JP3812310B2

JP3812310B2 - ガラスラン

Info

Publication number: JP3812310B2
Application number: JP2000293741A
Authority: JP
Inventors: 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1999-11-30
Filing date: 2000-09-27
Publication date: 2006-08-23
Anticipated expiration: 2020-09-27
Also published as: US20010001916A1; JP2001219745A; US6389754B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動するガラスの外周縁部と摺接してガラスの移動をガイドするとともに、ガラスとの間をシールするガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
実開平５−６２３１２号の全文明細書の従来技術の項には、図７に示すように、昇降ガラス（ドアガラス）１０の端縁部を摺動可能に挟持するグラスランチャンネル（ガラスラン）として、ホルダー（ドアサッシュ）２０に嵌着した断面コの字状の本体８１、及びその本体８１の開口端両側から中心線・底面に向かって突設したシールリップ８２，８３よりなり、ドアガラス摺動の際の荷重を低減するため、シールリップ８２，８３の付け根にノッチ８６を設けた構造が記載されている。このように、シールリップ８２，８３の付け根にノッチ８６を設けると、今度はシールリップ８２，８３がノッチ８６を境に折れ曲がり易くなり、ドアガラス１０のシール性・挟持性が低下する欠点が指摘されている。
【０００３】
また、同全文明細書の実施例の項には、図８に示すように、ホルダー２０に嵌着した断面コの字状の本体３１、及びその本体３１の開口端両側から中心線・底面に向かって突設したシールリップ３２，３３、少なくともそのいずれか一方のシールリップ３２の肉厚を薄くし、その裏面にスポンジゴム膜３４を取付けてあるガラスランが記載されている。
【０００４】
そして、図８のガラスランの作用として、従来のものに比してリップ３２の少なくとも一方の肉厚を薄くし、その裏面にスポンジゴム膜３４を取付けてあるため柔軟性が増し、ドアガラス摺動の際の荷重が低下し、その昇降が容易になると共に、リップ３２がその付け根で屈折することはなく、全長にわたってたわみ、シール性・挟持性共に従来同様確保され、ガタツキを起こすことはない、との記載がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図８のガラスランのように、シールリップ３２の肉厚を薄くし、その裏面にスポンジゴム膜３４を取付けたことにより、シールリップ３２がその付け根で屈折することなく全長にわたってたわむようになると、図９に示すように、ドアガラス１０が昇降してシールリップ３２に摺接するガラス位置が変化するときに、シールリップ３２の表面側の曲率半径が全長にわたって変化しやすい。このため、シールリップ３２とドアガラス１０との接触幅Ｗが変動して接触面積が変動し、ドアガラス１０の摺動に悪影響を及ぼすという問題があった。なお、実開平５−６２３１２号の全文明細書には、スポンジゴム膜３４の付け根に近い位置で枝分けし、その先端を本体側壁内面の中位に結合して中空部を形成することも記載されているが、上記の問題があることに変わりはない。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題を解決し、次の作用効果が得られるガラスランを提供することにある。
▲１▼ ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸となって厚肉になっているため、シールリップ部の表面側の曲率半径がリップ付け根部を除く略全長にわたって変化しにくい。このため、シールリップ部とガラスとの接触幅ひいては接触面積が変動しにくいため、ガラスの摺動に悪影響を及ぼすおそれがない。
▲２▼ ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側でリップ付け根部が凹となっているため、該リップ付け根部で曲がり易く、かつ、スポンジ弾性補助部によりその弾性が補助されるので、ガラスの移動時の操作力を増加させることなく、ガラスのバタツキを防止することができる。
▲３▼ ドアガラスを少し開けた状態でドアを強閉した時に、ドアガラスの大きなふれによってシールリップ部とチャンネル部の側壁とが接触するのをスポンジ弾性補助部によって抑制することができ、接触音の発生を防止することができる。
