WO2010103608A1 - 列車情報表示システムおよび列車情報表示装置 - Google Patents

列車情報表示システムおよび列車情報表示装置 Download PDF

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WO2010103608A1
WO2010103608A1 PCT/JP2009/054455 JP2009054455W WO2010103608A1 WO 2010103608 A1 WO2010103608 A1 WO 2010103608A1 JP 2009054455 W JP2009054455 W JP 2009054455W WO 2010103608 A1 WO2010103608 A1 WO 2010103608A1
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train
display
operation information
influence
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PCT/JP2009/054455
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哲 近藤
雅雄 沖
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三菱電機株式会社
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B61L27/14—Following schedules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N7/00—Television systems
    • H04N7/18—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast

Definitions

  • the present invention relates to a train information display system and a train information display device that display information related to the operation status of trains.
  • Railways which are used by many people as a means of transportation, may cause train operation delays due to accidents or disasters.
  • Information (operation information) on the operation status such as train operation delay needs to be promptly transmitted to the passengers. Therefore, conventionally, a display device (display medium) such as an LCD (Liquid Crystal Display) has been installed in a roof portion at the top of the door of each vehicle, and operation information such as operation delay is displayed on the display device.
  • display medium such as an LCD (Liquid Crystal Display) has been installed in a roof portion at the top of the door of each vehicle, and operation information such as operation delay is displayed on the display device.
  • the present invention receives an operation information distribution mechanism that distributes operation information on the operation status of each train in a route, and receives operation information from the operation information distribution mechanism.
  • the operation information distribution mechanism is configured to determine the influence of the operation status of the train included in the operation information on the train passengers of the transmission destination.
  • An operation information storage unit to remember, and, when the receiving device receives the operation information, outputs a display instruction of the operation information and the normal presentation information according to a display sequence corresponding to the influence information It is characterized by comprising: an instruction output device; and a display device for displaying the operation information and the normal presentation information in a display sequence according to a display instruction from the instruction output device.
  • the train operation information is displayed in a display sequence according to the display sequence according to the degree of influence of the train operation state on the passengers. Therefore, the operation information is efficiently displayed according to the degree of influence of the train operation state on the passengers. The effect is that it becomes possible to
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a train information distribution system according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the train information distribution system according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the instruction output device according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a view for explaining an example of a display screen displayed by the content display means.
  • FIG. 5 is a flowchart showing an operation procedure of the instruction output device according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram showing an example of the configuration of the influence degree information table.
  • FIG. 7 is a diagram showing an example (opening side) of a display sequence at the time of normal operation.
  • FIG. 8 is a diagram showing an example (closed door side) of a display sequence during normal operation.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a train information distribution system according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the train information distribution system according to the
  • FIG. 9 is a diagram illustrating an example (opening side) of a display sequence when the degree of influence on passengers is significant.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating an example (closing side) of the display sequence when the degree of influence on the passenger is significant.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating an example (opening side) of a display sequence when the degree of influence on the passenger is large.
  • FIG. 12 is a diagram showing an example (closing side) of the display sequence when the degree of influence on the passenger is large.
  • FIG. 13 is a diagram illustrating an example (opening side) of a display sequence when the degree of influence on the passenger is small.
  • FIG. 14 is a diagram showing an example (closing side) of the display sequence when the degree of influence on the passenger is small.
  • FIG. 15 is a view showing a display example (mountain side) of the operation stop section.
  • FIG. 16 is a diagram showing a display example (sea side) of the operation stop section.
  • FIG. 17 is a diagram showing an example of the operation stop section information.
  • FIG. 18 is a diagram showing a display example of operation information.
  • FIG. 19 is a diagram showing a display example in the case of simultaneously displaying a plurality of pieces of operation information.
  • FIG. 20 is a block diagram showing a configuration of a train information distribution device according to a second embodiment.
  • FIG. 21 is a flowchart showing an operation procedure of the train information distribution device according to the second embodiment.
  • Information Distribution Device 3 Train Information Device 11, 21 Display Sequence Reading Circuit 12, 22 Display Instruction Circuit 13, 23 Interrupt Generation Circuit 14, 24 Display Sequence Storage Circuit 41 to 44 Instruction Output Device 51 to 54 Content Display Unit 61 Operation Information Distribution center 62 Operation information distribution means 63 Advertisement information distribution means 64 Transmitter and receiver 65 Content data server 67 Communication line 68 Packet communication line 69 Large-capacity data transmission line 71 Ground system 72 Central management mechanism 73 Information display mechanism 75 Vehicle system 81 Display area 82 Guidance Area A 83 Guidance Area B 91A, 91B Sequence information 100 Train information distribution system 102 Influence degree information table 103-1 to 103-M Operation information 104 Operation list information 201A, 201B, 202A, 202B, 203A, 203B Sequence information T1 to Tn Vehicles X1 to Xm Trains
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a train information distribution system according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the train information distribution system (train information display system) 100 includes a plurality of trains X1 to Xm (m is a natural number) and a ground system (operation information distribution mechanism) 71.
  • the ground system 71 has a device for distributing train operation information (information about operation status), advertisement information (information about advertisement), guidance information (information about various guidance), and the like to each of the trains X1 to Xm.
  • the ground system 71 communicates with each of the trains X1 to Xm by radio communication or the like. Since each of the trains X1 to Xm has the same configuration, hereinafter, the train X1 will be described as an example.
  • the train X1 includes one to a plurality of vehicles T1 to Tn (n is a natural number).
  • the leading vehicle T1 of the train X1 includes, as a central management mechanism 72, a transmitting / receiving device 64 for transmitting / receiving information to / from the ground system 71, and information (operation information etc.) received by the transmitting / receiving device 64 for each vehicle T1 to Tn.
  • a train information distribution device 1 for relaying to is provided.
  • Each of the vehicles T1 to Tn is provided with an information display mechanism 73 connected to the train information distribution device 1.
  • Each information display mechanism 73 displays advertisement information, guidance information, operation information distributed from the train information distribution device 1, and the like.
  • the central management mechanism 72 and one or more (for trains X1 to Xm) information display mechanisms 73 correspond to the train information display device described in the claims.
  • the train information distribution device 1 uses the predetermined display sequence according to the degree of influence based on the degree of influence on the passenger in the own train X1. Operation information and the like are displayed on the display mechanism 73.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the train information distribution system according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows the case where the vehicle T1 of the train X1 is wirelessly connected to the ground system 71.
  • the train information distribution system 100 of FIG. 2 includes a ground system 71, a central management mechanism 72 of the train X1, and an information display mechanism 73 of the vehicle T1.
  • the ground system 71 is a ground facility arranged on the ground
  • the central control mechanism 72 and the information display mechanism 73 are on-vehicle equipment arranged on the train X1.
  • the ground system 71 includes an operation information distribution center 61, an operation information distribution means 62, and an advertisement information distribution means 63.
  • the operation information distribution center (operation information distribution apparatus) 61 is connected to the operation information distribution means 62 via a communication line (wired or wireless) 67, and transmits / receives various information to / from the operation information distribution means 62. .
  • the operation information distribution center 61 creates operation information (for example, information on a route for which driving is suspended) when an accident occurs.
  • the operation information distribution center 61 transmits the created operation information to the operation information distribution means 62.
  • the same operation information is sent from the operation information distribution center 61 to the operation information distribution means 62.
  • the operation information distribution means 62 analyzes the operation information from the operation information distribution center 61 and, based on the analysis result, the influence of the operation status in the operation information (such as the information regarding the driving stoppage) on the passengers of the transmission destination train. To judge. And the operation information distribution means 62 adds the information (judgment result of the influence degree) (influence degree information) according to the train of the transmission destination to the operation information from the operation information distribution center 61 and adds the operation information to each train Send.
  • the influence information added to the operation information is, for example, information on whether the operation is scheduled or not, and the degree of influence of the operation status on passengers (for example, critical or ordinary).
  • the operation information distribution means 62 transmits / receives information to / from the transmission / reception device 64 of the central management mechanism 72 (the leading vehicle T1 of the train X1) by, for example, the packet communication line 68.
  • operation information is transmitted from the operation information distribution means 62 to the transmission / reception device 64.
  • the advertisement information distribution means 63 transmits and receives information to and from the transmission / reception device 64 of the central management mechanism 72 by means of a large capacity data transmission line 69 or the like. For example, advertisement information and guidance information (such as destination guidance and transfer guidance) are transmitted from the advertisement information distribution means 63 to the transmission / reception device 64.
  • the central management mechanism 72 has a transmission / reception device 64, a content data server 65, and a train information distribution device 1.
  • the transmission / reception device 64, the content data server 65, and the train information distribution device 1 are mutually connected by wired communication.
  • the transmission / reception device 64 receives the operation information, the advertisement information, and the guidance information from the operation information distribution unit 62 and the advertisement information distribution unit 63.
  • the transmitting and receiving device 64 transmits the received advertisement information (moving image) to the content data server 65. Further, the transmitting and receiving device 64 transmits the received advertisement information (still image) and the guidance information to the instruction output devices 41 to 44 through the content data server 65. Furthermore, the transmission / reception device 64 transmits the received operation information to the instruction output devices 41 to 44 via the train information distribution device 1 and the train information device 3.
  • the train information distribution device 1 is connected to the train information device 3 of the information display mechanism 73, and relays the operation information sent from the transmission / reception device 64 to the train information device 3. Further, the train information distribution device 1 is connected to the content data server 65 of the central management mechanism 72.
  • the information display mechanism 73 is disposed in each vehicle (vehicle T1 or the like), and displays operation information, advertisement information, and guidance information.
  • the information display mechanism 73 has a train information device 3, instruction output devices 41 to 44, and content display means 51 to 54.
  • the train information device 3 is connected to each of the instruction output devices 41 to 44, and inputs operation information sent via the train information distribution device 1 to the instruction output devices 41 to 44.
  • the instruction output device 41 (for destination) is connected to the content display means 51 (for mountain side / destination), and the instruction output device 42 (for advertisement) is connected to the content display means 52 (for mountain side / for advertisement) There is.
  • the instruction output device 43 (for destination) is connected to the content display means 53 (for sea side / destination), and the instruction output device 44 (for advertisement) is connected to the content display means 54 (for sea side / for advertisement) doing.
  • the instruction output devices 41 to 44 control the screen display of the content display means 51 to 54, respectively.
  • the instruction output devices 41 to 44 determine the display sequence according to the impact information based on the impact information added to the operation information, and display the operation information on the content display means 51 to 54 in this display sequence. .
  • the content display units 51 to 54 are configured to include display units such as LCDs, and display advertisement information (moving images) from the content data server 65 and also to display advertisement information (still images) from the instruction output devices 41 to 44. ), Display guidance information, operation information.
  • the content display means 51 is a display device disposed in the vicinity of a door on the mountain side of the vehicle T1, and displays guidance information such as destinations during normal operation (when there is no need to display operation information).
  • the content display means 52 is a display device disposed in the vicinity of the door on the mountain side of the vehicle T1, and displays advertisement information during normal operation.
  • the content display means 53 is a display device disposed in the vicinity of the door on the sea side of the vehicle T1, and displays guidance information such as a destination during normal operation.
  • the content display means 54 is a display device disposed in the vicinity of the door on the sea side of the vehicle T1, and displays advertisement information during normal operation.
  • either the mountain side or the sea side is the right side in the traveling direction of the train, and the other is the left side in the traveling direction.
  • the content display unit 51 is disposed, for example, on the right side of the content display unit 52, and the content display unit 53 is, for example, disposed on the right side of the content display unit 54.
  • the screen corresponding to the content display means 51 and the screen corresponding to the content display means 52 are displayed side by side in the vicinity of the door on the mountain side (display area 81 described later). Further, the screen corresponding to the content display means 53 and the screen corresponding to the content display means 54 are displayed side by side near the door on the sea side (display area 81).
  • FIG. 2 describes the case where the information display mechanism 73 includes four instruction output devices and four content display means, three or less or five or more instruction output devices and three or less information display mechanisms 73 are described. Alternatively, five or more content display means may be provided. Further, the content display means 51 to 54 may be disposed at any position in the vehicle T1.
  • FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the instruction output device.
  • the instruction output device 41 includes a display sequence reading circuit 11, an interrupt generation circuit 13, a display instruction circuit 12, and a display sequence storage circuit (display sequence storage unit) 14.
  • the display sequence read circuit 11 is connected to the interrupt generation circuit 13 and the display instruction circuit 12, and the display instruction circuit 12 is connected to the display sequence storage circuit 14.
  • the instruction output device 41 determines which sequence the operation status indicated in the operation information is displayed.
  • the display sequence read circuit 11 inputs the determination result to the interrupt generation circuit 13. For example, when an accident occurs on a route on which the own train X1 operates, the display sequence reading circuit 11 receives the influence information (the degree of influence on the own line is serious) sent from the ground system 71. Based on the display sequence s1 described later, it is input to the interrupt generation circuit 13 to display operation information and the like.
  • the display sequence reading circuit 11 sends the operation information from the transmitting and receiving device 64 to the display instructing circuit 12.
  • the interrupt generation circuit 13 is a circuit that outputs an interrupt command to the display instruction circuit 12 when the display sequence to be displayed is received from the display sequence reading circuit 11.
  • the display sequence storage circuit 14 is a circuit that stores a display sequence of normal presentation information (advertisement information and guidance information) to be displayed during normal operation, operation information to be displayed when a trouble occurs, advertisement information, and a display sequence of guidance information.
  • the display sequence storage circuit 14 stores various display sequences in advance for each degree of influence on the passenger.
  • the display instruction circuit 12 is a circuit that displays operation information, advertisement information, guidance information, and the like in a predetermined order according to the display sequence stored in the display sequence storage circuit 14.
  • the display instruction circuit 12 displays the advertisement information and the guidance information according to the display sequence to be displayed during the normal operation stored in the display sequence storage circuit 14 during the normal operation.
