JP2001341643A - ディジタルａｔｃシステム、及びディジタルａｔｃシステムにおける列車への情報伝送方法 - Google Patents
ディジタルａｔｃシステム、及びディジタルａｔｃシステムにおける列車への情報伝送方法Info
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- JP2001341643A JP2001341643A JP2000165320A JP2000165320A JP2001341643A JP 2001341643 A JP2001341643 A JP 2001341643A JP 2000165320 A JP2000165320 A JP 2000165320A JP 2000165320 A JP2000165320 A JP 2000165320A JP 2001341643 A JP2001341643 A JP 2001341643A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 列車遅延に関する情報を車上に伝送し得るシ
ステムや方法を提供する。 【解決手段】 ディジタルＡＴＣシステムを利用して、
地上側から送信するディジタルＡＴＣ情報Ｄに、列車運
行状況に関する列車運行情報Ｃ２、又は旅客に関連する
旅客関連情報Ｃ３を含ませ、受信した列車の列車乗務員
又は乗客に報知する。
ステムや方法を提供する。 【解決手段】 ディジタルＡＴＣシステムを利用して、
地上側から送信するディジタルＡＴＣ情報Ｄに、列車運
行状況に関する列車運行情報Ｃ２、又は旅客に関連する
旅客関連情報Ｃ３を含ませ、受信した列車の列車乗務員
又は乗客に報知する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道等において列
車等の速度を制御する自動列車制御システム（ＡＴＣ：
Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）に
関し、特にディジタル情報を用いるディジタルＡＴＣシ
ステム、及びディジタルＡＴＣシステムにおける列車へ
の情報伝送方法に関するものである。
車等の速度を制御する自動列車制御システム（ＡＴＣ：
Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）に
関し、特にディジタル情報を用いるディジタルＡＴＣシ
ステム、及びディジタルＡＴＣシステムにおける列車へ
の情報伝送方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道においては、列車遅延に関す
る情報を車上に伝送するシステムは設けられていなかっ
た。このため、事故や故障等により列車が遅延した場合
には、列車の運転士や車掌（列車乗務員）は、運行管理
システムの指令員等からの情報をもとに遅延状況等を判
断するしかなかった。また、列車の乗客は、車掌からの
車内放送や、停車駅での放送等から推測するほかはなか
った。したがって、得られる情報の内容が不足していた
り不正確であり、乗客に混乱や不便を与えることが多か
った。
る情報を車上に伝送するシステムは設けられていなかっ
た。このため、事故や故障等により列車が遅延した場合
には、列車の運転士や車掌（列車乗務員）は、運行管理
システムの指令員等からの情報をもとに遅延状況等を判
断するしかなかった。また、列車の乗客は、車掌からの
車内放送や、停車駅での放送等から推測するほかはなか
った。したがって、得られる情報の内容が不足していた
り不正確であり、乗客に混乱や不便を与えることが多か
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題を
解決するためになされたものであり、本発明の解決しよ
うとする課題は、列車遅延に関する情報を車上に伝送し
得るシステムや方法を提供することにある。
解決するためになされたものであり、本発明の解決しよ
うとする課題は、列車遅延に関する情報を車上に伝送し
得るシステムや方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係るディジタルＡＴＣシステムは、ディジ
タルＡＴＣ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情
報を列車上に設けられたディジタルＡＴＣ車上装置が受
信し、前記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる
列車制御情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の
速度等を制御するディジタルＡＴＣシステムであって、
前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴ
Ｃ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報、又は旅