▲４▼ スポンジ弾性補助部によってシールリップ部のへたり（永久歪）を抑制することができ、シールリップ部の異常変形やガラスへの追従性低下を招くようなことがなく、シール切れが起こらない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第一の発明は、基底部並びに車内側及び車外側の側壁部からなるチャンネル部と、車内側及び車外側の側壁部からそれぞれチャンネル部の内側へ延びる車内側及び車外側のシールリップ部とを備え、少なくとも車内側のシールリップ部はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸となることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹となっているとともに、車内側のシールリップ部の裏面側のリップ付け根部と車内側の側壁部との間に前記凹を埋めるようにしてスポンジ弾性補助部が形成されており、各部の形成材料を後述する好ましいものとしたガラスランである。
【０００８】
スポンジ弾性補助部はシールリップ部のリップ中間部にまでかかってもよいが、リップ中間部にかかる部分のスポンジの肉厚は、リップ付け根部と車内側の側壁部との間に形成されたスポンジの肉厚よりも薄いことが好まい。
【０００９】
第二の発明は、基底部並びに車内側及び車外側の側壁部からなるチャンネル部と、車内側及び車外側の側壁部からそれぞれチャンネル部の内側へ延びる車内側及び車外側のシールリップ部とを備え、少なくとも車内側のシールリップ部はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸となることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹となっているとともに、車内側のシールリップ部の裏面側のリップ中間部から車内側の側壁部にかけて前記凹を跨ぐようにしてスポンジ弾性補助部が橋掛け状に形成されており、各部の形成材料を後述する好ましいものとしたガラスランである。
【００１０】
第一又は第二の発明において、チャンネル部はスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッドゴム又はソリッド熱可塑性エラストマー（以下、ＴＰＥという。）で押出成形により形成されていることが好ましい。チャンネル部の材料はＥＰＤＭソリッドゴムが好ましく、その硬度はスプリング硬さでＨｓ７０°〜８０°（ＪＩＳＡ）がさらに好ましい。
【００１１】
また、シールリップ部はスプリング硬さＨｓ５０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッドゴム又はソリッドＴＰＥ（但し、前記チャンネル部のソリッドゴム又はソリッドＴＰＥとは材料の配合比率が異なる）で形成されていることが好ましく、さらに約７０°のＥＰＤＭソリッドゴムが耐へたり性の観点から好ましい。シールリップ部はチャンネル部との連続一体形成の観点からチャンネル部と同種の材料が好ましい。
【００１２】
スポンジ弾性補助部はスポンジゴム又はスポンジＴＰＥで形成されていることが好ましい。ＴＰＥ、特にオレフィン系ＴＰＥ（以下、ＴＰＯという。）の発泡体（スポンジ）や、ＥＰＤＭスポンジゴムが好ましい。シールリップ部の材料がＥＰＤＭソリッドゴムである場合、スポンジ弾性補助部の材料をＥＰＤＭスポンジゴムとしたときに、両者が同種の材料である（ＳＰ値が同じ又は近い）ため、両者の接合面での接合力を強固なものとすることができる。
【００１３】
基底部の表面には基底部摺動材が被覆されていることが好ましい。基底部摺動材層としては、従来のようなウレタン塗装の塗布や、ポリエチレンシートの貼り付けでも形成することができるが、基底部摺動材の材料はショア硬さＤタイプで４５°〜６０°のＴＰＥ又は樹脂とすることが好ましいが、さらに約５５°のＴＰＯが好ましく、ＴＰＯの同時押出成形で形成することが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に説明する各実施形態のガラスランは、図６に示すように、自動車のドアサッシュ２１に取り付けられて上下動するドアガラス２２の外周縁部をシールするものである。
【００１５】