  • the display instruction circuit 12 When the display instruction circuit 12 receives an interrupt command from the interrupt generation circuit 13, the operation information, the advertisement information, and the guidance are displayed according to the display sequence (display sequence according to the degree of influence on the passenger) stored in the display sequence storage circuit 14. Display information
  • operation information flowing in the train information distribution system 100 will be described.
  • operation information is transmitted from the operation information distribution center 61 to each of the trains X1 to Xm in the train information distribution system 100.
  • the operation information sent from the operation information distribution center 61 is sent to the operation information distribution means 62 via the communication line 67.
  • the operation information distribution means 62 transmits the operation information to the on-vehicle system 75 through the packet communication line 68.
  • the on-board system 75 here corresponds to the central control mechanism 72 and the information display mechanism 73 shown in FIG.
  • the transmission / reception device 64 of the on-vehicle system 75 receives the operation information from the ground system 71 (operation information distribution means 62).
  • the transmission / reception device 64 transmits the received operation information to the instruction output devices 41 to 44 via the train information distribution device 1 and the train information device 3.
  • the instruction output devices 41 to 44 judge the display sequence based on the operation information and the influence information sent from the ground system 71, and causes the content display means 51 to 54 to display the operation information.
  • the advertisement information and the guidance information are sent from the operation information distribution center 61 to the transmission / reception device 64 via the operation information distribution means 62.
  • the advertisement information (moving image) is stored in the content data server 65 and sent from the content data server 65 to the content display means 51 to 54.
  • the instruction output devices 41 to 44 cause the content display means 51 to 54 to display the advertisement information (moving image) from the content data server 65, respectively.
  • the guidance information and the advertisement information are transmitted from the transmission / reception device 64 to the instruction output devices 41 to 44, and stored in the instruction output devices 41 to 44.
  • the instruction output devices 41 to 44 cause the content display means 51 to 54 to display guidance information and advertisement information (still images) from the transmitting and receiving device 64, respectively.
  • FIG. 4 is a view for explaining an example of a display screen displayed by the content display means.
  • the screen of the content display means (advertisement display) 52 and the screen of the content display means (destination guidance display) 51 are displayed.
  • advertisement information is displayed on the left side of the screen, and guidance information is displayed on the right side of the screen.
  • advertisement information may be displayed on the right side of the screen in the display area 81, and guidance information may be displayed on the left side of the screen.
  • the display area 81 displays guidance information (text characters such as kanji, roman letters, hiragana and the like) in the guidance area A 82 of the guidance information screen.
  • the reception of the information and the operation information of the operation start section is performed in an area where the own train X1 can perform wireless communication with the operation information distribution means 62.
  • the own train X1 is information from the operation information distribution means 62 as the operation information, the information on the degree of influence of the operation state on the passengers (information as to whether the operation is due to the own line or other lines, the section to stop the operation Information (section code) etc. are received.
  • FIG. 5 is a flowchart showing an operation procedure of the instruction output device.
  • the display instruction circuit 12 of the instruction output devices 41 to 44 extracts a display sequence at the time of normal operation from the display sequence storage circuit 14 and displays instructions (display advertisement information and guidance information according to this display sequence).
  • the instruction output devices 41 to 44 receive the advertisement information from the content data server 65 and display the advertisement information and the guidance information on the content display means 51 to 54 in a predetermined display sequence (display sequence at the time of normal operation).
  • the content display means 51, 53 displays on the screen the guidance (destination guidance etc.) corresponding to the guidance information, and the content display means 52, 54 displays the advertisement corresponding to the advertisement information on the screen (step S110).
  • the display sequence reading circuit 11 of the instruction output device 41 monitors whether or not the operation information has been received from the operation information distribution center 61. If the display sequence reading circuit 11 has not received the operation information (No at Step S120), the display sequence reading circuit 11 inputs a determination result indicating that there is no influence on the passenger to the display instruction circuit 12. Thereby, the display instruction circuit 12 continues the processing of transmitting display instructions of the advertisement information and the guidance information to the content display means 51 to 54 based on the display sequence during normal operation extracted from the display sequence storage circuit 14.
  • the train information device 3 sends this display instruction to each instruction output device 41 to 44, and each instruction output device 41 to 44 sends advertisement information and guidance information to each content display means 51 to 54 in the display sequence according to the display instruction. Is displayed (step S110).
  • the display sequence reading circuit 11 determines which display sequence the operation status indicated in the received operation information is to be displayed. Do.
  • the operation information received by the display sequence reading circuit 11 is, for example, information having a content such as "Operation is discontinued at stations A1 to A3 on the AA line.”
  • the display sequence reading circuit 11 determines whether the line on which the accident or the weather trouble has occurred is its own line (the line on which its own train is traveling) or another line (the line on which its own train is not traveling) The degree of influence on the passenger is determined based on the time to cancel the operation (appropriate schedule time), the operation delay time of the train, etc. (step S130). At this time, the display sequence reading circuit 11 may determine that the accident that has occurred on the entry line is a justification of the driving that has occurred on its own line, or it may determine that it is a justification of the driving that has occurred on another line.
  • the display sequence reading circuit 11 determines the degree of influence of the operation situation on the passenger, for example, based on the influence degree information table 102 shown in FIG.
  • FIG. 6 is a diagram showing an example of the configuration of the influence degree information table.
  • the influence information table 102 in FIG. 6 shows the degree of influence of the operation situation on the passenger in four stages, the degree of influence of the operation situation on the passenger may be indicated in three or less stages, or five stages. You may show above.
  • the influence degree information table 102 is an information table in which “display sequence”, “influence degree”, “self line / other line”, and “display time” are associated with each other.
  • the “influence degree” is the degree of influence of the operation status on the passengers, and the “influence degree” includes “serious”, “large”, “small”, and “none”.
  • the "own line / other line” indicates whether the line on which the accident or the weather trouble has occurred is the own line or another line.
  • the “display sequence” is information identifying a display sequence of operation information according to the “degree of influence”.
  • the “display sequence” of “impact” is “serious” is “s1”, and the “display sequence” of “high” is “s2”.
  • the “display sequence” with the “influence degree” of “small” is “s3”, and the “display sequence” with the “influence degree” of “none” is “s4".
  • the “display time” is information indicating a time for displaying the operation information.
  • the operation information distribution means 62 is, for example, the case where the route on which the accident or the weather trouble has occurred is the "own line", and the time for stopping the operation or the train operation delay time is more than a predetermined time (for example, 10 minutes) In addition, the impact on passengers is considered to be "critical".
  • the operation information distribution means 62 is, for example, a “other line” on which the accident or the weather trouble occurred, and the time to cancel the operation or the train operation delay time is at least a predetermined time (for example, 10 minutes) In some cases, it is judged that the impact on passengers is "large".
  • the operation information distribution means 62 determines that the degree of influence on the passenger is "small", for example, when the time to cancel the operation or the operation delay time of the train is less than a predetermined time (for example, 10 minutes). Moreover, the display sequence reading circuit 11 determines that the influence on the passenger is "absent" when the operation information is not received.
  • the display instruction circuit 12 extracts a display sequence corresponding to the result from the display sequence storage circuit 14 and instructs the content display means 51 to 54 to display operation information, advertisement information, and guidance information according to the extracted display sequence. send.
  • the instruction output devices 41 to 44 store display sequences s1 to s4 corresponding to the display instructions from the train information device 3, and display of operation information and the like according to the display sequences s1 to s4.
  • An instruction is given to the content display means 51 to 54 (step S140).
  • the content display means 51 to 54 display the operation information, the advertisement information, and the guidance information in the display sequence according to the determination result of the degree of influence.
  • the display instruction circuit 12 instructs the content display means 51 to 54 to display the advertisement information and the guidance information according to the display sequence "s4" to be displayed during normal operation stored in the display sequence storage circuit 14 in normal operation.
  • the guide content is seven (7) pieces of the guide content B1 to B7, but the guide content may be six or less or eight or more.
  • the display instruction circuit 12 sends display instructions to the content display means 51 to 54 to display the operation information, the advertisement information, and the guidance information in accordance with the display sequence "s1" when the "influence degree” is "serious".
  • the advertisement display content display means 52, 54
  • the destination guidance display content display means 51, 53
  • FIG. 9 and FIG. 10 are diagrams showing an example of the display sequence in the case where the degree of influence on passengers is significant.
  • FIG. 9 shows a display sequence “s1” (sequence information 201A) of information (operation information, advertisement information, guidance information) to be displayed in the display area 81 on the opening side.
  • the display sequence "s1" (sequence information 201B) of the information displayed on the display area 81 by the side of closing is shown.
  • the sequence information 201A, 201B includes information to be displayed when the own train is stopped at the station, information to be displayed from when the own train starts traveling until the arrival notice of the next station is displayed, and the own train is specified.
  • the information etc. which are displayed when approaching a stop only distance of are set.
  • the guidance area A In the guidance area A, according to the traveling condition of the train, messages such as "I am ⁇ ⁇ Station.”, “Next is ⁇ .”, “Soon is ⁇ .” And the like are displayed. Further, in the guidance area B, a plurality of guidance such as route guidance and operation information are displayed in order according to the traveling state of the train. Further, the advertisement display (content display means 52, 54) continues to display the information on the route for which driving is being stopped (operation stopping route map).
  • the operation information, the guidance content B1, and the guidance content B2 are repeatedly displayed in order in the guidance area B on the door opening side until the own train starts traveling and the arrival notice of the next station is displayed.
  • the guide content includes two pieces of guide content B1 and B2, but the guide content may be one piece or three or more pieces.
  • the operation information is continuously displayed.
  • the operation information is repeatedly displayed in the guidance area B on the door opening side until the door opening direction is guided.
  • the guidance content C2 is displayed in the guidance area B on the opening side.
  • the operation information is continuously displayed in the guidance area B on the opening side.
  • the operation information is repeatedly displayed in the guidance area B on the closing door side until the door closing direction is guided. Further, when the own train approaches the stopping station by a predetermined distance (Z2) (Z1> Z2), the guidance content C2 is displayed in the guidance area B on the closing door side. In addition, after the own train approaches the stopping station by a predetermined distance (Z1), the operation information is continuously displayed in the guidance area B on the closing door side.
  • the sequence information 202A, 202B includes information to be displayed when the own train is stopped at the station, information to be displayed from when the own train starts traveling until the arrival notice of the next station is displayed, and the own train is specified.
  • the information etc. which are displayed when approaching a stop only distance of are set.
  • the advertisement display (content display means 52, 54) displays the driving stop route map and the advertisement according to the traveling state of the train.
  • the guide content includes three pieces of the guide content B1 to B3, but the guide content may be two or less or four or more. Further, although the guidance content is four in the guidance content B4 to B7 here, the number of guidance contents may be three or less, or five or more.
  • the operation information is extracted from the guidance area B on the door side and displayed from the beginning.
  • the advertisement display displays the driving stop route map.
  • the guidance content C1 is displayed in the guidance area B on the door opening side until the door opening direction is guided. Further, when the own train approaches the stop station for a predetermined distance (Z2) (Z1> Z2), the guidance content C2 is displayed in the guidance area B on the opening side.
  • a message such as "I'm ⁇ station.” Is displayed in the guidance area A on the closing door side, and operation information is displayed in the guidance area B on the closing door.
  • the advertisement display displays the operation stop route map.
  • the guidance area B on the closed door side and the advertising display display information in the same procedure as the display sequence of the sequence information 202A. Do.
  • the guidance area B on the closing door side and the advertisement display display information according to the same sequence as the display sequence of the sequence information 202A.
  • the operation information is pointed out in the guidance area B on the opening side and displayed from the beginning.
  • the sequence information 202A which is used when the degree of influence on the passengers is "large" is the sequence information 201A and 201B used when the degree of influence on the passengers is "serious".
  • the setting time for displaying the operation information and the operation stop route is longer than the 202B. Therefore, when the degree of influence on the passenger is "serious", the operation information and the operation stop route can be displayed for a long time on the door open side and the door closed side than in the case where the degree of influence on the passenger is "large”.
  • the display instruction circuit 12 displays the operation information, the advertisement information, and the guidance information in accordance with the display sequence "s3" when the "influence degree” is "small".
  • FIG. 13 and FIG. 14 are diagrams showing an example of the display sequence when the degree of influence on the passenger is small.
  • FIG. 13 shows a display sequence “s3” (sequence information 203A) of information (operation information, advertisement information, guidance information) to be displayed in the display area 81 on the door-opening side.
  • the display sequence "s3" sequence information 203B of the information displayed on the display area 81 by the side of closing is shown.
  • the sequence information 203A, 203B includes information to be displayed when the own train is stopped at the station, information to be displayed from when the own train starts traveling until the arrival notice of the next station is displayed, and the own train is specified.
  • the information etc. which are displayed when approaching a stop only distance of are set.
  • the advertisement display (content display means 52, 54) continues to display the advertisement.
  • the sequence information 202A, 203A is set such that the time for displaying the operation information is longer in the information display according to the sequence information 202A than in the information display according to the sequence information 203A.
  • the sequence information 202B and 203B are set such that the time for displaying the operation information is longer in the information display according to the sequence information 202B than in the information display according to the sequence information 203B.
  • FIG. 15 and FIG. 16 are diagrams showing display examples of the operation stop section.
  • FIG. 15: is an example of the driving meeting section displayed by the advertisement display (content display means 52) arrange
  • FIG. 16 is the advertisement display arrange
  • the advertisement display displays a route on which the own train travels, a route that can be connected to this route, a route that can not be connected to this route, and the like.
  • the advertisement display for example, displays all of the routes currently owned by the railway company.
  • the main stations of each route will be displayed along with the route.
  • the route and main stations are displayed on the ad indicator so that the route map of Fig.15 and Fig.16 corresponds to the direction (arrangement direction) where the first and last stations are actually located. Do. Then, the section where the operation stop has occurred is displayed, for example, by cross marks.
  • FIGS. 15 and 16 show a case where the section from the B2 station to the A4 station on the BB line is a stop of operation.
