WO2010070921A1 - 二輪車用タイヤ - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a two-wheeled vehicle tire including a groove formed in a tread and a block-shaped land portion protruding outward from the groove in the tire radial direction.
- motorcycle tires used for motorcycles for motocross and enduro competition specialized in running on rough terrain can be used on road surfaces in various states from hard road surfaces such as dry unpaved roads to soft road surfaces such as muddy ground. High applicability is required.
- a method is generally widely used in which a plurality of block-shaped land portions are provided on the tread so that the land portions are digged into the road surface.
- the conventional motorcycle tire described above has the following problems. That is, when soft rubber is used for the land portion, the deformation amount of the land portion increases on a hard road surface. For this reason, when the motorcycle travels on a hard road surface for a predetermined time or more, the temperature of the land portion greatly increases. When the temperature of the land portion rises, the rigidity of the land portion decreases during the running of the motorcycle, and there is a problem that grip strength, a feeling of ground contact, maneuverability, and the like are lowered.
- An object of the present invention is to provide a motorcycle tire.
- a first feature of the present invention is for a motorcycle including a groove portion (groove portion 10) formed in a tread and a block-shaped land portion (land portion 100) protruding outward in the tire radial direction from the groove portion.
- the land portion has a plate-shaped small piece portion (for example, the small piece portion 107), and the small piece portion is a boundary (boundary 90) between the land portion and the groove portion. ) At least.
- the flat plate-like small piece portion is provided at a position including at least the boundary between the land portion and the groove portion.
- the traveling wind generated as the motorcycle travels hits the small piece portion, and turbulence is generated in the small piece portion.
- the generated turbulent flow can radiate heat around the groove and land.
- surroundings of a groove part and a land part can be thermally radiated effectively. For this reason, it is possible to reduce the temperature of the land portion during traveling of the motorcycle, and it is possible to suppress a decrease in rigidity of the land portion.
- the amount of deformation of the land part on a hard road surface can be made small. Therefore, even if the motorcycle travels on a hard road surface for a certain period of time or more, it is possible to effectively suppress a decrease in required performance such as grip force, feeling of ground contact and maneuverability due to a decrease in rigidity of the land portion.
- the second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the land portion has at least a pair of small piece portions.
- a third feature of the present invention relates to the second feature of the present invention, wherein the pair of small piece portions are provided at positions facing each other with the center of the land portion as a reference in a plan view of the motorcycle tire.
- the main point is that
- the fourth feature of the present invention relates to the first to third features of the present invention, and is summarized in that the longitudinal direction of the small piece portion is along the tread width direction.
- a fifth feature of the present invention is according to the fourth feature of the present invention, wherein the small piece portion has a tread width from a side wall of the land portion in a tread width direction or a tire radial direction of the motorcycle tire. From the upper edge (for example, the upper edge 71) extending along the direction and the end portion (for example, the end portion 73) of the upper edge located on the side far from the side wall (side wall 100A) of the land portion, toward the groove portion. And having side edges (for example, side edges 75) extending in the direction.
- the sixth feature of the present invention relates to the first to fifth features of the present invention, and is summarized in that the longitudinal direction of the small piece portion is along the tire circumferential direction.
- a seventh feature of the present invention relates to the sixth feature of the present invention, wherein the small piece portion has a tire circumference from a side wall of the land portion in a cross section along the tire circumferential direction and the tire radial direction of the motorcycle tire.
- the gist is to have an upper edge extending along the direction and a side edge extending from the end of the upper edge located on the side far from the side wall of the land portion toward the groove.
- An eighth feature of the present invention relates to the first to seventh features of the present invention, wherein the height of the small piece portion from the groove portion is 10% to 40% of the height of the land portion from the groove portion. It is a summary.
- a ninth feature of the present invention relates to the first to eighth features of the present invention, and is summarized in that the maximum length of the small piece portion along the tire circumferential direction or the tread width direction is 2 mm to 12 mm. .
- the ninth feature of the present invention relates to the first to eighth features of the present invention, and is summarized in that the thickness of the small piece portion is 1 mm to 4 mm.
- FIG. 1 is a perspective view showing a motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 2 is a development view showing a part of the tread of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a part of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 4 is a partial cross-sectional view (AA cross-sectional view of FIG. 3) of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 5 is a partial cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3) of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 6 is a cross-sectional view showing the small piece portion 107 according to the present embodiment.
- FIG. 7 is a cross-sectional view showing a small piece portion 107A according to the first modification.
- FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating the small piece portion 107B according to the second modification.
- FIG. 1 is a perspective view showing a motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 2 is a development view showing a part of the tread of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a part of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 4 is a partial cross-sectional view (AA cross-sectional view of FIG. 3) of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- FIG. 5 is a partial cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3) of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- the motorcycle tire 1 includes a groove portion 10 formed in a tread and a block-shaped land portion 100 protruding from the groove portion 10 toward the outside in the tire radial direction TD.
- the land portion 100 includes a plurality of central land portions 100C located in the tread central portion C including the tire equator line CL, a plurality of end land portions 100S located in the tread end portion S including the tread grounding end, and the tread central portion. It is constituted by a plurality of intermediate land portions 100M located in a tread intermediate portion M between C and the tread end portion S.
- the land portion 100 has at least a pair of flat plate-like small pieces 107 (so-called fins).
- the small piece portion 107 is provided at a position including at least the boundary 90 between the groove portion 10 and the land portion 100.
- the configuration of the small piece portion 107 will be described later.
- the central land portion 100C forms a central block row by being arranged at a predetermined interval along the tire circumferential direction TR.
- the central block row includes the first central land portion 110, the second central land portion 120, the third central land portion 130, the fourth central land portion 140, the fifth central land portion 150, and the sixth central land portion. 160.
- the first central land portion 110, the second central land portion 120, the third central land portion 130, the fourth central land portion 140, and the fifth central land portion 150 are repeatedly arranged along the tire circumferential direction TR.
- the first central land portion 110 has a rectangular shape along the tread width direction TW.
- the first central land portion 110 includes a shallow groove 111, a concave portion 113, a convex portion 115, and a small piece portion 117.
- the shallow groove 111 extends on the tire equator line CL. As shown in FIGS. 3 to 5, the depth D1 of the shallow groove 111 is shallower than the height H1 of the first central land portion 110 from the groove portion 10.
- the recess 113 has a substantially square shape on both sides of the shallow groove 111 in the tread width direction TW in a plan view of the tread (see FIG. 2).
- the depth D2 of the recess 113 is shallower than the depth D1 of the shallow groove 111.
- the convex portion 115 has a substantially square shape at the center bottom of the concave portion 113.
- the top portion (tread surface) of the convex portion 115 is formed substantially parallel to the tread surface of the first central land portion 110.
- the height H2 of the convex 115 is preferably ⁇ 2 mm with respect to the depth D2 of the concave 113.
- a gap is formed between the side wall of the convex 115 and the side wall of the concave 113 described above. It is preferable that the gap is set to such an extent that the side wall of the convex portion 115 and the side wall of the concave portion 113 do not contact when the first central land portion 110 is in contact with the road surface.
- the small piece portions 117 are provided at positions facing each other in the tire circumferential direction TR (that is, facing surfaces) with reference to the center of the first central land portion 110 in the tread plan view (see FIG. 2).
- the small piece portions 117 are provided symmetrically in the tire circumferential direction TR with the center of the first central land portion 110 as a reference.
- the small piece portion 117 is along the tire circumferential direction TR.
- the second central land portion 120 has a rectangular shape along the tread width direction TW. Further, the second central land portion 120 includes a concave portion 123, a convex portion 125, and a small piece portion 127. That is, the second central land portion 120 is not formed with a groove corresponding to the shallow groove 111 described above.
- the third central land portion 130 has a rectangular shape along the tread width direction TW, like the first central land portion 110 and the second central land portion 120. .
- the third central land portion 130 includes a shallow groove 131, a concave portion 133, a convex portion 135, and a small piece portion 137.
- the shallow groove 131 extends on the tire equator line CL.
- the shallow groove 131 is narrower than the width of the shallow groove 111 in the tread width direction TW.
- the fourth central land portion 140 has a rectangular shape along the tread width direction TW. Further, the fourth central land portion 140 includes a concave portion 143, a convex portion 145, and a small piece portion 147.
- the fifth central land portion 150 has a rectangular shape along the tread width direction TW.
- the fifth central land portion 150 includes a shallow groove 151, a concave portion 153, a convex portion 155, and a small piece portion 157.
- the shallow groove 151, the recessed part 153, the convex part 155, and the small piece part 157 it is the same structure as the shallow groove 131, the recessed part 133, the convex part 135, and the small piece part 137 in the 3rd central land part 130 mentioned above. Therefore, the description is omitted.
- the sixth central land portion 160 has a rectangular shape along the tread width direction TW. Further, the sixth central land portion 160 has a concave portion 163, a convex portion 165, and a small piece portion 167.
- the end land part 100S is arranged at predetermined intervals along the tire circumferential direction TR to form an end block row.
- the end land portion 100S is formed by a first end land portion 170 and a plurality (two) of second end land portions 180 located outside the first end land portion 170 in the tread width direction TW.
- the first end land portion 170 and the plurality of second end land portions 180 are repeatedly arranged along the tire circumferential direction TR.
- the first end land portion 170 has a substantially square shape in a tread plan view (see FIG. 2). Further, the first end land portion 170 has a concave portion 173, a convex portion 175, and a small piece portion 177.
- the small piece portions 177 are provided at positions facing each other in the tread width direction TW with respect to the center of the end land portion 100S in plan view of the tread (that is, facing surfaces).
- the small piece portions 177 are provided symmetrically in the tread width direction TW with reference to the center of the first end land portion 170.
- the small piece portion 177 is along the tread width direction TW.
- the second end land portion 180 has a substantially pentagonal shape in a tread plan view (see FIG. 2). Further, the second end land portion 180 has at least a recess 183. That is, the second end land portion 180 is not formed with a portion corresponding to the small piece portion in the central land portion 100C described above.
- the recess 183 is formed in a substantially pentagonal shape in a tread plan view.
- the depth of the recess 183 is equivalent to the depth of the recess in the central land portion 100C described above.
- the 2nd end part land part 180 does not necessarily need to have only the recessed part 183,
- a convex part and a small piece part may be provided similarly to the 1st end part land part 170.
- the intermediate land portion 100M forms an intermediate block row by being arranged at a predetermined interval along the tire circumferential direction TR.
- the intermediate land portion 100M is formed by a plurality of intermediate land portions 190.
- the intermediate land portions 190 are repeatedly arranged along the tire circumferential direction TR.
- the intermediate land portion 190 has a substantially square shape in a tread plan view (see FIG. 2).
- the intermediate land portion 190 includes a concave portion 193, a convex portion 195, and a small piece portion 197.
- the small piece portions 197 are provided at positions facing each other in the tire circumferential direction TR and the tread width direction TW with reference to the center of the intermediate land portion 100M in the tread plan view (see FIG. 2).
- the small piece portions 197 are provided symmetrically in the tire circumferential direction TR and the tread width direction TW with respect to the center of the intermediate land portion 100M.
- the small piece portion 197 is along the tire circumferential direction TR and the tread width direction TW.
- FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing the small piece portion 107 of the motorcycle tire 1 according to the present embodiment.
- the small piece portion 107 has the same configuration as the small piece portion 117, the small piece portion 127, the small piece portion 137, the small piece portion 147, the small piece portion 157, the small piece portion 167, the small piece portion 177, and the small piece portion 197 described above.
- the small piece portion 107 has a flat plate shape and is provided at a position including at least the boundary 90 between the groove portion 10 and the land portion 100.
- the boundary 90 between the groove portion 10 and the land portion 100 is formed in a curved shape (R shape).
- the small piece portion 107 is a land portion in a cross section along the tread width direction TW and the tire radial direction TD of the motorcycle tire 1 or a cross section along the tire circumferential direction TR and the tire radial direction TD (see FIGS. 3 to 5).
- 100 has an upper edge 71 extending from the side wall 100A along the tread width direction TW, and a side edge 75 extending from the end portion 73 of the upper edge 71 located on the side far from the side wall 100A of the land portion 100 toward the groove portion 10. .
- the upper edge 71 and the side edge 75 are linear.
- a boundary 91 between the upper edge 71 and the side wall 100A of the land portion 100 and a boundary 92 between the side edge 75 and the groove portion 10 are connected in a curved shape (R shape).
- the boundary between the upper edge 71 and the side edge 75, that is, the end 73 of the upper edge 71 is formed in a curved shape (R shape).
