔接，形成所述非织造织物的装饰层。
11.根据权利要求10所述的制造密封条的方法，其中，在所述非织造织物的制备步骤中，对所述非织造织物进行缝合处理或熔接处理。
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