  • the display instruction circuit 12 extracts the operation leaving section corresponding to the operation stopping section code, and causes the advertisement display to display the extracted operation stopping section by using a cross mark or the like. At this time, the display instruction circuit 12 extracts a driving forcible section corresponding to the received driving forbrowsing section code out of operation forbending section information described later (information indicating the correspondence between the driving forcing section code and the driving forcing section). .
  • FIG. 17 is a diagram showing an example of the operation stop section information.
  • the operation stop section information is an information table in which "operation stop section code”, “route”, “operation stop section”, and “display route name” are associated with each other. For example, when the “route” is “AA” and the “operation stop section” is “A1 to A3” (A1 to A3 stations), the “operation stop section code” is “001”. When displaying the operation leaving section on the advertisement display, the route name shown in "Display route name” is displayed.
  • FIG. 17 demonstrated the case where driving
  • FIG. 18 is a diagram showing a display example of operation information.
  • route names for which the operation is suspended and sections for which the operation is suspended are displayed (displayed in text input format) (solid display) as the operation information 103-1 to 103-M.
  • the guidance area B 83 displays, for example, a title on the first line. Then, the text of the operation information is displayed on the second and subsequent lines. As the main text, the guidance area B83 displays the A4 station from the B2 station on the BB line, and as the operation status in this section, a message such as "The operation has been interrupted due to an accident due to an accident," indicate.
  • each piece of operation information may be displayed in text input format for each piece of operation information, or if there is one piece of operation information, the operation information may be displayed in text input format. If there is a plurality of pieces of operation information, for example, one piece of operation information is displayed on one display screen (page). Then, when the next operation information is displayed, the operation information is displayed by switching to the next display screen (page). Thus, each piece of operation information is sequentially displayed in the form of text input. Since the operation information that can be displayed on one screen is limited, when displaying operation information exceeding a predetermined number of characters (for example, 120 characters), operation information is displayed on a plurality of screens by using other screens. .
  • a predetermined number of characters for example, 120 characters
  • a plurality of pieces of operation information 103-1 to 103-M may be sequentially displayed (displayed in a text input format) in the guide area B83, or a list (operation list information described later 104)
  • a plurality of items may be displayed simultaneously (in tabular form).
  • FIG. 19 is a diagram showing a display example in the case of simultaneously displaying a plurality of pieces of operation information.
  • a plurality of items may be displayed simultaneously as a list.
  • the pieces of operation information 103-1 to 103-M may be sequentially displayed in a text input format.
  • the operation information may be displayed in tabular form.
  • one piece of operation information may be displayed in tabular form after being displayed in text input form.
  • it may be displayed in text input form.
  • the “route” is information indicating a route (route name) such as the AA line and the BB line
  • the “section” is information indicating a section in which the operation is canceled.
  • the “direction” is information indicating whether the section for which operation is suspended is uplink or downlink, or both uplink and downlink.
  • “Situation” is information indicating an operation situation such as a driving stop or resumption of driving
  • "Cause” is information indicating a cause (such as an accident or bad weather) which has resulted in a driving stop or the like.
  • the operation list information 104 a plurality of pieces of operation information are simultaneously displayed by displaying each of the “route”, “section”, “direction”, “status”, and “cause” information as a list.
  • the operation list information 104 is not limited to the case where the operation list information 104 is configured with five pieces of information of “route”, “section”, “direction”, “state”, and “cause”, and four pieces or less of the operation list information 104 You may comprise and you may comprise by six or more information.
  • the display of operation information and the like according to the display sequence “s1” to “s3” is operated by receiving information on the recovery from the operation information distribution center 61 (cancellation of the driving arrangement) or by the operator (such as conductor) of the train X1.
  • the display is reset to the information display during normal operation.
  • the operation information (operation information specified by the recovery information) stored in the instruction output device 41 is erased, and the operation information displayed by the destination guidance display is erased.
  • the non-display instruction of the operation information is input (the deletion instruction operation is performed)
  • the operation information is deleted from the next display timing of the operation information.
  • the route map of the operation stop section is deleted at the same timing as the deletion of the operation information in the destination guidance display.
  • the time when the route map of the operation stop section is displayed may be integrated to the display result of the advertisement display.
  • the operation information and the route map of the operation leaving section are displayed on two screens of the advertisement display and the destination guide display, but the operation information and the route map of the operation leaving section are displayed on one screen. You may display it. Further, the display sequences shown in FIGS. 7 to 14 are one example, and the route information of the operation information and the operation stop section may be displayed by other display sequences.
  • the operation information can be displayed for a long time.
  • the degree of influence on the passenger is small, by displaying the operation information only for a short time, it is possible to avoid an unnecessary interruption to the display of the advertisement information and the display of the guidance information.
  • the route map of the operation leaving section is displayed together with the operation information, it is possible to make the passenger easily recognize the section where the operation is being stopped.
  • the plurality of pieces of operation information are simultaneously displayed in the form of a table, so it is possible to convey the plurality of pieces of operation information to the passengers in an easy-to-understand manner.
  • the degree of influence given to the passenger of the own train is determined based on whether the driving stop is the own line or another line, the degree of influence on the passenger can be judged appropriately and easily. Moreover, since the influence degree given to the passenger of the own train is determined based on the operation delay time of the train, the influence degree to the passenger can be judged appropriately and easily.
  • operation information information on the route for which the train operation is suspended, information on the section for which the train operation is suspended, information on the operation direction for which the train operation is suspended, and information on the cause of the train operation Can provide appropriate and detailed operation information to passengers.
  • FIG. 1 it is determined whether the train information distribution device (impact determination device) 1 is a self line or another line when the train operation is stopped, and the influence degree (critical or ordinary Make a judgment of).
  • a transmission / reception device 64 and a train information distribution device 1 for distributing operation information received by the transmission / reception device 64 to the respective vehicles T1 to Tn are disposed in the lead vehicle T1. .
  • the same operation information is sent from the operation information distribution center 61 to each of the trains X1 to Xm. Then, the transmission / reception device 64 of each of the trains X1 to Xm inputs the received operation information to each train information distribution device 1.
  • the train information distribution device 1 analyzes the operation information, and determines, based on the analysis result, the influence of the operation status (such as information on the driving stop) in the operation information on the passengers in the own train X1.
  • instruction information (display instruction) is transmitted to train information device 3 so that operation information may be displayed by the display sequence according to the degree of influence to the passenger in self-train X1.
  • the train information device 3 is connected to each of the instruction output devices 41 to 44, and inputs the instruction information and the operation information from the train information distribution device 1 to the instruction output devices 41 to 44.
  • the instruction output devices 41 to 44 cause the content display means 51 to 54 to display the operation information in a predetermined display sequence based on the instruction information from the train information device 3.
  • the content display means 51 to 54 display the operation information from the train information distribution device 1, the advertisement information from the content data server 65, and the guidance information.
  • the display instruction circuit 22 outputs a display instruction to the train information device 3 to display the operation information, the advertisement information, the guidance information and the like in a predetermined order according to the display sequence stored in the display sequence storage circuit 24.
  • the display instruction circuit 22 outputs a display instruction to the train information device 3 to display the advertisement information and the guidance information according to the display sequence to be displayed during normal operation stored in the display sequence storage circuit 24 during normal operation.
  • the display instruction circuit 22 When the display instruction circuit 22 receives an interrupt command from the interrupt generation circuit 23 (at the time of trouble occurrence on the route), the display sequence (display effect to the passenger is displayed at the time of trouble occurrence stored in the display sequence storage circuit 24).
  • a display instruction is output to the train information device 3 so as to display the operation information, the advertisement information, and the guidance information in accordance with the display sequence according to.
  • operation information flowing in the train information distribution system 100 will be described.
  • operation information is transmitted from the operation information distribution center 61 to each of the trains X1 to Xm in the train information distribution system 100.
  • the operation information sent from the operation information distribution center 61 is sent to the operation information distribution means 62 via the communication line 67.
  • the operation information distribution means 62 transmits the operation information to the on-vehicle system 75 through the packet communication line 68.
  • the on-board system 75 here corresponds to the central control mechanism 72 and the information display mechanism 73 shown in FIG.
  • the transmission / reception device 64 of the on-vehicle system 75 receives the operation information from the ground system 71 (operation information distribution means 62).
  • the transmission / reception device 64 transmits the received operation information to the train information distribution device 1 as operation information.
  • the train information distribution device 1 operates the operation information when the operation state indicated by the operation information is the operation state affecting the passengers in the own train (for example, when an accident or the like occurs in the route where the own train travels) Through the train information device 3 to the instruction output devices 41-44.
  • the instruction output devices 41 to 44 cause the content display means 51 to 54 to display the operation information from the train information device 3 respectively.
  • the advertisement information (moving image and still image) and the guidance information are displayed on the content display means 51 to 54 by the same processing as in the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.
  • FIG. 21 is a flowchart showing an operation procedure of the train information distribution device according to the second embodiment.
  • the display instruction circuit 22 of the train information distribution device 1 extracts a display sequence at the time of normal operation from the display sequence storage circuit 24, and displays instructions according to this display sequence (display advertisement information and guidance information) Display instruction) is sent to the train information device 3.
  • the train information device 3 sends a display instruction from the train information distribution device 1 to each of the instruction output devices 41 to 44.
  • Each of the instruction output devices 41 to 44 receives the advertisement information and the guidance information from the content data server 65, and displays the advertisement information and the guidance to the respective content display means 51 to 54 in the display sequence according to the display instruction from the train information device 3. Display information.
  • the content display means 51, 53 displays on the screen the guidance (destination guidance etc.) corresponding to the guidance information, and the content display means 52, 54 displays the advertisement corresponding to the advertisement information on the screen (step S210).
  • the display sequence reading circuit 21 of the train information distribution device 1 monitors whether the operation information has been received from the operation information distribution center 61 or not. If the display sequence reading circuit 21 has not received the operation information (No in step S220), the display sequence reading circuit 21 inputs a determination result indicating that there is no influence on the passenger to the display instruction circuit 22. As a result, the display instruction circuit 22 continues the process of sending display instructions of the advertisement information and the guidance information to the train information device 3 based on the display sequence during normal operation extracted from the display sequence storage circuit 24. The train information device 3 sends this display instruction to each instruction output device 41 to 44, and each instruction output device 41 to 44 sends advertisement information and guidance information to each content display means 51 to 54 in the display sequence according to the display instruction. Is displayed (step S210).
  • the display sequence reading circuit 21 determines the influence of the operation status indicated in the received operation information on the passengers in the own train X1.
  • the operation information received by the display sequence reading circuit 21 is, for example, information such as "Operation is discontinued at stations A1 to A3 on the AA line".
  • the display sequence reading circuit 21 determines whether the line on which the accident or the weather trouble has occurred is its own line (the line on which its own train is traveling) or another line (the line on which its own train is not traveling) The degree of influence on the passenger is determined based on the time to cancel the service (approval scheduled time), the operation delay time of the train, etc. (step S230). At this time, the display sequence reading circuit 21 may determine that the accident that has occurred on the entry line is a justification of the driving that has occurred on its own line, or it may determine that it is a justification of the driving that has occurred on another line.
  • the display sequence reading circuit 21 of the present embodiment determines the degree of influence of the operation situation on the passenger based on, for example, the influence level information table 102 shown in FIG. Do.
  • the display sequence reading circuit 21 interrupts the information (judgment result) indicating that there is an influence on the passenger when there is an influence on the passenger (when the influence degree is "serious", “large” or “small”) Input to the circuit 23.
  • the display sequence reading circuit 21 when the operation information is received, the display sequence reading circuit 21 according to the present embodiment inputs information indicating that the passenger is affected, to the interrupt generation circuit 23.
  • the interrupt generation circuit 23 inputs an interrupt command to the display instruction circuit 22.
  • the display sequence reading circuit 21 inputs the judgment result (“serious”, “large” or “small”) of the degree of influence to the display instruction circuit 22.
  • the display instruction circuit 22 extracts a display sequence corresponding to the determination result of the degree of influence from the display sequence storage circuit 24, and instructs the train information device 3 to display operation information, advertisement information, and guidance information according to the extracted display sequence Output
  • This display instruction is sent to the content display means 51 to 54 through the instruction output devices 41 to 44.
  • the content display means 51 to 54 display the operation information, the advertisement information, and the guidance information in the display sequence according to the determination result of the influence degree (step S240).
  • the display instruction circuit 22 outputs a display instruction to the train information device 3 to display the advertisement information and the guidance information in accordance with the display sequence "s4" to be displayed during the normal operation stored in the display sequence storage circuit 24 in the normal operation. Do.
  • the display instruction circuit 22 outputs a display instruction to the train information device 3 to display the operation information, the advertisement information, and the guidance information in accordance with the display sequence "s1".
  • the display instruction circuit 22 outputs a display instruction to the train information device 3 to display the operation information, the advertisement information, and the guidance information according to the display sequence “s2”.
  • the display instruction circuit 22 outputs a display instruction to the train information device 3 to display the operation information, the advertisement information, and the guidance information according to the display sequence "s3" when the "influence degree” is "small”.
  • the train information distribution device 1 has its own line for the operation Since the determination as to whether it is another line or the determination as to the degree of influence of the operation situation on the passenger is performed, the same effect as the train information distribution system 100 of the first embodiment can be obtained. That is, when an accident or the like occurs on the route, the operation information etc. is displayed in the display sequence according to the degree of influence based on the degree of influence on the passenger in own train X1. It is possible to provide passengers with efficient operation information.
  • each train information distribution apparatus 1 of each of the trains X1 to Xm determines whether the operation is scheduled for itself or for other lines, and determines the degree of influence of the operation status on the passengers, each train It becomes possible to make a judgment according to each train, and it becomes possible to display operation information according to each train.
  • the train information display system and the train information display device according to the present invention are suitable for displaying information related to the operation status of trains.

