CN110878498A - 用于悬挂式空铁换向的变轨装置、空铁道岔和空铁*** - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，旨在解决列车在轨道岔口处不能稳定、安全通过的问题，本发明提供了一种用于悬挂式空铁换向的变轨装置，包括分别用于构建不同轨道梁通路的第一连通构件和第二连通构件、用于切换两个连通构件与对应轨道梁构建唯一通路的驱动装置；第一连通构件包括第一轨道部，在构建第一轨道梁通路的状态下，第一轨道部与第一轨道梁断开处的行走板对接；第二连通构件包括第二轨道部，在构建第二轨道梁通路的状态下，第二轨道部与第二轨道梁断开处的行走板对接。本发明的有益效果为：通过本发明提供的两个不同连通构件与对应轨道梁的对接，实现变轨装置的精准切换对接，提高列车安全性能及换轨效率。

Description

用于悬挂式空铁换向的变轨装置、空铁道岔和空铁***

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种用于悬挂式空铁换向的变轨装置、空铁道岔和空铁***。

背景技术

空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式轨道交通运输***，包括轨道支墩、轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架，车辆转向架设置在车辆上部，用于驱动空中轨道列车沿轨道梁纵向行走，空中轨道列车,即悬挂式空铁与地铁、有轨电车不同，悬挂式空铁的轨道在上方，能利用桥下等近地空间建设，建设成本低，施工周期短，在交通拥挤的地方建设可有效缓解交通压力。

随着空铁的快速发展，轨道线路的发展呈现网状分布趋势，进而道岔的应用需求也显著提升，在各个线路交错的地方设置道岔***用于列车的轨道变轨，现有技术中是在相互交错的轨道线路设置可旋转的道岔臂，通过控制道岔臂的旋转来调整对应轨道的通断情况，为了提高车体通过道岔***的稳定性，道岔臂需要为了匹配对应轨道形状设置，进而导致道岔臂长度大，道岔臂上远离其旋转中心的一端与对应轨道接触时，其接触面小，而车体在移动中，会因动力传动以及轨道的平面的粗糙度等原因或者参数产生晃动，当车体通过分岔连接口时，车体的滚轮会对道岔臂产生极大的撞击力，而这个撞击力主要由道岔臂与对应轨道的接触部位承受，这致使道岔臂与对应轨道的接触部位受到极大的冲击力，会在道岔臂部位产生裂纹，甚至断裂，增加了后期的检修、维修次数，不利于车体顺利通过道岔***。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决列车在轨道岔口处不能稳定、安全通过的问题，本发明提供了一种用于悬挂式空铁换向的变轨装置，用于轨道梁道岔部的轨道通路切换，所述变轨装置包括用于构建第一轨道梁通路的第一连通构件、用于构建第二轨道梁通路的第二连通构件、以及用于切换所述第一连通构件、所述第二连通构件进行轨道梁通路构建的驱动装置；所述第一连通构件包括第一轨道部，在构建第一轨道梁通路的状态下，所述第一轨道部可以与道岔处断开的第一轨道梁的轨道行走板对接，补全第一轨道梁的轨道；所述第二连通构件包括第二轨道部，在构建第二轨道梁通路的状态下，所述第二轨道部可以与道岔处断开的第二轨道梁的轨道行走板对接，补全第二轨道梁的轨道；所述驱动装置驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件择一进行轨道梁通路的构建。

在一些优选实例中，所述第一连通构件还包括第一连接部，所述第一连接部设置于所述第一轨道部的一侧，在构建第一轨道梁通路的状态下，所述第一连接部与所述第一轨道梁断开处的腹板对接，补全第一轨道梁腹板。

在一些优选实例中，所述第一连接部的长度大于所述第一轨道部的长度。

在一些优选实例中，所述第一轨道部与所述第一连接部固定连接或者一体成型。

在一些优选实例中，所述第二连通构件还包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述第二轨道部的一侧，在构建第二轨道梁通路的状态下，所述第二连接部与所述第二轨道梁断开处的腹板对接，补全第二轨道梁腹板。