客に関連する旅客関連情報を含ませて送信し、前記ディ
ジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情報若しく
はこれらの両者を出力する報知手段を備え、前記列車運
行情報又は旅客関連情報を受信した場合は、受信した前
記列車運行情報又は旅客関連情報を、受信した列車の列
車乗務員又は乗客に報知することを特徴とする。
め、本発明に係るディジタルＡＴＣシステムは、ディジ
タルＡＴＣ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情
報を列車上に設けられたディジタルＡＴＣ車上装置が受
信し、前記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる
列車制御情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の
速度等を制御するディジタルＡＴＣシステムであって、
前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴ
Ｃ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報、又は旅
客に関連する旅客関連情報を含ませて送信し、前記ディ
ジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情報若しく
はこれらの両者を出力する報知手段を備え、前記列車運
行情報又は旅客関連情報を受信した場合は、受信した前
記列車運行情報又は旅客関連情報を、受信した列車の列
車乗務員又は乗客に報知することを特徴とする。
【０００５】また、本発明に係るディジタルＡＴＣシス
テムにおける列車への情報伝送方法は、ディジタルＡＴ
Ｃ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情報を列車
上に設けられたディジタルＡＴＣ車上装置が受信し、前
記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる列車制御
情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の速度等を
制御するディジタルＡＴＣシステムにおいて地上側から
列車へ情報を伝送する方法であって、前記ディジタルＡ
ＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴＣ情報に、列車運
行状況に関する列車運行情報、又は旅客に関連する旅客
関連情報を含ませて送信し、前記ディジタルＡＴＣ車上
装置は、視覚情報又は聴覚情報若しくはこれらの両者を
出力する報知手段を備え、前記列車運行情報又は旅客関
連情報を受信した場合は、受信した前記列車運行情報又
は旅客関連情報を、受信した列車の列車乗務員又は乗客
に報知することを特徴とする。
テムにおける列車への情報伝送方法は、ディジタルＡＴ
Ｃ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情報を列車
上に設けられたディジタルＡＴＣ車上装置が受信し、前
記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる列車制御
情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の速度等を
制御するディジタルＡＴＣシステムにおいて地上側から
列車へ情報を伝送する方法であって、前記ディジタルＡ
ＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴＣ情報に、列車運
行状況に関する列車運行情報、又は旅客に関連する旅客
関連情報を含ませて送信し、前記ディジタルＡＴＣ車上
装置は、視覚情報又は聴覚情報若しくはこれらの両者を
出力する報知手段を備え、前記列車運行情報又は旅客関
連情報を受信した場合は、受信した前記列車運行情報又
は旅客関連情報を、受信した列車の列車乗務員又は乗客
に報知することを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディジタルＡ
ＴＣシステムの実施形態について、図面を参照しながら
説明を行う。
ＴＣシステムの実施形態について、図面を参照しながら
説明を行う。
【０００７】図１は、本発明の一実施形態であるディジ
タルＡＴＣシステムの構成を示すブロック図である。ま
た、図２は、図１に示すディジタルＡＴＣシステムにお
けるディジタルＡＴＣ情報の構成を示す概念図である。
また、図３は、図１に示すディジタルＡＴＣシステムに
おける車内報知の一例を示す概念図である。
タルＡＴＣシステムの構成を示すブロック図である。ま
た、図２は、図１に示すディジタルＡＴＣシステムにお
けるディジタルＡＴＣ情報の構成を示す概念図である。
また、図３は、図１に示すディジタルＡＴＣシステムに
おける車内報知の一例を示す概念図である。
【０００８】ディジタルＡＴＣシステムは、ＡＴＣ情報
としてディジタル情報を用いるＡＴＣシステムの一つで
ある。ＡＴＣシステムは、鉄道において、列車を安全に
運行するためのシステムの一つである。ＡＴＣシステム
は、先行列車との間隔ならびに進路の開通状況に応じ
て、許容速度情報をＡＴＣ情報として地上から列車側に
伝送するとともに、列車側において列車の速度を連続的
に照査し、許容速度（制限速度）を超える場合にはブレ
ーキをかけ、許容速度以下の場合にはブレーキを緩める
といったブレーキ制御を行ない列車速度の減速制御又は
停止制御を自動的に行なわせるシステムである。
としてディジタル情報を用いるＡＴＣシステムの一つで
ある。ＡＴＣシステムは、鉄道において、列車を安全に
運行するためのシステムの一つである。ＡＴＣシステム
は、先行列車との間隔ならびに進路の開通状況に応じ
て、許容速度情報をＡＴＣ情報として地上から列車側に
伝送するとともに、列車側において列車の速度を連続的
に照査し、許容速度（制限速度）を超える場合にはブレ
ーキをかけ、許容速度以下の場合にはブレーキを緩める
といったブレーキ制御を行ない列車速度の減速制御又は
停止制御を自動的に行なわせるシステムである。
【０００９】図１に示すように、このディジタルＡＴＣ
システム１００は、地上側に設けられるディジタルＡＴ
Ｃ地上装置１０と、列車２５側に設けられるディジタル
ＡＴＣ車上装置２０を備えて構成されている。
システム１００は、地上側に設けられるディジタルＡＴ
Ｃ地上装置１０と、列車２５側に設けられるディジタル
ＡＴＣ車上装置２０を備えて構成されている。
【００１０】ディジタルＡＴＣ地上装置１０は、地上制
御部１１と、地上送信部１２と、レール１３と、外部接
続回線１４を有している。また、ディジタルＡＴＣ車上
装置２０は、車上アンテナ２１と、車上受信部２２と、
車上制御部２３と、車内報知部２４を有している。
御部１１と、地上送信部１２と、レール１３と、外部接
続回線１４を有している。また、ディジタルＡＴＣ車上
装置２０は、車上アンテナ２１と、車上受信部２２と、
車上制御部２３と、車内報知部２４を有している。
【００１１】ディジタルＡＴＣ地上装置１０において
は、中央の列車運行管理システム（図示せず）等とディ
ジタルＡＴＣ地上装置１０が外部接続回線１４で接続さ
れており、情報の授受が行えるようになっている。ま
た、ディジタルＡＴＣ地上装置１０においては、地上制
御部１１の制御を受けて、地上送信部１２が、レール１
３にディジタルＡＴＣ情報Ｄを電流として送信する。
は、中央の列車運行管理システム（図示せず）等とディ
ジタルＡＴＣ地上装置１０が外部接続回線１４で接続さ
れており、情報の授受が行えるようになっている。ま
た、ディジタルＡＴＣ地上装置１０においては、地上制
御部１１の制御を受けて、地上送信部１２が、レール１
３にディジタルＡＴＣ情報Ｄを電流として送信する。
【００１２】ディジタルＡＴＣ情報Ｄは、図２のような
情報内容を有している。図２に示すように、このディジ
タルＡＴＣ情報Ｄは、列車制御情報Ｃ１と、列車運行情
報Ｃ２と、旅客関連情報Ｃ３を有しており、これらが順
次、循環的に繰返される。これらのうち、列車制御情報
Ｃ１は、列車の走行制御に関連する情報がである。列車
制御情報としては、上記した許容速度（制限速度）の値
などの情報が含まれる。
情報内容を有している。図２に示すように、このディジ
タルＡＴＣ情報Ｄは、列車制御情報Ｃ１と、列車運行情
報Ｃ２と、旅客関連情報Ｃ３を有しており、これらが順
次、循環的に繰返される。これらのうち、列車制御情報
Ｃ１は、列車の走行制御に関連する情報がである。列車
制御情報としては、上記した許容速度（制限速度）の値
などの情報が含まれる。
【００１３】また、列車運行情報Ｃ２は、列車２５に関
係のある他の列車の運行状況に関する情報である。例え
ば、この列車２５が走行している線区と、ある駅で連絡
する他の線区での運行状況に関する列車運行情報Ｃ２１
を含んでおり、図２に示すように、その線区を特定する
ための「線区コード」を数字や文字の組み合わせで表
し、その線区の「遅延有無」を１又は０により表し、
「遅延時間」を分単位の数値で示す。この列車運行情報
Ｃ２は、外部接続回線１４で接続している中央の列車運
行管理システム（図示せず）等からの情報により、地上
制御部１１が生成する。旅客関連情報Ｃ３については後
述する。
係のある他の列車の運行状況に関する情報である。例え
ば、この列車２５が走行している線区と、ある駅で連絡
する他の線区での運行状況に関する列車運行情報Ｃ２１
を含んでおり、図２に示すように、その線区を特定する
ための「線区コード」を数字や文字の組み合わせで表
し、その線区の「遅延有無」を１又は０により表し、
「遅延時間」を分単位の数値で示す。この列車運行情報
Ｃ２は、外部接続回線１４で接続している中央の列車運
行管理システム（図示せず）等からの情報により、地上
制御部１１が生成する。旅客関連情報Ｃ３については後
述する。
【００１４】走行中の列車２５のディジタルＡＴＣ車上
装置２０においては、ディジタルＡＴＣ情報Ｄが車上ア
ンテナ２１により検出され、車上受信部２２で受信さ
れ、内容が読み取られる。
装置２０においては、ディジタルＡＴＣ情報Ｄが車上ア
ンテナ２１により検出され、車上受信部２２で受信さ
れ、内容が読み取られる。
【００１５】ディジタルＡＴＣ車上装置２０内の車上制
御部２３は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒ
ｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：中央演算処理装置）等を
備えており、演算、処理、制御を行う。車上制御部２３
は、ディジタルＡＴＣ情報Ｄの中の列車制御情報Ｃ１の
内容から、列車２５の許容速度値等の情報を検出し、列
車２５の走行速度の制御又は停止制御を行う。また、車
上制御部２３は、列車運行情報Ｃ２１の内容を判別し、
画像情報や文字情報に変換して車内報知部２４に出力す
る。
御部２３は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒ
ｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：中央演算処理装置）等を
備えており、演算、処理、制御を行う。車上制御部２３
は、ディジタルＡＴＣ情報Ｄの中の列車制御情報Ｃ１の
内容から、列車２５の許容速度値等の情報を検出し、列
車２５の走行速度の制御又は停止制御を行う。また、車
上制御部２３は、列車運行情報Ｃ２１の内容を判別し、
画像情報や文字情報に変換して車内報知部２４に出力す
る。
【００１６】車内報知部２４は、送られてきた画像情報
や文字情報に基き、車内報知を行う。図３は、車内報知
の一例である。図３に示すように、車内報知は、例え
ば、線区名と遅延時間（分）が文字又は数字若しくは画
像等の視覚情報により明示される。
や文字情報に基き、車内報知を行う。図３は、車内報知
の一例である。図３に示すように、車内報知は、例え
ば、線区名と遅延時間（分）が文字又は数字若しくは画
像等の視覚情報により明示される。
【００１７】車内報知部２４は、例えば液晶表示器等を
有して構成されている。車内報知部２４は、列車２５の
両端の列車乗務員席（運転席や車掌席）の近くに配置さ
れ、列車乗務員にその内容を表示する。これにより、列
車２５に関連する線区等の運行状況が列車乗務員に報知
される。車掌等は、把握した列車運行状況に基き、乗客
への車内放送を行うことができる。
有して構成されている。車内報知部２４は、列車２５の
両端の列車乗務員席（運転席や車掌席）の近くに配置さ
れ、列車乗務員にその内容を表示する。これにより、列
車２５に関連する線区等の運行状況が列車乗務員に報知
される。車掌等は、把握した列車運行状況に基き、乗客
への車内放送を行うことができる。
【００１８】また、車内報知部２４は、車内の例えば扉
付近に配置され、乗客にその内容を表示するようにして
もよい。これにより、列車２５に関連する線区等の運行
状況が乗客に直接報知される。
付近に配置され、乗客にその内容を表示するようにして
もよい。これにより、列車２５に関連する線区等の運行
状況が乗客に直接報知される。
【００１９】また、車内報知部２４は、画像や文字だけ
でなく、音声や音響等の聴覚情報により、その内容を報
知するようにしてもよい。この場合には、車内報知部２
４は、例えばスピーカーを備える。音声は、録音された
人間の音声でもよいし、合成音声でもよい。また、車内
報知部２４は、視覚情報と聴覚情報を同時に出力し、そ
の内容を報知するようにしてもよい。
でなく、音声や音響等の聴覚情報により、その内容を報
知するようにしてもよい。この場合には、車内報知部２
４は、例えばスピーカーを備える。音声は、録音された
人間の音声でもよいし、合成音声でもよい。また、車内
報知部２４は、視覚情報と聴覚情報を同時に出力し、そ
の内容を報知するようにしてもよい。
【００２０】また、上記した列車運行情報Ｃ２は、他の
情報内容を含むようにしてもよい。例えば、列車遅延の
理由を、遅延理由コード０１の場合には列車事故、遅延
理由コード０２の場合には人身事故、遅延理由コード０
３の場合には車両故障、遅延理由コード０４の場合には
地上設備故障、というようにして数値データとして表現
してもよい。
情報内容を含むようにしてもよい。例えば、列車遅延の
理由を、遅延理由コード０１の場合には列車事故、遅延
理由コード０２の場合には人身事故、遅延理由コード０
３の場合には車両故障、遅延理由コード０４の場合には
地上設備故障、というようにして数値データとして表現
してもよい。
【００２１】あるいは、列車遅延以外の他の事項を報知
するようにしてもよい。例えば、自線区又は関連線区に
おける運転見合わせ（不通）について、発生の有無（例
えば１又は０の数値）、発生線区（例えば線区コー
ド）、発生箇所（例えば駅コード）、発生理由（例えば
理由コード）、運転再開予想時刻（例えば時刻数値）、
代替交通機関名（例えば交通機関コード）、代替交通機
関乗換駅（例えば駅コード）等である。この場合、関連
線区を地図状に表現した線路マップを画像で表示し、不
通箇所や代替交通機関などを図示するようにしてもよ
い。
するようにしてもよい。例えば、自線区又は関連線区に
おける運転見合わせ（不通）について、発生の有無（例
えば１又は０の数値）、発生線区（例えば線区コー
ド）、発生箇所（例えば駅コード）、発生理由（例えば
理由コード）、運転再開予想時刻（例えば時刻数値）、
代替交通機関名（例えば交通機関コード）、代替交通機
関乗換駅（例えば駅コード）等である。この場合、関連
線区を地図状に表現した線路マップを画像で表示し、不
通箇所や代替交通機関などを図示するようにしてもよ
い。
【００２２】また、列車運行情報Ｃ２のほかに、上記し
た旅客関連情報Ｃ３を車内報知部２４により報知させる
ようにしてもよい。旅客関連情報Ｃ３は、旅客に関連す
る各種の情報である。旅客関連情報Ｃ３としては、現時
点でのニュース（例えば、重大な事件が発生したニュー
ス等）、関連駅での天候（例えば、進路方向の駅で雷雨
が発生した事実等）、列車が走行している線区付近での
各種催事の案内、鉄道会社の各種サービスやキップ類等
の案内などである。
た旅客関連情報Ｃ３を車内報知部２４により報知させる
ようにしてもよい。旅客関連情報Ｃ３は、旅客に関連す
る各種の情報である。旅客関連情報Ｃ３としては、現時
点でのニュース（例えば、重大な事件が発生したニュー
ス等）、関連駅での天候（例えば、進路方向の駅で雷雨
が発生した事実等）、列車が走行している線区付近での
各種催事の案内、鉄道会社の各種サービスやキップ類等
の案内などである。
【００２３】あるいは、旅客関連情報Ｃ３として上記以
外の他の事項を報知するようにしてもよい。例えば、大
地震等の災害、や大きな事故等が発生した場合に、乗客
を安全な場所へ避難させるための各種の情報を報知する
ようにしてもよい。
外の他の事項を報知するようにしてもよい。例えば、大
地震等の災害、や大きな事故等が発生した場合に、乗客
を安全な場所へ避難させるための各種の情報を報知する
ようにしてもよい。
【００２４】上記実施形態において、車内報知部２４
は、報知手段に相当している。
は、報知手段に相当している。
【００２５】なお、本発明は、上記各実施形態に限定さ
れるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本
発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的
に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、
いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含され
る。
れるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本
発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的
に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、
いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含され
る。
【００２６】例えば、上記各実施形態においては、ディ
ジタルＡＴＣが用いられる対象として鉄道を例に挙げて
説明したが、本発明はこの例には限定されず、他の適用
対象、例えば、モノレール、新交通システムであっても
よい。また、本発明は、ＡＴＣシステムだけでなく、Ａ
ＴＯ（自動列車運転システム）にも適用可能である。ま
た、ディジタルＡＴＣ情報を送信する媒体についても、
レールに流す電流以外に、電波、光等も利用可能であ
る。また、ディジタルＡＴＣ情報を送信する伝送路につ
いても、レール以外に、同軸漏洩ケーブル（ＬＣＸ）等
も利用可能である。
ジタルＡＴＣが用いられる対象として鉄道を例に挙げて
説明したが、本発明はこの例には限定されず、他の適用
対象、例えば、モノレール、新交通システムであっても
よい。また、本発明は、ＡＴＣシステムだけでなく、Ａ
ＴＯ（自動列車運転システム）にも適用可能である。ま
た、ディジタルＡＴＣ情報を送信する媒体についても、
レールに流す電流以外に、電波、光等も利用可能であ
る。また、ディジタルＡＴＣ情報を送信する伝送路につ
いても、レール以外に、同軸漏洩ケーブル（ＬＣＸ）等
も利用可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、ディジタルＡＴＣシステムを利用して、地上側から
送信するディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関す
る列車運行情報、又は旅客に関連する旅客関連情報を含
ませ、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知するよ
うにしたので、列車遅延等が発生した場合に正確で十分
な情報を列車乗務員や乗客に提供することができ、乗客
に混乱や不便を与えることがない、という利点を有して
いる。
ば、ディジタルＡＴＣシステムを利用して、地上側から
送信するディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関す
る列車運行情報、又は旅客に関連する旅客関連情報を含
ませ、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知するよ
うにしたので、列車遅延等が発生した場合に正確で十分
な情報を列車乗務員や乗客に提供することができ、乗客
に混乱や不便を与えることがない、という利点を有して
いる。
【図１】本発明の一実施形態であるディジタルＡＴＣシ
ステムの構成を示すブロック図である。
ステムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおける
ディジタルＡＴＣ情報の構成を示す概念図である。
ディジタルＡＴＣ情報の構成を示す概念図である。
【図３】図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおける
車内報知の一例を示す概念図である。
車内報知の一例を示す概念図である。
１０ ディジタルＡＴＣ地上装置 １１ 地上制御部 １２ 地上送信部 １３ レール １４ 外部接続回線 ２０ ディジタルＡＴＣ車上装置 ２１ 車上アンテナ ２２ 車上受信部 ２３ 車上制御部 ２４ 車内報知部 ２５ 列車 １００ ディジタルＡＴＣシステム Ｃ１ 列車制御情報 Ｃ２、Ｃ２１ 列車運行情報 Ｃ３ 旅客関連情報 Ｄ ディジタルＡＴＣ情報
Claims (2)
- 【請求項１】 ディジタルＡＴＣ地上装置から送信され
るディジタルＡＴＣ情報を列車上に設けられたディジタ
ルＡＴＣ車上装置が受信し、前記受信されたディジタル
ＡＴＣ情報に含まれる列車制御情報に基づいてブレーキ
制御を行い前記列車の速度等を制御するディジタルＡＴ
Ｃシステムであって、 前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴ
Ｃ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報、又は旅
客に関連する旅客関連情報を含ませて送信し、 前記ディジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情
報若しくはこれらの両者を出力する報知手段を備え、前
記列車運行情報又は旅客関連情報を受信した場合は、受
信した前記列車運行情報又は旅客関連情報を、受信した
列車の列車乗務員又は乗客に報知することを特徴とする
ディジタルＡＴＣシステム。 - 【請求項２】 ディジタルＡＴＣ地上装置から送信され
るディジタルＡＴＣ情報を列車上に設けられたディジタ
ルＡＴＣ車上装置が受信し、前記受信されたディジタル
ＡＴＣ情報に含まれる列車制御情報に基づいてブレーキ
制御を行い前記列車の速度等を制御するディジタルＡＴ
Ｃシステムにおいて地上側から列車へ情報を伝送する方
法であって、 前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴ
Ｃ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報、又は旅
客に関連する旅客関連情報を含ませて送信し、 前記ディジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情
報若しくはこれらの両者を出力する報知手段を備え、前
記列車運行情報又は旅客関連情報を受信した場合は、受
信した前記列車運行情報又は旅客関連情報を、受信した
列車の列車乗務員又は乗客に報知することを特徴とする
ディジタルＡＴＣシステムにおける列車への情報伝送方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000165320A JP4447119B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | ディジタルａｔｃシステム、及びディジタルａｔｃシステムにおける列車への情報伝送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000165320A JP4447119B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | ディジタルａｔｃシステム、及びディジタルａｔｃシステムにおける列車への情報伝送方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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