図１は、本発明の第一実施形態のガラスラン１１０を示しており、基底部２並びに車内側及び車外側の二つの側壁部３ａ，３ｂからなるチャンネル部４と、両側壁部３ａ，３ｂの自由端からチャンネル部４の内側へ延びる車内側及び車外側の二つのシールリップ部５とを備えている。チャンネル部４はスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のＥＰＤＭソリッドゴムで形成され、シールリップ部５はスプリング硬さＨｓ５０°〜７０°（ＪＩＳＡ）のＥＰＤＭソリッドゴムで形成されている。そして、シールリップ部５のうち、車内側のシールリップ部５の裏面側のリップ付け根部と上記チャンネル部４の車内側の側壁部３ａとの間に、ＥＰＤＭスポンジゴムよりなるスポンジ弾性補助部１０５が形成されている。なお、チャンネル部４、シールリップ部５、スポンジ弾性補助部１０５は一体的に押出成形されている。また、スポンジ弾性補助部１０５は車外側の側壁部３ｂとシールリップ部５との間に設けても良い。また、シールリップ部５の表面とチャンネル部４の基底部の表面には、それぞれ、摺動材７，８が形成されている。この摺動材７，８はスプリング硬さＨｓ９０°（ＪＩＳＡ）程度のポリウレタン樹脂よりなる厚さ５０μｍ程度の摺動膜で形成されている。
【００１６】
なお、チャンネル部４をスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッドＴＰＯで形成し、シールリップ部５をスプリング硬さＨｓ５０°〜７０°（ＪＩＳＡ）のソリッドＴＰＯで形成してもよく、この場合は、上記基底部摺動材７をショア硬さＤタイプで４５°〜６０°のＴＰＯで形成し、リップ部摺動材８をショア硬さＤタイプで３０°〜４５°のＴＰＯで形成することができる。さらに、スポンジ弾性補助部１０５をＴＰＯの発泡体（スポンジ）で同時押出成形で形成してもよい。
【００１７】
この第一実施形態のガラスラン１１０では、車内側のシールリップ部５はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸５ｂとなることで厚肉になっていて、リップ付け根部が相対的に凹５ａとなっているため、スポンジ弾性補助部１０５と車内側のシールリップ部５との間の境界が凹凸に形成されて、その接触面積を増加させている。そのため、両者の接合力を強化している。また、シールリップ部５はそのリップ中間部で厚肉になって剛性が高くなっているため、図２に示すように、ドアガラス２２が上下動してシールリップ部５に摺接するガラス位置が変化するときに、シールリップ部５の表面側の曲率半径がリップ付け根部を除く略全長にわたって変化しにくい。このため、シールリップ部５とドアガラス２２との接触幅Ｗひいては接触面積が変動しにくいため、ドアガラス２２の摺動に悪影響を及ぼすおそれがない。
【００１８】
そして、シールリップ部５はその裏面側でリップ付け根部が凹５ａとなっているため、該リップ付け根部で曲がり易く、かつ、該凹５ａを埋めるようにして形成されたスポンジ弾性補助部１０５によりその弾性が補助されるので、ドアガラス２２の上下動時の操作力を増加させることなく、ドアガラス２２のバタツキを防止することができる。また、ドアガラス２２を少し開けた状態でドアを強閉した時に、ドアガラス２２の大きなふれによってシールリップ部５とチャンネル部４の側壁とが接触するのをスポンジ弾性補助部１０５によって抑制することができ、接触音の発生を防止することができる。そして、スポンジ弾性補助部１０５によってシールリップ部５のへたり（永久歪）を抑制することができ、シールリップ部５の異常変形やドアガラス２２への追従性低下を招くようなことがなく、シール切れが起こらない。
【００１９】
図３は、上記第一実施形態の変形例を示しており、このガラスラン１１１では、ＥＰＤＭスポンジゴムよりなるスポンジ弾性補助部１０５がシールリップ部５のリップ付け根部のみに厚肉に形成されている。そして、シールリップ部５の全体の肉厚は図１のその肉厚よりも薄く形成されているので、シールリップ部５をチャンネル部４と同じスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッドゴム又はソリッドＴＰＯの材料を用いることができる。その他の構成は、図１のものと同じである。従って、図１のガラスラン１１０と同様の作用・効果を奏するとともに、チャンネル部４とシールリップ部５を同じ材料を用いることができるので、図１のガラスランよりも製造が容易である。
【００２０】
図４は、本発明の第二実施形態のガラスラン１１３を示している。このガラスラン１１３は、チャンネル部４の側壁のそれぞれ外側にモールリップ１０４が設けられたタイプのガラスランである。また、第一実施形態で示したＥＰＤＭスポンジゴムよりなるスポンジ弾性補助部１０５を有しているが、車内側のシールリップ部５と側壁部３ａの自由端とはＥＰＤＭソリッドゴムで直接つながっておらずスポンジ弾性補助部１０５でつながっている。基底部摺動材７はチャンネル部４との間で波状に形成され、さらに、この基底部摺動材７の表面には複数本の溝が形成されており、ドアガラス２２の端面との摺動性を向上させている。その他の構成は、第一実施形態と同じである。このガラスラン１１３も、上記ガラスラン１１０と同等の作用・効果を奏する。
【００２１】
図５は、本発明の第三実施形態のガラスラン１１５を示している。このガラスラン１１５は、スポンジ弾性補助部１０５が、車内側のシールリップ部５の裏面側のリップ中間部から車内側の側壁部３ａの中間部にかけて橋掛け状に形成されたもので、シールリップ部５の裏面側のリップ付け根部とスポンジ弾性補助部１０５との間には中空部１０６が形成されている。その他の構成は、第一実施形態と同じである。このようにスポンジ弾性補助部１０５が橋掛け状に形成されたガラスラン１１５も、上記ガラスラン１１０と同等の効果を奏する。
【００２２】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【００２３】
（１）本発明を車両の側面又は後部のスライドガラス用のガラスランに適用すること。
（２）本発明を車両のルーフ部に設けられたスライディングルーフ用のスライド部分のガラスラン（ウエザストリップ）に適用すること。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明に係るガラスランによれば、次の効果が得られる。
▲１▼ ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸となって厚肉になっているため、シールリップ部の表面側の曲率半径がリップ付け根部を除く略全長にわたって変化しにくい。このため、シールリップ部とガラスとの接触幅ひいては接触面積が変動しにくいため、ガラスの摺動に悪影響を及ぼすおそれがない。
▲２▼ ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側でリップ付け根部が凹となっているため、該リップ付け根部で曲がり易く、かつ、スポンジ弾性補助部によりその弾性が補助されるので、ガラスの移動時の操作力を増加させることなく、ガラスのバタツキを防止することができる。
▲３▼ ドアガラスを少し開けた状態でドアを強閉した時に、ドアガラスの大きなふれによってシールリップ部とチャンネル部の側壁とが接触するのをスポンジ弾性補助部によって抑制することができ、接触音の発生を防止することができる。
▲４▼ スポンジ弾性補助部によってシールリップ部のへたり（永久歪）を抑制することができ、シールリップ部の異常変形やガラスへの追従性低下を招くようなことがなく、シール切れが起こらない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態のガラスランを示す断面図である。
【図２】図１のガラスランの作用を示す部分断面図である。
【図３】図１のガラスランの変形例を示す部分断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態のガラスランを示す断面図である。
【図５】本発明の第三実施形態のガラスランを示す断面図である。
【図６】各実施形態のガラスランを適用する自動車の部分側面図である。
【図７】従来例のガラスランを示す断面図である。
【図８】別の従来例のガラスランを示す断面図である。
【図９】図８のガラスランの作用を示す断面図である。
【符号の説明】
２基底部
３ａ車内側の側壁部
３ｂ車外側の側壁部
４チャンネル部
５シールリップ部
５ａ凹
５ｂ凸
７基底部摺動材
８リップ部摺動材
１０５スポンジ弾性補助部
１０６中空部
１１０ガラスラン
１１１ガラスラン
１１３ガラスラン
１１５ガラスラン
Ｗ接触幅

Claims

基底部（２）並びに車内側及び車外側の側壁部（３ａ，３ｂ）からなるチャンネル部（４）と、
前記車内側及び車外側の側壁部（３ａ，３ｂ）からそれぞれ前記チャンネル部（４）の内側へ延びる車内側及び車外側のシールリップ部（５）とを備え、
少なくとも前記車内側のシールリップ部（５）はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸（５ｂ）となることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹（５ａ）となっているとともに、
前記車内側のシールリップ部（５）の裏面側のリップ付け根部と前記車内側の側壁部（３ａ）との間に前記凹（５ａ）を埋めるようにしてスポンジ弾性補助部（１０５）が形成されており、
前記チャンネル部（４）がスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッドゴムで押出成形により形成され、
前記シールリップ部（５）がスプリング硬さＨｓ５０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッドゴムで形成され、
前記チャンネル部（４）のソリッドゴムと前記シールリップ部（５）のソリッドゴムとは材料の配合比率が異なり、
前記スポンジ弾性補助部（１０５）がスポンジゴムで形成されているガラスラン。
基底部（２）並びに車内側及び車外側の側壁部（３ａ，３ｂ）からなるチャンネル部（４）と、
前記車内側及び車外側の側壁部（３ａ，３ｂ）からそれぞれ前記チャンネル部（４）の内側へ延びる車内側及び車外側のシールリップ部（５）とを備え、
少なくとも前記車内側のシールリップ部（５）はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸（５ｂ）となることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹（５ａ）となっているとともに、
前記車内側のシールリップ部（５）の裏面側のリップ付け根部と前記車内側の側壁部（３ａ）との間に前記凹（５ａ）を埋めるようにしてスポンジ弾性補助部（１０５）が形成されており、
前記チャンネル部（４）がスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッド熱可塑性エラストマーで押出成形により形成され、
前記シールリップ部（５）がスプリング硬さＨｓ５０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッド熱可塑性エラストマーで形成され、
前記チャンネル部（４）のソリッド熱可塑性エラストマーと前記シールリップ部（５）のソリッド熱可塑性エラストマーとは材料の配合比率が異なり、
前記スポンジ弾性補助部（１０５）がスポンジ熱可塑性エラストマーで形成されているガラスラン。
基底部（２）並びに車内側及び車外側の側壁部（３ａ，３ｂ）からなるチャンネル部（４）と、
前記車内側及び車外側の側壁部（３ａ，３ｂ）からそれぞれ前記チャンネル部（４）の内側へ延びる車内側及び車外側のシールリップ部（５）とを備え、
少なくとも前記車内側のシールリップ部（５）はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸（５ｂ）となることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹（５ａ）となっているとともに、
前記車内側のシールリップ部（５）の裏面側のリップ中間部から前記車内側の側壁部（３ａ）にかけて前記凹（５ａ）を跨ぐようにしてスポンジ弾性補助部（１０５）が橋掛け状に形成されており、
前記チャンネル部（４）がスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッドゴムで押出成形により形成され、
前記シールリップ部（５）がスプリング硬さＨｓ５０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッドゴムで形成され、
前記チャンネル部（４）のソリッドゴムと前記シールリップ部（５）のソリッドゴムとは材料の配合比率が異なり、
前記スポンジ弾性補助部（１０５）がスポンジゴムで形成されているガラスラン。
基底部（２）並びに車内側及び車外側の側壁部（３ａ，３ｂ）からなるチャンネル部（４）と、
前記車内側及び車外側の側壁部（３ａ，３ｂ）からそれぞれ前記チャンネル部（４）の内側へ延びる車内側及び車外側のシールリップ部（５）とを備え、
少なくとも前記車内側のシールリップ部（５）はその裏面側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸（５ｂ）となることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹（５ａ）となっているとともに、
前記車内側のシールリップ部（５）の裏面側のリップ中間部から前記車内側の側壁部（３ａ）にかけて前記凹（５ａ）を跨ぐようにしてスポンジ弾性補助部（１０５）が橋掛け状に形成されており、
前記チャンネル部（４）がスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッド熱可塑性エラストマーで押出成形により形成され、
前記シールリップ部（５）がスプリング硬さＨｓ５０°〜９０°（ＪＩＳＡ）のソリッド熱可塑性エラストマーで形成され、
前記チャンネル部（４）のソリッド熱可塑性エラストマーと前記シールリップ部（５）のソリッド熱可塑性エラストマーとは材料の配合比率が異なり、
前記スポンジ弾性補助部（１０５）がスポンジ熱可塑性エラストマーで形成されているガラスラン。