Landscapes

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Abstract

　各列車の運行情報を列車内で表示する列車情報表示システムにおいて、地上システム７１は、列車の乗客に与える影響度情報を運行情報に付加して送受信装置６４に送信し、コンテンツデータサーバ６５は、通常運行時に表示させる広告情報および行先案内情報の少なくとも一方を通常時提示情報として予め記憶し、指示出力装置４１～４４は、送受信装置６４が受信した影響度情報に対応する表示シーケンスに従って運行情報および通常時提示情報をコンテンツ表示手段５１～５４に表示させる。

Description

列車情報表示システムおよび列車情報表示装置
　本発明は、列車の運行状況に関する情報を表示する列車情報表示システムおよび列車情報表示装置に関するものである。
　交通手段として多くの人々に利用されている鉄道は、事故や災害等によって列車の運行遅延を引き起こす場合がある。このような列車の運行遅延などの運行状況に関する情報（運行情報）は、速やかに乗客に伝える必要がある。このため、従来、各車両の扉上部の鴨居部分にＬＣＤ（Liquid Crystal Display）などの表示装置（表示媒体）を設置し、この表示装置に運行遅延などの運行情報を表示していた。
　例えば、特許文献１に記載の列車搭載映像情報配信表示システムは、割込み信号がなければ、コマーシャル映像などを所定の順序で繰り返し表示している。そして、割込み信号が有ると、割込み信号に係る映像情報種別が、現在表示中の映像情報種別より優先度が高いか否かを判断している。新たな割込み信号に係る情報種別が現表示中の情報種別より優先度が高い場合には、現表示中の情報の表示を中止し、新たな割込み信号に係る情報を表示している。
特開２００２－１２７９０５号公報
　上記従来の技術では、受信した運行情報が自列車の乗客に影響を及ぼす内容であるか否かに関わらず、全ての列車で同一の運行情報を表示している。このため、運行情報とは直接関係のない列車であっても、不要な運行情報を表示するので、広告や案内などの運行情報以外の情報を表示する時間が削減されてしまうという問題があった。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、列車の運行情報を列車内の乗客への影響度に応じて効率良く表示する列車情報表示システムおよび列車情報表示装置を得ることを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、路線内での各列車の運行状況に関する運行情報を配信する運行情報配信機構と、前記運行情報配信機構からの運行情報を受信して自列車内の車両で表示する列車情報表示装置とを有する列車情報表示システムにおいて、前記運行情報配信機構は、前記運行情報に含まれる列車の運行状況が送信先の列車の乗客に与える影響度を判断するとともに前記影響度の判断結果を影響度情報として前記運行情報に付加して前記列車情報表示装置に送信し、前記列車情報表示装置は、前記運行情報配信機構から前記影響度情報が付加された運行情報を受信する受信装置と、通常運行時に表示させる前記運行情報以外の広告情報および行先案内情報の少なくとも一方を通常時提示情報として予め記憶しておく運行情報記憶部と、前記受信装置が前記運行情報を受信した場合に、前記影響度情報に対応する表示シーケンスに従った前記運行情報および前記通常時提示情報の表示指示を出力する指示出力装置と、前記指示出力装置からの表示指示に従った表示シーケンスで前記運行情報および前記通常時提示情報を表示する表示装置と、を備えることを特徴とする。
　この発明によれば、列車の運行状況が乗客に与える影響度に応じた表示シーケンスで列車の運行情報を表示するので、列車の運行状況が乗客へ及ぼす影響度に応じて効率良く運行情報を表示することが可能になるという効果を奏する。
図１は、実施の形態１に係る列車情報配信システムの概略構成を示す図である。 図２は、実施の形態１に係る列車情報配信システムの構成を示すブロック図である。 図３は、実施の形態１に係る指示出力装置の構成を示すブロック図である。 図４は、コンテンツ表示手段で表示する表示画面の一例を説明するための図である。 図５は、実施の形態１に係る指示出力装置の動作手順を示すフローチャートである。 図６は、影響度情報テーブルの構成の一例を示す図である。 図７は、通常運行時の表示シーケンスの一例（開扉側）を示す図である。 図８は、通常運行時の表示シーケンスの一例（閉扉側）を示す図である。 図９は、乗客への影響度が重大な場合の表示シーケンスの一例（開扉側）を示す図である。 図１０は、乗客への影響度が重大な場合の表示シーケンスの一例（閉扉側）を示す図である。 図１１は、乗客への影響度が大きい場合の表示シーケンスの一例（開扉側）を示す図である。 図１２は、乗客への影響度が大きい場合の表示シーケンスの一例（閉扉側）を示す図である。 図１３は、乗客への影響度が小さい場合の表示シーケンスの一例（開扉側）を示す図である。 図１４は、乗客への影響度が小さい場合の表示シーケンスの一例（閉扉側）を示す図である。 図１５は、運転見合わせ区間の表示例（山側）を示す図である。 図１６は、運転見合わせ区間の表示例（海側）を示す図である。 図１７は、運転見合わせ区間情報の一例を示す図である。 図１８は、運行情報の表示例を示す図である。 図１９は、複数の運行情報を同時に表示する場合の表示例を示す図である。 図２０は、実施の形態２に係る列車情報配信装置の構成を示すブロック図である。 図２１は、実施の形態２に係る列車情報配信装置の動作手順を示すフローチャートである。
符号の説明
　１　列車情報配信装置
　３　列車情報装置
　１１，２１　表示シーケンス読み取り回路
　１２，２２　表示指示回路
　１３，２３　割り込み発生回路
　１４，２４　表示シーケンス記憶回路
　４１～４４　指示出力装置
　５１～５４　コンテンツ表示手段
　６１　運行情報配信センター
　６２　運行情報配信手段
　６３　広告情報配信手段
　６４　送受信装置
　６５　コンテンツデータサーバ
　６７　通信回線
　６８　パケット通信回線
　６９　大容量データ伝送回線
　７１　地上システム
　７２　中央管理機構
　７３　情報表示機構
　７５　車上システム
　８１　表示領域
　８２　案内エリアＡ
　８３　案内エリアＢ
　９１Ａ，９１Ｂ　シーケンス情報
　１００　列車情報配信システム
　１０２　影響度情報テーブル
　１０３－１～１０３－Ｍ　運行情報
　１０４　運行一覧情報
　２０１Ａ，２０１Ｂ，２０２Ａ，２０２Ｂ，２０３Ａ，２０３Ｂ　シーケンス情報
　Ｔ１～Ｔｎ　車両
　Ｘ１～Ｘｍ　列車
　以下に、本発明に係る列車情報表示システムおよび列車情報表示装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
実施の形態１．
　図１は、本発明の実施の形態１に係る列車情報配信システムの概略構成を示す図である。列車情報配信システム（列車情報表示システム）１００は、複数の列車Ｘ１～Ｘｍ（ｍは自然数）と地上システム（運行情報配信機構）７１とを含んで構成されている。
　地上システム７１は、各列車Ｘ１～Ｘｍに列車の運行情報（運行状況に関する情報）、広告情報（広告に関する情報）、案内情報（種々の案内に関する情報）などを配信する装置を有している。地上システム７１は、各列車Ｘ１～Ｘｍと無線通信などによって通信を行なう。なお、各列車Ｘ１～Ｘｍは同様の構成を有するので、以下では列車Ｘ１を例にとって説明する。
　列車Ｘ１は、１～複数の車両Ｔ１～Ｔｎ（ｎは自然数）を有している。列車Ｘ１の先頭車両Ｔ１には、中央管理機構７２として、地上システム７１との間で情報の送受信を行なう送受信装置６４と、送受信装置６４が受信した情報（運行情報など）を各車両Ｔ１～Ｔｎへ中継する列車情報配信装置１とが配設されている。また、各車両Ｔ１～Ｔｎは、列車情報配信装置１と接続する情報表示機構７３を備えている。各情報表示機構７３は、広告情報、案内情報、列車情報配信装置１から配信される運行情報などを表示する。ここでの中央管理機構７２と、１～複数の（列車Ｘ１～Ｘｍの）情報表示機構７３とが、特許請求の範囲に記載の列車情報表示装置に対応する。
　本実施の形態では、路線上で事故などが発生した際に、列車情報配信装置１が、自列車Ｘ１内の乗客への影響度に基づいて、影響度に応じた所定の表示シーケンスで各情報表示機構７３に運行情報などを表示させる。
　つぎに、列車情報配信システム１００の詳細な構成について説明する。図２は、本発明の実施の形態に係る列車情報配信システムの構成を示すブロック図である。図２では、列車Ｘ１の車両Ｔ１が地上システム７１と無線接続している場合を示している。
　図２の列車情報配信システム１００は、地上システム７１、列車Ｘ１の中央管理機構７２、車両Ｔ１の情報表示機構７３を有している。地上システム７１が地上に配置される地上設備であり、中央管理機構７２と情報表示機構７３が列車Ｘ１上に配置される車上設備である。
　地上システム７１は、運行情報配信センター６１、運行情報配信手段６２、広告情報配信手段６３を含んで構成されている。運行情報配信センター（運行情報配信装置）６１は、運行情報配信手段６２と通信回線（有線または無線）６７を介して接続しており、運行情報配信手段６２との間で種々の情報を送受信する。運行情報配信センター６１は、事故の発生時などに運行情報（運転を見合わせている路線の情報など）を作成する。運行情報配信センター６１は、作成した運行情報を、運行情報配信手段６２へ送信する。運行情報配信センター６１から運行情報配信手段６２へは同じ運行情報を送る。
　運行情報配信手段６２は、運行情報配信センター６１からの運行情報を解析するとともに、解析結果に基づいて、運行情報内の運行状況（運転見合わせに関する情報など）が送信先の列車の乗客へ及ぼす影響を判断する。そして、運行情報配信手段６２は、運行情報配信センター６１からの運行情報に、送信先の列車に応じた情報（影響度の判断結果）（影響度情報）を付加して各列車へ運行情報を送信する。運行情報に付加される影響度情報は、例えば、運行の見合わせが自線であるか他線であるかの情報や、運行状況が乗客へ及ぼす影響度（重大や普通など）である。
　運行情報配信手段６２は、例えばパケット通信回線６８によって、中央管理機構７２（列車Ｘ１の先頭車両Ｔ１）の送受信装置６４との間で情報の送受信を行なう。運行情報配信手段６２から送受信装置６４へは、例えば運行情報が送信される。
　広告情報配信手段６３は、大容量データ伝送回線６９などによって中央管理機構７２の送受信装置６４との間で情報の送受信を行なう。広告情報配信手段６３から送受信装置６４へは、例えば広告情報や案内情報（行先案内や乗り換え案内など）が送信される。
　中央管理機構７２は、送受信装置６４、コンテンツデータサーバ６５、列車情報配信装置１を有している。送受信装置６４、コンテンツデータサーバ６５、列車情報配信装置１は、それぞれ有線通信によって相互に接続されている。
　送受信装置６４は、運行情報配信手段６２、広告情報配信手段６３から運行情報、広告情報、案内情報を受信する。送受信装置６４は、受信した広告情報（動画）をコンテンツデータサーバ６５に送信する。また、送受信装置６４は、受信した広告情報（静止画）、案内情報をコンテンツデータサーバ６５を介して指示出力装置４１～４４に送信する。さらに、送受信装置６４は、受信した運行情報を列車情報配信装置１と列車情報装置３とを介して指示出力装置４１～４４に送信する。
　列車情報配信装置１は、情報表示機構７３の列車情報装置３と接続しており、送受信装置６４から送られてくる運行情報を列車情報装置３に中継する。また、列車情報配信装置１は、中央管理機構７２のコンテンツデータサーバ６５と接続している。
　コンテンツデータサーバ６５は、送受信装置６４からの広告情報を予め記憶しておく。コンテンツデータサーバ６５は、送受信装置６４からの広告情報を用いて、コンテンツ表示手段（表示装置）５１～５４に表示させる画面をコンテンツ表示手段５１～５４毎に作成する。コンテンツデータサーバ６５は、作成した画面の情報を情報表示機構７３の指示出力装置４１～４４に入力する。
　情報表示機構７３は、各車両（車両Ｔ１など）に配設されており、運行情報、広告情報、案内情報を表示する。情報表示機構７３は、列車情報装置３、指示出力装置４１～４４、コンテンツ表示手段５１～５４を有している。
　列車情報装置３は、各指示出力装置４１～４４に接続しており、列車情報配信装置１を介して送られてくる運行情報を指示出力装置４１～４４に入力する。指示出力装置４１（行先用）は、コンテンツ表示手段５１（山側・行先用）に接続し、指示出力装置４２（広告用）は、コンテンツ表示手段５２（山側・広告用）に接続している。指示出力装置４３（行先用）は、コンテンツ表示手段５３（海側・行先用）に接続し、指示出力装置４４（広告用）は、コンテンツ表示手段５４（海側・広告用）に接続している。指示出力装置４１～４４は、それぞれ、コンテンツ表示手段５１～５４の画面表示を制御する。指示出力装置４１～４４は、運行情報に付加されている影響度情報に基づいて、影響度情報に応じた表示シーケンスを判断し、この表示シーケンスで運行情報をコンテンツ表示手段５１～５４に表示させる。
　コンテンツ表示手段５１～５４は、ＬＣＤなどの表示手段を含んで構成されており、コンテンツデータサーバ６５からの広告情報（動画）を表示するとともに、指示出力装置４１～４４からの広告情報（静止画）、案内情報、運行情報を表示する。
　コンテンツ表示手段５１は、車両Ｔ１の山側の扉近傍に配設される表示装置であり、通常運行時（運行情報を表示する必要がない場合）は行先などの案内情報を表示する。コンテンツ表示手段５２は、車両Ｔ１の山側の扉近傍に配設される表示装置であり、通常運行時は広告情報を表示する。
　コンテンツ表示手段５３は、車両Ｔ１の海側の扉近傍に配設される表示装置であり、通常運行時は行先などの案内情報を表示する。コンテンツ表示手段５４は、車両Ｔ１の海側の扉近傍に配設される表示装置であり、通常運行時は広告情報を表示する。ここでの山側と海側は何れか一方が列車の進行方向右側であり、他方が進行方向の左側である。
　コンテンツ表示手段５１は、例えばコンテンツ表示手段５２よりも右側に配置され、コンテンツ表示手段５３は、例えばコンテンツ表示手段５４よりも右側に配置される。コンテンツ表示手段５１に対応する画面とコンテンツ表示手段５２に対応する画面は、山側の扉近傍（後述の表示領域８１）に並べて表示する。また、コンテンツ表示手段５３に対応する画面とコンテンツ表示手段５４に対応する画面は、海側の扉近傍（表示領域８１）に並べて表示する。
　なお、図２では情報表示機構７３が４つの指示出力装置と４つのコンテンツ表示手段を備える場合について説明したが、情報表示機構７３が３つ以下または５つ以上の指示出力装置と、３つ以下または５つ以上のコンテンツ表示手段を備える構成としてもよい。また、コンテンツ表示手段５１～５４は、車両Ｔ１内の何れの位置に配置してもよい。
　ここで、指示出力装置４１～４４の詳細な構成について説明する。なお、指示出力装置４１～４４は同様の構成を有するので、ここでは指示出力装置４１を例にとって説明する。図３は、指示出力装置の構成を示すブロック図である。指示出力装置４１は、表示シーケンス読み取り回路１１、割り込み発生回路１３、表示指示回路１２、表示シーケンス記憶回路（表示シーケンス記憶部）１４を有している。表示シーケンス読み取り回路１１は、割り込み発生回路１３と表示指示回路１２に接続し、表示指示回路１２は表示シーケンス記憶回路１４に接続している。
　指示出力装置４１は、送受信装置６４から送られてくる運行情報に基づいて、運行情報内に示される運行状況が何れのシーケンスで表示されるかを判断する。表示シーケンス読み取り回路１１は、判断結果を割り込み発生回路１３に入力する。表示シーケンス読み取り回路１１は、例えば、自列車Ｘ１が運行している路線で事故が発生した場合などには、地上システム７１から送られてくる影響度情報（自線への影響度が重大）をもとに、後述の表示シーケンスｓ１で運行情報などを表示することを、割り込み発生回路１３に入力する。表示シーケンス読み取り回路１１は、送受信装置６４からの運行情報を表示指示回路１２に送る。
　割り込み発生回路１３は、表示させる表示シーケンスを表示シーケンス読み取り回路１１から受けると、表示指示回路１２に割り込み指令を出力する回路である。表示シーケンス記憶回路１４は、通常運行時に表示させる通常時提示情報（広告情報と案内情報）の表示シーケンス、トラブル発生時に表示させる運行情報、広告情報、案内情報の表示シーケンスを記憶する回路である。表示シーケンス記憶回路１４は、乗客への影響度毎に種々の表示シーケンスを予め記憶している。
　表示指示回路１２は、表示シーケンス記憶回路１４が記憶する表示シーケンスに従って運行情報、広告情報、案内情報などを所定の順番で表示する回路である。表示指示回路１２は、通常運行の際には、表示シーケンス記憶回路１４が記憶する通常運行時に表示させる表示シーケンスに従って広告情報と案内情報を表示する。
　表示指示回路１２は、割り込み発生回路１３から割り込み指令を受けた際には、表示シーケンス記憶回路１４が記憶する表示シーケンス（乗客への影響度に応じた表示シーケンス）に従って運行情報、広告情報、案内情報を表示する。
　ここで、列車情報配信システム１００内を流れる運行情報について説明する。何れかの列車が走行する路線内で事故などが発生すると、運行情報配信センター６１から列車情報配信システム１００内の各列車Ｘ１～Ｘｍへ運行情報が送信される。運行情報配信センター６１から送出される運行情報は、通信回線６７を介して運行情報配信手段６２へ送られる。
　運行情報配信手段６２は、パケット通信回線６８によって、車上システム７５に運行情報を送信する。ここでの車上システム７５は、図２に示した中央管理機構７２および情報表示機構７３に対応する。
　車上システム７５（中央管理機構７２）の送受信装置６４は、地上システム７１（運行情報配信手段６２）からの運行情報を受信する。送受信装置６４は、受信した運行情報を列車情報配信装置１および列車情報装置３を経由して指示出力装置４１～４４に送信する。指示出力装置４１～４４は、運行情報および地上システム７１から送られてきた影響度情報をもとに表示シーケンスを判断し、運行情報をそれぞれコンテンツ表示手段５１～５４に表示させる。
　また、広告情報や案内情報は、運行情報配信センター６１から運行情報配信手段６２を介して送受信装置６４に送られる。この広告情報（動画）は、コンテンツデータサーバ６５に格納され、コンテンツデータサーバ６５から各コンテンツ表示手段５１～５４に送られる。これにより、指示出力装置４１～４４は、コンテンツデータサーバ６５からの広告情報（動画）をそれぞれコンテンツ表示手段５１～５４に表示させる。
　また、案内情報や広告情報（静止画）は、送受信装置６４から指示出力装置４１～４４に送信されて、指示出力装置４１～４４に格納される。指示出力装置４１～４４は、送受信装置６４からの案内情報や広告情報（静止画）をそれぞれコンテンツ表示手段５１～５４に表示させる。
　図４は、コンテンツ表示手段で表示する表示画面の一例を説明するための図である。表示領域８１では、コンテンツ表示手段（広告表示器）５２の画面とコンテンツ表示手段（行先案内表示器）５１の画面を表示する。通常運行時、表示領域８１には、広告情報を画面の左側に表示し、案内情報を画面の右側に表示する。なお、通常運行時、表示領域８１に、広告情報を画面の右側に表示し、案内情報を画面の左側に表示してもよい。そして、運行情報配信センター６１から運行情報が送信されてくると（事故などの発生時）、広告情報の画面（コンテンツ表示手段５３の画面）に運行見合わせ区間の情報を表示（例えば全画面表示）する。さらに、案内情報の画面（コンテンツ表示手段５１の画面）のうち、案内エリアＢ８３の位置に運行情報を表示する。運行情報配信センター６１から運行情報が送信されてきた場合であっても、表示領域８１は案内情報の画面のうち案内エリアＡ８２に案内情報（漢字、ローマ字、ひらがななどのテキスト文字）を表示する。
　コンテンツ表示手段５３の画面で表示する運行見合わせ区間の情報や案内エリアＢ８３で表示する運行情報は、例えば自線で発生した事故などを自線に関する運行情報として表示し、乗り入れない線で発生した事故などを他線（自車両が走行しない路線）に関する運行情報として表示する。
　運行見合わせ区間の情報や運行情報の受信は、自列車Ｘ１が運行情報配信手段６２と無線通信を行なえるエリアで行なう。このとき、自列車Ｘ１は、運行情報配信手段６２から運行情報として、運行状態が乗客に及ぼす影響度に関する情報（運行の見合わせが自線であるか他線であるかの情報、運転を見合わせる区間を示す情報（区間コード））などを受信する。
　なお、ここでは、自線で発生した事故などを自線に関する運行情報として表示し、乗り入れない線で発生した事故などを他線に関する運行情報として表示する場合について説明したが、自線で発生した事故などと乗り入れない線で発生した事故などとを両方とも自線に関する運行情報として表示してもよい。
　つぎに、指示出力装置４１～４４の動作手順について説明する。図５は、指示出力装置の動作手順を示すフローチャートである。通常運行時、指示出力装置４１～４４の表示指示回路１２は、表示シーケンス記憶回路１４から通常運行時の表示シーケンスを抽出し、この表示シーケンスに従った表示指示（広告情報と案内情報を表示させるための表示指示）をコンテンツ表示手段５１～５４に送る。各指示出力装置４１～４４は、コンテンツデータサーバ６５から広告情報を受信するとともに、所定の表示シーケンス（通常運行時の表示シーケンス）で各コンテンツ表示手段５１～５４に広告情報と案内情報を表示させる。コンテンツ表示手段５１，５３は、案内情報に対応する案内（行先案内など）を画面表示し、コンテンツ表示手段５２，５４は、広告情報に対応する広告を画面表示する（ステップＳ１１０）。
　この後、指示出力装置４１の表示シーケンス読み取り回路１１は、運行情報配信センター６１から運行情報を受信したか否かを監視する。表示シーケンス読み取り回路１１は運行情報を受信していなければ（ステップＳ１２０、Ｎｏ）、乗客への影響が無いことを示す判断結果を表示指示回路１２に入力する。これにより、表示指示回路１２は、表示シーケンス記憶回路１４から抽出した通常運行時の表示シーケンスに基づいて、広告情報と案内情報の表示指示をコンテンツ表示手段５１～５４に送る処理を継続する。列車情報装置３は、この表示指示を各指示出力装置４１～４４に送り、各指示出力装置４１～４４は、表示指示に従った表示シーケンスで各コンテンツ表示手段５１～５４に広告情報や案内情報を表示させる（ステップＳ１１０）。
　一方、表示シーケンス読み取り回路１１が運行情報を受信すると（ステップＳ１２０、Ｙｅｓ）、表示シーケンス読み取り回路１１は受信した運行情報内に示される運行状況が何れの表示シーケンスで表示させるものであるかを判断する。表示シーケンス読み取り回路１１が受信する運行情報は、例えば「ＡＡ線のＡ１駅～Ａ３駅で運転を見合わせています。」といった内容の情報である。
　表示シーケンス読み取り回路１１は、事故や天候障害などの発生した路線が、自線（自列車が走行している路線）であるか他線（自列車が走行していない路線）であるかの判断、運行を見合わせる時間（見合わせ予定時間）や列車の運行遅延時間などに基づいて乗客へ及ぼす影響度を判定する（ステップＳ１３０）。このとき、表示シーケンス読み取り回路１１は、乗り入れ線で発生した事故を、自線で発生した運転の見合わせと判断してもよいし、他線で発生した運転の見合わせと判断してもよい。
　本実施の形態の表示シーケンス読み取り回路１１は、例えば図６に示す影響度情報テーブル１０２に基づいて、運行状況が乗客へ及ぼす影響度を判定する。図６は、影響度情報テーブルの構成の一例を示す図である。なお、図６の影響度情報テーブル１０２では、運行状況が乗客へ及ぼす影響度を４段階で示しているが、運行状況が乗客へ及ぼす影響度は３段階以下で示してもよいし、５段階以上で示してもよい。
　影響度情報テーブル１０２は、「表示シーケンス」、「影響度」、「自線／他線」、「表示時間」が対応付けられた情報テーブルである。「影響度」は、運行状況が乗客へ及ぼす影響度であり、「影響度」の種類には「重大」、「大」、「小」、「無し」がある。「自線／他線」は、事故や天候障害などの発生した路線が、自線であるか他線であるかを示している。
　「表示シーケンス」は、「影響度」に応じた運行情報の表示シーケンスを識別する情報である。「影響度」が「重大」の「表示シーケンス」は、「ｓ１」であり、「影響度」が「大」の「表示シーケンス」は、「ｓ２」である。「影響度」が「小」の「表示シーケンス」は、「ｓ３」であり、「影響度」が「無し」の「表示シーケンス」は、「ｓ４」である。「表示時間」は、運行情報を表示する時間を示す情報である。「表示時間」が「長」を示す場合は、運行情報を長時間表示し、「表示時間」が「短」を示す場合は、「表示時間」が「長」の場合よりも短い時間だけ運行情報を表示する。「表示時間」が「中」を示す場合は、「表示時間」が「長」の場合よりも短い時間であって、「表示時間」が「短」の場合よりも長い時間だけ運行情報を表示する。
　運行情報配信手段６２は、例えば、事故や天候障害などの発生した路線が「自線」であって、かつ運行を見合わせる時間または列車の運行遅延時間が所定時間（例えば１０分）以上である場合に、乗客への影響度は「重大」であると判断する。
　また、運行情報配信手段６２は、例えば、事故や天候障害などの発生した路線が「他線」であって、かつ運行を見合わせる時間または列車の運行遅延時間が所定時間（例えば１０分）以上である場合に、乗客への影響度は「大」であると判断する。
　また、運行情報配信手段６２は、例えば、運行を見合わせる時間または列車の運行遅延時間が所定時間（例えば１０分）未満である場合に、乗客への影響度は「小」であると判断する。また、表示シーケンス読み取り回路１１は、運行情報を受信していない場合に、乗客への影響は「無し」であると判断する。
　運行情報配信手段６２は、送信先の列車の乗客への影響を判断し、その判断結果を影響度情報として、列車に送信する。指示出力装置４１の表示シーケンス読み取り回路１１では、影響度が「重大」、「大」または「小」の場合、地上システム７１からの影響度情報をもとに、表示シーケンスを判断し、判断結果を割り込み発生回路１３に入力する。本実施の形態の表示シーケンス読み取り回路１１は、例えば運行情報を受信した場合に、乗客への影響があることを示す情報を割り込み発生回路１３に入力する。割り込み発生回路１３は、表示指示回路１２へ割り込み指令を入力する。また、表示シーケンス読み取り回路１１は、乗客への影響がある場合、影響度の判断結果（「重大」、「大」または「小」）を表示指示回路１２に入力する。
　表示指示回路１２は、結果に応じた表示シーケンスを表示シーケンス記憶回路１４から抽出し、抽出した表示シーケンスに従って運行情報、広告情報、案内情報を表示するように表示指示をコンテンツ表示手段５１～５４に送る。具体的には、各指示出力装置４１～４４は、列車情報装置３からの表示指示に対応する表示シーケンスｓ１～ｓ４を記憶しており、この表示シーケンスｓ１～ｓ４に従った運行情報などの表示指示をコンテンツ表示手段５１～５４に行なう（ステップＳ１４０）。これにより、コンテンツ表示手段５１～５４では、影響度の判断結果に応じた表示シーケンスで運行情報、広告情報、案内情報を表示する。
　表示指示回路１２は、通常運行の際には、表示シーケンス記憶回路１４が記憶する通常運行時に表示させる表示シーケンス「ｓ４」に従って広告情報と案内情報を表示するようコンテンツ表示手段５１～５４に表示指示を送る。
　図７および図８は、通常運行時の表示シーケンスの一例を示す図である。図７では、扉が開く側（開扉側）の表示領域８１に表示させる情報（旅客案内情報）の表示シーケンス「ｓ４」（シーケンス情報９１Ａ）を示している。また、図８では、扉が閉まる側（閉扉側）の表示領域８１に表示させる情報の表示シーケンス「ｓ４」（シーケンス情報９１Ｂ）を示している。
　シーケンス情報９１Ａ，９１Ｂには、旅客案内表示として、自列車が駅に停車している際に表示する情報、自列車が走行を開始してから次駅の到着予告を表示するまでに表示する情報、自列車が所定の距離だけ停車駅に近づいた際に表示する情報などが設定されている。
　案内エリアＡでは、列車の走行状態に応じて、「ただいま○○駅です。」、「つぎは△△です。」、「まもなく△△です。」などのメッセージを表示する。また、案内エリアＢでは、路線案内など複数の案内（案内コンテンツ）を順番に表示する。
　例えば、シーケンス情報９１Ａに示すように、駅に停車中は開扉側の案内エリアＡで「ただいま○○駅です。」などのメッセージを表示し、開扉側の案内エリアＢで案内コンテンツＡ１を表示する。また、シーケンス情報９１Ｂに示すように、駅に停車中は閉扉側の案内エリアＡで「ただいま○○駅です。」などのメッセージを表示し、閉扉側の案内エリアＢで案内コンテンツＡ１を表示する。さらに、列車の走行中に開扉側および閉扉側の案内エリアＢでは、案内コンテンツＢ１～Ｂ７を表示する。なお、列車の走行中に案内エリアＢで全ての案内コンテンツＢ１～Ｂ７の表示を完了した場合、案内エリアＢでは繰り返し同じ案内コンテンツＢ１～Ｂ７を表示する。なお、ここでは、案内コンテンツを案内コンテンツＢ１～Ｂ７までの７枚（７つ）としているが、案内コンテンツは６枚以下であってもよいし８枚以上であってもよい。
　表示指示回路１２は、「影響度」が「重大」の場合に、表示シーケンス「ｓ１」に従って、運行情報、広告情報、案内情報を表示するようコンテンツ表示手段５１～５４に表示指示を送る。これにより、広告表示器（コンテンツ表示手段５２，５４）では、通常運行の際に表示している広告に対して運転区間見合わせ区間の路線図を割り込み表示（全画面表示）する。行先案内表示器（コンテンツ表示手段５１，５３）では、表示シーケンス「ｓ１」に従って、運行情報と案内情報を表示する。
　表示指示回路１２（列車情報装置３）から広告表示器への運転見合わせ区間の路線図の割り込みタイミング（表示指示）は、行先案内表示器への運行情報の表示指示（現在表示中の案内情報の消去タイミング）と同時とする。これにより、広告表示器による運転見合わせ区間の路線図の表示と、行先案内表示器による運行情報の表示は、同期して表示されることとなる。
　図９および図１０は、乗客への影響度が重大な場合の表示シーケンスの一例を示す図である。図９では、開扉側の表示領域８１に表示させる情報（運行情報、広告情報、案内情報）の表示シーケンス「ｓ１」（シーケンス情報２０１Ａ）を示している。また、図１０では、閉扉側の表示領域８１に表示させる情報の表示シーケンス「ｓ１」（シーケンス情報２０１Ｂ）を示している。
　シーケンス情報２０１Ａ，２０１Ｂには、自列車が駅に停車している際に表示する情報、自列車が走行を開始してから次駅の到着予告を表示するまでに表示する情報、自列車が所定の距離だけ停車駅に近づいた際に表示する情報などが設定されている。
　案内エリアＡでは、列車の走行状態に応じて、「ただいま○○駅です。」、「つぎは△△です。」、「まもなく△△です。」などのメッセージを表示する。また、案内エリアＢでは、列車の走行状態に応じて、路線案内など複数の案内や運行情報を順番に表示する。さらに、広告表示器（コンテンツ表示手段５２，５４）では、運転を見合わせている路線の情報（運転見合わせ路線図）を表示し続ける。
　例えば、シーケンス情報２０１Ａに示すように、駅に停車中は開扉側の案内エリアＡで「ただいま○○駅です。」などのメッセージを表示し、開扉側の案内エリアＢで運行情報を表示する。
　また、自列車が走行を開始してから次駅の到着予告を表示するまでの間、開扉側の案内エリアＢでは、運行情報、案内コンテンツＢ１、案内コンテンツＢ２を順番に繰り返し表示する。なお、ここでは、案内コンテンツを案内コンテンツＢ１，Ｂ２の２枚としているが、案内コンテンツは１枚であってもよいし３枚以上であってもよい。このとき、開扉側の案内エリアＢでは、運行情報を表示し続ける。また、自列車が所定の距離（Ｚ１）だけ停車駅に近づいた際には、開扉の方向を案内するまでの間、開扉側の案内エリアＢで運行情報を繰り返し表示する。また、自列車が所定の距離（Ｚ２）（Ｚ１＞Ｚ２）だけ停車駅に近づいた際には、開扉側の案内エリアＢで、案内コンテンツＣ２を表示する。また、自列車が所定の距離（Ｚ１）だけ停車駅に近づいた後、開扉側の案内エリアＢでは、運行情報を表示し続ける。
　また、シーケンス情報２０１Ｂに示すように、駅に停車中は閉扉側の案内エリアＡで「ただいま○○駅です。」などのメッセージを表示し、閉扉側の案内エリアＢで運行情報を表示する。また、自列車が走行を開始してから次駅の到着予告を表示するまでの間、閉扉側の案内エリアＢでは、運行情報、案内コンテンツＢ１、案内コンテンツＢ２を順番に繰り返し表示する。なお、ここでは、案内コンテンツを案内コンテンツＢ１，Ｂ２の２枚としているが、案内コンテンツは１枚であってもよいし３枚以上であってもよい。このとき、閉扉側の案内エリアＢでは、運行情報を表示し続ける。また、自列車が所定の距離（Ｚ１）だけ停車駅に近づいた際には、閉扉の方向を案内するまでの間、閉扉側の案内エリアＢで運行情報を繰り返し表示する。また、自列車が所定の距離（Ｚ２）（Ｚ１＞Ｚ２）だけ停車駅に近づいた際には、閉扉側の案内エリアＢで、案内コンテンツＣ２を表示する。また、自列車が所定の距離（Ｚ１）だけ停車駅に近づいた後、閉扉側の案内エリアＢでは、運行情報を表示し続ける。
　なお、駅停車時の運行情報の表示中に列車が発車した場合、自列車が所定の距離（Ｚ１）だけ停車駅に近づいた際や次駅に到着してドアを開く時に、開扉側の案内エリアＢで運行情報を頭出しして最初から表示する。
　表示指示回路１２は、「影響度」が「大」の場合に、表示シーケンス「ｓ２」に従って、運行情報、広告情報、案内情報を表示するようコンテンツ表示手段５１～５４に表示指示を送る。図１１および図１２は、乗客への影響度が大きい場合の表示シーケンスの一例を示す図である。図１１では、開扉側の表示領域８１に表示させる情報（運行情報、広告情報、案内情報）の表示シーケンス「ｓ２」（シーケンス情報２０２Ａ）を示している。また、図１２では、閉扉側の表示領域８１に表示させる情報の表示シーケンス「ｓ２」（シーケンス情報２０２Ｂ）を示している。
　シーケンス情報２０２Ａ，２０２Ｂには、自列車が駅に停車している際に表示する情報、自列車が走行を開始してから次駅の到着予告を表示するまでに表示する情報、自列車が所定の距離だけ停車駅に近づいた際に表示する情報などが設定されている。
　案内エリアＡでは、列車の走行状態に応じて、「ただいま○○駅です。」、「つぎは△△です。」、「まもなく△△です。」などのメッセージを表示する。また、案内エリアＢでは、路線案内など複数の案内を順番に表示する。さらに、広告表示器（コンテンツ表示手段５２，５４）では、列車の走行状態に応じて、運転見合わせ路線図と広告を表示する。
　例えば、シーケンス情報２０２Ａに示すように、駅に停車中は開扉側の案内エリアＡで「ただいま○○駅です。」などのメッセージを表示し、開扉側の案内エリアＢで運行情報を表示する。このとき、広告表示器では、運転見合わせ路線図を表示する。
　また、自列車が走行を開始してから次駅の到着予告を表示するまでの間、開扉側の案内エリアＢでは、案内コンテンツＢ１～Ｂ３、運行情報、案内コンテンツＢ４～Ｂ７を順番に繰り返し表示する。なお、ここでは、案内コンテンツを案内コンテンツＢ１～Ｂ３の３枚としているが、案内コンテンツは２枚以下であってもよいし４枚以上であってもよい。また、ここでは、案内コンテンツを案内コンテンツＢ４～Ｂ７の４枚としているが、案内コンテンツは３枚以下であってもよいし５枚以上であってもよい。
　なお、列車が駅を出発して走行を開始する度に、開扉側の案内エリアＢで運行情報を頭出しして最初から表示する。案内エリアＢで運行情報を表示する際に、広告表示器では、運転見合わせ路線図を表示する。
　また、自列車が所定の距離（Ｚ１）だけ停車駅に近づいた際には、開扉の方向を案内するまでの間、開扉側の案内エリアＢで案内コンテンツＣ１を表示する。また、自列車が所定の距離（Ｚ２）（Ｚ１＞Ｚ２）だけ停車駅に近づいた際には、開扉側の案内エリアＢで案内コンテンツＣ２を表示する。
　また、シーケンス情報２０２Ｂに示すように、駅に停車中は閉扉側の案内エリアＡで「ただいま○○駅です。」などのメッセージを表示し、閉扉側の案内エリアＢで運行情報を表示する。このとき、広告表示器では、運転見合わせ路線図の表示を行なう。
　また、自列車が走行を開始してから次駅の到着予告を表示するまでの間、閉扉側の案内エリアＢと広告表示器では、シーケンス情報２０２Ａの表示シーケンスと同様の手順によって情報の表示を行なう。
　さらに、自列車が所定の距離だけ停車駅に近づいた際には、閉扉側の案内エリアＢと広告表示器では、シーケンス情報２０２Ａの表示シーケンスと同様の手順によって情報の表示を行なう。なお、駅停車時の運行情報の表示中に列車が発車した場合、次駅に到着してドアを開く時に、開扉側の案内エリアＢで運行情報を頭出しして最初から表示する。
　図９～図１２に示したように、乗客への影響度が「重大」な場合に用いるシーケンス情報２０１Ａ，２０１Ｂの方が、乗客への影響度が「大」な場合に用いるシーケンス情報２０２Ａ，２０２Ｂよりも、運行情報や運転見合わせ路線を表示する設定時間が長い。したがって、乗客への影響度が「重大」の場合には、乗客への影響度が「大」の場合よりも、開扉側および閉扉側で運行情報や運転見合わせ路線を長時間表示できる。
　表示指示回路１２は、「影響度」が「小」の場合に、表示シーケンス「ｓ３」に従って、運行情報、広告情報、案内情報を表示する。図１３および図１４は、乗客への影響度が小さい場合の表示シーケンスの一例を示す図である。図１３では、開扉側の表示領域８１に表示させる情報（運行情報、広告情報、案内情報）の表示シーケンス「ｓ３」（シーケンス情報２０３Ａ）を示している。また、図１４では、閉扉側の表示領域８１に表示させる情報の表示シーケンス「ｓ３」（シーケンス情報２０３Ｂ）を示している。
　シーケンス情報２０３Ａ，２０３Ｂには、自列車が駅に停車している際に表示する情報、自列車が走行を開始してから次駅の到着予告を表示するまでに表示する情報、自列車が所定の距離だけ停車駅に近づいた際に表示する情報などが設定されている。
　案内エリアＡでは、列車の走行状態に応じて、「ただいま○○駅です。」、「つぎは△△です。」、「まもなく△△です。」などのメッセージを表示する。また、案内エリアＢでは、列車の走行状態に応じて、路線案内など複数の案内や運行情報を順番に表示する。このとき、広告表示器（コンテンツ表示手段５２，５４）では、広告表示を行ない続ける。
　開扉側の案内エリアＢでは、シーケンス情報２０３Ａに従った情報表示としてシーケンス情報２０２Ａの表示シーケンスと同様の順番によって情報の表示を行なう。本実施の形態では、シーケンス情報２０２Ａに従った情報表示の方がシーケンス情報２０３Ａに従った情報表示よりも運行情報を表示する時間が長くなるようシーケンス情報２０２Ａ，２０３Ａを設定しておく。これにより、乗客への影響度が「大」の場合には、乗客への影響度が「小」の場合よりも、開扉側で運行情報を長時間表示できる。
　また、閉扉側の案内エリアＢでは、シーケンス情報２０３Ｂに従った情報表示としてシーケンス情報２０２Ｂの表示シーケンスと同様の順番によって情報の表示を行なう。本実施の形態では、シーケンス情報２０２Ｂに従った情報表示の方がシーケンス情報２０３Ｂに従った情報表示よりも運行情報を表示する時間が長くなるようシーケンス情報２０２Ｂ，２０３Ｂを設定しておく。これにより、乗客への影響度が「大」の場合には、乗客への影響度が「小」の場合よりも、閉扉側で運行情報を長時間表示できる。
　つぎに、運転見合わせ路線（運転見合わせ区間）の表示例について説明する。図１５および図１６は、運転見合わせ区間の表示例を示す図である。図１５は、山側の扉近傍に配設される広告表示器（コンテンツ表示手段５２）で表示される運転見合わせ区間の一例であり、図１６は海側の扉近傍に配設される広告表示器（コンテンツ表示手段５４）で表示される運転見合わせ区間の一例である。
　広告表示器では、自列車が走行する路線と、この路線と乗り継ぎが可能な路線、この路線と乗り継ぎ可能でない路線などを表示する。広告表示器は、例えば、現在、自らの鉄道会社が保有している路線の全てを表示する。このとき、各路線の主要駅も路線とともに表示する。広告表示器を正面から見た場合に、実際に始発駅と終着駅が位置する方向（配置方向）に図１５および図１６の路線図が対応するよう、広告表示器で路線および主要駅を表示する。そして、運転見合わせの発生した区間を例えばバツ印などによって表示する。図１５および図１６では、ＢＢ線のＢ２駅からＡ４駅までの区間が運転見合わせである場合を示している。
　つぎに、列車Ｘ１が運行情報配信手段６２から運行情報とともに受信する運転見合わせ区間コードについて説明する。表示指示回路１２は、運転見合わせ区間コードに対応する運転見合わせ区間を抽出し、抽出した運転見合わせ区間をバツ印などによって広告表示器に表示させる。このとき、表示指示回路１２は、後述の運転見合わせ区間情報（運転見合わせ区間コードと運転見合わせ区間の対応関係を示す情報）の中から、受信した運転見合わせ区間コードに対応する運転見合わせ区間を抽出する。
　図１７は、運転見合わせ区間情報の一例を示す図である。運転見合わせ区間情報は、「運転見合わせ区間コード」、「路線」、「運転見合わせ区間」、「表示路線名」がそれぞれ対応付けされた情報テーブルである。例えば、「路線」が「ＡＡ」で「運転見合わせ区間」が「Ａ１～Ａ３」（Ａ１駅からＡ３駅）である場合の「運転見合わせ区間コード」は「００１」である。広告表示器に運転見合わせ区間を表示する際には、「表示路線名」に示される路線名を表示する。なお、図１７では、運転見合わせ区間情報が４つの情報（要素）で構成されている場合について説明したが、運転見合わせ区間情報は３つ以下の情報または５つ以上の情報によって構成してもよい。
　つぎに、案内エリアＢ８３で表示する運行情報の一例について説明する。図１８は、運行情報の表示例を示す図である。案内エリアＢ８３では、運行情報１０３－１～１０３－Ｍとして例えば運行を見合わせている路線名、運行を見合わせている区間を運行情報毎に表示（テキスト入力形式で表示）（ベタ打ち表示）する。
　案内エリアＢ８３は、例えば１行目にタイトルを表示する。そして、２行目以降に運行情報の本文を表示する。本文として、案内エリアＢ８３は、ＢＢ線のＢ２駅からＡ４駅を表示するとともに、この区間での運行状況として「事故による運転見合わせにより、上下線とも不通になっております」といった内容のメッセージを表示する。
　運行情報が複数件の場合に、各運行情報を運行情報毎にテキスト入力形式で表示させてもよいし、運行情報が１件の場合に、運行情報をテキスト入力形式で表示させてもよい。運行情報が複数件の場合、例えば１つの表示画面（ページ）に１つの運行情報を表示させる。そして、次の運行情報を表示させる場合には、次の表示画面（ページ）に切替えて運行情報を表示させる。これにより、各運行情報を順番にテキスト入力形式で表示させていく。なお、１画面に表示できる運行情報には限りがあるので、所定の文字数（例えば１２０字）を超える運行情報を表示する際には、他の画面を用いることによって複数画面で運行情報を表示する。
　複数の運行情報がある場合、案内エリアＢ８３では、複数の運行情報１０３－１～１０３－Ｍを、順番に表示（テキスト入力形式で表示）してもよいし、一覧表（後述の運行一覧情報１０４）（表形式）として複数件を同時に表示してもよい。図１９は、複数の運行情報を同時に表示する場合の表示例を示す図である。また、複数の運行情報１０３－１～１０３－Ｍを、順番にテキスト入力形式で表示した後に、一覧表にして複数件を同時に表示してもよい。また、複数の運行情報１０３－１～１０３－Ｍを、一覧表にして複数件を同時に表示した後、各運行情報１０３－１～１０３－Ｍをテキスト入力形式で順番に表示してもよい。また、運行情報が１件の場合に、運行情報を表形式で表示してもよい。また、１件の運行情報を、テキスト入力形式で表示した後に、表形式で表示してもよい。また、１件の運行情報を、表形式で表示した後、テキスト入力形式で表示してもよい。
　運行一覧情報１０４では、「路線」、「区間」、「方向」、「状況」、「原因」の各情報が対応付けされている。「路線」は、ＡＡ線、ＢＢ線などの路線（路線名）を示す情報であり、「区間」は、運行を見合わせている区間を示す情報である。「方向」は、運行を見合わせている区間が上りであるか下りであるか、上りと下りの両方であるかを示す情報である。「状況」は、運転見合わせや運転再開などの運行状況を示す情報であり、「原因」は、運転見合わせなどに至った原因（事故や悪天候など）を示す情報である。運行一覧情報１０４では、これらの「路線」、「区間」、「方向」、「状況」、「原因」の各情報を一覧表として表示することによって、複数件の運行情報を同時に表示する。なお、運行一覧情報１０４を、「路線」、「区間」、「方向」、「状況」、「原因」の５つの情報で構成する場合に限らず、運行一覧情報１０４を４つ以下の情報で構成してもよいし、６つ以上の情報で構成してもよい。
　表示シーケンス「ｓ１」～「ｓ３」に従った運行情報などの表示は、運行情報配信センター６１から平復情報（運転見合わせの解除）を受信した場合や、列車Ｘ１の操作者（車掌など）によって運行情報の非表示指示が入力（非表示キーが選択）された場合に、通常運行時の情報表示にリセットする。
　平復情報を受信した場合、指示出力装置４１で記憶している運行情報（平復情報で指定された運行情報）を消去するとともに、行先案内表示器で表示している運行情報を消去する。また、運行情報の非表示指示が入力（消去指令操作が実施）された場合には、運行情報の次回の表示タイミングから運行情報を消去する。広告表示器では、行先案内表示器での運行情報の消去と同じタイミングで、運転見合わせ区間の路線図を消去する。
　なお、広告表示器で運行見合わせ区間の路線図を表示した場合、運行見合わせ区間の路線図を表示した時間を広告表示の表示実績に積算してもよい。また、本実施の形態では、広告表示器と行先案内表示器の２画面で運行情報と運転見合わせ区間の路線図を表示することとしたが、１画面で運行情報と運転見合わせ区間の路線図を表示してもよい。また、図７～図１４に示した表示シーケンスは、一例であり、他の表示シーケンスによって運行情報や運転見合わせ区間の路線図を表示してもよい。
　このように実施の形態１によれば、路線上で事故などが発生した際に、自列車Ｘ１内の乗客への影響度に基づいて、影響度に応じた表示シーケンスで運行情報などを表示させるので、乗客への影響度に応じた効率の良い運行情報を乗客に提供することが可能となる。
　これにより、乗客への影響度が大きい場合には、長時間に渡って運行情報を表示できる。また、乗客への影響度が小さい場合には、短時間だけ運行情報を表示することによって、広告情報の表示や案内情報の表示への無駄な割込みを回避することができる。
　また、運行情報とともに、運転見合わせ区間の路線図を表示するので、運転を見合わせている区間を乗客に容易に認識させることが可能となる。また、運行情報が複数件ある場合には、表形式で複数の運行情報を同時に表示するので、乗客に複数件の運行情報を分かり易く伝えることが可能となる。
　また、予め表示シーケンス記憶回路１４で乗客への影響度毎に種々の表示シーケンスを記憶しているので、乗客への影響度に応じた表示シーケンスで容易に運行情報などを表示することが可能となる。
　また、運行情報は、列車の運転の見合わせに関する情報を有しているので、列車に運転の見合わせがあって、乗客へ影響を及ぼす場合に、乗客への影響度に応じた表示シーケンスで運行情報などを表示することが可能となる。
　また、運転見合わせが自線であるか他線であるかに基づいて、自列車の乗客に与える影響度を判定しているので、乗客への影響度を適切かつ容易に判断することができる。また、列車の運行遅延時間に基づいて、自列車の乗客に与える影響度を判定しているので、乗客への影響度を適切かつ容易に判断することができる。
　また、運行情報として、列車の運転を見合わせている路線に関する情報、列車の運転を見合わせている区間に関する情報、列車の運転を見合わせている運行方向に関する情報、列車の運転を見合わせている原因に関する情報を表示するので、適切かつ詳細な運行情報を乗客に提供することが可能となる。
実施の形態２．
　つぎに、図１、図２、図２０および図２１を用いてこの発明の実施の形態２について説明する。実施の形態２では、列車情報配信装置（影響度判断装置）１が、運行の見合わせが自線であるか他線であるかの判断や、運行状況が乗客へ及ぼす影響度（重大や普通など）の判断を行なう。
　本発明の実施の形態２に係る列車情報配信システムは、図１および図２に示した実施の形態１に係る列車情報配信システム１００と同様の構成を有しており、重複する説明は省略する。
　本実施の形態の列車Ｘ１には、先頭車両Ｔ１に、送受信装置６４と、送受信装置６４が受信した運行情報などを各車両Ｔ１～Ｔｎへ配信する列車情報配信装置１とが配設されている。
　また、本実施の形態の列車情報配信システム１００では、運行情報配信センター６１から各列車Ｘ１～Ｘｍへ同じ運行情報を送る。そして、各列車Ｘ１～Ｘｍの送受信装置６４は、受信した運行情報をそれぞれの列車情報配信装置１に入力する。列車情報配信装置１は、運行情報を解析するとともに、解析結果に基づいて、運行情報内の運行状況（運転見合わせに関する情報など）が自列車Ｘ１内の乗客へ及ぼす影響を判断する。そして、自列車Ｘ１内の乗客への影響度に応じた表示シーケンスで運行情報を表示するよう、列車情報装置３に指示情報（表示指示）を送信する。
　列車情報装置３は、各指示出力装置４１～４４に接続しており、列車情報配信装置１からの指示情報と運行情報を指示出力装置４１～４４に入力する。指示出力装置４１～４４は、列車情報装置３からの指示情報に基づいて、所定の表示シーケンスで運行情報をコンテンツ表示手段５１～５４に表示させる。コンテンツ表示手段５１～５４は、列車情報配信装置１からの運行情報やコンテンツデータサーバ６５からの広告情報、案内情報を表示する。
　ここで、列車情報配信装置１の詳細な構成について説明する。図２０は、実施の形態２に係る列車情報配信装置の構成を示すブロック図である。列車情報配信装置１は、表示シーケンス読み取り回路２１、割り込み発生回路２３、表示指示回路２２、表示シーケンス記憶回路（表示シーケンス記憶部）２４を有している。表示シーケンス読み取り回路２１は、割り込み発生回路２３と表示指示回路２２に接続し、表示指示回路２２は表示シーケンス記憶回路２４に接続している。
　表示シーケンス読み取り回路２１は、送受信装置６４から送られてくる運行情報に基づいて、運行情報内に示される運行状況が自列車Ｘ１内の乗客へ及ぼす影響を判断する回路である。表示シーケンス読み取り回路２１は、判断結果を割り込み発生回路２３に入力する。表示シーケンス読み取り回路２１は、例えば、自列車Ｘ１が運行している路線で事故が発生した場合などに、乗客への影響度が大きいことを示す判断結果を割り込み発生回路２３に入力する。表示シーケンス読み取り回路２１は、自列車Ｘ１内の乗客へ影響を及ぼす（影響度「重大」や影響度「小」）と判断した場合、送受信装置６４からの運行情報を表示指示回路２２に送る。
　割り込み発生回路２３は、割り込み発生回路１３と同様に、自列車Ｘ１内の乗客へ影響を及ぼすと判断された判断結果を表示シーケンス読み取り回路２１から受けると、表示指示回路２２に割り込み指令を出力する回路である。
　表示シーケンス記憶回路２４は、表示シーケンス記憶回路１４と同様に、通常運行時に表示させる広告情報と案内情報の表示シーケンス、トラブル発生時に表示させる運行情報、広告情報、案内情報の表示シーケンスを記憶する回路である。表示シーケンス記憶回路２４は、乗客への影響度毎に種々の表示シーケンスを予め記憶している。
　表示指示回路２２は、表示シーケンス記憶回路２４が記憶する表示シーケンスに従って運行情報、広告情報、案内情報などを所定の順番で表示するよう列車情報装置３に表示指示を出力する。
　表示指示回路２２は、通常運行の際には、表示シーケンス記憶回路２４が記憶する通常運行時に表示させる表示シーケンスに従って広告情報と案内情報を表示するよう列車情報装置３に表示指示を出力する。
　表示指示回路２２は、割り込み発生回路２３から割り込み指令を受けた際（路線でのトラブル発生時）には、表示シーケンス記憶回路２４が記憶するトラブル発生時に表示させる表示シーケンス（乗客への影響度に応じた表示シーケンス）に従って運行情報、広告情報、案内情報を表示するよう列車情報装置３に表示指示を出力する。
　ここで、本実施の形態に係る列車情報配信システム１００内を流れる運行情報について説明する。何れかの列車が走行する路線内で事故などが発生すると、運行情報配信センター６１から列車情報配信システム１００内の各列車Ｘ１～Ｘｍへ運行情報が送信される。運行情報配信センター６１から送出される運行情報は、通信回線６７を介して運行情報配信手段６２へ送られる。
　運行情報配信手段６２は、パケット通信回線６８によって、車上システム７５に運行情報を送信する。ここでの車上システム７５は、図２に示した中央管理機構７２および情報表示機構７３に対応する。
　車上システム７５（中央管理機構７２）の送受信装置６４は、地上システム７１（運行情報配信手段６２）からの運行情報を受信する。送受信装置６４は、受信した運行情報を運行情報として列車情報配信装置１に送信する。列車情報配信装置１は、運行情報の示す運行状況が、自列車内の乗客へ影響を及ぼす運行状況である場合（例えば、自列車の走行する路線内で事故などが発生した場合）、運行情報を列車情報装置３を介して指示出力装置４１～４４へ送る。指示出力装置４１～４４は、列車情報装置３からの運行情報をそれぞれコンテンツ表示手段５１～５４に表示させる。なお、広告情報（動画や静止画）、案内情報は、実施の形態１と同様の処理によってコンテンツ表示手段５１～５４に表示させるので、その説明は省略する。