- a height H3 from the groove portion 10 to the upper edge 71 of the small piece portion 107 is 10% to a height H4 from the groove portion 10 of the land portion 100 (for example, a height H1 from the groove portion 10 of the first central land portion 110). 40%.
- the maximum length L of the small piece portion 107 along the tire circumferential direction TR or the tread width direction TW is 2 mm to 12 mm. Further, the thickness T of the small piece portion 107 is 1 mm to 4 mm (see FIG. 3).
- the motorcycle tires according to Comparative Examples 1 and 2 are not provided with the small piece portion 107 described in the above-described embodiment.
- the motorcycle tire according to Examples 1 and 2 is provided with the small piece portion 107 described in the above-described embodiment.
- the motorcycle tires according to Examples 1 and 2 are the grip feeling, the ground feeling, the rigidity feeling, and the control during the sliding run of the motorcycle tires according to Comparative Examples 1 and 2. It was found to be equivalent to sex. Further, it was found that the motorcycle tires according to Examples 1 and 2 were superior in grip durability and rigidity durability to the motorcycle tires according to Comparative Examples 1 and 2.
- the flat plate-like small piece portion 107 is provided at a position including at least the boundary 90 between the land portion 100 and the groove portion 10. According to this, the traveling wind generated as the motorcycle travels hits the small piece portion 107, and a turbulent flow is generated in the small piece portion 107. The generated turbulent flow can radiate heat around the groove 10 and the land 100. Moreover, since the area which a driving
- the deformation amount of the land part 100 on a hard road surface can be made small. Therefore, even if the motorcycle travels on a hard road surface for a certain period of time or more, it is possible to effectively suppress a decrease in required performance such as grip force, feeling of ground contact, and maneuverability due to a decrease in rigidity of the land portion 100.
- the land portion 100 includes at least a pair of small piece portions 107. According to this, it becomes easy to generate a turbulent flow by at least a pair of small piece parts 107, and the circumference
- the small piece portion 107 has an upper edge 71 and a side edge 75, and the boundary between the upper edge 71 and the side edge 75, that is, the end 73 of the upper edge 71 is curved (R-shaped). Formed with. According to this, compared with the case where the end portion 73 of the upper edge 71 is formed in a right angle, the end portion 73 of the upper edge 71 is less likely to be damaged (for example, baldness or chipping), and the durability of the small piece portion 107 is improved. Improves.
- the height H3 from the groove portion 10 of the small piece portion 107 is 10% to the height H4 from the groove portion 10 of the land portion 100. 40%. If the height H3 is lower than 10% of the height H4, turbulent flow is less likely to be generated by the small piece portion 107, and the area where the traveling wind contacts by the small piece portion 107 decreases. The surroundings may not be able to dissipate heat effectively. On the other hand, if the height H3 is higher than 10% of the height H4, the rigidity of the land portion 100 becomes too high and the maneuverability may be lowered, and mud that has entered the groove portion 10 is discharged. Mud repellency may be reduced.
- the maximum length L of the small piece portion 107 along the tire circumferential direction TR or the tread width direction TW is 2 mm to 12 mm. If the maximum length L is shorter than 2 mm, turbulence is less likely to be generated by the small piece portion 107 and the area where the traveling wind contacts by the small piece portion 107 is reduced, so that the area around the groove portion 10 and the land portion 100 is effective. May not be able to dissipate heat. On the other hand, when the maximum length L is larger than 12 mm, the rigidity of the land portion 100 becomes too high and the maneuverability may be lowered, and the mud removal property that discharges mud and the like that has entered the groove portion 10 may occur. May also be reduced.
- the thickness T of the small piece portion 107 is 1 mm to 4 mm. If the thickness T is less than 1 mm, the small piece portion 107 is likely to be damaged (eg, bald or chipped), and the durability of the small piece portion 107 may be reduced. On the other hand, when the thickness T is thicker than 4 mm, the rigidity of the land portion 100 becomes too high, and the maneuverability may be lowered. May also decrease.
- FIG. 7 is a cross-sectional view showing a small piece portion 107A according to the first modification.
- the end 73 of the upper edge 71 in the small piece portion 107 according to the above-described embodiment is formed in a curved shape (R shape).
- the end 73A of the upper edge 71A in the small piece portion 107A according to the modified example 1 is formed in a right angle.
- the small piece portion 107 ⁇ / b> A extends from the side wall 100 ⁇ / b> A of the land portion 100 to the tread width direction TW in the cross section along the tread width direction TW or the tire radial direction TD of the motorcycle tire 1.
- An upper edge 71A extending along the side and a side edge 75A extending from the end 73A of the upper edge 71A located on the far side from the side wall 100A of the land portion 100 toward the groove portion 10 are provided.
- the upper edge 71A and the side edge 75A are linear.
- a boundary 91 between the upper edge 71A and the side wall 100A of the land portion 100 and a boundary 92 between the side edge 75A and the groove portion 10 are connected at a substantially right angle.
- the boundary between the upper edge 71A and the side edge 75A, that is, the end 73A of the upper edge 71A is formed in a right angle.
- FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating the small piece portion 107B according to the second modification.
- the end 73 of the upper edge 71 in the small piece portion 107 according to the above-described embodiment is formed in a curved shape (R shape).
- the small piece portion 107 according to the modified example 2 does not have the upper edge 71 and the side edge 75.
- the small piece portion 107 ⁇ / b> A is directed from the side wall 100 ⁇ / b> A of the land portion 100 toward the groove portion 10 in a cross section along the tread width direction TW or the tire radial direction TD of the motorcycle tire 1. It has a curved edge 77 that curves. A boundary 91 between the curved edge 77 and the side wall 100A of the land portion 100 and a boundary 92 between the curved edge 77 and the groove portion 10 are connected in an acute angle shape.
- the embodiment of the present invention can be modified as follows. Specifically, the motorcycle tire has been described as being a motorcycle tire 1, but is not limited to this, and a motorcycle tire (bicycle) other than the motorcycle tire 1 may be used. Good.
- the boundary 90 between the groove 10 and the land portion 100 has been described as being formed in a curved shape (R shape).
- the present invention is not limited to this.
- the boundary 90 may be formed in a substantially right angle shape. Good.
- the land portion 100 has been described as having at least a pair of small piece portions 107, the present invention is not limited to this.
- the land portion 100 has a plurality of small piece portions 107 such as one, three, and five pieces. Also good.
- at least the pair of small piece portions 117 need not be provided symmetrically in the tire circumferential direction TR or the tread width direction TW with respect to the center of the land portion 100 in plan view of the tread, and may be provided asymmetrically. Of course.
- the small piece portion 107 has been described as having a flat plate shape, but is not limited thereto, and may be, for example, a corrugated plate shape or a zigzag plate shape. There is no restriction
- a hard road surface is kept for a certain time or more.
- grip force traction performance
- a hard road surface is kept for a certain time or more.
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
自動二輪車用タイヤ1は、トレッドに形成された溝部10と、溝部10からタイヤ径方向TD外側に向かって突出するブロック状の陸部100とを備える。陸部100は、板状の小片部分107を有する。小片部分107により走行風が接触する面積が増大するため、溝部10や陸部100の周囲を効果的に放熱できる。このため、自動二輪車の走行中に陸部100の温度を低減させることができ、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる。
Description
本発明は、トレッドに形成された溝部と、溝部からタイヤ径方向外側に向かって突出するブロック状の陸部とを備える二輪車用タイヤに関する。
従来、不整地の走行に特化したモトクロスやエンデューロ競技向けの自動二輪車に用いられる二輪車用タイヤでは、乾燥した非舗装路などの硬い路面から泥濘地などの柔らかい路面までの様々な状態の路面に対応できる高い適用性が要求される。このような二輪車用タイヤでは、グリップ力(トラクション性能)を高めるため、一般的に複数のブロック状の陸部をトレッドに設けることによって、陸部を路面に食い込ませる方法が広く用いられている。
また、硬い路面と柔らかい路面とでは、陸部に付与すべき特性が異なること、及びトレッドのショルダー領域は、主に硬い路面でのコーナリング時に用いられることに鑑みて、トレッドのセンター領域とショルダー領域とで陸部の配置パターンを異ならせる方法が知られている(特許文献1参照)。このような方法によれば、二輪車用タイヤの路面への適用性を向上できる。
さらに、二輪車用タイヤが硬い路面を転動する場合、陸部を路面に食い込ませることが困難なため、陸部に柔らかいゴムを用いることによって、路面との接地面積を増大する方法も知られている。このような二輪車用タイヤによれば、硬い路面の転動時においてもグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能を確保できる。
しかしながら、上述した従来の二輪車用タイヤには、次のような問題があった。すなわち、陸部に柔らかいゴムを用いると、硬い路面では陸部の変形量が大きくなる。このため、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行すると、陸部の温度が大きく上昇する。陸部の温度が上昇すると、自動二輪車の走行中に陸部の剛性が低下してしまい、グリップ力、接地感及び操縦性などが低下する問題があった。
そこで、本発明は、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる二輪車用タイヤの提供を目的とする。
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第1の特徴は、トレッドに形成された溝部(溝部10)と、前記溝部からタイヤ径方向外側に向かって突出するブロック状の陸部(陸部100)とを備える二輪車用タイヤ(自動二輪車用タイヤ1)であって、前記陸部は、板状の小片部分(例えば、小片部分107)を有し、前記小片部分は、前記陸部と前記溝部との境界(境界90)を少なくとも含む位置に設けられることを要旨とする。
かかる特徴によれば、平板状の小片部分は、陸部と溝部との境界を少なくとも含む位置に設けられる。これによれば、自動二輪車の走行に伴って発生する走行風が小片部分に突き当たり、小片部分で乱流が発生する。発生した乱流によって溝部や陸部の周囲を放熱できる。また、小片部分により走行風が接触する面積が増大するため、溝部や陸部の周囲を効果的に放熱できる。このため、自動二輪車の走行中に陸部の温度を低減させることができ、陸部の剛性低下を抑制できる。これにより、陸部に柔らかいゴムを用いた場合であっても、硬い路面での陸部の変形量が小さくできる。従って、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる。
本発明の第2の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記陸部は、少なくとも一対の前記小片部分を有することを要旨とする。
本発明の第3の特徴は、本発明の第2の特徴に係り、一対の前記小片部分は、前記二輪車用タイヤの平面視において、前記陸部の中心を基準として、互いに対向する位置に設けられることを要旨とする。
本発明の第4の特徴は、本発明の第1乃至3の特徴に係り、前記小片部分の長手方向は、トレッド幅方向に沿うことを要旨とする。
本発明の第5の特徴は、本発明の第4の特徴に係り、前記小片部分は、前記二輪車用タイヤのトレッド幅方向又はタイヤ径方向に沿った断面において、前記陸部の側壁からトレッド幅方向又に沿って延びる上縁(例えば、上縁71)と、前記陸部の側壁(側壁100A)から遠い側に位置する前記上縁の端部(例えば、端部73)から前記溝部に向かって延びる側縁(例えば、側縁75)とを有することを要旨とする。
本発明の第6の特徴は、本発明の第1乃至5の特徴に係り、前記小片部分の長手方向は、タイヤ周方向に沿うことを要旨とする。
本発明の第7の特徴は、本発明の第6の特徴に係り、前記小片部分は、前記二輪車用タイヤのタイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記陸部の側壁からタイヤ周方向に沿って延びる上縁と、前記陸部の側壁から遠い側に位置する前記上縁の端部から前記溝部に向かって延びる側縁とを有することを要旨とする。
本発明の第8の特徴は、本発明の第1乃至7の特徴に係り、前記小片部分の前記溝部からの高さは、前記陸部の前記溝部からの高さの10%~40%であることを要旨とする。
本発明の第9の特徴は、本発明の第1乃至8の特徴に係り、タイヤ周方向又はトレッド幅方向に沿った前記小片部分の最大長さは、2mm~12mmであることを要旨とする。
本発明の第9の特徴は、本発明の第1乃至8の特徴に係り、前記小片部分の厚さは、1mm~4mmであることを要旨とする。
本発明の特徴によれば、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる二輪車用タイヤを提供することができる。
次に、本発明に係る自動二輪車用タイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)自動二輪車用タイヤの構成、(2)小片部分の構成、(3)比較評価、(4)作用・効果、(5)変更例、(6)その他の実施形態について説明する。
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
(1)自動二輪車用タイヤの構成
まず、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1を示す斜視図である。図2は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1のトレッドの一部を示す展開図である。図3は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の一部を示す拡大斜視図である。図4は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の一部断面図(図3のA-A断面図)である。図5は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の一部断面図(図3のB-B断面図)である。
まず、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1を示す斜視図である。図2は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1のトレッドの一部を示す展開図である。図3は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の一部を示す拡大斜視図である。図4は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の一部断面図(図3のA-A断面図)である。図5は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の一部断面図(図3のB-B断面図)である。
図1及び図2に示すように、自動二輪車用タイヤ1は、トレッドに形成された溝部10と、溝部10からタイヤ径方向TD外側に向かって突出するブロック状の陸部100とを備える。
陸部100は、タイヤ赤道線CLを含むトレッド中央部Cに位置する複数の中央陸部100Cと、トレッド接地端を含むトレッド端部Sに位置する複数の端部陸部100Sと、トレッド中央部Cとトレッド端部Sとの間のトレッド中間部Mに位置する複数の中間陸部100Mとによって構成される。
陸部100は、一対の平板状の小片部分107(いわゆる、フィン)を少なくとも有する。小片部分107は、溝部10と陸部100との境界90を少なくとも含む位置に設けられる。なお、小片部分107の構成については、後述する。
(1-1)中央陸部
中央陸部100Cは、タイヤ周方向TRに沿って所定間隔を置いて配列されることによって中央ブロック列を形成する。中央ブロック列は、第1中央陸部110と、第2中央陸部120と、第3中央陸部130と、第4中央陸部140と、第5中央陸部150と、第6中央陸部160とによって形成される。なお、第1中央陸部110、第2中央陸部120、第3中央陸部130、第4中央陸部140及び第5中央陸部150は、タイヤ周方向TRに沿って繰り返し並んでいる。
中央陸部100Cは、タイヤ周方向TRに沿って所定間隔を置いて配列されることによって中央ブロック列を形成する。中央ブロック列は、第1中央陸部110と、第2中央陸部120と、第3中央陸部130と、第4中央陸部140と、第5中央陸部150と、第6中央陸部160とによって形成される。なお、第1中央陸部110、第2中央陸部120、第3中央陸部130、第4中央陸部140及び第5中央陸部150は、タイヤ周方向TRに沿って繰り返し並んでいる。
(1-1-1)第1中央陸部
第1中央陸部110は、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。第1中央陸部110は、浅溝111と、凹部113と、凸部115と、小片部分117とを有する。
第1中央陸部110は、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。第1中央陸部110は、浅溝111と、凹部113と、凸部115と、小片部分117とを有する。
浅溝111は、タイヤ赤道線CL上に延びる。図3~図5に示すように、浅溝111の深さD1は、第1中央陸部110の溝部10からの高さH1よりも浅い。凹部113は、浅溝111のトレッド幅方向TW両側において、トレッド平面視(図2参照)で略正方形状をなしている。凹部113の深さD2は、浅溝111の深さD1よりも浅い。
凸部115は、凹部113の中央底部において略正方形状をなしている。凸部115の頂部(踏面)は、第1中央陸部110の踏面と略平行に形成される。凸部115の高さH2は、凹部113の深さD2に対して±2mmであることが好ましい。
なお、凸部115の側壁と上述した凹部113の側壁との間には、空隙が形成されている。空隙は、第1中央陸部110が路面と接した際に、凸部115の側壁と凹部113の側壁とが接触しない程度に設定されることが好ましい。
小片部分117は、トレッド平面視(図2参照)において、第1中央陸部110の中心を基準として、タイヤ周方向TRで互いに対向する位置(つまり、対向する面)に設けられる。小片部分117は、第1中央陸部110の中心を基準として、タイヤ周方向TRで対称に設けられる。小片部分117は、タイヤ周方向TRに沿っている。
(1-1-2)第2中央陸部
第2中央陸部120は、第1中央陸部110と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第2中央陸部120は、凹部123と、凸部125と、小片部分127とを有する。すなわち、第2中央陸部120には、上述した浅溝111に対応する溝が形成されていない。
第2中央陸部120は、第1中央陸部110と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第2中央陸部120は、凹部123と、凸部125と、小片部分127とを有する。すなわち、第2中央陸部120には、上述した浅溝111に対応する溝が形成されていない。
なお、凹部123、凸部125及び小片部分127の構成については、上述した第1中央陸部110における凹部113、凸部115及び小片部分117と同様の構成であるため、説明を省略する。
(1-1-3)第3中央陸部
第3中央陸部130は、第1中央陸部110及び第2中央陸部120と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第3中央陸部130は、浅溝131と、凹部133と、凸部135と、小片部分137とを有する。
第3中央陸部130は、第1中央陸部110及び第2中央陸部120と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第3中央陸部130は、浅溝131と、凹部133と、凸部135と、小片部分137とを有する。
浅溝131は、タイヤ赤道線CL上に延びる。浅溝131は、トレッド幅方向TWにおける浅溝111の幅よりも狭い。
なお、凹部133、凸部135及び小片部分137の構成については、上述した第1中央陸部110における凹部113、凸部115及び小片部分117や、上述した第2中央陸部120における凹部123、凸部125及び小片部分127と同様の構成であるため、説明を省略する。
(1-1-4)第4中央陸部
第4中央陸部140は、第2中央陸部120と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第4中央陸部140は、凹部143と、凸部145と、小片部分147とを有する。
第4中央陸部140は、第2中央陸部120と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第4中央陸部140は、凹部143と、凸部145と、小片部分147とを有する。
なお、凹部143、凸部145及び小片部分147の構成については、上述した第2中央陸部120における凹部123、凸部125及び小片部分127と同様の構成であるため、説明を省略する。
(1-1-5)第5中央陸部
第5中央陸部150は、第3中央陸部130と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第5中央陸部150は、浅溝151と、凹部153と、凸部155と、小片部分157とを有する。
第5中央陸部150は、第3中央陸部130と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第5中央陸部150は、浅溝151と、凹部153と、凸部155と、小片部分157とを有する。
なお、浅溝151、凹部153、凸部155及び小片部分157の構成については、上述した第3中央陸部130における浅溝131、凹部133、凸部135及び小片部分137と同様の構成であるため、説明を省略する。
(1-1-6)第6中央陸部
第6中央陸部160は、第2中央陸部120と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第6中央陸部160は、凹部163と、凸部165と、小片部分167とを有する。
第6中央陸部160は、第2中央陸部120と同様に、トレッド幅方向TWに沿って長方形状をなしている。また、第6中央陸部160は、凹部163と、凸部165と、小片部分167とを有する。
なお、凹部163、凸部165及び小片部分167の構成については、上述した第2中央陸部120における凹部123、凸部125及び小片部分127と同様の構成であるため、説明を省略する。
(1-2)端部陸部
端部陸部100Sは、タイヤ周方向TRに沿って所定間隔を置いて配列されることによって端部ブロック列を形成する。端部陸部100Sは、第1端部陸部170と、第1端部陸部170よりもトレッド幅方向TW外側に位置する複数(2つ)の第2端部陸部180とによって形成される。なお、第1端部陸部170及び複数の第2端部陸部180は、タイヤ周方向TRに沿って繰り返し並んでいる。
端部陸部100Sは、タイヤ周方向TRに沿って所定間隔を置いて配列されることによって端部ブロック列を形成する。端部陸部100Sは、第1端部陸部170と、第1端部陸部170よりもトレッド幅方向TW外側に位置する複数(2つ)の第2端部陸部180とによって形成される。なお、第1端部陸部170及び複数の第2端部陸部180は、タイヤ周方向TRに沿って繰り返し並んでいる。
(1-2-1)第1端部陸部
第1端部陸部170は、トレッド平面視(図2参照)で略正方形状をなしている。また、第1端部陸部170は、凹部173と、凸部175と、小片部分177とを有する。
第1端部陸部170は、トレッド平面視(図2参照)で略正方形状をなしている。また、第1端部陸部170は、凹部173と、凸部175と、小片部分177とを有する。
小片部分177は、トレッド平面視において、端部陸部100Sの中心を基準として、トレッド幅方向TWで互いに対向する位置(すなわち、対向する面)に設けられる。小片部分177は、第1端部陸部170の中心を基準として、トレッド幅方向TWで対称に設けられる。小片部分177は、トレッド幅方向TWに沿っている。
なお、凹部173、凸部175及び小片部分177の構成については、上述した中央陸部100Cにおける凹部、凸部及び小片部分と同様の構成であるため、説明を省略する。
(1-2-2)第2端部陸部
第2端部陸部180は、トレッド平面視(図2参照)で略五角形状をなしている。また、第2端部陸部180は、凹部183を少なくとも有する。すなわち、第2端部陸部180には、上述した中央陸部100Cにおける小片部分に対応する部分が形成されていない。
第2端部陸部180は、トレッド平面視(図2参照)で略五角形状をなしている。また、第2端部陸部180は、凹部183を少なくとも有する。すなわち、第2端部陸部180には、上述した中央陸部100Cにおける小片部分に対応する部分が形成されていない。
凹部183は、トレッド平面視で略五角形状により形成される。凹部183の深さは、上述した中央陸部100Cにおける凹部の深さと同等である。
なお、第2端部陸部180は、必ずしも凹部183のみを有している必要はなく、例えば、第1端部陸部170と同様に、凸部や小片部分が設けられていてもよい。
(1-3)中間陸部
中間陸部100Mは、タイヤ周方向TRに沿って所定間隔を置いて配列されることによって中間ブロック列を形成する。中間陸部100Mは、複数の中間陸部190によって形成される。中間陸部190は、タイヤ周方向TRに沿って繰り返し並んでいる。中間陸部190は、トレッド平面視(図2参照)で略正方形状をなしている。中間陸部190は、凹部193と、凸部195と、小片部分197とを有する。
中間陸部100Mは、タイヤ周方向TRに沿って所定間隔を置いて配列されることによって中間ブロック列を形成する。中間陸部100Mは、複数の中間陸部190によって形成される。中間陸部190は、タイヤ周方向TRに沿って繰り返し並んでいる。中間陸部190は、トレッド平面視(図2参照)で略正方形状をなしている。中間陸部190は、凹部193と、凸部195と、小片部分197とを有する。
小片部分197は、トレッド平面視(図2参照)において、中間陸部100Mの中心を基準として、タイヤ周方向TR及びトレッド幅方向TWで互いに対向する位置(すなわち、対向する面)に設けられる。小片部分197は、中間陸部100Mの中心を基準として、タイヤ周方向TR及びトレッド幅方向TWで対称に設けられる。小片部分197は、タイヤ周方向TR及びトレッド幅方向TWに沿っている。
なお、凹部193、凸部195及び小片部分197の構成については、上述した中央陸部100Cにおける凹部、凸部及び小片部分と同様の構成であるため、説明を省略する。
(2)小片部分の構成
次に、上述した小片部分107の構成について、図3~図6を参照しながら説明する。図6は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の小片部分107を示す拡大断面図である。なお、小片部分107は、上述した小片部分117、小片部分127、小片部分137、小片部分147、小片部分157、小片部分167、小片部分177及び小片部分197と同様の構成である。
次に、上述した小片部分107の構成について、図3~図6を参照しながら説明する。図6は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ1の小片部分107を示す拡大断面図である。なお、小片部分107は、上述した小片部分117、小片部分127、小片部分137、小片部分147、小片部分157、小片部分167、小片部分177及び小片部分197と同様の構成である。
図3~図6に示すように、小片部分107は、上述したように、平板状をなし、溝部10と陸部100との境界90を少なくとも含む位置に設けられる。なお、溝部10と陸部100との境界90は、湾曲状(R形状)で形成される。
小片部分107は、自動二輪車用タイヤ1のトレッド幅方向TW及びタイヤ径方向TDに沿った断面やタイヤ周方向TR及びタイヤ径方向TDに沿った断面(図3~図5参照)において、陸部100の側壁100Aからトレッド幅方向TWに沿って延びる上縁71と、陸部100の側壁100Aから遠い側に位置する上縁71の端部73から溝部10に向かって延びる側縁75とを有する。
上縁71及び側縁75は、直線状をなしている。上縁71と陸部100の側壁100Aとの境界91、及び側縁75と溝部10との境界92は、湾曲状(R状)で連なる。また、上縁71と側縁75との境界、すなわち、上縁71の端部73は、湾曲状(R状)で形成される。
溝部10から小片部分107の上縁71までの高さH3は、陸部100の溝部10からの高さH4(例えば、第1中央陸部110の溝部10からの高さH1)の10%~40%である。
タイヤ周方向TR又はトレッド幅方向TWに沿った小片部分107の最大長さLは、2mm~12mmである。また、小片部分107の厚さTは、1mm~4mmである(図3参照)。
(3)比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る自動二輪車用タイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(3-1)自動二輪車用タイヤの構成、(3-2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る自動二輪車用タイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(3-1)自動二輪車用タイヤの構成、(3-2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
表1に示すように、比較例1,2に係る自動二輪車用タイヤは、上述した実施形態で説明した小片部分107が設けられていない。一方、実施例1,2に係る自動二輪車用タイヤは、上述した実施形態で説明した小片部分107が設けらている。
(3-2)評価結果
次に、上述した比較例1,2及び実施例1,2に係る自動二輪車用タイヤを用いた評価結果について、表2を参照しながら説明する。
次に、上述した比較例1,2及び実施例1,2に係る自動二輪車用タイヤを用いた評価結果について、表2を参照しながら説明する。
<グリップ感、接地感、剛性感、操縦性、グリップ耐久性及び剛性耐久性>
各自動二輪車用タイヤを装着した自動二輪車により硬い路面を走行し、グリップ感(グリップ力)、接地感、剛性感、スライド走行時における操縦性、グリップ耐久性及び剛性耐久性を10点満点で評価された。なお、数値が大きいほど、上記性能に優れている。
各自動二輪車用タイヤを装着した自動二輪車により硬い路面を走行し、グリップ感(グリップ力)、接地感、剛性感、スライド走行時における操縦性、グリップ耐久性及び剛性耐久性を10点満点で評価された。なお、数値が大きいほど、上記性能に優れている。
この結果、表2に示すように、実施例1,2に係る自動二輪車用タイヤは、比較例1,2に係る自動二輪車用タイヤのグリップ感、接地感、剛性感、及びスライド走行時におけるコントロール性と同等であることが判った。また、実施例1,2に係る自動二輪車用タイヤは、比較例1,2に係る自動二輪車用タイヤに比べて、グリップ耐久性及び剛性耐久性に優れていることが判った。
<放熱性>
各自動二輪車用タイヤを試験ドラムに装着し、表1に示す条件下で速度80km/hで10分間回転させた後、比較例1に係る自動二輪車用タイヤのタイヤ温度を基準温度(0度)として、その他の自動二輪車用タイヤのタイヤ温度が評価された。なお、温度が低いほど、放熱性に優れている。
各自動二輪車用タイヤを試験ドラムに装着し、表1に示す条件下で速度80km/hで10分間回転させた後、比較例1に係る自動二輪車用タイヤのタイヤ温度を基準温度(0度)として、その他の自動二輪車用タイヤのタイヤ温度が評価された。なお、温度が低いほど、放熱性に優れている。
この結果、実施例1,2に係る自動二輪車用タイヤは、比較例1,2に係る自動二輪車用タイヤに比べて、放熱性に優れていることが判った。
(4)作用・効果
実施形態では、平板状の小片部分107は、陸部100と溝部10との境界90を少なくとも含む位置に設けられる。これによれば、自動二輪車の走行に伴って発生する走行風が小片部分107に突き当たり、小片部分107で乱流が発生する。発生した乱流によって溝部10や陸部100の周囲を放熱できる。また、小片部分107により走行風が接触する面積が増大するため、溝部10や陸部100の周囲を効果的に放熱できる。このため、自動二輪車の走行中に陸部100の温度を低減させることができ、陸部100の剛性低下を抑制できる。これにより、陸部100に柔らかいゴムを用いた場合であっても、硬い路面での陸部100の変形量が小さくできる。従って、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部100の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる。
実施形態では、平板状の小片部分107は、陸部100と溝部10との境界90を少なくとも含む位置に設けられる。これによれば、自動二輪車の走行に伴って発生する走行風が小片部分107に突き当たり、小片部分107で乱流が発生する。発生した乱流によって溝部10や陸部100の周囲を放熱できる。また、小片部分107により走行風が接触する面積が増大するため、溝部10や陸部100の周囲を効果的に放熱できる。このため、自動二輪車の走行中に陸部100の温度を低減させることができ、陸部100の剛性低下を抑制できる。これにより、陸部100に柔らかいゴムを用いた場合であっても、硬い路面での陸部100の変形量が小さくできる。従って、自動二輪車が硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部100の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できる。
実施形態では、陸部100は、少なくとも一対の小片部分107を有する。これによれば、少なくとも一対の小片部分107により乱流を発生しやすくなり、発生した乱流によって溝部10や陸部100の周囲をより効率的に放熱できる。また、少なくとも一対の小片部分107により走行風が接触する面積がさらに増大するため、溝部10や陸部100の周囲をより効果的に放熱できる。特に、一対の小片部分107は、自動二輪車用タイヤ1の平面視において、陸部100の中心を基準として、互いに対向する位置に設けられることによって有効となる。
本実施形態では、小片部分107は、上縁71と側縁75とを有し、上縁71と側縁75との境界、すなわち、上縁71の端部73は、湾曲状(R状)で形成される。これによれば、上縁71の端部73が直角状で形成されている場合と比較して、上縁71の端部73が損傷(例えば、もげや欠け)しづらく、小片部分107の耐久性が向上する。
本実施形態では、小片部分107の溝部10からの高さH3、すなわち、溝部10の最深部位11から上縁71までの高さは、陸部100の溝部10からの高さH4の10%~40%である。なお、高さH3が高さH4の10%よりも低いと、小片部分107により乱流が発生しにくく、小片部分107により走行風が接触する面積が減少するため、溝部10や陸部100の周囲を効果的に放熱できないことがある。一方、高さH3が高さH4の10%よりも高いと、陸部100の剛性が高くなり過ぎて操縦性などが低下してしまうことがあるとともに、溝部10に入り込んだ泥などを排出する泥はけ性をも低下してしまうことがある。
本実施形態では、タイヤ周方向TR又はトレッド幅方向TWに沿った小片部分107の最大長さLは、2mm~12mmである。なお、最大長さLが2mmよりも短いと、小片部分107により乱流が発生しにくく、小片部分107により走行風が接触する面積が減少するため、溝部10や陸部100の周囲を効果的に放熱できないことがある。一方、最大長さLが12mmよりも大きいと、陸部100の剛性が高くなり過ぎて操縦性などが低下してしまうことがあるとともに、溝部10に入り込んだ泥などを排出する泥はけ性をも低下してしまうことがある。
本実施形態では、小片部分107の厚さTは、1mm~4mmである。なお、厚さTが1mmよりも薄いと、小片部分107が損傷(例えば、もげや欠け)しやすくなり、小片部分107の耐久性が低下してしまうことがある。一方、厚さTが4mmよりも厚いと、陸部100の剛性が高くなり過ぎて操縦性などが低下してしまうことがあるとともに、溝部10に入り込んだ泥などを排出する泥はけ性をも低下してしまうことがある。
(5)変更例
上述した実施形態に係る小片部分107は、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施形態に係る小片部分107と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
上述した実施形態に係る小片部分107は、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施形態に係る小片部分107と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
(5-1)変更例1
まず、変更例1に係る小片部分107Aの構成について、図面を参照しながら説明する。図7は、変更例1に係る小片部分107Aを示す断面図である。
まず、変更例1に係る小片部分107Aの構成について、図面を参照しながら説明する。図7は、変更例1に係る小片部分107Aを示す断面図である。
上述した実施形態に係る小片部分107における上縁71の端部73は、湾曲状(R状)で形成される。これに対して、変更例1に係る小片部分107Aにおける上縁71Aの端部73Aは、直角状で形成される。
具体的には、図7に示すように、小片部分107Aは、自動二輪車用タイヤ1のトレッド幅方向TW又はタイヤ径方向TDに沿った断面において、陸部100の側壁100Aからトレッド幅方向TWに沿って延びる上縁71Aと、陸部100の側壁100Aから遠い側に位置する上縁71Aの端部73Aから溝部10に向かって延びる側縁75Aとを有する。
上縁71A及び側縁75Aは、直線状をなしている。上縁71Aと陸部100の側壁100Aとの境界91、及び側縁75Aと溝部10との境界92は、略直角状で連なる。また、上縁71Aと側縁75Aとの境界、すなわち、上縁71Aの端部73Aは、直角状で形成される。
(5-2)変更例2
次に、変更例2に係る小片部分107Bの構成について、図面を参照しながら説明する。図8は、変更例2に係る小片部分107Bを示す断面図である。
次に、変更例2に係る小片部分107Bの構成について、図面を参照しながら説明する。図8は、変更例2に係る小片部分107Bを示す断面図である。
上述した実施形態に係る小片部分107における上縁71の端部73は、湾曲状(R状)で形成される。これに対して、変更例2に係る小片部分107は、上縁71及び側縁75を有していない。
具体的には、図8に示すように、小片部分107Aは、自動二輪車用タイヤ1のトレッド幅方向TW又はタイヤ径方向TDに沿った断面において、陸部100の側壁100Aから溝部10に向かって湾曲する湾曲縁77を有する。湾曲縁77と陸部100の側壁100Aとの境界91、及び湾曲縁77と溝部10との境界92は、鋭角状で連なる。
(6)その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、二輪車用タイヤとして、自動二輪車用タイヤ1であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、自動二輪車用タイヤ1以外の二輪車用タイヤ(自転車)などであってもよい。
また、溝部10と陸部100との境界90は、湾曲状(R状)で形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、略直角状で形成されていてもよい。
また、陸部100は、少なくとも一対の小片部分107を有するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、1つや3つ、5つなど複数の小片部分107を有していてもよい。なお、少なくとも一対の小片部分117は、トレッド平面視において、陸部100の中心を基準として、タイヤ周方向TRやトレッド幅方向TWで対称に設けられる必要はなく、非対称に設けられていてもよいことは勿論である。
また、小片部分107は、平板状をなしているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、波板状やジグザグ板状などであってもよい。小片部分107の形状や、構造・配列等については特に制限はなく、目的に応じて適宜選択できる。
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
なお、日本国特許出願第2008-322067号(2008年12月18日出願)の全内容が、参照により、本願明細書に組み込まれている。
以上のように、本発明は、トレッドに設けた複数のブロック状の陸部を非舗装路面に食い込ませることによって、グリップ力(トラクション性能)を高めたタイヤにおいて、硬い路面を一定時間以上に亘って走行しても、陸部の剛性低下に起因するグリップ力、接地感及び操縦性などの要求性能の低下を効果的に抑制できるため、不整地の走行に特化した自動二輪車向けの二輪車用タイヤにおいて有用である。
1…自動二輪車用タイヤ、10…溝部、11…最深部位、71,71A…上縁、73,73A…端部、75,75A…側縁、77…湾曲縁、90,91,92…境界、100…陸部、100A…側壁、100C…中央陸部、100M…中間陸部、100S…端部陸部、107,107A,107B…小片部分、110…第1中央陸部、111…浅溝、113…凹部、115…凸部、117…小片部分、120…第2中央陸部、123…凹部、125…凸部、127…小片部分、130…第3中央陸部、131…浅溝、133…凹部、135…凸部、137…小片部分、140…第4中央陸部、141…浅溝、143…凹部、145…凸部、147…小片部分、150…第5中央陸部、153…凹部、155…凸部、157…小片部分、175…凸部、177…小片部分、193…部、 195…凸部
Claims (10)
- トレッドに形成された溝部と、
前記溝部からタイヤ径方向外側に向かって突出するブロック状の陸部と
を備える二輪車用タイヤであって、
前記陸部は、板状の小片部分を有し、
前記小片部分は、前記陸部と前記溝部との境界を少なくとも含む位置に設けられる二輪車用タイヤ。 - 前記陸部は、少なくとも一対の前記小片部分を有する請求項1に記載の二輪車用タイヤ。
- 一対の前記小片部分は、前記二輪車用タイヤの平面視において、前記陸部の中心を基準として、互いに対向する位置に設けられる請求項2に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記小片部分の長手方向は、トレッド幅方向に沿う請求項1乃至3の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記小片部分は、
前記二輪車用タイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記陸部の側壁からトレッド幅方向に沿って延びる上縁と、
前記陸部の側壁から遠い側に位置する前記上縁の端部から前記溝部に向かって延びる側縁と
を有する請求項4に記載の二輪車用タイヤ。 - 前記小片部分の長手方向は、タイヤ周方向に沿う請求項1乃至5の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記小片部分は、
前記二輪車用タイヤのタイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記陸部の側壁からタイヤ周方向に沿って延びる上縁と、
前記陸部の側壁から遠い側に位置する前記上縁の端部から前記溝部に向かって延びる側縁と
を有する請求項6に記載の二輪車用タイヤ。 - 前記小片部分の前記溝部からの高さは、前記陸部の前記溝部からの高さの10%~40%である請求項1乃至7の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。
- タイヤ周方向又はトレッド幅方向に沿った前記小片部分の最大長さは、2mm~12mmである請求項1乃至8の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。
- 前記小片部分の厚さは、1mm~4mmである請求項1乃至9の何れか一項に記載の二輪車用タイヤ。
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