JP2008271678A - 状態表示装置及び状態表示方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載される各機器の状態を迅速に確認できる状態表示装置及び状態表示方法を得ること。
【解決手段】列車に搭載された各機器３〜５は各々の状態情報を、また車上情報管理装置１０は列車の運行情報（路線区間情報、ダイヤ情報等）をそれぞれ伝送線６により演算手段２へ出力している。また、演算手段２と表示手段１とは情報の伝送を行っており、表示手段１は伝送線６を介して、演算手段２を通じて、走行中の路線区間に応じた機器の状態情報のみを受け取る。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載される複数の車載搭載機器の動作状態を表示する状態表示装置及び状態表示方法に関するものである。

従来の状態表示装置においては、車両に搭載された複数の機器のオン・オフ状態、又は正常・異常状態を、各搭載機器の状態を表示するために設置されたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）式表示灯を点灯／消灯させることによって示している。

特開平１１−１４３３９８号公報 実用新案登録第３０８７１１１号公報

従来の状態表示装置では、表示灯の一つずつが各機器のそれぞれの状態を示すため、状態を確認する機器の数だけ点灯／消灯を行う表示灯が必要となり、部品、ぎ装配線の増加の問題、及び省スペース化の要求に十分に対応できないという問題があった（例えば、特許文献１参照）。また、ＬＥＤ式の表示灯の場合は、年数を経過するとともに暗くなり点灯時の光量が不十分になり、さらに半永久的に使用に耐えうるとの判断で、ＬＥＤの交換がしにくい取り付け方法を採用していた（例えば、特許文献２参照）。

また、例えば電車の運転台の状態表示装置において、路線区間（以下、区間という。）Ａと区間Ｂとの複数区間に跨って乗り入れを行う車両に対して従来の状態表示装置を用いた場合、各区間で、必要とさせる全ての機器の動作状態を表示するための表示灯を設置する必要があるが、例えば区間ＡではＡＴＳ（自動列車停止装置）の動作状態表示を必要とするが区間Ｂでは不要、一方、区間Ｂでは区間Ａで不要としたＡＴＯ（自動列車運転装置）の動作状態表示が必要となるような場合がある。そのため、各区間で必要とされる機器状態を表示するための表示灯をすべて設けておいたのでは、どの区間でどの機器の表示灯を見るべきかが不明確となる場合があるという問題がある。例えば、ＡＴＳ表示灯が点灯していないのは該当区間では正常なのか異常なのかの判断に迷うなど、運転者の確認作業に時間がかかるとい問題がある。

この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両に搭載される各機器の状態を迅速に確認できる状態表示装置及び状態表示方法を得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる状態表示装置は、複数の異なる路線区間を乗り入れて走行する車両に搭載した複数の機器の動作状態の情報、及び少なくとも走行中の路線区間情報を含む前記車両の運行情報にもとづき、走行中の前記路線区間に応じて、当該路線区間で必要とされる前記機器の動作状態についての表示項目を選択する演算手段と、走行中の前記路線区間に応じて表示を切り換え、前記選択された表示項目を表示する表示手段と、を備えることを特徴とする。

この発明によれば、車両が走行中の路線区間に対応して、必要な機器の動作状態についての表示項目を選択し、表示を切り換えることにより必要な機器の状態のみを表示するようにしたので、各機器の状態を迅速に確認することができる、という効果を奏する。

以下に、本発明にかかる状態表示装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態１．
図１は、本実施の形態にかかる状態表示装置の構成を示す図、図２は、状態表示装置の表示手段１に表示される表示項目の一例を示す図、図３は、状態表示装置の表示手段１に表示される表示項目の別の一例を示す図、図４は、状態表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。

図１においては、例えば列車に設置された状態表示装置を示しており、本実施の形態にかかる状態表示装置は、表示手段１と、演算手段２と、を備えて構成される。また、機器３〜５は列車に搭載された複数（図示例では３つ）の機器を表しており、車上情報管理装置１０は列車の運行情報（例えば、路線区間情報、ダイヤ情報等）を管理している。機器３〜５は、それぞれ伝送線６により演算手段２と接続されており、各機器３〜５から出力される動作状態情報は、伝送線６を介して演算手段に入力される。また、車上情報管理情報装置１も、伝送線６により演算手段２と接続されており、車上情報管理装置１０から出力される列車の運行情報は、伝送線６を介して演算手段２に入力される。さらに、演算手段２と表示手段１とは伝送線６を介して接続されており、演算手段２は、各機器３〜５および車上情報管理装置１０から取得した情報をもとに演算を行い、表示手段１に表示させる内容を選択して表示手段１に出力する。このように、表示手段１は演算手段２を通じて各機器３〜５の動作状態情報を受け取る。

図２において、表示手段１に表示される表示項目は、区間Ａに必要な機器の動作の状態情報のみであり、表示手段１は、演算手段２より受け取った各機器３〜５の動作の状態をその表示画面に表示する。表示手段１は例えば運転台に設けられており、液晶又はプラズマ画面等から成り、演算手段２のソフトウェア処理により表示項目の内容、種類、及び項目数などの画面構成が任意に変更可能になっている。表示項目１００ａは区間を示し（図示例では、区間Ａ）、表示項目手段１００ｂ〜１００ｄは、各機器３〜５の状態を示している。図２の場合、例えば表示項目手段１００ｂと１００ｃとを点灯表示させることで、機器３に対応する表示項目１００ｂと機器４に対応する表示項目１００ｃとが正常に動作していることを示している。また、点灯している状態と点灯していない状態とを区別するために、例えば、点灯時は立体表示・枠内を所定色で塗潰し、消灯時は平面表示・枠内を塗潰さない、とすることができる。

図３は、列車が図２に示す区間Ａから区間Ｂに乗り入れて運転している場合の表示手段１で表示する画面内容を示している。列車の運行する区間が区間Ｂになったことは、画面上の表示項目１００ａに示されている。区間Ｂに変わると、表示する機器の内容も変わり、図２で示す区間Ａで必要な表示項目の中には、図３の区間Ｂでは不要となるものがある。すなわち、区間Ａの列車制御はＡＴＳで行っているため、ＡＴＳの動作に関する表示項目１００ｅ〜１００ｉの表示が必要となる。一方、区間Ｂの列車制御はＡＴＯで行っているため、ＡＴＯに関する表示項目１００ｊの表示が必要であるが、ＡＴＳの動作に関する表示項目１００ｅ〜１００ｉは不要となる。そのため、区間によって表示する表示項目の内容、種類及び項目数は異なるが、共通する項目の表示位置は常に同じ位置になるようにして見間違いがないようにしている。

次に、図４を参照して、列車が区間Ａ及びＢを相互乗り入れしている場合の状態表示装置の動作、すなわち、本実施の形態にかかる状態表示方法について説明する。列車が運転を開始すると、演算手段２は一定周期で車両に搭載されている車両情報管理装置１０から列車の運行情報を受信する（Ｓ１）とともに、状態表示対象の各機器から状態情報を受信する（Ｓ２）。そして、受信した列車運行情報から、現在走行中の区間が区間Ａであれば（Ｓ３）、区間Ａに必要な表示項目を選択して（Ｓ４）、表示手段１に区間Ａに対応した画面（図２）を表示する（Ｓ５）。

走行中の区間が区間Ａでない場合は（Ｓ３）、区間Ｂかどうかを判断する（Ｓ６）。区間Ｂならば、区間Ａの場合と同様に、区間Ｂに必要な表示項目を選択して（Ｓ７）、表示手段１に区間Ｂに対応した画面（図３）を表示する（Ｓ８）。以上の手順を運転終了まで行う（Ｓ９）。なお、本実施の形態では、表示画面の切り換えを区間Ａ、Ｂの２つの区間に対して行う場合について説明したが、任意の複数の区間に対しても同様である。

区間の乗り入れがあると画面の切り換えが必要となるが、画面の切り換えに関しては、使用者が常に意識する必要は無い。運転を開始する際に、始発駅から終着駅までの運行情報を車両情報管理装置１０から演算装置２へ入力することにより、演算装置２の内部処理によって走行パターンが決定され、始発駅から終着駅までにどの駅を通るか、またどの区間を走るかを演算装置２にセットするようにすることができる。

本実施の形態によれば、表示手段１を液晶又はプラズマ画面等にして、演算手段２のソフトウェア処理により表示項目の内容、種類、項目数などの画面構成が任意に変更可能にして、搭載機器の状態を画面表示するように構成したので、状態を確認するための表示灯を不要とすることができ、部品、ぎ装配線の削減、省スペース問題の解決が出来るという効果がある。さらに、ＬＥＤランプのように点灯時の光量が不十分になることもなく、使用者は常に快適な状態で見ることができる。

また、表示手段１の画面で表示される内容は区間によって変更されるので、その区間で必要とする機器の状態の項目のみが表示されるので、必要とする内容を明白にすることができ、各機器の状態を迅速に確認できるという効果がある。

実施の形態２．
図５および図６は、本実施の形態にかかる状態表示装置の構成を示す図であり、本実施の形態における冗長性を説明するための図である。なお、機器３〜５は、実施の形態１と同様に、車両に搭載されている機器が３機種である場合について示している。図５に示すように、実施の形態１との相違は、例えば運転台に設けられ車両の運転に必要な運転情報（ブレーキノッチ情報、速度情報、信号機情報等）を液晶又はプラズマ画面等で表示する表示手段７（第２の表示手段）と、車上情報管理装置１０から運行情報を取り込んで表示手段７に表示するための内容を演算して表示手段７に出力する演算手段８（第２演算手段）とを設け、演算手段２（第１の演算手段）と演算手段８とを相互に伝送線６で接続して相互に情報を共有するようにしている点である。そして、通常は、表示手段１（第１の表示手段）は実施の形態１で説明したように各機器３〜６の状態を表示し、一方、表示手段７は車両を走らせるために必要な情報を表示している。

そこで、例えば、図５に示すように、表示手段１が故障して各機器３〜５の状態を表示できなくなった場合、演算手段２の情報を共有している演算手段８により、表示手段１に表示する予定の画面を表示手段７に表示することができる。同様に、図６に示すように、表示手段７が故障して車両を走らせるために必要な情報を表示できなくなった場合、演算手段８の情報を共有している演算手段２により、表示手段７に表示する予定の画面を表示手段１に表示することができる。

このように、本実施の形態によれば、演算手段２及び演算手段８を接続して各々の情報を共有化することにより、表示手段１と表示手段７の表示内容を切り換えて画面表示することができるように構成したので、各々の表示手段の冗長性を向上させることができるという効果がある。

実施の形態１にかかる状態表示装置の構成を示す図である。 実施の形態１の表示手段に表示される表示項目の一例を示す図である。 実施の形態１の表示手段に表示される表示項目の別の一例を示す図である。 実施の形態１にかかる状態表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。 実施の形態２にかかる状態表示装置の構成を示す図である（表示手段１が故障した場合）。 実施の形態２にかかる状態表示装置の構成を示す図である（表示手段７が故障した場合）。

符号の説明

１、７ 表示手段
２、８ 演算手段
３〜５ 機器
６ 伝送線
１０ 車上情報管理装置
１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄ、１００ｅ 表示項目
１００ｆ、１００ｇ、１００ｈ、１００ｉ、１００ｊ 表示項目

Claims (3)

1. 複数の異なる路線区間を乗り入れて走行する車両に搭載した複数の機器の動作状態の情報、及び少なくとも走行中の路線区間情報を含む前記車両の運行情報にもとづき、走行中の前記路線区間に応じて、当該路線区間で必要とされる前記機器の動作状態についての表示項目を選択する演算手段と、
   走行中の前記路線区間に応じて表示を切り換え、前記選択された表示項目を表示する表示手段と、
   を備えることを特徴とする状態表示装置。
2. 複数の異なる路線区間を乗り入れて走行する車両に搭載した複数の機器の動作状態の情報、及び少なくとも走行中の路線区間情報を含む前記車両の運行情報にもとづき、走行中の前記路線区間に応じて、当該路線区間で必要とされる前記機器の動作状態についての表示項目を選択する第１の演算手段と、
   走行中の前記路線区間に応じて表示を切り換え、前記選択された表示項目を表示する第１の表示手段と、
   前記車両の運転に必要な運転情報を選択する第２の演算手段と、
   この第２の演算手段により選択された運転情報を表示する第２の表示手段と、
   を備え、
   前記第１の演算手段と前記第２の演算手段とを接続して前記第１の演算手段の情報と前記第２の演算手段の情報とを共有することにより、前記第１の表示手段の表示と前記第２の表示手段の表示とを切り換え可能にしたことを特徴とする状態表示装置。
3. 複数の異なる路線区間を乗り入れて走行する車両に搭載した複数の機器の動作状態を、表示手段により表示する状態表示方法であって、
   前記車両の運行情報を取得し、前記車両の走行中の路線区間を特定するステップと、
   前記特定された路線区間に応じて、前記複数の機器の動作状態情報の中から、当該路線区間で必要とされる前記機器の動作状態についての表示項目を選択するステップと、
   前記選択された表示項目を前記表示手段により表示するステップと、
   を備えることを特徴とする状態表示方法。

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