DE19600063A1 - Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion - Google Patents
Kraftwagentürscharnier mit Brems- und HaltefunktionInfo
- Publication number
- DE19600063A1 DE19600063A1 DE19600063A DE19600063A DE19600063A1 DE 19600063 A1 DE19600063 A1 DE 19600063A1 DE 19600063 A DE19600063 A DE 19600063A DE 19600063 A DE19600063 A DE 19600063A DE 19600063 A1 DE19600063 A1 DE 19600063A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hinge
- motor vehicle
- eye
- vehicle door
- hinge pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000004323 axial length Effects 0.000 claims description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 2
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims description 2
- 239000011133 lead Substances 0.000 claims description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 2
- 150000001247 metal acetylides Chemical class 0.000 claims description 2
- 229910052961 molybdenite Inorganic materials 0.000 claims description 2
- CWQXQMHSOZUFJS-UHFFFAOYSA-N molybdenum disulfide Chemical compound S=[Mo]=S CWQXQMHSOZUFJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229910052982 molybdenum disulfide Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 150000004767 nitrides Chemical class 0.000 claims description 2
- 238000007747 plating Methods 0.000 claims description 2
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 claims description 2
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 claims description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 239000011343 solid material Substances 0.000 claims description 2
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 claims description 2
- 229910052793 cadmium Inorganic materials 0.000 claims 1
- BDOSMKKIYDKNTQ-UHFFFAOYSA-N cadmium atom Chemical compound [Cd] BDOSMKKIYDKNTQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 4
- 210000003734 kidney Anatomy 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 210000000744 eyelid Anatomy 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
- E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
- E05D5/121—Screw-threaded pins
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
- E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
- E05D11/084—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces the friction depending on direction of rotation or opening angle of the hinge
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
- E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
- E05D5/121—Screw-threaded pins
- E05D2005/124—Screw-threaded pins internally threaded
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/02—Hinges with pins with one pin
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
- E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
- E05D5/127—Securing pins in sockets, movably or not by forcing the pin into the socket
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
- E05D7/1005—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis by axially moving free pins, balls or sockets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
- E05D7/1044—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinges (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
Description
Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion, bestehend aus einer er
sten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Sachar
nierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren
Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander
verbindenden Scharnierstift, wobei der Scharnierstift aus einem Vollmaterial
besteht und in jeweils wenigstens einem Scharnierauge jeder der beiden Schar
nierhälften derart aufgenommen ist, daß er mit dem oder den Scharnieraugen
der einen Scharnierhälfte drehsicher verbunden ist und das oder die Scharnier
augen der anderen Scharnierhälfte mit einem Lagerspiel durchsetzt.
Bei einem derartigen Kraftwagentürscharnier ist zur Erzielung einer integrier
ten Brems- und Haltefunktion bereits vorgeschlagen worden, den Scharnierstift
in dem oder den Scharnieraugen einer ersten Scharnierhälfte drehsicher festzu
legen und über seine das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte, in wel
chem er Laufsitz haben soll, durchgreifende Länge hin mit wenigstens einer ra
dial ansteigenden Keilfläche auszustatten, und dieser wenigstens eine am In
nenumfang der Scharnieraugenbohrung des zugehörigen Scharnierauges der
zweiten Scharnierhälfte radial ansteigend angeordnete Keilfläche zuzuordnen,
wobei die beiden Keilflächen gleiche Steigungen aufweisen müssen, derart, daß
sie Keilflächenpaarungen bilden, welche über ihren gesamten Überdeckungsbe
reich hin im wesentlichen flächig aneinander anliegen (DE-PS 44 06 824). Dabei
müssen die Keilflächen einerseits eine sehr flach ansteigende Keilfläche und
andererseits eine steil abfallende Flankenfläche aufweisen, woraus einerhebli
cher Herstellungsaufwand sowohl für den Scharnierstift als auch für die Schar
nieraugenbohrung resultiert, insbesondere desshalb, weil die miteinander zu
sammenwirkenden Keilflächen einerseits am Scharnierstift und andererseits am
Innenumfang der Scharnieraugenbohrung mit großer Präzision gefertigt werden
müssen, um einerseits eine hinreichende Hemmwirkung zu erreichen und ande
rerseits einen vorzeitigen Verschleiß sowie allzu nachteilige Folgen von Um
welteinflüssen auszuschließen. Dies ist insbesondere in der Anwendung bei
Kraftwagentüren von ausschlaggebender Bedeutung, da Kraftwagentüren auf
der einen Seite ein sehr hohes Gewicht aufweisen und auf der anderen Seite so
wohl in Öffnungs- als auch in Schließrichtung hohen Bewegungskräften, insbe
sondere Beschleunigungen, ausgesetzt sind.
Bei einer weiteren bekannten, allerdings ausschließlich für andere Anwen
dungsfälle, nämlich Möbelscharniere, bestimmten und verwendbaren Bauart
eines Scharnieres ist zur Erzielung einer integrierten Brems- und Haltefunktion
bereits vorgeschlagen worden, einem in der ersten Scharnierhälfte drehsicher
festgelegten und über seine das Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte
durchgreifende Länge hin mit einem ovalen Profilquerschnitt ausgestatteten
Scharnierstift eine gleichfalls oval gestaltete Scharnieraugenbohrung des
Scharnierflügels der zweiten Scharnierhälfte zuzuordnen (DE-GM 76 16 362).
Die gewünschte bzw. erforderliche Brems- und Haltekraft wird bei dieser be
kannten Bauart eines Scharnieres durch eine federnd elastische Verformung des
einen ovalen Innenumfang aufweisenden Scharnierauges der zweiten Schar
nierhälfte aufgebracht, wozu dieses Scharnierauge in radialer Richtung ge
schlitzt ist, derart, daß das Scharnierauge aus zwei den Scharnierstift unter Fe
dervorspannung umgreifenden und relativ zueinander spreizbaren Armen be
steht und die innerhalb des Scharnieres maximal aufbringbare Brems- und Hal
tekraft ausschließlich von der Federwirkung der Scharnieraugenhälften ab
hängt. Eine derartige Gestaltung eines mit einer integrieten Einrichtung zur
Erzielung einer Brems- oder Haltekraft im Bereich wenigstens eines definierten
Türöffnungswinkels ist für die Anwendung bei Kraftwagentüren absolut unge
eignet, da zum einem die mit einer solchen Scharniergestaltung maximal auf
bringbare Brems- und Haltekraft angesichts deren Gewichtes und deren Bewe
gungsenergie völlig unzureichend ist und da zum anderen bei Kraftwagentür
scharnieren, die den Witterungseinflüssen sowie sonstigen Umweltbedingungen
und insbesondere einer Verschmutzungsgefahr ausgesetzt sind, eine radiale
Schlitzung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte nicht hingenommen
werden kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Kraftwagentürscharnier
mit integrierter Brems- und Haltefunktion zu schaffen, welches über vorbe
stimmte zu gelassene Öffnungswinkel hin eine widerstandslose Öffnungs- und
Schließbewegung der Türe gewährleistet und im Bereich wenigstens eines aus
gewählten Öffnungswinkels der weiteren Öffnungsbewegung der Kraftwagentü
re einen ausreichend großen, progressiv anwachsenden Widerstand entgegen
setzt, dabei aber im Betrieb wartungsfrei und dauerhaft geräuschfrei arbeitet
und bei hoher Dauerstandfestigkeit ohne besonderen Aufwand sowie kleinbau
end herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß der
Scharnierstift in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung der Schar
nieraugenbohrung wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte,
deren Scharnieraugen er mit Lagerspiel durchsetzt, mindestens über einen Teil
seines oder seiner einem oder jedem dieser Scharnieraugen zugeordneten Län
genbereiche hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf
seines Querschnittes aufweist. Der im Übrigen, abgesehen von einer evtl. im
Bereich seines Kopfes vorgesehenen Umfangsrändel, zweckmäßigerweise mit
einer rein zylindrischen Umfangsfläche ausgestattete Scharnierstift weist dabei
auch in seinem Bereich seines nicht exakt zylindrischen Längenabschnittes ei
nen kontinuierlichen Verlauf seiner Umfangswandung auf. Insbesondere liegt
der von der Kreisform abweichende Rundungsverlauf der Scharnieraugenboh
rung und des Scharnierstiftquerschnittes zweckmäßigerweise in der Größenord
nung eines gewollten Rundungsfehlers, derart, daß die größte Abweichung des
Rundungsverlaufes von einer Kreisform im Bereich von weniger als einem Zehn
tel bis weniger als einem Hunderstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmes
sers liegt. Vorzugsweise ist aber vorgesehen, daß die radial ausladende Run
dungsabweichung des Scharnierstiftes und demzufolge auch der Scharnierau
genbohrung zwischen einigen Hundertstel und etwa einem Zehntel des allge
meinen Scharnierstiftdurchmessers beträgt. Der kontinuierliche Verlauf der
Umfangsfläche des Scharnierstiftes auch im Bereich seines nicht exakt zylindri
schen Längenabschnittes ermöglicht einerseits eine günstige Herstellbarkeit von
Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung und gewährleistet andererseits zu
gleich auch ein sanft einsetzendes und kontinuierlich zunehmendes Anwachsen
des inneren Widerstandes des Scharnieres gegen eine über einen vorgegebenen
Öffnungswinkel hinausgehende Öffnungsbewegung der Türe.
Dabei liegt es zwar im Rahmen der Erfindung, daß die Augenbohrung des
Scharnierauges und der Scharnierstift lediglich eine der Zylinderform gegen
über ausladende Rundungsabweichung seiner Umfangsfläche aufweist.
In einer zweckmäßigen Ausgestaltung eines einer Türöffnungsbewegung über
einen vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus einen progressiv anwachsenden
Widerstand entgegensetzenden Kraftwagentürscharnieres ist je doch vorgesehen,
daß der Scharnierstift über seinen Umfang hin voneinander beabstandet zwei
der Kreisform gegenüber radial ausladende Abweichungen von der exakt
kreisförmigen Querschnittsform aufweist, wobei die höchsten Punkte der beiden
der Kreisform gegenüber ausladenden Durchmesserabweichungen des Schar
nierstiftes einander gegenüberliegend angeordnet sind, derart, daß sie einen
Umfangsbogen von 180° zwischen sich einschließen.
In einer typischen Scharnierausbildung kann dabei weiterhin vorgesehen sein,
daß die die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladen
den Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes schneidende Gerade einen
Winkel von 90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens
gehenden Geraden bildet.
Im Hinblick darauf, daß derjenige Türöffnungswinkel, bei dem eine Hemmung
der Türöffnungsbewegung von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich
sein kann, kann jedoch auch eine andere Winkelausrichtung der die höchsten
Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladenden Rundungsabwei
chungen des Scharnierstiftes schneidenden Geraden zur Ebene der Anschlag
basis des einen Scharnierflügels vorgesehen werden. Je nach Größe des frei
gängig zugelassenen Türöffnungswinkels aber auch vorgesehen sein, daß die
höchsten Punkte der beiden radial ausladenden Rundungsabweichungen des
Scharnierstiftes einander nicht gegenüberliegend, sondern unter einem Winkel
zueinander ausgerichtet angeordnet sind, derart, daß sie einen Umfangsbogen
von weniger als 180° zwischen sich einschließen.
Im Rahmen der Erfindung kann eine Ausführungsform vorgesehen sein, die sich
dadurch kennzeichnet, daß der Scharnierstift über seine gesamte Länge hin eine
oder zwei radial ausladenden Rundungsabweichungen aufweist, wobei der
Scharnierstift in Verbindung mit einer entsprechend spielfreien Ausbildung der
Augenbohrung des Scharnierauges über die radial ausladenden Rundungsab
weichungen in dem Scharnierauge derjenigen Scharnierhälfte in welcher er
drehsicher festgelegt sein soll, gegen ein Verdrehen um seine Längsachse gesi
chert ist.
In bevorzugter Weise ist aber vorgesehen, daß der Scharnierstift lediglich über
einen Teil der axialen Länge des oder wenigstens eines der Scharnieraugen
derjenigen Scharnierhälfte, in welcher er Laufsitz hat, hin wenigstens eine ra
dial ausladende Rundungsabweichung aufweist. Dabei kann es im Hinblick auf
die Ausbildung der Scharnieraugenbohrung und des Zusammenbaues des
Scharnieres vorteilhaft sein, daß die axiale Länge über welche hin der Schar
nierstift eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist wenigstens ei
nem Drittel der gesamten axialen Länge des zugeordneten Scharnierauges
entspricht und daß der Scharnierstift beiderseits seines eine radial ausladende
Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnittes eine kreisrunde Quer
schnittsform aufweist.
Im Bereich des wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung auf
weisenden Längenabschnittes des Scharnierstiftes ist ein Lagerspiel zwischen
Scharnirstift und Scharnieraugenbohrung vorgesehen, welches dem halben Be
trag oder weniger der maximalen radialen Ausladung der Rundungsabweichung
des Scharnierstiftes entspricht. Insbesondere kann es zweckmäßig sein, daß die
Größe des Lagerspieles mit zunehmendem Scharnierstiftdurchmesser größer
gestaltet wird.
Diese bevorzugte Ausgestaltungform kann im Interesse einer geräuschfreien
Leichtgängigkeit des Scharnieres dahingehend erweitert werden, daß der
Scharnierstift über seine vom Scharnierauge überdeckten Längenabschnitte mit
zylindrischem Verlauf seiner Umfangswandungen hin mittels Lagerbuchsen aus
einem wartungsfreien Lagermaterial in entsprechend zylindrischen Längenab
schnitten der Scharnieraugenbohrung des Scharnierauges gelagert ist, was auf
der einen Seite den Vorteil einer absolut spielfreien Lagerung des Scharnieres
über seinen vollen Schwenkwinkelbereich hin und andererseits den Vorteil ei
ner völligen Abschottung des wenigstens eine radial ausladende Rundungsab
weichung aufweisenden Scharnierstiftabschnittes gegen Umwelteinflüsse mit
sich bringt. Vorteilhafterweise ist diese wartungsfreie Lagerung des Scharnier
stiftes dabei so gestaltet, daß die Wandungsdicke der Lagerbuchsen gleichgroß
oder größer ist als der Betrag der größten Rundungsabweichung des Scharnier
stiftes. Die axiale Länge der zweckmäßigerweise in bewährter Art als Kragen
buchsen ausgebildeten Lagerbuchsen entspricht dabei jeweils wenigstens einem
Viertel, vorzugsweise aber mehr, des größten Scharnierstiftdurchmessers, um
eine sichere wartungsfreie Lagerung des Scharnierstifte über den zugelassenen
Freigängigkeitsbereich des Türöffnungswinkels hin sicher zu stellen.
Auch im Bereich des dem wenigstens eine radial ausladende Rundungsabwei
chung aufweisenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes zugeordneten Län
genabschnittes weist das hinsichtlich seiner Scharnieraugenbohrung komple
mentär gestaltete Scharnierauge ein umlaufend ununterbrochene Wandung auf,
wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges wenigstens dem 2-
fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß mindestens
der Scharnierstift wenigstens über seinen eine radial ausladende Rundungsab
weichung aufweisenden Längenabschnitt hin mit einem Verschleißschutz für
seine Oberfläche ausgestattet ist, wobei entweder Hartstoffschichten wie Carbi
des, Nitride, Carbonitride, Boride Hartverchromungen, keramische Schichten,
gradierte und ionenimplantierte Schichte oder Kombinationen aus den vorge
nannten Schichten oder aber verschleißschützende Beschichtungen aus Fest
schmierstoffen wie MoS2, PTFE, Grafit, Blei, Cadinium vorgesehen sein können.
In ersten Einzelausgestaltung einer als trennbares Scharnier ausgebildeten
Scharniereinheit mit einen progressiv anwachsenden Widerstand gegen ein über
einen vorgegebenen Öffnungswinkelbereich hinausgehendes Öffnen der Kraft
wagentür kann vorgesehen sein, daß der Scharnierstift über einen Teil seines
das Scharnierauge der einen Scharnierhälfte durchgreifenden Längenbereiches
hin eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist und in dem zugehö
rigen Scharnierauge gegen axiales Wandern gesichert angeordnet ist, wobei die
Sicherung des Scharnierstiftes gegen axiales Wandern einerseits durch eine ra
diale Ausladung und andererseits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel ge
bildet ist und daß der Scharnierstift im Scharnierauge der anderen Scharnier
hälfte vermittels eines axial gerichteten formschlüssig wirkenden Spannmittels
drehsicher festgelegt ist.
In zweiten besonderen Einzelausgestaltung einer Scharniereinheit mit einen
progressiv anwachsenden Widerstand gegen ein über einen vorgegebenen Öff
nungswinkelbereich hinausgehendes Öffnen der Kraftwagentür kann aber auch
vorgesehen sein, daß der Scharnierstift in den beiden ein mittleres Scharnierau
ge der anderen Scharnierhälfte gabelartig umgreifenden Scharnieraugen der
einen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommen ist und im eingreifenden
Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Lagerspiel aufgenommen ist.
Schließlich kann in einer vorteilhaften Abwandlung der letzgenannten Einze
lausgestaltung einer Scharniereinheit aber auch noch vorgesehen sein, daß der
Scharnierstift in Eintreibrichtung über seine Länge hin in axialer Richtung
aufeinanderfolgende Durchmesserabstufungen aufweist, derart, daß der kleinste
Scharnierstiftdurchmesser in Eintreibrichtung vorneliegend angeordnet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in
der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines mit einer
Brems- und Haltefunktion ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 1 und 2;
Fig. 4 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines mit einer
Brems- und Haltefunktion ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres;
Fig. 5 einen Längsschnitt durch das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 4;
Fig. 6 eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 4 und 5;
Fig. 7 eine Querschnittsdarstellung des radial ausladende Rundungsabwei
chungen aufweisenden Längenabschnittes des Scharnierstiftes und der
zugehörigen Bohrungsausnehmung des Scharnierauges;
Fig. 8 eine Querschnittsdarstellung des Scharnierkopfbereiches der zweiten
Scharnierhälfte.
Die in der Zeichnung dargestellten Kraftwagentürscharniere bestehen jeweils
aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagba
ren Scharnierhälfte 1 und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil an
schlagbaren Scharnierhälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2
schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 3.
Bei dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Kraftwagentürscharnier weist die
erste Scharnierhälfte 1 im Anschluß an ein ihre Anschlagbasis bildendes
Scharnierblatt 4 zwei ein mittleres Scharnierauge 5 der zweiten Scharnierhälf
te 2 gabelartig umgreifende Scharnieraugen 6 und 7 auf der die beiden Schar
nierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindende Scharnierstift 3 ist
vermittels einer in seinem Kopfbereich angeordneten Umfangsrändel 8 im
Scharnierauge 6 der ersten Scharnierhälfte 1 drehsicher festgelegt. Über seine
die Scharnieraugen 6 und 7 der ersten Scharnierhälfte 1 durchsetzenden Län
genabschnitte 9 und 10 hin weist der Scharnierstift 3 jeweils eine glattflächig
zylindrische Umfangsfläche auf, wobei die beiden Scharnieraugen 6 und 7 der
ersten Scharnierhälfte 1 hier jeweils komplementär zylindrische Scharnierau
genbohrungen 11 bzw. 12 aufweisen. Über einen Teilbereich 13 seines innerhalb
der Höhe des Scharnierauges 5 der zweiten Scharnierhälfte 2 aufgenommenen
Längenabschnittes hin weist der Scharnierstift 3 zwei der reinen Zylinderform
gegenüber radial ausladende Umfangsabweichungen 14 auf, welchen eine kom
plementäre Gestaltung der Scharnieraugenbohrung 15 zugeordnet ist. Die
axiale Länge des der reinen Zylinderform gegenüber radial ausladende Um
fangsabweichungen 14 aufweisenden Scharnierstiftabschnittes 13 ist dabei
kleiner als die gesamte Scharnieraugenhöhe des Scharnierauges 15, wobei der
Scharnierstift 3 beiderseits seines Längenabschnittes 13 jeweils einen exakt
zylindrischen Umfang aufweisende Längenabschnitte 16 und 17 besitzt, über
welche er vermittels als Kragenbuchsen ausgebildeter Lagerbuchsen 18 aus ei
nem wartungsfreien Lagermaterial spielfrei und drehbar im Scharnierauge 5
geführt ist. Die axiale Länge der Lagerbuchsen 18 ist im gezeigten Ausfüh
rungsbeispiel kleiner als der Scharnierstiftdurchmesser. Der Scharnierstift 3
weist ferner über seine Länge hin in axialer Richtung aufeinanderfolgend ange
ordnete Durchmesserabstufungen, derart, daß er an seinem in Eintreibrichtung
vorne liegenden Ende den kleinsten und in seinem Kopfbereich den größten
Durchmesser aufweist.
Das in den Fig. 4 bis 6 dargestellte Kraftwagentürscharnier ist als trennba
res Scharnier ausgebildet, wobei jede der beiden Scharnierhälften 1 und 2 je
weils nur ein Scharnierauge 60 bzw. 50 aufweist. Der Scharnierstift 30 ist dabei
in der ersten Scharnierhälfte 60 drehbar gelagert und weist über einen Teil 130
seines das Scharnierauge 60 der ersten Scharnierhälfte 1 durchgreifenden Län
genbereiches hin eine radial ausladende Rundungsabweichung 140 auf. Beider
seits seines Längenabschnittes 130 besitzt der Scharnierstift 30 jeweils einen
exakt zylindrischen Umfang aufweisende Längenabschnitte 160 und 170, über
welche er vermittels als Kragenbuchsen ausgebildeter Lagerbuchsen 180 aus
einem wartungsfreien Lagermaterial spielfrei und drehbar im Scharnierauge 60
geführt ist. Die axiale Länge der Lagerbuchsen 180 ist im gezeigten Ausfüh
rungsbeispiel kleiner als der Scharnierstiftdurchmesser. In dem Scharnierauge
60 der ersten Scharnierhälfte 1 ist der Scharnierstift 30 ferner gegen axiales
Wandern gesichert angeordnet, wobei die Sicherung des Scharnierstiftes 30 ge
gen axiales Wandern einerseits durch eine radiale Ausladung 33 und anderer
seits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel 34 gebildet ist. Im Scharnierauge
50 der zweiten Scharnierhälfte 2 ist der Scharnierstift 30 vermittels eines axial
gerichteten formschlüssig wirkenden Spannmittels 35 drehsicher festgelegt. Das
Spannmittel 35 ist dabei durch eine einerseits mit dem Scharnierstift 30 und
andererseits mit der Scharnieraugenbohrung 150 formschlüssig im Eingriff ste
hende Hülse gebildet, welche auf dem Scharnierstift 30 vermittels eines Schrau
benbolzens 36 und einer Beilagscheibe 37 gehalten ist.
Bei beiden im Ausführungsbeispiel gezeigten Kraftwagentürscharnieren ist die
Einrichtung zur Erzielung einer im Bereich wenigstens eines ausgewählten Öff
nungswinkels progressiv anwachsenden und der weiteren Öffnungsbewegung
der Türe entgegenstehenden Brems- und Haltekraft gleichartig ausgebildet und
in das Scharnier integriert. Wie dies in den Fig. 7 und 8 im Einzelnen dar
gestellt ist, weisen die Querschnittsformen des Scharnierstiftes 3, 30 und der
komplementär gestalteten der Scharnieraugenbohrung 15, 150 jeweils über ei
nen Längenabschnitt 13, 130 hin zwei einenander gegenüberliegend angeordne
te radial ausladende und von der exakten Kreisform abweichende Rundungsver
läufe 20 und 21 auf, wobei die durch den jeweils höchsten Punkt 22 der radial
ausladenden Rundungsverläufe gebildete größte Abweichung von der Kreisform
im Bereich von einigen Hundertstel bis etwa einem Zehntel des allgemeinen
Scharnierstiftdurchmessers liegt. Insbesondere besitzt die Rundungsabweichung
im jeweils höchsten Punkt 22 ausgehend von einem Halbmesser a des Schar
nierstiftdurchmessers von 8mm einen Halbmesser b = a + 0,01 bis a + 0,5mm.
Das Lagerspiel s zwischen Scharnierstiftaußenumfang und Augenbohrungsin
nenumfang bewegt sich in einem Bereich zwischen 0,005 und 0,20mm. Schar
nierstiftumfang und Scharnieraugenbohrungswandung weisen in ihrem Be
reich mit nicht exakt zylindrischer Form jeweils einen kontinuierlichen stufen
freien Verlauf auf.
Wie ferner im Einzelnen in der Fig. 8 dargestellt schließen die einander ge
genüberliegend angeordneten höchsten Punkte 22 der beiden der Kreisform ge
genüber ausladenden Rundungsabweichungen 20 und 21 des Scharnierstiftes 3,
30 einen Umfangsbogen von 180° zwischen sich ein. Zugleich ist eine durch die
beiden höchsten Punkte 22 der einander gegenüberliegenden radial ausladen
den Rundungsabweichungen 20, 21 des Scharnierstiftes 3, 30 verlaufende Gera
de g bildet 90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens
gehenden Geraden.
Das Scharnierauge 5, 50 weist im Bereich seines dem radial ausladende Run
dungsabweichungen 20 und 21 aufweisenden Längenabschnitt 13, 130 des
Scharnierstiftes 3, 30 zugeordneten Längenabschnitt eine umlaufend ununter
brochene Wandung auf, wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges
in diesem Bereich wenigstens dem 2-fachen der Rundungsabweichung des
Scharnierstiftes entspricht.
Claims (19)
1. Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion, bestehend aus einer
ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren
Scharnierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlag
baren Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar mit
einander verbindenden Scharnierstift, wobei der Scharnierstift aus einem
Vollmaterial besteht und in jeweils wenigstens einem Scharnierauge jeder
der beiden Scharnierhälften derart aufgenommen ist, daß er mit dem oder
den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher verbunden ist und
das oder die Scharnieraugen der anderen Scharnierhälfte mit einem Lager
spiel durchsetzt
dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung
der Scharnieraugenbohrung wenigstens eines Scharnierauges derjenigen
Scharnierhälfte, deren Scharnieraugen er mit Lagerspiel durchsetzt, minde
stens über einen Teil seines oder seiner einem oder jedem dieser Scharnier
augen zugeordneten Längenbereiche hin einen von der reinen Kreisform
abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnittes aufweist.
2. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
größte radial ausladende Rundungsabweichung der Querschnittsform des
Scharnierstiftes von der reinen Kreisform im Bereich zwischen einigen
Hundertstel und etwa einem Zehntel des allgemeinen Scharnierstiftdurch
messers beträgt.
3. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Augenbohrung des Scharnierauges und der Scharnierstift lediglich
eine der Zylinderform gegenüber ausladende Rundungsabweichung seiner
Umfangsfläche aufweist.
4. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierstift über seinen Umfang hin voneinander beabstandet
zwei der Kreisform gegenüber radial ausladende Abweichungen von der ex
akt kreisförmigen Querschnittsform aufweist.
5. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden der Kreisform gegenüber radial ausladenden Durchmesser
abweichungen des Scharnierstiftes einander gegenüberliegend angeordnet
sind.
6. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausla
denden Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes schneidende Gerade
90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens gehen
den Geraden bildet.
7. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die höchsten Punkte der beiden radial ausladenden Rundungsabwei
chungen des Scharnierstiftes unter einem Winkel zueinander ausgerichtet
angeordnet sind.
8. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Scharnierstift über seine gesamte Länge hin einen von der
exakten Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seiner Querschnittsform
aufweist.
9. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Scharnierstift lediglich über einen Teil der axialen Länge
wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, in welcher er
Laufsitz hat, hin wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung
aufweist.
10. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die axiale Länge über welche hin der Scharnierstift einen
von der reinen Kreisform abweichenden radial ausladenden Rundungsver
lauf aufweist wenigstens einem Drittel der gesamten axialen Länge des
zugeordneten Scharnierauges entspricht.
11. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Scharnierstift innerhalb der Höhe eines Scharnierau
ges beiderseits seines einen dem von der reinen Kreisform abweichenden,
radial ausladenden Rundungsverlauf aufweisenden Längenabschnittes eine
kreisrunde Querschnittsform aufweist.
12. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Scharnierstift über seine vom Scharnierauge über
deckten Längenabschnitte mit kreisrunder Querschnittsform hin mittels La
gerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial in zugehörigen zylin
drischen Augenbohrungsabschnitten des Scharnierauges gelagert ist.
13. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Wandungsdicke der Lagerbuchsen gleichgroß oder
größer ist als die größte radial ausladende Rundungsabweichung des
Scharnierstiftes.
14. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Lagerbuchsen als Kragenbuchsen ausgebildet sind
und ihre axiale Länge jeweils wenigstens einem Viertel des größten Schar
nierstiftdurchmessers entspricht.
15. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch ge
kennzeichnet, daß mindestens der Scharnierstift wenigstens über seinen ei
ne radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt
hin mit einem Verschleißschutz für seine Oberfläche ausgestattet ist, wobei
entweder Hartstoffschichten wie Carbides, Nitride, Carbonitride, Boride
Hartverchromungen, keramische Schichten, gradierte und ionenimplantierte
Schichte oder Kombinationen aus den vorgenannten Schichten oder aber
verschleißschützende Beschichtungen aus Festschmierstoffen wie MoS2,
PTFE, Grafit, Blei, Cadmium vorgesehen sein können.
16. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch ge
kennzeichnet, daß das oder die zum dem wenigstens eine radial ausladende
Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes
komplementär gestalteten Scharnieraugen eine umlaufend ununterbrochene
Wandung aufweisen, wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges
wenigstens dem 2-fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes
entspricht.
17. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Scharnierstift über einen Teil seines das Scharnier
auge der einen Scharnierhälfte durchgreifenden Längenbereiches hin eine
von der reinen Kreisform abweichende Querschnittsform aufweist und in
dem Scharnierauge gegen axiales Wandern gesichert angeordnet ist, wobei
die Sicherung einerseits durch eine radiale Ausladung und andererseits
durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel gebildet ist und daß der Scharnier
stift im Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte vermittels eines
Spannmittels drehsicher festgelegt ist.
18. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Scharnierstift in den beiden ein mittleres Scharnier
auge der anderen Scharnierhälfte gabelartig umgreifenden Scharnieraugen
der einen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommen ist und im eingreifenden
Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Lagerspiel aufgenommen
ist.
19. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß
der Scharnierstift in Eintreibrichtung über seine Länge hin in axialer Rich
tung aufeinanderfolgende Durchmesserabstufungen aufweist, derart, daß
der kleinste Scharnierstiftdurchmesser in Eintreibrichtung vorneliegend an
geordnet ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19600063A DE19600063A1 (de) | 1995-11-21 | 1996-01-03 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
DE59609588T DE59609588D1 (de) | 1995-11-21 | 1996-10-01 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
EP96115704A EP0777025B1 (de) | 1995-11-21 | 1996-10-01 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
KR1019960052070A KR100196538B1 (ko) | 1995-11-21 | 1996-11-05 | 브레이크기능과 정지기능을 갖는 자동차 도어 힌지 |
CZ963317A CZ331796A3 (en) | 1996-01-03 | 1996-11-12 | Door hinge of motor vehicle with braking and holding-down functions |
US08/751,197 US5761769A (en) | 1996-01-03 | 1996-11-15 | Door hinge for a motor vehicle door with a braking and retaining function |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19543345 | 1995-11-21 | ||
DE19600063A DE19600063A1 (de) | 1995-11-21 | 1996-01-03 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19600063A1 true DE19600063A1 (de) | 1997-05-28 |
Family
ID=26020541
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19600063A Withdrawn DE19600063A1 (de) | 1995-11-21 | 1996-01-03 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
DE59609588T Expired - Lifetime DE59609588D1 (de) | 1995-11-21 | 1996-10-01 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59609588T Expired - Lifetime DE59609588D1 (de) | 1995-11-21 | 1996-10-01 | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0777025B1 (de) |
KR (1) | KR100196538B1 (de) |
DE (2) | DE19600063A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19726536A1 (de) * | 1997-06-23 | 1998-12-24 | Daimler Benz Ag | Scharnier zum schwenkbaren Lagern eines Bauteils |
WO1999051845A1 (de) * | 1998-04-01 | 1999-10-14 | ED. SCHARWäCHTER GMBH | Mit einem aushängbaren türscharnier baulich vereinigter türfeststeller |
WO2000050717A2 (de) * | 1999-02-22 | 2000-08-31 | ED. SCHARWäCHTER GMBH | Kraftwagentürbremse mit haltefunktion |
DE102010016911A1 (de) * | 2010-05-12 | 2011-11-17 | Paul Hettich Gmbh & Co. Kg | Metallisches Bauteil, Verfahren zur Herstellung eines metallischen Bauteils und Beschlag, Möbel und/oder Haushaltsgerät |
CN108868415A (zh) * | 2017-05-09 | 2018-11-23 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车用限位铰链及车辆 |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19625556A1 (de) * | 1996-06-26 | 1998-01-02 | Hans Dipl Ing Kuehl | Scharnier mit Schwenkbremse |
EP0909864A3 (de) * | 1997-10-17 | 1999-05-06 | Julius Blum Gesellschaft m.b.H. | Scharnier |
JP2004528500A (ja) * | 2001-06-11 | 2004-09-16 | フリードリッヒ・フィングシャイト・ゲー・エム・ベー・ハー | 無段階の制動・停止機構を組み込んだドアヒンジ |
CA2354796A1 (en) * | 2001-08-02 | 2003-02-02 | Multimatic Inc. | Automotive door hinge with structural integrated pivot |
KR100798293B1 (ko) | 2001-08-02 | 2008-01-28 | 멀티메틱 인코포레이티드 | 피봇이 구조적으로 통합된 자동차 도어힌지 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE661304C (de) * | 1938-06-16 | Wilhelm Frank | Scharnierbandartige Feststellvorrichtung fuer Fensterfluegel u. dgl. | |
US3600743A (en) * | 1969-10-17 | 1971-08-24 | David Allison Co Inc | Self-closing hinge |
DE7616362U1 (de) * | 1976-05-21 | 1976-09-30 | Stapper, Johann, 5023 Weiden | Moebelscharnier mit bremse |
DE2448280B2 (de) * | 1974-10-10 | 1978-03-30 | Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal | Schwenk- oder Klapplager, insbesondere für Sonnenblenden von Fahrzeugen |
DE3335575A1 (de) * | 1983-09-30 | 1985-04-25 | Hermann Hans 8750 Aschaffenburg Urlberger | Vorrichtung zum arretieren eines gegenueber einer welle drehbaren teils sowie anwendung der vorrichtung |
DE4406824C2 (de) * | 1994-03-02 | 1996-02-08 | Hans Kuehl | Scharnier mit Schwenkhemmung |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3406984C2 (de) * | 1984-02-13 | 1993-11-18 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Aushängbares Flügelscharnier |
FR2606822A1 (fr) * | 1986-11-14 | 1988-05-20 | Comaci Sa | Charniere demontable a axe visse avec butee d'ouverture |
GB2204635B (en) * | 1987-04-03 | 1990-11-07 | Ihw Eng Ltd | Lift-off hinge assembly |
-
1996
- 1996-01-03 DE DE19600063A patent/DE19600063A1/de not_active Withdrawn
- 1996-10-01 EP EP96115704A patent/EP0777025B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-01 DE DE59609588T patent/DE59609588D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-05 KR KR1019960052070A patent/KR100196538B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE661304C (de) * | 1938-06-16 | Wilhelm Frank | Scharnierbandartige Feststellvorrichtung fuer Fensterfluegel u. dgl. | |
US3600743A (en) * | 1969-10-17 | 1971-08-24 | David Allison Co Inc | Self-closing hinge |
DE2448280B2 (de) * | 1974-10-10 | 1978-03-30 | Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal | Schwenk- oder Klapplager, insbesondere für Sonnenblenden von Fahrzeugen |
DE7616362U1 (de) * | 1976-05-21 | 1976-09-30 | Stapper, Johann, 5023 Weiden | Moebelscharnier mit bremse |
DE3335575A1 (de) * | 1983-09-30 | 1985-04-25 | Hermann Hans 8750 Aschaffenburg Urlberger | Vorrichtung zum arretieren eines gegenueber einer welle drehbaren teils sowie anwendung der vorrichtung |
DE4406824C2 (de) * | 1994-03-02 | 1996-02-08 | Hans Kuehl | Scharnier mit Schwenkhemmung |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19726536A1 (de) * | 1997-06-23 | 1998-12-24 | Daimler Benz Ag | Scharnier zum schwenkbaren Lagern eines Bauteils |
WO1998059139A1 (de) * | 1997-06-23 | 1998-12-30 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Scharnier zum schwenkbaren lagern eines bauteils |
US6349449B1 (en) | 1997-06-23 | 2002-02-26 | Daimlerchyrsler Ag | Hinge for accommodating a pivoting component |
WO1999051845A1 (de) * | 1998-04-01 | 1999-10-14 | ED. SCHARWäCHTER GMBH | Mit einem aushängbaren türscharnier baulich vereinigter türfeststeller |
US6477738B1 (en) | 1998-04-01 | 2002-11-12 | Ed. Scharwaechter Gmbh | Door stop structurally combined with a demountable door hinge |
WO2000050717A2 (de) * | 1999-02-22 | 2000-08-31 | ED. SCHARWäCHTER GMBH | Kraftwagentürbremse mit haltefunktion |
WO2000050717A3 (de) * | 1999-02-22 | 2000-12-28 | Scharwaechter Ed Gmbh | Kraftwagentürbremse mit haltefunktion |
DE102010016911A1 (de) * | 2010-05-12 | 2011-11-17 | Paul Hettich Gmbh & Co. Kg | Metallisches Bauteil, Verfahren zur Herstellung eines metallischen Bauteils und Beschlag, Möbel und/oder Haushaltsgerät |
CN108868415A (zh) * | 2017-05-09 | 2018-11-23 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车用限位铰链及车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR970059455A (ko) | 1997-08-12 |
EP0777025B1 (de) | 2002-08-28 |
DE59609588D1 (de) | 2002-10-02 |
EP0777025A1 (de) | 1997-06-04 |
KR100196538B1 (ko) | 1999-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1120521A2 (de) | Kraftwagentürscharnier | |
DE2732654B2 (de) | Gelenkbeschlag für Leiterteile | |
DE4213831A1 (de) | Gerollte lagerbuchse und zapfen- oder wellenverbindung mit einer solchen lagerbuchse | |
DE4213298A1 (de) | Haltestangenlagerung für Kraftwagentürfeststeller | |
EP0794308A1 (de) | Drehstab-Türfeststeller für Kraftwagentüren | |
DE19600063A1 (de) | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion | |
EP1068419B1 (de) | Mit einem türscharnier baulich vereinigter türfeststeller | |
DE8706193U1 (de) | Scharnier für Brillengestelle | |
DE2340762A1 (de) | Scharnier | |
EP3236825A1 (de) | Wc-sitzgarnituranordnung | |
DE69102559T2 (de) | Scharnier mit integriertem Feststeller für Fahrzeugtüre oder andere Flügel. | |
EP1073820A1 (de) | Kraftwagentürscharnier mit integrierter brems- und haltefunktion | |
DE19907455A1 (de) | Kraftwagentürbremse mit Haltefunktion | |
DE102014103558B3 (de) | Selbstschließendes Rollentürband | |
DE9017985U1 (de) | Bandzapfenbüchse | |
DE3400147C1 (de) | Trennbares Scharnier, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren | |
DE29600661U1 (de) | Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion | |
DE29617518U1 (de) | Türfeststeller | |
DE19826916C2 (de) | Lager für eine aus Unterbeck und Oberbeck bestehende Schere oder Zange | |
AT521767B1 (de) | Rotationsdämpfer und WC-Sitzgarnitur | |
DE2617761A1 (de) | Selbsttaetiger tuerschliesser, insbesondere obentuerschliesser | |
DE2948485A1 (de) | Tuerfeststeller fuer fahrzeugtueren | |
EP1135570B1 (de) | In ein kraftwagentürscharnier integrierter türfeststeller | |
DE3939530C2 (de) | ||
WO2003095777A1 (de) | Band für fenster, türen oder dergleichen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ED. SCHARWAECHTER GMBH, 42855 REMSCHEID, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |