WO2007134641A1 - Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen - Google Patents

Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen Download PDF

Info

Publication number
WO2007134641A1
WO2007134641A1 PCT/EP2006/062578 EP2006062578W WO2007134641A1 WO 2007134641 A1 WO2007134641 A1 WO 2007134641A1 EP 2006062578 W EP2006062578 W EP 2006062578W WO 2007134641 A1 WO2007134641 A1 WO 2007134641A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
main
segment
carriageway
piece
guideway
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/062578
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Wunder
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Priority to EP06763267A priority Critical patent/EP2019880A1/de
Priority to PCT/EP2006/062578 priority patent/WO2007134641A1/de
Priority to US12/302,074 priority patent/US20090114775A1/en
Priority to CNA2006800547106A priority patent/CN101449003A/zh
Publication of WO2007134641A1 publication Critical patent/WO2007134641A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/34—Switches; Frogs; Crossings

Definitions

  • the invention relates to a branch for roadways of vehicles, in particular magnetic levitation trains, according to the preamble of claim 1.
  • Branches for magnetic levitation trains are known, wherein the magnetic levitation trains moving along the carriageways surround the carriageways on both sides.
  • a drive of the maglev train is a linear motor, which is located in the lane, wherein the vehicle forms the stator.
  • the vehicle is placed in a limbo state before the start of the journey, wherein it is raised by means of magnetic forces.
  • Branches are formed, for example, as flexures, in which the main roadway is bent elastically towards a connecting lane.
  • pivoting switches are known in which one or more track pieces are pivoted about several vertical Schwenkach ⁇ sen.
  • a switch for magnetic levitation trains is already known, which move along track-bound carriageways, which are encompassed on both sides by the magnetic paths.
  • the switch has flexible switch blades, which form at one end a continuation of the main carriageway and which can be aligned by adjusting devices alternately on two further lanes and connectable to these.
  • DE 33 06 874 Al the reciprocal raising and lowering of roadway parts known, the belonging to the main roadway part of the road must be raised to connect the main carriageway with the connecting lane.
  • the object of the invention is to provide a branch, in particular for magnetic levitation trains, which is technically simple and short changeover times, especially at small radii, allows.
  • the switching means a belonging to the main road main ⁇ roadway segment, and include a belonging to the connecting guideway arrival circuit roadway segment, wherein the two roadway ⁇ segments are alternately lowered and the other road segment is increased in the lowered state of a road segment (10,11),
  • the main carriageway segment in its raised position connects the two main carriageway pieces to the main carriageway and in its lowered position releases the end of the first main carriageway piece and
  • connection track segment is arranged laterally next to the first main track piece and in its raised Position the connecting track piece continues to the end of the first main track piece, wherein the first main track ⁇ piece and the curved connecting track piece form the continuous connection lane.
  • the track is usually designed as a solid concrete, steel or reinforced concrete carriageway. In order to ensure the trafficability in the branching direction, only the road segment of the main carriageway is lowered in each case.
  • connection ⁇ roadway segment and the main carriageway segment each have the shape of a cut out of the road segment disc, the vertical section each obliquely to the longitudinal extent of the main carriageway and the main track segment seen from above has a curvature equal the curvature of the connecting lane is.
  • the outward curvature of the first main track piece is designed as an outer roadway side with side elements.
  • FIG. 1 shows a schematic cross section through a magnetic levitation railway on a roadway
  • FIG. 2 shows a branch of a roadway according to FIG. 1
  • FIG. Fig. 3 shows a schematic cross section of a roadway of FIG. 1 with lowerable road segment in its raised position
  • Fig. 4 is a representation according to FIG. 3 with lowered
  • the roadway structure 1 shows a cross section through a roadway structure 1 and a vehicle 2 of a magnetic levitation railway moving thereon.