　つぎに、列車情報配信システム１００（列車情報配信装置１）の動作手順について説明する。図２１は、実施の形態２に係る列車情報配信装置の動作手順を示すフローチャートである。通常運行時、列車情報配信装置１の表示指示回路２２は、表示シーケンス記憶回路２４から通常運行時の表示シーケンスを抽出し、この表示シーケンスに従った表示指示（広告情報と案内情報を表示させるための表示指示）を列車情報装置３に送る。列車情報装置３は、列車情報配信装置１からの表示指示を各指示出力装置４１～４４に送る。各指示出力装置４１～４４は、コンテンツデータサーバ６５から広告情報と案内情報を受信するとともに、列車情報装置３からの表示指示に従った表示シーケンスで各コンテンツ表示手段５１～５４に広告情報と案内情報を表示させる。コンテンツ表示手段５１，５３は、案内情報に対応する案内（行先案内など）を画面表示し、コンテンツ表示手段５２，５４は、広告情報に対応する広告を画面表示する（ステップＳ２１０）。
　この後、列車情報配信装置１の表示シーケンス読み取り回路２１は、運行情報配信センター６１から運行情報を受信したか否かを監視する。表示シーケンス読み取り回路２１は運行情報を受信していなければ（ステップＳ２２０、Ｎｏ）、乗客への影響が無いことを示す判断結果を表示指示回路２２に入力する。これにより、表示指示回路２２は、表示シーケンス記憶回路２４から抽出した通常運行時の表示シーケンスに基づいて、広告情報と案内情報の表示指示を列車情報装置３に送る処理を継続する。列車情報装置３は、この表示指示を各指示出力装置４１～４４に送り、各指示出力装置４１～４４は、表示指示に従った表示シーケンスで各コンテンツ表示手段５１～５４に広告情報や案内情報を表示させる（ステップＳ２１０）。
　一方、表示シーケンス読み取り回路２１が運行情報を受信すると（ステップＳ２２０、Ｙｅｓ）、表示シーケンス読み取り回路２１は受信した運行情報内に示される運行状況が自列車Ｘ１内の乗客へ及ぼす影響を判断する。表示シーケンス読み取り回路２１が受信する運行情報は、例えば「ＡＡ線のＡ１駅～Ａ３駅で運転を見合わせています」といった内容の情報である。
　表示シーケンス読み取り回路２１は、事故や天候障害などの発生した路線が、自線（自列車が走行している路線）であるか他線（自列車が走行していない路線）であるかの判断、運行を見合わせる時間（見合わせ予定時間）や列車の運行遅延時間などに基づいて乗客へ及ぼす影響度を判定する（ステップＳ２３０）。このとき、表示シーケンス読み取り回路２１は、乗り入れ線で発生した事故を、自線で発生した運転の見合わせと判断してもよいし、他線で発生した運転の見合わせと判断してもよい。
　本実施の形態の表示シーケンス読み取り回路２１は、実施の形態１の表示シーケンス読み取り回路１１と同様に、例えば図６に示す影響度情報テーブル１０２に基づいて、運行状況が乗客へ及ぼす影響度を判定する。
　表示シーケンス読み取り回路２１は、乗客への影響がある場合（影響度が「重大」、「大」または「小」の場合）、乗客への影響があることを示す情報（判断結果）を割り込み発生回路２３に入力する。本実施の形態の表示シーケンス読み取り回路２１は、例えば運行情報を受信した場合に、乗客への影響があることを示す情報を割り込み発生回路２３に入力する。割り込み発生回路２３は、表示指示回路２２へ割り込み指令を入力する。また、表示シーケンス読み取り回路２１は、乗客への影響がある場合、影響度の判断結果（「重大」、「大」または「小」）を表示指示回路２２に入力する。
　表示指示回路２２は、影響度の判断結果に応じた表示シーケンスを表示シーケンス記憶回路２４から抽出し、抽出した表示シーケンスに従って運行情報、広告情報、案内情報を表示するよう列車情報装置３に表示指示を出力する。この表示指示は、指示出力装置４１～４４を介してコンテンツ表示手段５１～５４に送られる。これにより、コンテンツ表示手段５１～５４では、影響度の判断結果に応じた表示シーケンスで運行情報、広告情報、案内情報を表示する（ステップＳ２４０）。
　表示指示回路２２は、通常運行の際には、表示シーケンス記憶回路２４が記憶する通常運行時に表示させる表示シーケンス「ｓ４」に従って広告情報と案内情報を表示するよう列車情報装置３に表示指示を出力する。
　また、表示指示回路２２は、「影響度」が「重大」の場合に、表示シーケンス「ｓ１」に従って、運行情報、広告情報、案内情報を表示するよう列車情報装置３に表示指示を出力する。
　また、表示指示回路２２は、「影響度」が「大」の場合に、表示シーケンス「ｓ２」に従って、運行情報、広告情報、案内情報を表示するよう列車情報装置３に表示指示を出力する。
　また、表示指示回路２２は、「影響度」が「小」の場合に、表示シーケンス「ｓ３」に従って、運行情報、広告情報、案内情報を表示するよう列車情報装置３に表示指示を出力する。
　このように実施の形態２によれば、運行情報配信手段６２から各列車Ｘ１～Ｘｍに影響度情報が送信されない場合であっても、列車情報配信装置１が、運行の見合わせが自線であるか他線であるかの判断や、運行状況が乗客へ及ぼす影響度の判断を行なうので、実施の形態１の列車情報配信システム１００と同様の効果を得ることができる。すなわち、路線上で事故などが発生した際に、自列車Ｘ１内の乗客への影響度に基づいて、影響度に応じた表示シーケンスで運行情報などを表示させるので、乗客への影響度に応じた効率の良い運行情報を乗客に提供することが可能となる。
　また、各列車Ｘ１～Ｘｍの列車情報配信装置１が、運行の見合わせが自線であるか他線であるかの判断や、運行状況が乗客へ及ぼす影響度の判断を行なうので、列車毎に各列車に応じた判断を行なうことが可能となり、各列車に応じた運行情報の表示を行なうことが可能となる。
　以上のように、本発明に係る列車情報表示システムおよび列車情報表示装置は、列車の運行状況に関する情報の表示に適している。

Claims (19)

  1. 　路線内での各列車の運行状況に関する運行情報を配信する運行情報配信機構と、前記運行情報配信機構からの運行情報を受信して自列車内の車両で表示する列車情報表示装置とを有する列車情報表示システムにおいて、
    　前記運行情報配信機構は、前記運行情報に含まれる列車の運行状況が送信先の列車の乗客に与える影響度を判断するとともに前記影響度の判断結果を影響度情報として前記運行情報に付加して前記列車情報表示装置に送信し、
    　前記列車情報表示装置は、
    　前記運行情報配信機構から前記影響度情報が付加された運行情報を受信する受信装置と、
    　通常運行時に表示させる前記運行情報以外の広告情報および行先案内情報の少なくとも一方を通常時提示情報として予め記憶しておく運行情報記憶部と、
    　前記受信装置が前記運行情報を受信した場合に、前記影響度情報に対応する表示シーケンスに従った前記運行情報および前記通常時提示情報の表示指示を出力する指示出力装置と、
    　前記指示出力装置からの表示指示に従った表示シーケンスで前記運行情報および前記通常時提示情報を表示する表示装置と、
    　を備えることを特徴とする列車情報表示システム。
  2. 　前記指示出力装置は、前記影響度情報に対応する表示シーケンスを前記影響度情報毎に記憶する表示シーケンス記憶部を有し、
    　前記指示出力装置は、前記表示シーケンス記憶部内の表示シーケンスに従った前記運行情報および通常時提示情報の表示指示を出力することを特徴とする請求項１に記載の列車情報表示システム。
  3. 　前記列車の運行状況は、列車の運転見合わせに関する運転見合わせ情報であることを特徴とする請求項１または２に記載の列車情報表示システム。
  4. 　前記運転見合わせ情報は、運転見合わせが自列車の走行する自線の路線で発生したことを示す情報または自列車の走行しない他線の路線で発生したことを示す情報であり、
    　前記運行情報配信機構は、運転見合わせが自線であるか他線であるかに基づいて、前記影響度を判断することを特徴とする請求項３に記載の列車情報表示システム。
  5. 　前記運転見合わせ情報は、前記列車の運行遅延時間であり、
    　前記運行情報配信機構は、前記列車の運行遅延時間に基づいて、前記影響度を判断することを特徴とする請求項３に記載の列車情報表示システム。
  6. 　前記運転見合わせ情報は、前記列車の運転を見合わせている路線に関する情報、前記列車の運転を見合わせている区間に関する情報、前記列車の運転を見合わせている運行方向に関する情報および前記列車の運転を見合わせている原因に関する情報の少なくとも１つを有していることを特徴とする請求項３に記載の列車情報表示システム。
  7. 　前記運行情報は、運転見合わせ区間の路線図を有することを特徴とする請求項１に記載の列車情報表示システム。
  8. 　前記表示装置は、前記運行情報の１行目に前記運行情報のタイトルを表示するとともに前記運行情報の２行目以降に前記運行情報の内容を表示するテキスト入力形式で表示することを特徴とする請求項１に記載の列車情報表示システム。
  9. 　前記表示装置は、前記運行情報が１件である場合に、前記運行情報を前記テキスト入力形式で表示することを特徴とする請求項８に記載の列車情報表示システム。
  10. 　前記表示装置は、前記運行情報が複数件からなる場合に、前記各運行情報を前記テキスト入力形式で順番に表示することを特徴とする請求項８に記載の列車情報表示システム。
  11. 　前記表示装置は、前記運行情報を表形式で表示することを特徴とする請求項１に記載の列車情報表示システム。
  12. 　前記表示装置は、前記運行情報が複数件からなる場合に、前記各運行情報を前記表形式で一覧表示することを特徴とする請求項１１に記載の列車情報表示システム。
  13. 　前記表示装置は、前記運行情報が１件である場合に、前記運行情報を前記表形式で表示することを特徴とする請求項１１に記載の列車情報表示システム。
  14. 　前記表示装置は、前記運行情報が複数件からなる場合、前記運行情報の１行目に前記運行情報のタイトルを表示するとともに前記運行情報の２行目以降に前記運行情報の内容を表示するテキスト入力形式で順番に表示し、その後、前記各運行情報を表形式で一覧表示することを特徴とする請求項１に記載の列車情報表示システム。
  15. 　前記表示装置は、前記運行情報が１件である場合、前記運行情報の１行目に前記運行情報のタイトルを表示するとともに前記運行情報の２行目以降に前記運行情報の内容を表示するテキスト入力形式で表示し、その後、前記運行情報を表形式で表示することを特徴とする請求項１に記載の列車情報表示システム。
  16. 　前記表示装置は、前記運行情報が複数件からなる場合、前記各運行情報を表形式で一覧表示し、その後、前記運行情報の１行目に前記運行情報のタイトルを表示するとともに前記運行情報の２行目以降に前記運行情報の内容を表示するテキスト入力形式で順番に表示することを特徴とする請求項１に記載の列車情報表示システム。
  17. 　前記表示装置は、前記運行情報が１件である場合、前記運行情報を表形式で表示し、その後、前記運行情報の１行目に前記運行情報のタイトルを表示するとともに前記運行情報の２行目以降に前記運行情報の内容を表示するテキスト入力形式で表示することを特徴とする請求項１に記載の列車情報表示システム。
  18. 　路線内での各列車の運行状況に関する運行情報を配信する運行情報配信機構から、前記運行情報を受信して自列車内の車両で表示する列車情報表示装置において、
    　前記運行情報に含まれる列車の運行状況が自列車の乗客に与える影響度に関する影響度情報を、前記運行情報とともに前記運行情報配信機構から受信する受信装置と、
    　通常運行時に表示させる前記運行情報以外の広告情報および行先案内情報の少なくとも一方を通常時提示情報として予め記憶しておく運行情報記憶部と、
    　前記受信装置が前記運行情報を受信した場合に、前記影響度情報に対応する表示シーケンスに従った前記運行情報および前記通常時提示情報の表示指示を出力する指示出力装置と、
    　前記指示出力装置からの表示指示に従った表示シーケンスで前記運行情報および前記通常時提示情報を表示する表示装置と、
    　を備えることを特徴とする列車情報表示装置。
  19. 　路線内での各列車の運行状況に関する運行情報を配信する運行情報配信機構から、前記運行情報を受信して自列車内の車両で表示する列車情報表示装置において、
    　前記運行情報配信機構から前記運行情報を受信する受信装置と、
    　通常運行時に表示させる前記運行情報以外の広告情報および案内情報の少なくとも一方を通常時提示情報として予め記憶しておく運行情報記憶部と、
    　前記受信装置が前記運行情報を受信した場合に、前記運行情報に含まれる列車の運行状況が自列車の乗客に与える影響度を判断するとともに、前記影響度の判断結果を影響度情報として出力する影響度判断装置と、
    　前記影響度判断装置からの影響度情報に応じた表示シーケンスに従った前記運行情報および前記通常時提示情報の表示指示を出力する指示出力装置と、
    　前記指示出力装置からの表示指示に従った表示シーケンスで前記運行情報および前記通常時提示情報を表示する表示装置と、
    　を備えることを特徴とする列車情報表示装置。
PCT/JP2009/054455 2007-09-13 2009-03-09 列車情報表示システムおよび列車情報表示装置 WO2010103608A1 (ja)

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