在一些优选实例中，所述第二连接部的长度大于所述第二轨道部的长度。

在一些优选实例中，所述第二轨道部与所述第二连接部固定连接或者一体成型。

在一些优选实例中，所述变轨装置还包括支撑装置，所述支撑装置包括支撑部件、第一升降部件和第二升降部件，所述支撑部件相对于所述轨道梁道岔部固定设置；所述第一升降部件、所述第二升降部件分别与所述驱动装置连接；

所述第一连通构件通过所述第一升降部件与所述支撑部件可移动连接，所述第二连通部件通过所述第二升降部件与所述支撑部件可移动连接；

所述驱动装置驱动所述第一升降部件、所述第二升降部件二者之一使对应的连通构件向下移动与对应轨道梁进行对接，驱动另一个使对应的连通构件上升至设定高度，以在道岔结构处构建唯一通路。

一种空铁道岔，包括轨道梁道岔结构主体，所述道岔结构设置有上面任一项所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置。

一种空铁***，包括轨道梁和轨道梁道岔，所述轨道梁道岔为上面所述的空铁道岔。

本发明的有益效果为：

1)本发明提供的一种用于悬挂式空铁换向的变轨装置通过用于构建第一轨道梁通路的第一连通构件、用于构建第二轨道梁通路的第二连通构件与对应的轨道梁进行对接，通过驱动装置驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件择一进行轨道梁通路的构建，实现在轨道梁道岔部的唯一轨道连通，所述第一连通构件中的第一轨道部和所述第二连通构件中的第二轨道部与相对接的轨道梁的行走板相适配，保证对接的精度，实现列车快速、安全通过岔口进行轨道变换。

2)本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，第一连通构件在默认状态下处于与第一轨道梁对接的状态，即列车在主线运行中不需要变道时，无需驱动变轨装置运动就可实现道岔直线轨道梁的连通；当需要在轨道岔口变换轨道时，则实施第一动作集，即驱动所述第一连通构件向上移动至上限位点，在同一时间段，第二连通构件向下移动至下限位点，其中，向上移动至上限位点和向下移动至下限位点是同步反向运动。所述第一动作集完成封闭所述第一轨道梁的直行段，并连通所述第二轨道梁，实现车辆的岔口变换轨道的目的；当车辆通过道岔后，实施第二动作集，所述第二动作集和所述第一动作集相反动作，恢复至所述第一动作集实施之前的默认状态，即所述第一轨道梁自身的通路；通过所述第一连通构件和所述第二连通构件可快速实现车辆变换轨道以及车辆运行，提高整体运行效率，节约轨道变换时间。

3)本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，通过驱动装置驱动所述第一连通构件和所述第二连通构件的快速升降移动进行对应轨道梁的对接，驱动装置与连通构件之间通过电信号连接，进而控制变轨装置的工作状态，缩短轨道变换时间，提高整体实用性和高效性，驱动装置也可以是机械驱动、电机驱动、压力驱动、磁力驱动形式中的任一种。

4)本发明中用于悬挂式空铁换向的变轨装置可用于单线左开、单线右开、单线双开等各种道岔结构处，实现列车的快速轨道变换。

5)本发明还可以通过设置于所述第一连通构件和所述第二连通构件底部的应力应变检测设备，时刻检测变轨装置在列车运行中的变化，并可通过报警装置及时发送异常情况至操作人员，提高安全性。

6)本发明结构简单、新颖，成本低，便于推广。

7)本发明既适配于内悬挂式单轨交通***，也适配于外悬挂式单轨交通***。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置的第一种实施例的立体结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图1在单线右开的轨道道岔处的立体结构示意图；

图4是本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置的第二种实施例的立体结构示意图；

图5是图4的主视图；

图6是图4在单线左开的轨道道岔处的立体结构示意图；

图7是本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置的第三种实施例的立体结构示意图；

图8是图7在外悬挂式单线右开的轨道道岔处的立体结构示意图；

图9是本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置的第四种实施例的立体结构示意图；

图10是图9在外悬挂式单线左开的轨道道岔处的立体结构示意图。

附图标记说明：1、第一连通构件，11、第一轨道部，12、第一连接部；2、第二连通构件，21、第二轨道部，22、第二连接部；3、支撑装置；4、第一轨道梁；5、第二轨道梁。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

本发明提供了一种用于悬挂式空铁换向的变轨装置，即用于在分岔轨道梁的岔口处进行轨路切换，所述变轨装置包括第一连通构件、第二连通构件、驱动装置；所述第一连通构件的两端可以与第一轨道梁内部的岔口断开处对接实现所述第一轨道梁的通路，所述第二连通构件的两端可以与第二轨道梁内部的岔口断开处对接实现所述第二轨道梁的通路，所述第一轨道梁与所述第二轨道梁构成分岔轨道梁结构，即所述变轨装置用于在至少两条轨道梁的岔口处设置，并用于实现不同轨道线路的切换；所述驱动装置驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件二者之一向下移动与对应轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在分岔轨道梁结构处构建唯一通路；所述第一轨道梁和所述第二轨道梁既可以为直线轨道梁，也可以为曲线轨道梁。

下面以一种直观的例子来进一步说明本发明中的变轨装置，假设所述第一轨道梁为直线轨道梁，所述第二轨道梁为曲线轨道梁，所述直线轨道梁与所述曲线轨道梁构成一个分岔轨道梁结构，以单线单开为例，当列车在分岔轨道口处直行无需换道时，即需要所述直线轨道梁在分岔口处保持自身的连通时，所述驱动装置驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件二者之一向下移动与对所述直线轨道梁进行对接，实现所述直线轨道梁在分岔口处的自身连通，列车在分岔口处保持直行，同时，所述驱动装置驱动两者中的另一个上升至设定高度，不影响列车的正常通过；当列车在分岔轨道口处需要换道时，即需要在分岔口处实现变换轨道，即需要从所述直线轨道梁变轨至所述曲线轨道梁时，所述驱动装置驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件二者之一向下移动与对所述曲线轨道梁进行对接，实现所述曲线轨道梁与所述直线轨道梁在分岔口处的连通，实现列车在分岔口处的轨道变换，同时，所述驱动装置驱动两者中的另一个上升至设定高度，不影响列车的正常通过；即所述第一连通构件和所述第二连通构件通过升降装置进行运动，且在同一时刻有且仅有一个与对应轨道梁进行对接连通，另一个上升至不干涉列车运行的设定高度，在本发明中，设定高度指的是根据列车转向架高度设定的高于列车转向架的高度，与运行的列车互不干涉。

需要说明的是，在本发明中，所述驱动装置可直接驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件，也可以通过升降构件带动所述第一连通构件、所述第二连通构件的移动，只要能实现所述第一连通构件、所述第二连通构件可移动变换实现与对应的轨道梁对接的目的皆可。

以下参照附图结合具体实施例进一步说明本发明。

内悬挂式

参照附图1和附图2，图示为本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置的第一种实施例的结构示意图，所述变轨装置包括第一连通构件1、第二连通构件2和支撑装置3，所述第一连通构件用于构建第一轨道梁的通路，所述第一连通构件1包括第一轨道部11和第一连接部12，所述第一连接部设置于所述第一轨道部的一侧，在本实施例中，所述第一轨道部水平设置，并用于与第一轨道梁的行走板对接，所述第一连接部与所述第一轨道部垂直设置，并用于与所述第一轨道梁的腹板对接，所述第一连接部和所述第一轨道部组成的所述第一连通构件的两端与第一轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合；所述第二连通构件2包括第二轨道部21和第二连通部22，所述第二连接部设置于所述第二轨道部的一侧，在本实施例中，所述第二轨道部水平设置，并用于与第二轨道梁的行走板对接，所述第二连接部与所述第二轨道部垂直固定连接，所述第二连接部与第二轨道梁待对接处同等圆弧面设置，并用于与第二轨道梁的腹板对接，所述第二连接部和所述第二轨道部组成的所述第二连通构件的两端与第二轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合；所述变轨装置还包括第一升降部件和第二升降部件，所述第一升降部件固设于所述第一连接部的后面，所述第一升降部件的下端与所述第一连通构件固定连接，所述第一升降部件的上端与所述支撑装置固定连接；所述第二升降部件固设于所述第二连接部的后面，所述第二升降部件的下端与所述第二连通构件固定连接，所述第二升降部件的上端与所述支撑装置固定连接；所述第一升降部件和所述第二升降部件均为可升降结构，在本实施例中，所述第一升降部件和所述第二升降部件均为可升降的液压杆；所述第一升降部件、所述第二升降部件在驱动装置的驱动下带动对应的连通部件进行升降实现对应轨道梁的连通，为本领域技术人员所理解的是，所述驱动装置可为液压驱动机构、气压驱动机构、直线电机驱动机构、旋转电机驱动机构、齿轮齿条机构等，只要能实现驱动变轨装置的上下升降的目的皆可，在此不再一一赘述。

在本实施例中，所述第一轨道部11与所述第一连接部12可以是固定连接，也可以是一体成型设置；当所述第一轨道部11与所述第一连接部12固定设置时，为了提高所述第一连通部件的整体结构强度，所述第一连接部与所述第一轨道部连接的地方设置有加强肋，所述加强肋固设于所述第一连接构件的后面；进一步地，所述第一连接部与所述第一轨道部连接的区域还可以设置应力应变传感器，用于检测该连接区域的应力应变情况，当该区域的应力应变值超过预定值，所述第一轨道部的承载力超出其能承载的限定时，报警器报警，操作人员进行控制检修；同样地，当所述第二轨道部21与所述第二连接部22固定设置时，为了提高所述第二连通部件的整体结构强度，所述第二连接部与所述第二轨道部连接的地方设置有加强肋，所述加强肋固定设置于所述第二连接构件的后面；进一步地，所述第二连接部与所述第二轨道部连接的区域还可以设置应力应变传感器，用于检测该连接区域的应力应变情况，当该区域的应力应变值超过预定值，所述第二轨道部的承载力超过预设值时，***发现报警信号，便于人员及时监测该转换处的结构强度，增强变轨装置的安全性；通过设置的加强肋与传感检测装置的双重配合，更进一步地提高所述变轨装置的使用安全性能；当所述第一连接部与所述第一轨道部、所述第二连接部与所述第二轨道部均一体成型设置时，所述第一轨道部和所述第二轨道部分别与对应的轨道梁进行对接承载时，一体成型设置可减少所述第一连接部与所述第一轨道部的连接部、所述第二连接部与所述第二轨道部的连接部区域的开裂形变率，也有助于所述变轨装置的安全性能保证，一体成型设置时，可以在所述第一轨道部和所述第二轨道部的下部设置应力应变传感器，用于检测各自的形变，进而通过报警进行安全保证。

进一步地，参照附图3，图3是图1所示的变轨装置的第一种实施例在轨道道岔处应用的立体结构示意图，为便于观察，图中未示出轨道梁顶板，所述第一连通构件1用于构建第一轨道梁4的通路，所述第二连通构件2用于构建第二轨道梁5的通路，其中，所述第一轨道梁与所述第二轨道梁构成单线右开道岔轨道梁；所述支撑装置通过所述第一升降部件和所述第二升降部件分别承载所述第一连通构件和所述第二连通构件，所述支撑装置固设于岔口轨道梁上；在本实施例中，所述第一连通构件在驱动装置的驱动下向下运动至与所述第一轨道梁4的自身缺口处对接，即所述第一连通构件的所述第一轨道部与所述第一轨道梁的行走板对接，所述第一连通构件的所述第一连接部与所述第一轨道梁的腹板对接，实现所述第一轨道梁自身的通路；同时，所述第二连通构件在驱动装置的驱动下上升至设定高度，在本发明中，该设定高度指的是不干涉列车运行的高度，即上升的高度大于列车中的转向架的高度。

进一步地，所述第一连接部的长度大于所述第一轨道部的长度，继续参照附图3，当所述第一连通构件1与所述第一轨道梁4对接时，所述第一轨道部与所述第一轨道梁的行走板对接，所述第一连接部与所述第一轨道梁的腹板对接，由于结构设计，当列车从所述第一轨道梁上经过对接区域时，所述第一轨道部承载列车的重力，所述第一轨道部通过与其连接的所述第一连接部分散部分载荷至所述第一轨道梁上，此外，通过所述第一连接部的长度大于所述第一轨道部的长度设计，所述第一连接部既能分散所述第一轨道部的承受载荷，又能通过结构设计承载所述第一轨道部。

参照附图4、附图5和附图6，图4、图5为本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置的第二种实施例的不同角度结构示意图，图6是变轨装置的第二种实施例在轨道道岔处应用的立体结构示意图，其中，所述第一轨道梁4和所述第二轨道梁5组成的是单线左开道岔轨道梁结构，此时为所述第二轨道梁处于通路状态；所述第二连通构件2在驱动装置驱动下向下移动至与所述第二轨道梁5对接，实现所述第二轨道梁的通路，进一步地，所述第二连通构件的第二轨道部与所述第二轨道梁与所述第一轨道梁之间的行走板缺口对接，所述第二连通构件的第二连接部与所述第二轨道梁与所述第一轨道梁之间的腹板缺口对接，补全所述第二轨道梁，实现列车从所述第一轨道梁向所述第二轨道梁的轨道换向；同时，所述第一连通构件在驱动装置的驱动下上升至设定高度，在本发明中，该设定高度指的是不干涉列车运行的高度，即上升的高度大于列车中的转向架的高度。

进一步地，所述第二连接部的长度大于所述第二轨道部的长度，即当所述第二连通构件与所述第二轨道梁对接时，所述第二轨道部与所述第二轨道梁的行走板对接，所述第二连接部与所述第二轨道梁的腹板对接，由于结构设计，当列车从所述第二轨道梁上经过对接区域时，所述第二轨道部承载列车的重力，所述第二轨道部通过与其连接的所述第二连接部分散部分载荷至所述第二轨道梁上，此外，通过所述第二连接部的长度大于所述第二轨道部的长度设计，所述第二连接部既能分散所述第二轨道部的承受载荷，又能通过结构设计承载所述第二轨道部。

外悬挂式

参照附图7和附图8，图7是本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置的第三种实施例的结构示意图，图8是图7在外悬挂式单线右开的轨道道岔处的立体结构示意图，其中，所述第一轨道梁4和所述第二轨道梁5组成的是外悬挂式单线右开道岔轨道梁结构，此时为所述第二轨道梁5处于通路状态；所述第二连通构件2在驱动装置驱动下向下移动至与所述第二轨道梁5对接，实现所述第二轨道梁的通路，进一步地，所述第二连通构件的第二轨道部与所述第二轨道梁与所述第一轨道梁之间的行走板缺口对接，所述第二连通构件的第二连接部与所述第二轨道梁与所述第一轨道梁之间的腹板缺口对接，补全所述第二轨道梁，实现列车从所述第一轨道梁向所述第二轨道梁的轨道换向；此外，在外悬挂式的轨道梁中，所述第一连通构件和所述第二连通构件还包括第一顶板连接和第二顶板连接部，分别用于与所述第一轨道梁、所述第二轨道梁的顶板进行对接；同时，所述第一连通构件在驱动装置的驱动下上升至设定高度，在本发明中，该设定高度指的是不干涉列车运行的高度，即上升的高度大于列车中的转向架的高度。

进一步地，所述第二连接部的长度大于所述第二轨道部的长度，即当所述第二连通构件与所述第二轨道梁对接时，所述第二轨道部与所述第二轨道梁的行走板对接，所述第二连接部与所述第二轨道梁的腹板对接，由于结构设计，当列车从所述第二轨道梁上经过对接区域时，所述第二轨道部承载列车的重力，所述第二轨道部通过与其连接的所述第二连接部分散部分载荷至所述第二轨道梁上，此外，通过所述第二连接部的长度大于所述第二轨道部的长度设计，所述第二连接部既能分散所述第二轨道部的承受载荷，又能通过结构设计承载所述第二轨道部。

参照附图9和附图10，图9是是本发明中的用于悬挂式空铁换向的变轨装置的第四种实施例的结构示意图，图10是图9在外悬挂式轨道梁中应用的立体结构示意图，其中，所述第一轨道梁4和所述第二轨道梁5组成的是外悬挂式单线左开道岔轨道梁结构，此时为所述第二轨道梁5处于通路状态；所述第二连通构件2在驱动装置驱动下向下移动至与所述第二轨道梁5对接，实现所述第二轨道梁的通路，进一步地，所述第二连通构件的第二轨道部21与所述第二轨道梁与所述第一轨道梁之间的行走板缺口对接，所述第二连通构件的第二连接部22与所述第二轨道梁与所述第一轨道梁之间的腹板缺口对接，补全所述第二轨道梁，实现列车从所述第一轨道梁向所述第二轨道梁的轨道换向；此外，在外悬挂式的轨道梁中，所述外悬挂式轨道梁为工字型结构，所述第一连通构件和所述第二连通构件还包括第一顶板连接和第二顶板连接部，分别用于与所述第一轨道梁、所述第二轨道梁的顶板进行对接，通过设置在上部的所述第一顶板连接、所述第二顶板连接部可以承载部分轨道板的载荷；同时，所述第一连通构件1在驱动装置的驱动下上升至设定高度，在本发明中，该设定高度指的是不干涉列车运行的高度，即上升的高度大于列车中的转向架的高度。

进一步地，所述第二连接部的长度大于所述第二轨道部的长度，即当所述第二连通构件与所述第二轨道梁对接时，所述第二轨道部与所述第二轨道梁的行走板对接，所述第二连接部与所述第二轨道梁的腹板对接，由于结构设计，当列车从所述第二轨道梁上经过对接区域时，所述第二轨道部承载列车的重力，所述第二轨道部通过与其连接的所述第二连接部分散部分载荷至所述第二轨道梁上，此外，通过所述第二连接部的长度大于所述第二轨道部的长度设计，所述第二连接部既能分散所述第二轨道部的承受载荷，又能通过结构设计承载所述第二轨道部。

需要说明的是，在外悬挂式的实施例中，所述变轨装置用于外悬挂式轨道的线路换向，不论是单线左开道岔还是单线右开道岔结构，所述变轨装置的轨道部和连接部是根据外悬挂式的轨道梁进行设置的；通常情况下，在岔口处，主线为直线轨道梁，即在所述第一轨道梁为直线轨道梁，当直线轨道梁需要连通时，驱动装置驱动第一升降部件带动所述第一连通构件向下运动至与所述第一轨道梁对接，同时驱动第二升降部件带动所述第二连通构件向上运动至设定高度，以在道岔结构处构建唯一通路；所述第一轨道部、所述第一连接部、所述第二轨道部和所述第二连接部的结构形状与相对应的轨道梁的缺口处相对接的形状相适配；此外，在默认状态下，所述第一轨道梁为连通状态，即所述第一连通构件处于下限位点，此动作为第二动作集，当在轨道岔口处需要变换轨道时，则实施第一动作集，即所述第二连通构件处于下限位点，连通所述第二轨道梁，实现轨道换向，所述第二动作集和所述第一动作集相反动作，当列车通过后，恢复至所述第一动作集实施之前的默认状态；通过所述第一连通构件和所述第二连通构件可快速实现车辆变换轨道以及车辆运行，提高整体运行效率，节约轨道变换时间。

进一步地，在所述变轨装置中，所述第一连通构件中的与腹板进行对接的所述第一连接部可承载所述第一连通构件的静止荷载和运动载荷；当所述第一轨道梁处于自身连通状态时，即当所述第一连通构件下降至下限位点并与所述第一轨道梁上的缺口完成对接后，当列车的转向架通过所述第一连通构件的所述第一轨道部时，所述第一轨道部通过与所述第一连接部之间的垂向限位构件(未示出)传递压力至所述第一连接部，因为所述第一连接部的宽度大于所述第一轨道部的宽度，故所述第一连接部上的压力可通过连接件及自身结构传递力至所述第一轨道梁；同时，所述第一连接部面对着列车转向架的侧面可承载来自列车转向架横向的荷载，并通过所述第一轨道梁上设置的横向限位构件(未示出)，传递横向荷载至所述第一轨道梁主体；在发明中，可通过设置的各个垂向限位构件和横向限位构件将所述第一变轨装置在工作状态时承受的荷载压力传递至所述第一轨道梁主体，从而进一步提高所述第一变轨装置的结构安全性能；同样的，所述变轨装置中的所述第二连通构件也设置有与所述第一连通构件起同样作用的垂向、横向限位构件，即当不同连通构件中的轨道部处于与轨道面重合对接状态时，各个轨道部和各个连接部将来自列车转向架的荷载力通过限位构件传递至轨道梁主体，分散变轨装置的承载荷载，从而实现变轨装置更加可靠的结构安全。

一种空铁道岔，包括轨道梁道岔结构主体，所述道岔结构设置有上面任一项所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置。

一种空铁***，包括轨道梁和轨道梁道岔，所述轨道梁道岔为上面所述的空铁道岔。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来；本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于悬挂式空铁换向的变轨装置，用于轨道梁道岔部的轨道通路切换，其特征在于，所述变轨装置包括用于构建第一轨道梁通路的第一连通构件、用于构建第二轨道梁通路的第二连通构件、以及用于切换所述第一连通构件、所述第二连通构件进行轨道梁通路构建的驱动装置；

所述第一连通构件包括第一轨道部，在构建第一轨道梁通路的状态下，所述第一轨道部可以与道岔处断开的第一轨道梁的轨道行走板对接，补全第一轨道梁的轨道；

所述第二连通构件包括第二轨道部，在构建第二轨道梁通路的状态下，所述第二轨道部可以与道岔处断开的第二轨道梁的轨道行走板对接，补全第二轨道梁的轨道；

所述驱动装置驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件择一进行轨道梁通路的构建。

2.根据权利要求1所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，其特征在于，所述第一连通构件还包括第一连接部，所述第一连接部设置于所述第一轨道部的一侧，在构建第一轨道梁通路的状态下，所述第一连接部与所述第一轨道梁断开处的腹板对接，补全第一轨道梁腹板。

3.根据权利要求2所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，其特征在于，所述第一连接部的长度大于所述第一轨道部的长度。

4.根据权利要求3所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，其特征在于，所述第一轨道部与所述第一连接部固定连接或者一体成型。

5.根据权利要求1所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，其特征在于，所述第二连通构件还包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述第二轨道部的一侧，在构建第二轨道梁通路的状态下，所述第二连接部与所述第二轨道梁断开处的腹板对接，补全第二轨道梁腹板。

6.根据权利要求5所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，其特征在于，所述第二连接部的长度大于所述第二轨道部的长度。

7.根据权利要求6所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，其特征在于，所述第二轨道部与所述第二连接部固定连接或者一体成型。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置，其特征在于，所述变轨装置还包括支撑装置，所述支撑装置包括支撑部件、第一升降部件和第二升降部件，所述支撑部件相对于所述轨道梁道岔部固定设置；所述第一升降部件、所述第二升降部件分别与所述驱动装置连接；

所述第一连通构件通过所述第一升降部件与所述支撑部件可移动连接，所述第二连通部件通过所述第二升降部件与所述支撑部件可移动连接；

所述驱动装置驱动所述第一升降部件、所述第二升降部件二者之一使对应的连通构件向下移动与对应轨道梁进行对接，驱动另一个使对应的连通构件上升至设定高度，以在道岔结构处构建唯一通路。

9.一种空铁道岔，包括轨道梁道岔结构主体，其特征在于，所述道岔结构设置有权利要求1-8中任一项所述的用于悬挂式空铁换向的变轨装置。

10.一种空铁***，包括轨道梁和轨道梁道岔，其特征在于，所述轨道梁道岔为权利要求9所述的空铁道岔。

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