JP2002347623A - 列車運行関連情報の伝送方法及びシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】特定区間に進入して来た列車に対して順次通告
するか、又は特定区間内の全列車に対して一斉に通告で
きる方法及びシステムを提供する。 【解決手段】列車運行管理装置が保有する列車運行関連
情報を蓄積し、蓄積情報のうちから要求された特定区間
に順次進入して来た列車情報を取り出し、この特定区間
へ進入して来た各列車のモニターに対して無線通信方式
の電話により、運行状況の変更を通知し表示する。これ
により、運行状況の変更指令（運転通告券の通告）を、
特定区間へ進入して来た列車のモニターに対して順次且
つ自動的に行うことが可能であり、各列車の運転士及び
車掌はこれを直接見て確認できる。また指令員が行う同
一の反復作業を省略することが可能である。それ故、平
常ダイヤへの復旧作業等に要する時間を著しく短縮する
ことが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、列車制御装置が保有す
る列車位置・列車遅延・列車行き先・鉄道信号状態等の
列車運行関連情報の変更を、無線通信方式の電話により
特定区間内の全列車又は特定区間内へ進入して来た電車
へ順次自動的に伝送することのできる伝送方法及びシス
テムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】列車運行状況の把握及び管理は、普通、
線区ごとに設けられているＣＴＣ（＝centralized traf
fic control system）と呼ばれる列車制御装置によって
行われている。そして、中央指令所に設置したＣＴＣ表
示盤に列車の現在位置や鉄道信号状態等を表示し、駐在
する指令員がこれを見て列車の運行状況を把握し管理す
るようなされている。各列車の運行管理は、ＣＴＣのネ
ットワークを形成するコンピュータ装置の一つである運
行管理装置（ＰＲＣ＝Programmed Rute Control）によ
って行われている。

【０００３】通常の運行状態においては、前記ＰＲＣに
プログラムされた内容に従って各列車の運転及び信号機
やポイントの切替等が行われている。ところが、車両事
故や人身事故、信号機の故障、踏み切り遮断竿の折損事
故等の不測の事態の発生により、特別な運行状態へ移行
した場合は、列車の進行状況を変更し、対象となる運行
中の列車に対して変更内容を通告する必要がある。変更
の内容としては、閉そく方式又は閉そく区間の変更、列
車の運転時刻の変更、列車の運転する線路の変更、到着
駅ホームの到着番線の変更、信号機の故障予告、信号機
の現示を停止し手信号に変更、列車を臨時に徐行させる
及びその他の変更等がある。

【０００４】従来において、列車の運行状態が通常から
特別な状態へ移行した場合は、対象となる運行中の列車
に対して、前記変更の内容に応じた運転通告券を発行す
る。運転通告券の発行は、大別すると、直接手渡す方式
と無線通告方式の二通りがある。直接手渡す方式の場合
は、先ず中央指令室内で運転通告券への記載内容が確認
された後、対象となる駅にＦＡＸで伝達され、対象とな
る駅の担当職員がＦＡＸによる運転通告券を持って対象
列車が入線するホームで列車を待機し、対象列車の運転
士及び車掌に直接手渡すものである。手渡し後、駅の担
当職員は中央指令室へ通告完了の連絡を行い、手渡され
た列車乗務員は、変更された運転通告券の内容に従った
列車の運転を行うものである。一方、無線通告方式の場
合は、中央指令室から無線により、対象列車の運転士及
び車掌に直接、運転通告券の内容を口頭で指令し、無線
を通じて運転士及び車掌が口頭で復唱するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、運転通告券
を直接手渡す方式の場合は、ＦＡＸ用紙に運転通告券の
内容を記載して伝達するので、記載のための時間とその
内容の確認作業の時間とが必要であり、不測の事態が発
生してからの対応時間が長引き、平常ダイヤへの回復ま
でに長時間を要するという欠点があった。また、運転通
告券の発行から対象となる列車に通知するまでの間に、
駅の担当職員が介在するため、多くの手順を踏まなけれ
ばならず、手順が複雑で多くの時間を要するという欠点
と、運転通告券の伝達のための専用の担当職員を駅に配
置させる必要があり、人件費が嵩むという欠点があっ
た。更に、この手渡し方式では、対象となる列車に個別
的に行わねばならず、特定区間へ進入して来る全列車に
対して順次、運転通告券を発行してその内容を通告する
必要があった。そのため、列車の運行管理の全体から見
ると、同じ手順を全列車に対して行わなければならず、
極めて煩雑であり、平常ダイヤへの回復が長引く大きな
原因になっていた。

【０００６】一方、無線通信方式の場合も、同一の運転
通告券の内容を対象となる列車に対して個別に行う必要
があり、やはり、全ての列車に対して行うには、相当の
時間を必要とし、平常ダイヤへの回復が長引くという欠
点があった。また運転通告券の通告は、口頭によるもの
であるため運転通告券の内容が正確に伝達されたか否か
が中央指令室では不明であり、またこれを防止するため
の手順が複雑且つ煩雑であるという欠点があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記従来の解決
課題に鑑みこれを改良除去したものであって、特定区間
に進入して来た列車に対して順次通告するか、又は特定
区間内の全列車に対して一斉に通告できる伝送方法及び
伝送システムを提供せんとするものである。

【０００８】前記課題を解決するために本発明が採用し
た請求項１の手段は、列車運行管理装置が保有する列車
運行関連情報を蓄積し、蓄積情報のうちから要求された
特定区間に順次進入して来た列車情報を取り出し、この
特定区間へ進入して来た各列車のモニターに対して無線
通信方式の電話により、運行状況の変更を通知し表示す
るようにしている。この発明によれば、運行状況の変更
指令（運転通告券の通告）を、特定区間へ進入して来た
列車のモニターに対して順次且つ自動的に行うことが可
能であり、各列車の運転士及び車掌はこれを直接見て確
認できる。また中央指令室へ確認信号を送信することも
できる。これにより、指令員が行う同一の反復作業を省
略することが可能である。

【０００９】また本発明が採用した請求項２の手段は、
列車運行管理装置が保有する列車運行関連情報を蓄積
し、蓄積情報のうちから要求された特定区間に存在して
いる全ての列車情報を取り出し、この特定区間内の全列
車のモニターに対して無線通信方式の電話により、運行
状況の変更を通知し表示するようにしている。この発明
では、運行状況の変更指令（運転通告券の通告）を、特
定区間の全列車を対象とするようにした以外は、前記請
求項１の発明の場合と同じである。

【００１０】更に、本発明が採用した請求項３の手段
は、列車運行管理装置が保有する列車運行関連情報を蓄
積し、蓄積情報のうちから要求された特定区間内の列車
情報を取り出し、この特定区間内の該当する列車のモニ
ターに対して無線通信方式の電話により、運行状況の変
更を通知表示すると共に、各列車からの授受の結果をモ
ニターに一覧表示し、情報伝達の脱落を容易に確認でき
るようにしている。この発明では、中央指令室のモニタ
ーに特定区間内に介在する全ての列車を表示することが
でき、運行状況の変更指令の授受が完了したか否かの確
認を一目瞭然で行うことができる。

【００１１】本発明が採用した請求項４の手段は、列車
制御装置が保有する列車運行関連情報を蓄積する手段
と、列車運行状況の変更を入力する手段と、前記蓄積情
報のうちから要求に応じて取り出した特定情報及び前記
入力された列車運行状況の変更情報のいずれにも適用対
象となる列車に対して変更内容を指令する情報提供手段
と、情報提供手段の指令内容を伝送する無線通信手段と
で列車運行関連情報の伝送システムを構成している。こ
のシステムは、前記請求項１〜３の方法を実現するため
の構成である。

【００１２】本発明が採用した請求項５の手段は、無線
通信手段は、指令室と、列車側と、駅等の関連施設との
間で情報の送受信が行える請求項４に記載の列車運行関
連情報の伝送システムである。列車の運行状況の変更の
確認を、列車の運行に関与する部署に対して同時に伝送
でき、便利である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の構成を図面に示す
実施の形態に従って説明する。図１は本発明の一実施の
形態に係る列車運行関連情報の伝送システム（以下「本
発明システム」と言う）の全体を示す概略図である。同
図に示す如く、本発明システムの中枢部はコンピュータ
であり、列車制御装置であるＣＴＣのネットワーク１を
形成するＰＲＣ（列車運行管理装置）２を有している。
このＰＲＣ２に対しては、リアルタイムで列車の運行状
況に関する情報を取得するＰＲＣ取得装置３と、各列車
ごとのダイヤを一本のスジ状に表したスジ画像作成装置
４と、取得した運行状況に関する情報を蓄積する運行状
況サーバ５とがＬＡＮ接続されている。

【００１４】また運行状況の変更（運転通告券の内容）
を入力する指令装置６と、運行状況の変更指令を管理す
る情報提供装置７と、無線通信手段（ＮＴＴドコモのDo
CoMoDopa 網）８がルータ等の接続機器を通じて前記ネ
ットワークに対してＬＡＮ接続されている。前記情報提
供装置７は、指令装置６から入力された運行状況の変更
内容と、運行状況サーバ５に蓄積された運行状況のリア
ルタイム情報とから、変更内容を特定の列車に対して発
信するか否かの判断を行う管理装置である。一方、列車
１０には、携帯電話１１等のモバイルを通じて基地局９
から発信される運行状況の変更（運転通告券）を受信す
る車上装置（例えば、ノート型のパーソナルコンピュー
タ）１２が搭載されており、モニター１３にその内容が
表示され、必要に応じてプリンタ１４からプリントアウ
トされるようになっている。また車上装置１２のキーボ
ード（図示せず）から必要事項を送信することも可能で
ある。

【００１５】次に、上述の如く構成された本発明システ
ムを用いた列車運行関連情報の伝送方法を、図２に示す
フローチャートを参照して説明する。先ず、特定区間内
に順次侵入して来る列車に対して個別に且つ自動的に運
転通告券を通告する場合を説明する。このような事態と
しては、自動車の無理な横断により、踏み切り遮断竿が
折損した場合等が考えられる。踏み切り遮断竿が折損し
たままでは、列車進入時に踏み切り内への進入を遮るも
のがなくなる。そのため、このような状態で列車の運行
を確保するためには、踏切内での通行人や自動車と列車
との衝突及び接触事故を未然に防止すべく、列車をあら
かじめ直ちに停車できる速度で徐行させる運転状況の変
更が必要である。このような変更は、対象となる踏切内
へ進入して来る全ての列車に対して行う必要がある。

【００１６】本発明システムでは、指令装置６から通告
事由（対象となる踏切での徐行運転を行う）とその踏切
が属する区間を入力すると、情報提供装置７がリアルタ
イムで蓄積された運行状況をサーバ５から読み取り、要
求された特定区間へ進入して来る列車の有無を検索す
る。進入して来る列車有りの場合には、前記指令装置６
で入力した通告事由の内容を、図１に示す通信手段８及
び基地局９を通じて送信する。これに対して、特定区間
へ進入して来た列車１０は、携帯電話１１を通じて車上
装置１２がこれを受信し、モニター１３へ表示する。通
告内容は、例えば、図３に示すフォーム（様式）で作成
された運転通告券に、記載されるようになっている。こ
の事例では、その他の項目の「フリーテキスト」のドロ
ップダウンメニューから「徐行」を選択し、必要事項を
テキスト入力すればよい。このような通告は、特定区間
へ進入して来た列車１０に対して順次、自動的に行われ
る。従って、指令員は通告事由と特定区間とを一度入力
するだけで、全ての特定区間へ進入して来る列車の全て
に対して通告を行うことが可能である。なお、通告を受
領した列車の乗務員は、確認の信号を指令員に対して伝
送するようにすればよい。

【００１７】次に、例えば山陽本線について、地震等で
全列車が運転を抑止された状態から点検により安全が確
認され、一斉に運転が再開されるような場合は、当該線
区の全列車に対して運転再開を指示する場合がある。本
発明システムにあっては、指令装置６で通告事由と、特
定区間（線区）と、全列車の指定とを入力することによ
り、情報提供装置７が該当する区間内の全列車に対して
通信手段８及びその基地局９を通じて発信する。そし
て、全ての列車１０の車上装置１２がモバイルとしての
携帯電話１１を通じて前記通告事由を受信し、モニター
１３へ表示する。各乗務員はその内容に従って、列車１
０の運転を再開すればよい。このように特定区間内の全
列車に対して一斉に通告事由が通告されるので、個別に
行う場合に比較して平常ダイヤへの回復に要する時間を
著しく短縮することが可能である。

【００１８】また本発明システムにあっては、上述した
各列車１０に対して通告した内容が確実に伝達されたか
否かを確認するためにアンサーバック方式を採用し、こ
れを図４に示す様式で中央指令室のモニターへ一覧表示
している。これにより、通告を確実に行うことができ、
指令員又は乗務員等の人為的ミスの発生を防止すること
が可能である。

【００１９】ところで、本発明は上述した実施の形態に
限定されるものではなく、適宜の変更が可能である。例
えば、通告事由の内容は、発生した事故や故障の種類・
内容等によって適宜、変更が可能であり、また通告事由
の内容によってはポイントの切替を行うために、駅側へ
伝送することもあり、付属する関連施設へ伝送すること
もある。また従来のように各列車を指定して個別に伝送
することも可能である。更に、通信手段８としては、Ｎ
ＴＴドコモのDoCoMo Dopa 網を利用して基地局９から携
帯電話１１を通じて各列車１０へ伝送する場合を説明し
たが、他の無線電話方式による通信手段であってもよ
い。またこの場合の無線電話とは、他のＰＨＳ方式の電
話等を含むものである。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
列車運行管理装置が保有する列車運行関連情報を蓄積
し、蓄積情報のうちから要求された特定区間に順次進入
して来た列車情報を取り出し、この特定区間へ進入して
来た各列車のモニターに対して無線通信方式の電話によ
り、運行状況の変更を通知し表示するようにしている。
従って、運行状況の変更指令（運転通告券の通告）を、
特定区間へ進入して来た列車のモニターに対して順次且
つ自動的に行うことが可能であり、各列車の運転士及び
車掌はこれを直接見て確認でき、また中央指令室へ確認
信号を送信することもできる。これにより、指令員が行
う同一の反復作業を省略することが可能である。それ
故、平常ダイヤへの復旧作業等に要する時間を著しく短
縮することが可能である。

【００２１】また本発明にあっては、蓄積情報のうちか
ら要求された特定区間に存在している全ての列車に対し
ても同様に、運行状況の変更を通知することができる。

【００２２】更に、本発明にあっては、列車運行管理装
置が保有する列車運行関連情報を蓄積し、蓄積情報のう
ちから要求された特定区間内の列車情報を取り出し、こ
の特定区間内の該当する列車のモニターに対して無線通
信方式の電話により、運行状況の変更を通知表示すると
共に、各列車からの授受の結果をモニターに一覧表示
し、情報伝達の脱落を容易に確認できるようにしてい
る。これにより、全ての列車において、運行状況の変更
指令の授受が完了したか否かの確認を一目瞭然で行うこ
とができ、安全性に優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る伝送システムの全
体を示す概略構成図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る伝送システムの情
報処理フローチャートを示す図面である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る運転通告券の様式
を示す図面である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るモニターによる授
受の確認のための一覧表示画面の様式を示す図面であ
る。

【符号の説明】 １…ＣＴＣ（列車制御装置）、２…ＰＲＣ（列車運行管
理装置）、３…運行状況取得装置、４…スジ画像作成装
置、５…運行状況サーバ、６…指令装置、７…情報提供
装置、８…通信手段（DoCoMo Dopa 網）、１０…列車、
１１…携帯電話、１２…車上装置、１３…モニター

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加川 一夫 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 宍戸 裕介 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 森 崇 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 上川 達弘 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 椿 聡 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番１ 号 松下通信工業株式会社内 (72)発明者 山田 光利 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番１ 号 松下通信工業株式会社内 (72)発明者 八木 辰夫 神奈川県横浜市鶴見区平安町二丁目29番地 の１ 株式会社京三製作所内 (72)発明者 宮崎 和広 神奈川県横浜市鶴見区平安町二丁目29番地 の１ 株式会社京三製作所内 (72)発明者 舟山 雄二 神奈川県横浜市鶴見区平安町二丁目29番地 の１ 株式会社京三製作所内 Ｆターム(参考） 5H161 AA01 JJ27 JJ28 JJ29 JJ32

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】列車運行管理装置が保有する列車運行関連
   情報を蓄積し、蓄積情報のうちから要求された特定区間
   に順次進入して来た列車情報を取り出し、この特定区間
   へ進入して来た各列車のモニターに対して無線通信方式
   の電話により、運行状況の変更を通知し表示するように
   したことを特徴とする列車運行関連情報の伝送方法。
2. 【請求項２】列車運行管理装置が保有する列車運行関連
   情報を蓄積し、蓄積情報のうちから要求された特定区間
   に存在している全ての列車情報を取り出し、この特定区
   間内の全列車のモニターに対して無線通信方式の電話に
   より、運行状況の変更を通知し表示するようにしたこと
   を特徴とする列車運行関連情報の伝送方法。
3. 【請求項３】列車運行管理装置が保有する列車運行関連
   情報を蓄積し、蓄積情報のうちから要求された特定区間
   内の列車情報を取り出し、この特定区間内の該当する列
   車のモニターに対して無線通信方式の電話により、運行
   状況の変更を通知表示すると共に、各列車からの授受の
   結果をモニターに一覧表示し、情報伝達の脱落を容易に
   確認できるようにしたことを特徴とする列車運行関連情
   報の伝送方法。
4. 【請求項４】列車制御装置が保有する列車運行関連情報
   を蓄積する手段と、列車運行状況の変更を入力する手段
   と、前記蓄積情報のうちから要求に応じて取り出した特
   定情報及び前記入力された列車運行状況の変更情報のい
   ずれにも適用対象となる列車に対して変更内容を指令す
   る情報提供手段と、情報提供手段の指令内容を伝送する
   無線通信手段とで構成したことを特徴とする列車運行関
   連情報の伝送システム。
5. 【請求項５】無線通信手段は、指令室と、列車側と、駅
   等の関連施設との間で情報の送受信が行える請求項４に
   記載の列車運行関連情報の伝送システム。