  • the roadway structure 1 is substantially T-shaped, with a vertical support 3, at the upper end of which is arranged transversely to the vertical support 3 roadway 4 is arranged.
  • the vehicle 2 is moved by means of carrying and guiding magnets 6a in a floating state and driven by a linear motor 5, to then move along the lane 4.
  • the vehicle 2 engages laterally on the roadway 4 arranged side elements 6 in the form of a U-profile.
  • the side elements 6, together with the side guide elements 6 b, belong to a lateral guidance device which is not further shown and at the same time serve as a reaction rail for the carrying and guiding magnets 6 a.
  • Fig. 2 shows a branch seen from above in a schematic representation.
  • a first main carriageway piece 7 is shown on the left, which forms the main carriageway of the branching with a subsequent second main carriageway piece 8.
  • two Fahrbahnseg- elements 10,11 are shown in Fig. 2, which are alternately lowered.
  • the main carriageway segment 10 connects the two main carriageway pieces 7, 8 to the main carriageway.
  • the connecting track segment 11 is lowered, A vehicle can move smoothly on the main lane (see Figures 3 and 4).
  • the connecting carriageway segment 11 is raised. It is arranged laterally next to the first main carriageway piece 7 and, in its raised position, continues the connecting carriageway piece 9 to the end of the first main carriageway piece 7. There it goes into the main carriageway piece 7, since at the same time the main carriageway segment 10 is lowered, so that a continuous An ⁇ final carriageway from the carriageway pieces 7 and 9 is formed.
  • the two roadway segments 10, 11 have, at least in the upper region, the shape of a segmented disk cut out of the roadway, wherein the vertical section runs obliquely (transversely) to the longitudinal extent of the main roadway.
  • the main conveyor line segment 10 is a Krüm ⁇ mung with a radius of curvature equal to the curvature radius ⁇ is the connection track piece.
  • the outer sides 12, 13 are designed as normal roadway sides with the corresponding side elements 6. The same applies to the case of lowered main carriageway segment 10 at the end of the main carriageway piece 7 outboard and outward roadway side 14th
  • connection track segment 11 is shown in its upper position.
  • the associated reduced position development of the connecting road segment 11, Fig. 3, where in particular ⁇ sondere releasing the left side (refer to Fig. 2) of the main road piece 7 can be seen.
  • the Magnetbahnfahr ⁇ stuff can embrace the illustrated side of the main carriageway piece 7 with lowered connection carriageway segment 11 and ensures in this way a continuous Hauptfahr ⁇ train safely.
  • the road side 14 is formed, except that there the left and right side in FIGS. 3 and 4 is reversed.
  • the branch is therefore no longer the entire roadway positioned in a different direction, but the branch is for the most part a fixed
  • the roadway segments 10 or 11 to be lowered are positioned by guide means not shown (e.g., guide rails) and statically locked securely in their final position.
  • the raising or lowering of the roadway segments 10, 11 can be done by means of spindle drive, rack drive or hydraulic jacks.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abzweigung für Fahrbahnen (4) von Fahrzeugen (2), insbesondere von Magnetschwebebahnen, die sich längs der Fahrbahnen (4) bewegen und dabei Seitenelemente (6) umgreifen, wobei ein erstes Hauptfahrbahnstück (7) wahlweise mit einem sich anschließenden zweiten Hauptfahrbahnstück (8) zur Hauptfahrbahn oder mit einem Anschlussfahrbahnstück (9) zur Anschlussfahrbahn verbindbar ist und Umstellmittel zum Umstellen der Abzweigung vorgesehen sind. Um eine Abzweigung zu schaffen, die technisch einfach ist und kurze Umstellzeiten, insbesondere bei kleinen Radien, ermöglicht, wird vorgeschlagen, dass - die Umstellmittel ein zur Hauptfahrbahn gehörendes Hauptfahrbahnsegment (10) und ein zur Anschlussfahrbahn gehörendes Anschlussfahrbahnsegment (11) umfassen, wobei die beiden Fahrbahnsegmente (10, 11) wechselweise absenkbar sind, - das Hauptfahrbahnsegment (10) in seiner angehobenen Stellung die beiden Hauptfahrbahnstücke (7, 8) verbindet und in seiner abgesenkten Stellung das Ende des ersten Hauptfahrbahnstücks (7) freigibt und - das Anschlussfahrbahnsegment (11) seitlich neben dem ersten Hauptfahrbahnstück (7) angeordnet ist und in seiner angehobenen Stellung das Anschlussfahrbahnstück (9) bis zum Ende des ersten Hauptfahrbahnstücks (7) fortsetzt, wobei das erste Hauptfahrbahnstück (7) und das gekrümmte Anschlussfahrbahnstück (9) die durchgehende Anschlussfahrbahn bilden.

Description

Beschreibung
Abzweigung für Fahrbahnen von Fahrzeugen, insbesondere von Magnetschwebebahnen
Die Erfindung betrifft eine Abzweigung für Fahrbahnen von Fahrzeugen, insbesondere von Magnetschwebebahnen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Abzweigungen für Magnetschwebebahnen sind bekannt, wobei die sich längs der Fahrbahnen bewegenden Magnetschwebebahnen die Fahrbahnen auf beiden Seiten umgreifen. Als Antrieb der Magnetschwebebahn dient ein Linearmotor, der in der Fahrbahn liegt, wobei das Fahrzeug den Stator bildet. Beim Betrieb der Magnetschwebebahn wird das Fahrzeug vor Fahrtbeginn in einen Schwebezustand versetzt, wobei es mittels magnetischer Kräfte angehoben wird. An den umgriffenen Fahrbahnseiten sind längs der Fahrbahn Seitenelemente vorgesehen. Abzweigungen sind beispielsweise als Biegeweichen ausgebildet, bei denen die Hauptfahrbahn hin zu einer Anschlussfahrbahn elastisch gebogen wird. Weiter sind Schwenkweichen bekannt, bei denen ein oder mehrere Fahrbahnstücke um mehrere vertikale Schwenkach¬ sen verschwenkt werden.
Aus der DE 42 02 131 C2 ist bereits eine Weiche für Magnetschwebebahnen bekannt, die sich entlang von spurgebundenen Fahrbahnen bewegen, welche von den Magnetbahnen beidseitig umgriffen werden. Die Weiche weist biegsame Weichenzungen auf, die an ihrem einen Ende eine Fortsetzung der Hauptfahrbahn bilden und die durch Stellvorrichtungen wechselweise auf zwei weiterführende Fahrbahnen ausrichtbar und mit diesen verbindbar sind. Weiter ist aus der DE 33 06 874 Al das wechselseitige Anheben und Absenken von Fahrbahnteilen bekannt, wobei das zur Hauptfahrbahn gehörende Fahrbahnteil angehoben sein muss, um die Hauptfahrbahn mit der Anschlussfahrbahn zu verbinden.
Die bekannten Weichen sind technisch kompliziert, erfordern lange Umstellzeiten und hohe Kosten. Weiter sind diese Abzweigungen für kurze Zugfolgeintervalle nicht geeignet. Das¬ selbe gilt, wenn im Streckenverlauf relativ kleine Krümmungs- radien erforderlich sind, wie dies regelmäßig bei Betriebshö¬ fen der Fall ist.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abzweigung, insbesondere für Magnetschwebebahnen zu schaffen, die technisch ein- fach ist und kurze Umstellzeiten, insbesondere bei kleinen Radien, ermöglicht.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des An¬ spruchs 1 gelöst; die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen.
Die Lösung sieht vor, dass
- die Umstellmittel ein zur Hauptfahrbahn gehörendes Haupt¬ fahrbahnsegment und ein zur Anschlussfahrbahn gehörendes An- schlussfahrbahnsegment umfassen, wobei die beiden Fahrbahn¬ segmente wechselweise absenkbar sind und bei abgesenktem Zustand des einen Fahrbahnsegments (10,11) das jeweils andere Fahrbahnsegment angehoben ist,
- das Hauptfahrbahnsegment in seiner angehobenen Stellung die beiden Hauptfahrbahnstücke zur Hauptfahrbahn verbindet und in seiner abgesenkten Stellung das Ende des ersten Hauptfahrbahnstücks freigibt und
- das Anschlussfahrbahnsegment seitlich neben dem ersten Hauptfahrbahnstück angeordnet ist und in seiner angehobenen Stellung das Anschlussfahrbahnstück bis zum Ende des ersten Hauptfahrbahnstücks fortsetzt, wobei das erste Hauptfahrbahn¬ stück und das gekrümmte Anschlussfahrbahnstück die durchgehende Anschlussfahrbahn bilden.
Bei dieser Lösung wird nicht mehr die komplette Fahrbahn in eine andere Richtung bewegt, sondern die Abzweigung ist zum überwiegenden Teil eine feste Konstruktion, was insbesondere bei Magnetschwebebahnen von Vorteil ist. Bei Magnetschwe- bebahnen ist der Fahrweg meist als feste Beton-, Stahl- oder Stahlbetonfahrbahn ausgebildet. Um die Befahrbarkeit in Abzweigrichtung zu gewährleisen, wird jeweils nur das Fahrbahnsegment der Hauptfahrbahn abgesenkt.
Eine einfache Ausgestaltung sieht vor, dass das Anschluss¬ fahrbahnsegment und das Hauptfahrbahnsegment jeweils die Form einer aus der Fahrbahn herausgeschnittenen Segmentscheibe aufweisen, wobei der vertikale Schnitt jeweils schräg zur Längserstreckung der Hauptfahrbahn verläuft und beim Haupt- fahrbahnsegment von oben gesehen eine Krümmung aufweist, die gleich der Krümmung der Anschlussfahrbahn ist.
Zweckmäßigerweise ist die nach außen gerichtete Krümmung des ersten Hauptfahrbahnstücks als außen liegende Fahrbahnseite mit Seitenelementen ausgebildet ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine auf einer Fahrbahn befindlichen Magnetschwebebahn,
Fig. 2 eine Abzweigung einer Fahrbahn gemäß Fig. 1, Fig. 3 einen schematischen Querschnitt einer Fahrbahn gemäß Fig. 1 mit absenkbarem Fahrbahnsegment in seiner angehobenen Stellung und
Fig. 4 eine Darstellung gemäß Fig. 3 mit abgesenktem
Fahrbahnsegment .
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch eine Fahrbahnkonstruktion 1 und ein sich darauf bewegendes Fahrzeug 2 einer Mag- netschwebebahn. Die Fahrbahnkonstruktion 1 ist im Wesentlichen T-förmig ausgebildet, mit einem Vertikalträger 3, an dessen oberem Ende die sich quer zum Vertikalträger 3 erstreckende Fahrbahn 4 angeordnet ist. Das Fahrzeug 2 wird mittels Trag- und Führmagneten 6a in einen Schwebezustand versetzt und mittels Linearmotor 5 angetrieben, um sich dann längs der Fahrbahn 4 zu bewegen. Das Fahrzeug 2 umgreift seitlich an der Fahrbahn 4 angeordnete Seitenelemente 6 in Form eines U-Profils. Die Seitenelemente 6 gehören zusammen mit den Seitenführungselementen 6b zu einer nicht weiter ge- zeigten Seitenführungseinrichtung und dienen gleichzeitig als Reaktions schiene für die Trag- und Führmagneten 6a.
Fig. 2 zeigt eine Abzweigung von oben gesehen in einer schematischen Darstellung. So ist bezogen auf Fig. 2 links ein erstes Hauptfahrbahnstück 7 gezeigt, das mit einem sich anschließenden zweiten Hauptfahrbahnstück 8 die Hauptfahrbahn der Abzweigung bildet. Dargestellt ist außerdem ein Anschlussfahrbahnstück 9, das sich an das erste Hauptfahrbahnstück 7 anschließt. Weiter sind in Fig. 2 zwei Fahrbahnseg- mente 10,11 gezeigt, die wechselweise absenkbar sind. In sei¬ ner angehobenen Stellung verbindet das Hauptfahrbahnsegment 10 die beiden Hauptfahrbahnstücke 7,8 zur Hauptfahrbahn. Da gleichzeitig das Anschlussfahrbahnsegment 11 abgesenkt ist, kann sich ein Fahrzeug auf der Hauptfahrbahn störungsfrei bewegen (s. Fig. 3 und 4) .
Umgekehrt ist bei abgesenktem Hauptfahrbahnsegment 10 das An- schlussfahrbahnsegment 11 angehoben. Es ist seitlich neben dem ersten Hauptfahrbahnstück 7 angeordnet und setzt in seiner angehobenen Stellung das Anschlussfahrbahnstück 9 bis zum Ende des ersten Hauptfahrbahnstückes 7 fort. Dort geht es in das Hauptfahrbahnstück 7 über, da gleichzeitig das Hauptfahr- bahnsegment 10 abgesenkt ist, so dass eine durchgehende An¬ schlussfahrbahn aus den Fahrbahnstücken 7 und 9 gebildet wird.
Die beiden Fahrbahnsegmente 10,11 weisen, zumindest im oberen Bereich die Form einer aus der Fahrbahn herausgeschnittenen Segmentscheibe auf, wobei der vertikale Schnitt jeweils schräg (quer) zur Längserstreckung der Hauptfahrbahn verläuft.
Von oben gesehen weist das Hauptfahrbahnsegment 10 eine Krüm¬ mung mit einem Krümmungsradius auf, der gleich dem Krümmungs¬ radius des Anschlussfahrbahnstücks 9 ist.
Damit bei angehobenem Fahrbahnsegment 10 oder 11 jeweils eine vollständige Fahrbahn vorliegt, sind die Außenseiten 12,13 als normale Fahrbahnseiten mit den entsprechenden Seitenelementen 6 ausgebildet. Dasselbe gilt für die bei abgesenktem Hauptfahrbahnsegment 10 am Ende des Hauptfahrbahnstückes 7 außen liegende und nach außen gerichtete Fahrbahnseite 14.
Fig. 3 und 4 stellen einen Schnitt entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 2 mit der in Fig. 2 angegebenen Sichtrichtung dar. In Fig. 3 ist das Anschlussfahrbahnsegment 11 in seiner oberen Stellung gezeigt. Die dazu gehörende abgesenkte Stel- lung des Anschlussfahrbahnsegments 11 zeigt Fig. 3, wo insbe¬ sondere die Freigabe der linken Seite (bezogen auf Fig. 2) des Hauptfahrbahnstückes 7 zu sehen ist. Das Magnetbahnfahr¬ zeug kann bei abgesenktem Anschlussfahrbahnsegment 11 die dargestellte Seite des Hauptfahrbahnstückes 7 umgreifen und stellt auf diese Art und Weise eine durchgängige Hauptfahr¬ bahn sicher.
Analog ist die Fahrbahnseite 14 ausgebildet, nur dass dort die linke und rechte Seite in den Fig. 3 und 4 vertauscht ist.
Bei dieser Konstruktion des Abzweiges wird also nicht mehr die komplette Fahrbahn in eine andere Richtung positioniert, sondern der Abzweig ist zum überwiegenden Teil eine feste
Konstruktion. Um die Befahrbarkeit des Abzweiges in einer der beiden Richtungen (Haupt- und Anschlussrichtung) zu gewährleisten, wird nur das entsprechende Fahrbahnsegment 10 oder 11 der nicht benötigten Fahrbahn 8 oder 9 abgesenkt. Die Breite des abzusenkenden Fahrbahnsegments ergibt sich aus der dynamischen Hüllkurve des Fahrzeuges.
Die abzusenkenden Fahrbahnsegmente 10 oder 11 werden durch nicht gezeigte Führungseinrichtungen (z.B. Führungsschienen) in Position gebracht und in ihrer Endposition statisch sicher verriegelt. Das Anheben bzw. Absenken der Fahrbahnsegmente 10, 11 kann mittels Spindelantrieb, Zahnstangenantrieb oder auch Hydraulikhebern erfolgen.

Claims

Patentansprüche
1. Abzweigung für Fahrbahnen (4) von Fahrzeugen (2), insbesondere von Magnetschwebebahnen, die sich längs der Fahrbah- nen (4) bewegen und dabei beidseitig längs der Fahrbahnen (4) verlaufende Seitenelemente (6) zumindest teilweise umgreifen, wobei im Bereich der Abzweigung ein erstes Hauptfahrbahnstück (7) wahlweise mit einem sich anschließenden zweiten Hauptfahrbahnstück (8) zur Hauptfahrbahn oder mit einem gekrümmten Anschlussfahrbahnstück (9) zur durchgehenden Anschlussfahrbahn verbindbar ist und Umstellmittel zum Umstellen der Abzweigung vorgesehen sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- die Umstellmittel ein zur Hauptfahrbahn gehörendes Haupt- fahrbahnsegment (10) und ein zur Anschlussfahrbahn gehörendes
Anschlussfahrbahnsegment (11) umfassen, wobei die beiden Fahrbahnsegmente (10, 11) wechselweise absenkbar sind und bei abgesenktem Zustand des einen Fahrbahnsegments (10; 11) das jeweils andere Fahrbahnsegment (10; 11) angehoben ist, - das Hauptfahrbahnsegment (10) in seiner angehobenen Stel¬ lung die beiden Hauptfahrbahnstücke (7, 8) zur Hauptfahrbahn verbindet und in seiner abgesenkten Stellung das Ende des ersten Hauptfahrbahnstücks (7) freigibt und
- das Anschlussfahrbahnsegment (11) seitlich neben dem ersten Hauptfahrbahnstück (7) angeordnet ist und in seiner angehobenen Stellung das Anschlussfahrbahnstück (9) bis zum Ende des ersten Hauptfahrbahnstücks (7) fortsetzt, wobei das erste Hauptfahrbahnstück (7) und das gekrümmte Anschlussfahrbahnstück (9) die durchgehende Anschlussfahrbahn bilden.
2. Abzweigung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n z e i c h e t , dass das Anschlussfahrbahnsegment (11) und das Hauptfahrbahnseg- ment (10) jeweils die Form einer aus der Fahrbahn (4) heraus¬ geschnittenen Segmentscheibe aufweisen, wobei der Schnitt je¬ weils quer zur Längserstreckung der Hauptfahrbahn verläuft und beim Hauptfahrbahnsegment (10) von oben gesehen eine Krümmung aufweist, die gleich der Krümmung der Anschlussfahrbahn ist.
3. Abzweigung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n z e i c h e t , dass die nach außen gerichtete Krümmung des ersten Hauptfahrbahnstücks (7) als außen liegende Fahrbahnseite (14) mit Seiten¬ elementen (6) ausgebildet ist.
PCT/EP2006/062578 2006-05-24 2006-05-24 Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen WO2007134641A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP06763267A EP2019880A1 (de) 2006-05-24 2006-05-24 Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen
PCT/EP2006/062578 WO2007134641A1 (de) 2006-05-24 2006-05-24 Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen
US12/302,074 US20090114775A1 (en) 2006-05-24 2006-05-24 Junction for Guideways of Vehicles, in Particular of Magnetic Levitation Railways
CNA2006800547106A CN101449003A (zh) 2006-05-24 2006-05-24 用于车辆、尤其是磁悬浮列车的轨道的岔线

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2006/062578 WO2007134641A1 (de) 2006-05-24 2006-05-24 Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007134641A1 true WO2007134641A1 (de) 2007-11-29

Family

ID=37564278

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/062578 WO2007134641A1 (de) 2006-05-24 2006-05-24 Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20090114775A1 (de)
EP (1) EP2019880A1 (de)
CN (1) CN101449003A (de)
WO (1) WO2007134641A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110878498A (zh) * 2019-12-16 2020-03-13 中建空列（北京）科技有限公司 用于悬挂式空铁换向的变轨装置、空铁道岔和空铁***
EP3919343A4 (de) * 2019-01-31 2023-03-15 Jiangxi University of Science and Technology Ausdrehsystem eines dauermagnet-maglev-schienenübergangs und steuerverfahren dafür

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112523015B (zh) * 2015-11-10 2023-01-06 天铁公司 磁悬浮车辆的分段轨道
CN105755914B (zh) * 2016-03-24 2018-03-30 西南交通大学 应用于高温超导磁悬浮***的机械道岔及转向方法
CN106996061B (zh) * 2016-12-29 2019-05-17 比亚迪股份有限公司 道岔组件
EP3655284A4 (de) 2017-07-21 2021-04-21 Hyperloop Technologies, Inc. Fahrzeugbasierte geführte umschaltung
WO2019023041A1 (en) 2017-07-27 2019-01-31 Hyperloop Technologies, Inc. AUGMENTED PERMANENT MAGNET SYSTEM
WO2020151243A1 (zh) * 2019-01-23 2020-07-30 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种用于磁浮列车的轨道的道岔
CN109774731A (zh) * 2019-03-12 2019-05-21 贵州凯因泰科技有限公司 一种点对点无人驾驶交通运输***及使用方法
CN112239977A (zh) * 2019-07-19 2021-01-19 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） 高速磁浮交通道岔***
CN110319073A (zh) * 2019-07-26 2019-10-11 苏州青林自动化设备有限公司 一种导轨连接装置
CN111118979B (zh) * 2020-01-06 2021-09-28 中铁工程设计咨询集团有限公司 一种新型的跨座式单轨道岔
CN113668301A (zh) * 2020-05-13 2021-11-19 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） 一种单侧壁横摆的磁悬浮道岔

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2241789B1 (de) * 1972-08-25 1973-09-06 Siemens AG, 1000 Berlin u 8000 München Mechanisch stellbare weiche fuer eine magnetische schwebebahn
ES8308954A1 (es) * 1982-09-30 1983-10-01 Barredo De Valenzuela Carlos "sistema de cambio y cruzamiento de vias para vehiculos de transporte guiado".
DE3306874A1 (de) * 1983-02-26 1984-08-30 Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart Zunge einer weiche fuer einen trogfoermigen fahrweg
WO1990004067A1 (de) * 1988-10-05 1990-04-19 Magnetbahn Gmbh Weiche für fahrzeug-spurführungsanlagen, insbesondere magnetschwebebahn-spurführungsanlagen
WO2001044577A1 (en) * 1999-12-16 2001-06-21 North Carolina State University Guided transport and associated switching systems

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3661091A (en) * 1969-12-23 1972-05-09 Westinghouse Air Brake Co Single guide member transit vehicle switching mechanism
US3762334A (en) * 1971-08-09 1973-10-02 W Larson Switching mechanism for monorail conveyors
FR2226308B2 (de) * 1972-01-17 1978-01-13 Krauss Maffei Ag
DE2256608C3 (de) * 1972-11-17 1975-12-11 Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen Mechanisch stellbare Weiche für eine magnetische Schebebahn
US3908555A (en) * 1974-02-22 1975-09-30 Hytrac Conveyors Ltd Conveyor track switch
US4109584A (en) * 1976-12-22 1978-08-29 Japan Airlines Co., Limited Track switching device for two-rail type tracks
US5291834A (en) * 1989-09-23 1994-03-08 Magnetbahn Gmbh Rail for magnetic levitation vehicle
DE4343395A1 (de) * 1993-12-18 1995-06-22 Magnetbahn Gmbh Weiche für Fahrwege von spurgeführten Fahrzeugen mit Linearmotorantrieb
DE4413899A1 (de) * 1994-04-21 1995-10-26 Magnetbahn Gmbh Linearmotorfahrzeug mit permanentelektromagnetischer Regelung
US20080148988A1 (en) * 2006-12-20 2008-06-26 John Lee Wamble Guideway switch apparatus for magnetically levitated vehicles

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2241789B1 (de) * 1972-08-25 1973-09-06 Siemens AG, 1000 Berlin u 8000 München Mechanisch stellbare weiche fuer eine magnetische schwebebahn
ES8308954A1 (es) * 1982-09-30 1983-10-01 Barredo De Valenzuela Carlos "sistema de cambio y cruzamiento de vias para vehiculos de transporte guiado".
DE3306874A1 (de) * 1983-02-26 1984-08-30 Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart Zunge einer weiche fuer einen trogfoermigen fahrweg
WO1990004067A1 (de) * 1988-10-05 1990-04-19 Magnetbahn Gmbh Weiche für fahrzeug-spurführungsanlagen, insbesondere magnetschwebebahn-spurführungsanlagen
WO2001044577A1 (en) * 1999-12-16 2001-06-21 North Carolina State University Guided transport and associated switching systems

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3919343A4 (de) * 2019-01-31 2023-03-15 Jiangxi University of Science and Technology Ausdrehsystem eines dauermagnet-maglev-schienenübergangs und steuerverfahren dafür
CN110878498A (zh) * 2019-12-16 2020-03-13 中建空列（北京）科技有限公司 用于悬挂式空铁换向的变轨装置、空铁道岔和空铁***

Also Published As

Publication number Publication date
US20090114775A1 (en) 2009-05-07
EP2019880A1 (de) 2009-02-04
CN101449003A (zh) 2009-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007134641A1 (de) Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen
EP0283808B1 (de) Duale Weichenanordnung zur gemeinsamen Benutzung durch spurgeführte Schienen- und Magnetfahrzeuge
DE4028197C2 (de) Binärer Fahrweg
DE2042233B2 (de) Zungenweiche, bei der die zungen aus schienenabschnitten des stammgleises bestehen
DE2230192A1 (de) Fuehrungsgebundenes verkehrsmittelsystem
EP2219927B1 (de) Biegeträger aus stahl für eine weichenanordnung bei magnetschwebebahnen
DE60312357T2 (de) Erhöhter Umleitungsabschnitt für ein Eisenbahngleis
AT505047B1 (de) Horizontal geteiltes weichenherz
DE102005009038B4 (de) Abzweigung für Fahrbahnen von Fahrzeugen, insbesondere von Magnetschwebebahnen
DE2051882C2 (de) Zungenweiche mit zwei Zungenpaaren aus Gleisabschnitten des Stamm- und des Zweiggleises
DE3423423C2 (de)
DE3919833A1 (de) Verfahren zum auswechseln eines gleitlagers unter einer festen fahrbahn auf bruecken
DE10154662A1 (de) Kreuzung von Fahrschienen
EP1047839B1 (de) Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn
DE2904359C2 (de)
DE10215060A1 (de) Kreuzung oder Weiche
DE602004003094T2 (de) Fahrwegkonstruktion für ein durch einen Linearmotor spürgeführtes Verkehrsystem für Magnetschwebefahrzeuge
DE2949978A1 (de) Weiche fuer ein fahrwerk einer zweispurigen haengebahn
DE4416821C2 (de) System von Übergängen, wie Weichen
EP1214474B1 (de) Gleisweiche
DE2900053A1 (de) Stosskonstruktion fuer magnetschienen von hochleistungs-schnellbahnen
DE2438756A1 (de) Gleisweiche, insbesondere schnellfahrweiche
DE7039024U (de) Zungenvorrichtung mit schwenkbaren Anschlußschienen
DE2350759C3 (de) Bahnübergang mit zwei zwischen den Schienen eines Gleises liegenden Fahrbahnplatten
DE2247729C3 (de) Zungenweiche für fahrspurgebundene Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680054710.6

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 06763267

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006763267

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009511344

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12302074

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE