WO2002100147A2 - Mit einer integrierten stufenlosen brems- und halteeinrichtung ausgestattetes türscharnier - Google Patents

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  • FIG. 3 shows a cross section through the hinge representation according to Figure 1, along the line III - III;

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Abstract

Bei einem mit einer integrierten Brems- und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnier, insbesondere einem Kraftwagentürscharnier derjenigen Bauart, bei welcher der die beiden Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindende, aus einem Vollmaterial bestehende Scharnierstift in dem oder den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher festgesetzt ist und mit wenigstens einem der Scharnieraugen der anderen Scharnierhälfte, in welcher er mit Laufsitz gelagert ist, zumindest abschnittsweise vermittels wechselweise am Scharnierstift und im Scharnierauge ausgebildeter, zur Scharnierachse radial ausladender Ausformungen bremskrafterzeugend zusammenwirkt, wird die Aufgabe einen in der Serienfertigung nicht hinnehmbaren Bearbeitungsaufwand zu vermeiden dadurch gelöst, dass in wenigstens einem der Scharnieraugen (10) der anderen Scharnierhälfte (2), in welcher der Scharnierstift (3) mit Laufsitz gelagert ist, eine zur Scharnierachse (24) konzentrische Bohrung (18) mit einer Buchse (19) ausgekleidet ist, in welcher über eine der Scharnieraugenhöhe gegenüber geringere Höhe hin eine bezüglich der Scharnierachse (24) radial gerichtete Ausformung (26) und ein entsprechender Längenabschitt des Scharnierstiftes (3) mit einer komplementären radialen Ausladung (23) versehen ist.

Description

Mit einer integrierten Stufenlosen Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Türschar- nier
Die Erfindung bezieht sich auf ein mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Türscharnier, insbesondere ein Kraftwagentürscharnier derjenigen Bauart, bei welcher der die beiden Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindende, aus einem Vollmaterial bestehende Scharnierstift in dem oder den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher festgesetzt ist und mit wenigstens einem der Scharnieraugen der anderen Scharnierhälfte, in welcher er mit Laufsitz gelagert ist, zumindest abschnittsweise vermittels wechselweise am Schamierstift und im Scharnierauge ausgebildeter, zur Scharnierachse achsparalleler Ausformungen vorzugsweise stufenlos bremskrafterzeugend zusammenwirkt.
Aus der DE-A-44 06 824 ist ein mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Türscharnier, insbesondere ein Kraftwagentürscharnier der vorgenannten Bauart bekannt, wobei der die beiden Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindende, aus einem Vollmaterial bestehende Schamierstift in dem oder den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher festgesetzt ist und mit dem oder den Scharnieraugen der anderen Scharnierhälfte, welche er mit einem Lagerspiel durchsetzt vermittels wechselweise ausgebildeter Ausformungen bremskrafterzeugend zusammenwirkt.
Bei dieser bekannten Bauart von Türscharnieren wird die angestrebte Brems-und Haltefunktion, welche bei Überschreiten eines vorbestimmten zugelassenen Öffnungswinkels der Türe der weiteren Öffnungsbewegung der Kraftwagentüre einen progressiv anwachsenden Widerstand entgegensetzt, dadurch erzeugt, daß Schamierstift und Scharnierauge über wenigstens einen Teilbereich ihres Außen- bzw. Innenumfanges hin wechselweise mit einer radial flach ansteigenden Keilflä- ehe ausgestattet sind, wobei beide Keilflächen über ihren gesamten Überdek- kungsbereich hin absolut gleiche Steigungen aufweisen müssen, um die angestrebte Brems-und Haltefunktion zu erreichen.
Die Resultierend aus dem Umstand, daß dessen Brems-und Haltefunktion nur dann erreichbar ist, wenn beide Keilflächen über ihren gesamten Überdeckungsbereich hin flächenhaft aufeinander aufliegen erfordert die praktische Verwirklichung eines dieserart ausgestatteten Türschamieres eine praktisch toleranzfreie Bearbeitung und damit einen in der Serienproduktion nicht hinnehmbaren Bearbei- tungsaufwand sowohl der Scharnieraugenbohrung als auch der Scharnierstiftoberfläche, was mit dem Nachteil behaftet ist, daß eine derartig toleranzfreie Herstellung in der Serienproduktion nicht möglich oder wenigstens absolut unwirtschaftlich ist.
Aus dem DE-U-76 16 362 ist eine andere Bauart eines, mit einer Brems-und Haltefunktion ausgestatteten Türschamieres bekannt, welche sich in charakteristischer Weise dadurch auszeichnet, daß dort die Brems-und Haltekräfte durch eine federnd elastische Verformung des einen ovalen Innenumfang aufweisenden Scharnierauges aufgebracht werden und das Scharnierauge zu diesem Zweck axial geschlitzt sein muß. Durch eine federnd elastische Verformung eines axial geschlitzten Scharnierauges oder aber durch sonstige Federmittel aufbringbare Brems-bzw. Haltekräfte können allenfalls zum Offenhalten von Möbeltüren oder Möbelklappen, keinesfalls aber zur Feststellung von Kraftwagentüren ausreichen. Darüber hinaus sind Türscharniere mit geschlitzten Scharnierauge bei Kraftwa- gentüren wegen der Gefahr des Eindringens von Schmutz und dergl. in die Scharnierlagerung grundsätzlich nicht einsetzbar.
Gemäß einer anderen Bauart von mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieren ist nach der US-PS 3 000 049 (C.S.Terry,Jr.) der Einsatz von Kunststofformteilen vorgesehen, so daß sich diese Scharniere abgesehen von einer besonderen Herstellungsweise, dadurch auszeichnen, daß die in die Scharnieraugen der einen Schamierhälfte eintauchenden Scharnierstiftstummel der anderen Schamierhälfte mit radial ausladenden Nasen versehen sind, welchen je eine Rastausnehmung in der Scharnieraugenbohrung der einen Schamierhälfte zugeordnet ist, derart, daß die beiden Scharnierhälften wenigstens in der voll geöffneten und der voll geschlossenen Stellung des Schamieres formschlüssig gegeneinander verriegelt sind.
Eine solche Ausgestaltung einer Brems-und Halteeinrichtung kann nur bei Scharnieren aus einem Kunststoffmaterial angewendet werden und ist ferner nur für verhältnismäßig leichte Türen oder Klappen, beispielsweise an Möbeln, verwendbar.
Allen bekannten Bauarten von mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieren ist gemeinsam, daß entweder die durch die inte- grierte Brems-und Halteeinrichtung aufbringbaren Kräfte insbesondere für den Einsatz des Schamieres als Kraftwagentürscharnier völlig unzureichend sind oder aber wegen der im Hinblick auf die erforderliche absolute Gleichförmigkeit sowohl der Kräfte als auch der Einsetzpunkte des Bremsbeginnes einzuhaltenden Toleranzen eine serienmäßige Herstellung entweder nicht möglich oder aber mit einem absolut unwirtschaftlichen Aufwand verbunden ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Türscharnier, insbesondere ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems-und Haltefunktion zu schaffen, welches einerseits die Forderung, über vorbestimmte zugelassene Öffnungswinkel hin eine widerstandslose Öffnungs-und Schließbewegung der Türe zu gewährleisten und andererseits die Forderung im Bereich wenigstens eines ausgewählten Öffnungswinkels der weiteren Öffnungsbewegung der Türe einen ausreichend großen, möglichst progressiv anwachsenden Widerstand entgegenzusetzen erfüllt, dabei aber auf eine eng tolerierte Herstellung der miteinander zusammenwirkenden Teile der Brems-und Halteeinrichtung verzichten kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in wenigstens einem der Schamieraugen der anderen Schamierhälfte, in welcher der Schamierstift mit Laufsitz gelagert ist, eine zur Scharnierachse konzentrische Bohrung mit einer Buchse ausgekleidet ist, in welcher ein einen zu seinem freien Ende hin einen stufenförmig abnehmenden Durchmesser aufweisender Scharnierstrift aufgenommen ist, welche in einem gegenüber der gesamten Scharnieraugenhöhe eine geringere Höhe aufweisenden Abschnitt eine bezüglich der Scharnierachse radial gerichtete Ausformung aufweist und welcher ein entsprechender Längenabschnitt des Scharnierstiftes mit einer komplementären radialen Ausladung zugeordnet ist. Durch die Unterbringung der mit der Ausladung oder überhaupt einer Profiiierung eines Längenabschnittes des Scharnierstiftes zusammenwirkenden Ausformung des Scharnierauges in einer von der sie aufnehmenden Schamierhälfte unabhängig herstellbaren Buchse erübrigt sich zunächst eine aufwendige Bearbeitung des Scharnierauges der Schamierhälfte. Im weiteren eröffnet der Einsatz einer Buchse eine Möglichkeit zu einer von der eigentlichen Scharnieraugenbohrung unabhängigen Justierung der Lage bzw. des Türöffnungswinkels bei welchem die Brems- und/oder Haltekraft einsetzen soll, insbesondere durch die nachträgliche ausgerichtete Festlegung der Buchse innerhalb der Scharnieraugenbohrung. Insbeson- dere ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die zur Aufbringung der Brems-und Haltekräfte miteinander zusammenwirkenden Profilierungen von Buchsenbohrung und Scharnierstift zueinander ausgerichtet werden, beispielsweise auf den Beginn einer Brems-oder Feststellfunktion ausgerichtet werden, bevor die Buchse in einer einem bestimmten Türöffnungswinkel entsprechenden Lage in das Scharnierauge der anderen Schamierhälfte eingepreßt wird.
In der Summe zeigt die Erfindung somit einen Weg auf, die für die Einhaltung der für das auch in der Serienfertigung gleichbleibende Einsetzen der Brems-bzw. Haltewirkung erforderlichen Präzision von der Bearbeitung, insbesondere der Scharnieraugenbohrung weg und hin zu einer Einstelloperation zu verlagern, womit der bisherigen Vorschlägen anhaftende Nachteil eines nicht tragbaren Herstellungsaufwandes beseitigt ist.
Im Einzelnen kann vorgesehen sein, daß in der Buchse eine zur Scharnierachse achsparallel, radial versetzte Ausformung und am Schamierstift ein der Scharnierachse gegenüber entsprechend achsparallel, radial versetzter Längenabschnitt vorgesehen ist, wobei in einem ausgewählten Fall die in der vom Schamierstift mit Laufsitz duchsetzten Buchse vorgesehene Ausformung eine kreisrunde Querschnittsform und der zugehörige Längenabschnitt des Scharnierstiftes eine zylin- drische Form aufweisen kann.
In einer abgewandelten Ausführungsform kann aber auch vorgesehen sein, daß die in der vom Schamierstift mit Laufsitz duchsetzten Buchse vorgesehene Ausformung eine von der reinen Kreisform abweichende Querschnittsform und der zugehörige Längenabschnitt des Scharnierstiftes eine von der reinen Zylinderform abweichende Raumform aufweisen.
Die Buchse bei in einer einem vorgegebenen Türöffnungswinkel entsprechenden gegenseitigen Stellung befindlichen Scharnierhälften bezüglich ihrer radial ver- setzten Ausformung kraft-und/oder formschlüßig in einer dem gewollten bzw. beabsichtigten Beginn der Brems-oder Haltekraft entsprechenden Relativlage zum radial versetzten Längenabschnitt des Scharnierstiftes im Scharnierauge festgelegt ist und daß für deren drehsichere Festlegung das die Buchse aufnehmende Scharnierauge mit einer Ausnehmung und die Buchse mit einem komplementär gestalteten, verformbaren Bereich, insbesondere einem radial ausladenden Kragen, versehen ist, welcher mit der Ausnehmung des Scharnierauges in formschlüssigen Eingriff bringbar ist.
Zur Herstellung eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestat- teten Türschamieres, insbesondere eines Kraftwagenturschamieres, kann gemäß einer ersten erfindungsgemäßen Verfahrensweise vorgesehen sein, daß zwei Scharnierhälften hergestellt und die eine der beiden Scharnierhälften mit einem in einem vorausgehenden Arbeitsgang mit einer eine zur Erzeugung einer Brems- und Haltekraft geeigneten radialen Ausladung ausgestatteten Schamierstift, die andere der beiden Scharnierhälften mit einer dem Schamierstift gegenüber ein Übermaß aufweisenden, insbesondere zylindrischen Scharnieraugenbohrung ausgestattet wird und daß in einem weiteren Arbeitsgang eine mit einer zur radialen Ausladung des Scharnierstiftes komplementären radialen Ausformung versehene Buchse hergestellt und zunächst lose in die Scharnieraugenbohrung der an- deren Schamierhälfte eingesetzt wird in einem weiteren Verfahrensschritt der mit der einen Schamierhälfte drehsicher verbundene Schamierstift in die Buchse eingeführt und dieser gegenüber bist zum Einsetzen einer Brems-und/oder Haltekraft verdreht wird und daß schließlich die Buchse in einer dem einem bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Einsetzen der Brems-oder Halte- kraft entsprechenden Verdrehlage im Scharnierauge der anderen Schamierhälfte festgelegt wird.
Gemäß einer zweiten erfindungsgemäßen Verfahrensweise kann bezüglich der Herstellung eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatte- ten Türschamieres, insbesondere eines Kraftwagenturschamieres, aber auch vorgesehen sein, daß die Buchse auf den Schamierstift aufgesetzt und diesem gegenüber bis zum Beginn einer Brems-oder Haltekraft verdreht und in dieser Relativlage zum Schamierstift anschließend in das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte eingepreßt wird, wobei die andere Schamierhälfte zur einen Scharnier- hälfte in einem dem einem bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Beginn einer Brems-und/oder Haltekraft entsprechenden Stellung ausgerichtet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 einen Längsschnitt durch ein mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Kraftwagentürscharnier bei in einer Freigängig- keitsstellung befindlichem Scharnier;
Figur 2 einen Längsschnitt durch ein mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Kraftwagentürscharnier gemäß Figur 1 , bei in einer Brems-bzw. Haltestellung befindlichem Scharnier;
Figur 3 einen Querschnitt durch die Scharnierdarstellung gemäß Figur 1 , entlang der Linie III - III;
Figur 4 einen Querschnitt durch die Scharnierdarstellung gemäß Figur 2, entlang der Linie IV - IV.
Das in der Zeichnung dargestellte und mit einer integrierten Brems-und Haltefunktion ausgerüstete Kraftwagentürscharnier umfaßt als Grundbauteile eine erste 1 und eine zweite Schamierhälfte 2 sowie einen mit der ersten Schamierhälfte 1 drehsicher verbundenen Schamierstift 3. Die erste Schamierhälfte 1 ist mit einem Scharnierblatt 4 und die zweite Schamierhälfte 2 ist mit einem Scharnierblatt 5 ausgestattet, über welches die erste 1 bzw. die zweite Schamierhälfte 2 jeweils mit einem in der Zeichnung nicht im Einzelnen dargestellten Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, verbunden ist. Der Scharnierstift 3 ist im Scharnierauge 6 der er- sten Schamierhälfte 1 mit Festsitz festgelegt, beispielsweise mittels der aus Gewindeabschnitt 7 und Konusmutter 8 bestehenden Verschraubung. Der Scharnierstift 3 ist im Weiteren mit einem radial ausladenden Bund 9 versehen, über welchen er bei zusammengebautem Scharnier zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen 6 und 10 der beiden Scharnierhälften 1 und 2 eingreift. Über seinen das Scharnierauge 10 der anderen Schamierhälfte 2 durchgreifenden Längenbereich hin ist der Schamierstift 3 mit zu seinem freien Ende 11 hin im Durchmesser abnehmenden Abstufungen 12, 13 und 14 versehen. In axialer Richtung ist der Scharnierstift 3 der Schamierhälfte 2 gegenüber gegen ein axiales Wandern mittels einer auf deren außenliegender Gewerbefläche 15 aufliegenden Widerlagerscheibe 16 und eines diese übergreifenden Nietkopfes 17 gesichert. Wie dies aus der Zeichnung insgesamt einheitlich ersichtlich ist, weist das Scharnierauge 10 derjenigen Schamierhälfte 2, in welcher der Schamierstift 3 Laufsitz hat, eine dem Schamierstift 3 gegenüber ein Übermaß aufweisende, glattflächig durchgehende Scharnieraugenbohrung 18 auf, welche eine Buchse 19 aufnimmt. Die Buchse 19 ist, bei glattflächig zylindrischer Ausbildung ihres Au- ßenumfanges, innenseitig mit den Abstufungen 12, 13 und 14 des Scharnierstiftes 3 entsprechenden Durchmesserabstufungen 20, 21 und 22 ausgestattet. Über seine Durchmesserabstufung 13 hin ist der Schamierstift 3 mit einer radialen Ausladung 23 ausgestattet, welche gemäß der Darstellung in Figur 2 durch einen zur Scharnierachse 24 um einen Betrag 25 achsparallel versetzt angeordneten Zylinderabschnitt gebildet ist. Komplementär zur Ausladung 23 des Scharnierstiftes 3 ist die Buchse 19 über den Bereich 21 hin mit einer zur Schamierachse 24 radial versetzt angeordneten Erweiterung 26 ausgestattet, derart, daß gemäß der Darstellung der Figur 2, die radiale Ausladung 23 des Scharnierstiftes 3 lediglich über einen vorgesehenen Türöffnungswinkel hin mit der zugehörigen Abstufung 21 der Buchse 19 in Eingriff gelangen kann.
In der gezeigten Ausführungsform ist die Buchse 19 als Kragenbuchse ausgeführt, wobei sie mit ihrem Kragen 27 zwischen die radiale Ausladung 9 des Scharnierstiftes 3 und die inneniiegende Gewerbefläche 28 des Scharnierauges 10 der ande- ren Schamierhälfte eingreift. Zur insbesondere formschlüssigen Festlegung der Buchse 19 gegenüber dem Scharnierauge 10 ist im Scharnierauge 10 eine radial gerichtete Ausnehmung 29 vorgesehen, in welche ein Teilbereich 30 des Kragens 27 der Buchse eingeklinkt werden kann, vorzugsweise unter gleichzeitiger induktiver Erwärmung . Hinsitlich der Verfahrensweise zum Zusammenbau eines mit einer solchen integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türschamieres ist in einer von mehreren erfindungsgemäß möglichen Verfahrensweisen vorgesehen, daß nacheinander zwei Scharnierhälften 1 und 2 hergestellt und die eine 1 der beiden Scharnierhälften 1 und 2 mit einem in einem vorausgehenden Arbeitsgang mit einer zur Erzeugung einer Brems-und Haltekraft geeigneten radialen Ausladung 23 ausgestatteten Schamierstift 3, die andere 2 der beiden Scharnierhälften 1 und 2 mit einer dem Schamierstift 3 gegenüber ein Übermaß aufweisenden, insbesondere zylindrischen Scharnieraugenbohrung 18 ausgestattet wird und daß in einem weiteren Arbeitsgang eine mit einer zur radialen Ausladung 23 des Scharnierstiftes 3 komplementären radialen Ausformung 26 versehene Buchse 19 hergestellt wird und daß weiter die Buchse 19 auf den Schamierstift 3 aufgesetzt und diesem gegenüber bis zum Beginn einer Brems-oder Haltekraft verdreht sowie anschließend in dieser Relativlage zum Schamierstift 3 in die Scharnieraugenbohrung 18 des Scharnierauges 10 der anderen Schamierhälfte 2 eingepreßt wird, wobei die andere Schamierhälfte 2 zur einen Schamierhälfte 1 in einem dem einem bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Beginn einer Brems- und/oder Haltekraft entsprechenden Stellung ausgerichtet ist.

Claims

Patentansprüche:
1) Mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Türscharnier, insbesondere Kraftwagentürscharnier derjenigen Bauart, bei welcher der die beiden Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindende, aus einem Vollmaterial bestehende Scharnierstift in dem oder den Scharnieraugen der ei- nen Schamierhälfte drehsicher festgesetzt ist und mit wenigstens einem der
Scharnieraugen der anderen Schamierhälfte, in welcher er mit Laufsitz gelagert ist, zumindest abschnittsweise vermittels wechselweise am Schamierstift und im Scharnierauge ausgebildeter, zur Scharnierachse radial ausladender Ausformungen vorzugsweise stufenlos bremskrafterzeugend zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß in wenigstens einem der Scharnieraugen (10) der anderen Schamierhälfte (2), in welcher der Schamierstift (3) mit Laufsitz gelagert ist, eine zur Scharnierachse (24) konzentrische Bohrung (18) mit einer Buchse (19) ausgekleidet ist, in welcher ein einen zu seinem freien Ende hin einen stufenförmig abneh- menden Durchmesser aufweisender Scharnierstrift (3) aufgenommen ist, welche in einem gegenüber der gesamten Scharnieraugenhöhe eine geringere Höhe aufweisenden Abschnitt eine bezüglich der Scharnierachse (24) radial gerichtete Ausformung (26) aufweist und welcher ein entsprechender Längenabschnitt des Scharnierstiftes (3) mit einer komplementären radialen Ausladung (23) zugeordnet ist.
2) Türscharnier nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß in der Buchse (19) eine zur Scharnierachse (24) achsparallel, radial versetzte Ausformung (26) und am Schamierstift (3) ein der Scharnierachse (24) gegenüber entspre- chend achsparallel, radial versetzter Längenabschnitt vorgesehen ist. 3) Türscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in der vom Schamierstift (3) mit Laufsitz durchsetzten Buchse (18) vorgesehene Ausformung (26) eine kreisrunde Querschnittsform aufweist.
4) Türscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in der vom Schamierstift (3) mit Laufsitz durchsetzten Buchse (18) vorgesehene Ausformung eine von der reinen Kreisform abweichende Querschnittsform aufweist.
5) Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der achsparallel, radial versetzte Längenabschnitt (23) des Scharnierstiftes (3) eine Zylinderform aufweist.
6) Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der achsparallel, radial versetzte Längenabschnitt (23) des Scharnierstiftes (3) eine von der reinen Zylinderform abweichende Raumform aufweist.
7) Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (19) bezüglich ihrer radial versetzten Ausformung (26) kraft- und/oder formschlüßig in einer dem gewollten Beginn der Brems-oder Haltekraft entsprechenden Relativlage zum radial versetzten Längenabschnitt (23) des
Scharnierstiftes (3) im Scharnierauge (10) festgelegt ist.
8) Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für deren drehsichere Festlegung das die Buchse (19) aufnehmende Schamier- äuge (10) mit einer Ausnehmung (29) und die Buchse (19) mit einem komplementär gestalteten, verformbaren Bereich, insbesondere einem radial ausladenden Kragen (29), versehen ist, welcher mit der Ausnehmung (29) des Scharnierauges (10) in formschlüssigen Eingriff bringbar ist. ) Verfahren zur Herstellung eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türschamieres, insbesondere eines Kraftwagentürschar- nieres nach einem der vorausgehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Scharnierhälften (1 und 2) hergestellt und die eine (1) der beiden Scharnierhälften (1 und 2) mit einem in einem vorausgehenden Arbeitsgang mit einer eine zur Erzeugung einer Brems-und Haltekraft geeigneten radialen Ausladung (23) ausgestatteten Schamierstift (3), die andere der beiden Scharnierhälften (1 und 2) mit einer dem Scharnierstift (3) gegenüber ein Übermaß aufweisenden, insbesondere zylindrischen Scharnieraugenbohrung (18) ausgestattet wird und daß in einem weiteren Arbeitsgang eine mit einer zur radialen Ausladung (23) des Scharnierstiftes (3) komplementären radialen Ausformung (26) versehene Buchse (19) hergestellt und zunächst lose in die Scharnieraugenbohrung (18) der anderen Schamierhälfte (2) eingesetzt wird in einem weiteren Verfahrensschritt der mit der einen Schamierhälfte (1) drehsi- eher verbundene Scharnierstift (3) in die Buchse (18) eingeführt und dieser gegenüber bist zum Einsetzen einer Brems-und/oder Haltekraft verdreht wird und daß schließlich die Buchse (18) in einer dem einem bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Einsetzen der Brems-oder Haltekraft entsprechenden Verdrehlage im Scharnierauge (10) der anderen Schamierhälfte (2) festgelegt wird.
10) Verfahren zur Herstellung eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türschamieres, insbesondere eines Kraftwagentürschar- nieres bei welchem nacheinander zwei Scharnierhälften hergestellt und die eine der beiden Scharnierhälften mit einem in einem vorausgehenden Arbeitsgang mit einer zur Erzeugung einer Brems-und Haltekraft geeigneten radialen Ausladung ausgestatteten Scharnierstift, die andere der beiden Scharnierhälften mit einer dem Schamierstift gegenüber ein Übermaß aufweisenden, insbesondere zylindrischen Scharnieraugenbohrung ausgestattet wird und daß in einem weiteren Arbeitsgang eine mit einer zur radialen Ausladung des Schar- nierstiftes komplementären radialen Ausformung versehene Buchse hergestellt wird, nach einem der vorausgehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (19) auf den Schamierstift (3) aufgesetzt und diesem gegenüber bis zum Beginn einer Brems-oder Haltekraft verdreht sowie anschließend in dieser Relativlage zum Schamierstift (3) in die Scharnieraugenbohrung (18) der anderen Schamierhälfte (2) eingepreßt wird, wobei die andere Schamierhälfte (2) zur einen Schamierhälfte (1) in einem dem einem bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Beginn einer Brems-und/oder Haltekraft entsprechenden Stellung ausgerichtet ist.
PCT/EP2002/005681 2001-06-11 2002-05-23 Mit einer integrierten stufenlosen brems- und halteeinrichtung ausgestattetes türscharnier WO2002100147A2 (de)

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