SE464829B - Vridslagsmildrande anordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 2 êáëêliåázšädringar av dess viskositet. Ett sådant fett el- ler pastaformigt medel, exempelvis smörjmedel, undviker att,efter det förbränningsmotorn stannats,fettet, som bli- vit flytande, samlar sig i den lägsta punkten och bildar en obalans, när enligt ett ytterligare särdrag hos uppfin- ningen kammaren ej är fullständigt fylld med mediet. På ett överraskande sätt har det visat sig, att vid användan- de av flytande medier uppträder ej obalansproblem.

Genom den uppfinningsmässiga utformningen av vridslags- mildrande anordningar av den i inledningen nämnda typen sä- kerställs, att mellan de mot varandra anliggande och en re- lativrörelse i förhållande till varandra utförande områdena av de separata byggdelarna hos anordningen äger en smörj- ning rum, varigenom förslitning på grund av kontaktfriktion väsentligt kan minskas och därmed höjs livslängden liksom tillförlitligheten väsentligt. Genom uppfinningen kan sär- skilt friktionen mellan de separata lindningarna hos de i omkretsriktningen verksamma skruvfjädrarna och de radiellt yttre kanterna hos de fjädrande upptagande fönstren i de olika skivlika byggdelarna väsentligt minskas. Detta är sär- skilt av stor betydelse vid användande av sådana anordningar i förbindelse med högvarviga motorer, emedan vid dessa ut- övar de i omkretsriktningen verkande kraftlagrarna en stor kraft på de radiellt yttre kanterna av de fjädrande upp- tagande fönstren, på grund av den på fjädrarna verkande centrifugalkraften. På grund av denna stora kraft skadas, vid de hittills kända anordningarna av den i inledningen nämnda typen,kraftlagrarna relativt snabbt, genom inarbet- ningen av dessas lindningar i fönsterkanterna. Genom uppfin- ningen undviks resp. elimineras i tillåten grad dessa ska- dor på grund av inskärning mellan fönsterkanterna och kraft- lagrarna.

Vidare elimineras väsentligt genom uppfinningen förslit- ningen mellan de axiellt verksamma kraftlagrarna och bygg- delarna, vid vilka de åstadkommer en friktionsdämpning.

Enligt ett ytterligare kännemärke på uppfinningen är mellan de båda svängmassorna en med ett visköst medium ar- betande dämpare ytterligare anordnad, vilken kan vara ut- bildad som hydrodynamisk eller hydrostatisk dämpare respek- tive genom skjuvverkan verksam dämpare. En hydrodynamisk 10 15 20 25 30 35 40 3 dämpare kan exempelvis arbeta efter principen4éo4 säg/länd- ler- eller Föttingerkoppling och en hydrostatisk koppling genom att mediet leds resp. pumpas genom kammare, kanaler eller liknande. Denna ytterligare dämpning kan genom mot- svarande val av viskositet hos det i kammaren föreliggande mediet anpassas till och genom motsvarande konstruktiv ut- formning för respektive användningstillfälle.

Särskilt lämpligt kan det vara om den det viskösa me- diet upptagande kammaren är ringformig, dvs. sträcker sig över anordningens hela omkrets. Särskilt lämpligt kan det därvid vara om en svängmassa bildar resp. uppbär själva kam- maren. Detta har den fördelen, att därvid åtminstone huvud- sakligen hela kammaren är anordnad vid en av svängmassorna, varigenom avtätningen av denna väsentligt förenklas. En så- dan gynnsam uppbyggnad kan erhållas, om det ringformade ut- rymmet är bildat av en dämpningsanordningen omslutande ytt- re vägg liksom av från denna utgående, radiellt inåt för- löpande och mellan sig dämpningsanordningen upptagande si- doriktade väggar. Särskilt lämpligt kan det därvid vara om den Första, med förbränningsmotorn förbundna svängmassan uppbär det ringformade utrymmet, emedan därvid inflytande från den genom den med den andra svängmassan samarbetande friktionskopplingen uppstående värmen åtminstone väsentligt överförs gpå den första svängmassan.

En särskilt gynnsam och kompakt uppbyggnad kan erhål- las om den ena av sidoväggarna hos det ringformade utrymmet sträcker sig radiellt mellan den första och andra svängmas- san, varvid mellan de radiellt inre områdena för dessa väg- gar och en av svängmassorna en tätning kan anordnas. Det kan därvid vidare vara gynnsamt, om anordningen så är uppbyggd, att tätningen är anordnad mellan de inre områdena hos de nämnda väggarna och den andra svängmassan, varvid för bil- dande av kammaren den ena svängmassan kan uppvisa en ring- formig, axiellt sig sträckande ansats, som bildar den yttre väggen hos det ringformade utrymmet och kan på denna an- sats fästas de mellan de båda svängmassorna radiellt sig sträckande sidoväggarna hos det ringformade utrymmet. Där- vid kan det vara fördelaktigt om den.första, dvs. den vid förbränningsmotorn fastsatta svängmassan uppvisar den från förbränningsmotorn riktade axiella ansatsen. 10 -15 20 25 30 35 40 4 V18dz19e kan det vara lämpligt om den axiella ansatsen är så utbildad, att väggen hos ändytan hos denna ansats kan fastsättas exempelvis genom fastskruvning. För att förhind- ra ett läckage av det viskösa mediet är det lämpligt, om en tätning anordnas mellan ansatsen och väggen, dvs. exempelvis mellan den axiella ansatsens ändyta och väggen.

För många användningstillfällen kan det vara fördelak- tigt om den mellan de båda svängmassorna radiellt sig sträc- kande väggen är bildad av en huvudsakligen stel, dvs. väsent- ligen oelastisk resp. oeftergivlig byggdel, med vars radiellt innersta område och en av svängmassorna en tätning samver- kar. Denna tätning kan innehålla ett axiellt förspänt tall- riksfjäderlikt element. Vidare kan det vara lämpligt om ett ytterligare tätningselement är anordnat mellan det axiellt förspända tallriksfjäderformade elementet och en av svängmas- sorna och/eller den stela byggdelen resp. väggen.

För andra användningstillfällen kan det dock även vara fördelaktigt, om de radiellt mellan de båda svängmassorna sig sträckande väggarna är bildade av en axiellt fjädrande och förspänd byggdel, vilken med sitt radiellt inre område stöder mot en av svängmassorna med förspänning. Lämpligt kan det därvid vara om en tätning är anordnad mellan det inre området hos den förspända delen och svängmassan. Det kan därvid vara fördelaktigt om den fjädrande förspända väggen är fastsatt vid den första svängmassan och stöder axiellt mot den andra svängmassan.

En mellan de båda svängmassorna radiellt så långt som möjligt inåt - exempelvis till tätningen för det ringformade utrymmet resp. kammaren - sig sträckande, dvs. mellan den friktionskopplingen uppbärande kopplingen och kammarens slut- vägg anordnad, utåt lämpligen öppet ringformat utrymmme mins- kar resp. hindrar värmepåverkan på dämpningsanordningen resp. smörjmedlet. Denna effekt kan även förbättras om luftningsöpp- ningar är anordnade i den friktionskopplingen uppbärande sväng- massan, vilka dessutom även kan vara riktade i riktning mot slutväggen.

Tätningarna, vilka är anordnade mellan relativt varand- ra rörliga byggdelar hos de båda svängmassorna, kan på för- delaktigt sätt bestå av friktions- eller glídmaterial.

En särskilt enkel uppbyggnad av en anordning enligt upp- 10 15 20 25 30 35 4D 5 4§4 §29 finningen kan erhållas, om en av sidoväggarna h s de ring- formade utrymmet åtminstone i allt väsentligt är bildad av en radiell fläns hos en svängmassa.

Vidare kan det vara särskilt fördelaktigt om mellan den första och andra svängmassan är anordnad åtminstone en and- ra, kammaren avtätande tätning. Därvid kan den ena av sväng- massorna, exempelvis den första, uppvisa en central, axiell tapplik ansats, vilken kan sträcka sig axiellt in i ett ur- tag hos den andra svängmassan, varvid därvid lagringen för de båda svängmassorna i förhållande till varandra kan vara anordnad mellan ansatsen och urtaget, såväl som den andra, kammaren avtätande tätningen.

Särskilt lämpligt kan det vidare vara om den mellan svängmassorna verksamma dämpningsanordningen uppvisar såväl skruvfjädrar som även friktionsmedel.

Som redan omtalats kan kammaren vara fylld endast del- vis med det viskösa mediet, varvid på fördelaktigt sätt fyll- nadsmängden av visköst medium kan uppmätas så, att vid an- ordningens roterande tillstånd och under inflytande av cent- rifugalkraften kraftlagraren åtminstone delvis sträcker sig in i mediet. För detta ändamål kan anstaltas, att kammaren fylls åtminstone till vindningarna hos den radiellt längst innerst liggande fjädern. För många användingstillfällen kan det vara lämpligt, om kammaren är fylld mellan l/4 och 3/4 av dess radiella sträckning.

För att förhindra ett utströmmande av fettfyllningen ur lagret och/eller säkerställa kammarens avtätning, kan det vara särskilt fördelaktigt om på den från fettutrymmet vän- da sidan av lagret anordna en mellan den radiellt yttre och radiellt inre lagerringen verksam tätning, vilken är vrid- fast med en av lagerringarna och axiellt förspänd mot den andra. Därvid kan det vara särskilt lämpligt om tätningen är utbildad ringskivlikt och är vridfast med den radiellt yttre lagerringen och anligger mot den radiellt inre lager- ringen under axiell förspänningskraft. Den axiella förspän- ningskraften kan därvid anbringas genom en axiell förspänd kraftlagrare, såsom en tallriksfjäder. Även kan också tät- ningen i sig vara förspänd. För tätningens vridsäkring med en av lagerringarna kan tätningen på lämpligt sätt vara inspänd axiellt mellan den motsvarande lagerringen och en lÛ 15 20 25 30 35 40 6 4§nêat§212s den denna lagerring upptagande svängmassan.

För att förhindra en utströmning av det viskösa mediet ur kammaren kan detta vidare åstadkommas, om en tätning är anordnad mellan åtminstone en av lagerringarna och den den- na uppbärande byggdelen. En sådan tätning kan på särskilt enkelt sätt anordnas mellan den radiellt inre lagerringen och den av denna omgripna tapplika ansatsen, som är fast anordnad med den med förbränningsmotorns vevaxel förbundna svängmassan. För upptagande av tätningen kan på ett enkelt sätt ett spår vara anordnat i den tapplika ansatsen i om- rådet för lagerringens axiella sträckning. Tätningen kan på ett enkelt sätt bildas av en Ü-ring. För att kunna utföra påfyllning av kammaren med ett visköst medium på ett sär- skilt enkelt sätt, kan i den ena svängmassan vara anordnad en förslutbar öppning, mynnande i den med visköst medium åt- minstone delvis påfyllbara kammaren. Denna öppning är före- trädesvis anordnad radiellt innanför den vid roterande sväng- m8SSOr föreliggande påfyllningen av visköst medium.

För uppbyggnaden och funktionen av anordningen kan det vara särskilt fördelaktigt om en i kammaren anordnad, med en av svängmassorna vridfast, radiellt sig sträckande fläns har åtminstone ett i omkretsriktningen förlöpande, cirkel- formigt urtag, i vilket en med den andra svängmassan vrid- fast bult sträcker sig axiellt med vilka två på båda sidor av flänsen anordnade skivor är vridfasta. Vid en sådan upp- byggnad av anordningen kan bultarna medelst anslag vid änd- områdena av de cirkelbågformiga urtagen begränsa en relativ vridning mellan de båda svängmassorna. En sådan uppbyggnad har vidare den fördelen, att på ett enkelt sätt bildas, ge- nom de relativt flänsen och i ett urtag hos denna rörliga bultarna och genom sidoskivorna liksom genom det viskösa me- diet, en enligt förträngningsprincipen verksam dämpningsan- ordning. Utan ytterligare tillsatsbyggdelar kan dämpnings- karakteristikan hos anordningen förbättras.

För framställning av en anordning, som är fyllbar med ett pastalikt medium, såsom fett, kan på ett fördelaktigt sätt ett förfarande vara lämpligt enligt vilket anordningen efter den särskilt endast delvis gjorda påfyllningen av kam- maren före balanseringen bringas till ett väsentlig över ba- lanseringsvarvtalet liggande varvtal. Genom ett sådant för- lÛ 15 20 25 30 35 40 7 , farande säkerställs, att en fyllning av kammarínófledseztg pastalikt medium, vilket i förhållande till det uppträdande temperaturområdet undergår möjligast minsta resp. möjligast ringa tillståndförändring, dvs. åtminstone inte någon vä- sentlig förändring av viskositeten, inställer en likformig fördelning över omkretsen respektive en likformig fyllninge- höjd längs omkretsen, så att en mycket exakt utvägning av anordningen är möjlig. Genom de höga varvtalen före balanserin- gen undviks vidare, att luftinneslutningar kvarblir i de enskilda, mellan byggdelarna föreliggande fria utrymmena, emedan dessa luftinneslutningar komprimeras på grund av den på det viskösa mediet inverkande stora centrifugalkraften. Även säkerställs härigenom att efter lång driftstid för an- ordningen ej någon obalans uppträder på grund av efterföl- jande utfyllnad av luftinneslutningarna av det viskösa me- diet., För att möjliggöra en exakt balanseríng och undvika_efter- följande uppträdande av en ytterligare obalans, är det för- delaktigt om varvtalet, till vilket anordningen bringas före balanseringen, ligger i storleksordningen för varvtalen till vilka förbränningsmotorerna, vid vilka anordningen an- vänds, kan drivas, varvid balanseringsvarvtalen ligger mellan 4000 till 7000 varv/min, företrädesvis i storleksordningen från ca. 5000 till 6000 varv/min.

I anslutning till fig. l-3 kommer uppfinningen närmare att beskrivas.

Fig. l visar en i snitt visad anordning enligt uppfin- ningen, fig. 2 visar i förstorad skala detaljen X enligt fig. l och fig. 3 visar ett delsnitt av en ytterligare ut- föringsform av uppfinningen.

Den i fig. l visade anordningen l för kompensering av vridstötar har ett svänghjul 2, vilket är uppdelat i två svängmassor 3 och 4. Svängmassan 3 är fastsatt på en vevaxel 5 hos en ej närmare visad förbränningsmotor via fästskruvar 6. På svängmassan 4 är fastsatt en manövrerbar fríktionskopp- ling 7 medelst ej närmare visade medel. Mellan tryckplattan 8 hos friktionskopplingen 7 och svängmassan 4 är en kopp- lingslamell 9 anordnad, vilken är upptagen på den ingående axeln 10 hos en ej närmare visad växel. Tryckplattan 8 hos fríktionskopplingen 7 manövreras i riktning mot svängmassan 10 15 20 25 30 35 40 464 829 8 4 medelst en vid kopplingshuset ll svängbart lagrad tall- riksfjäder 12. Genom manövrering av friktionskopplingen 7 kan svängmassan 4 och därmed även svänghjulet 2 resp. för- bränningsmotorn till- och frånkopplas den drivande ingående axeln 10. Mellan svängmassan 3 och svängmassan 4 är en förs- ta dämpningsanordning l3 liksom en med denna i rad eller parallellt kopplad ytterligare dämpningsanordning 14 anord- nad, vilka möjliggör en begränsad relativvridning mellan de båda svängmassorna 3 och 4.

De båda svängmassorna 3 och 4 är lagrade vridbart rela- tivt varandra via ett lager 15. Lagret l5 omfattar ett rull- ningslager i form av ett enradigt kullager 16. Den yttre lagerringen 17 hos rullningslagret 16 är anordnad i ett ur- tag 18 hos svängmassan 4 och den inre lagerringen l9 hos rullningslagret 16 är anordnad på en central axiellt från vevaxeln 5 sig sträckande och in i urtaget 18 sig sträckan- de cylindrisk tapp 20 hos svängmassan 3.

Den mellan dämpningsanordningarna 13, 14 och svängmas- san 4 sig radiellt sträckande kåpan 52 griper med en axiell ansats 52a om den axiella förlängningen 33 hos svängmassan 3 och är fastsatt vid svängmassan 3 via nitförbindningar 54.

För detta ändamål uppvisar kåpan 52 ett yttre hattbrättlikt område 55, vilket anligger mot en radiell yta 56 hos sväng- massan 3.

Nitförbindningarna 54 tjänar samtidigt för att fästa tätningslocket 53 med svängmassan 3. Tätningslocket 53 har en radiellt sig sträckande botten 57, vid vars kantområden hylslika ansatser 58, 59 är anordnade. Tätningslocket 53 griper över ett cirkelformigt avsnitt 60, vilket är format på baksidan av svängmassans 3 fläns 39. För att avtäta kam- maren 33a och därmed förhindra ett läckage av smörjmedel, är tätningsringar 63, 64, 65 anordnade mellan den yttre man- telytan hos den axiella förlängningen 33 hos svängmassan 3 och ansatsen 52a hos kåpan 52 å ena sidan, liksom de hyls- formiga ansatserna 58, 59 hos tätningslocket 53 och dess inre och yttre mantelytor 61, 62 hos det cirkelformade av- snittet 60 hos svängmassan 3 å andra sidan, vilka tätnings- ringar i det visade exemplet enligt fig. l är bildade av 0-ringar, vilka är upptagna i motsvarande spår.

Genom tätningslocket 53 säkerställs, att de för anord- ri l0 l5 20 25 30 35 40 464 829 9 ningens montering i svängmassans 3 fläns 39 anordnade ur- tagen 66, 67, 68 är avtätade utåt.

Mellan det radiellt inre området 69 hos kåpan 52 och svängmassan 4 är en tätningsring 70 anordnad av glidmaterial.

Den L-formade tätningsringen är upptagen på en ansats 71 hos svängmassan 4 och anordnad radiellt innanför dämpnings- anordningens 13 kraftlagrare 50.

Kåpan 52 är så utbildad, att den vid montering av an- ordningen l förspäns axiellt elastiskt resp. fjädrande och stöder därvid med förspänning mot tätningsnäsan 70a hos tätningsringen 70, varigenom erhålles en felfri tätning av kammaren 33a utåt även vid partiell tillslutning av tät- ningsringen 70.

För avtätning av kammaren 33a utåt är vidare en tät- ningsring 72 anordnad mellan den inre lagerringen 19 och den yttre mantelytan hos tappen 20. Vidare är en tätnings- ring 73 anordnad i området mellan urtagsborrningen l8 för rullningslagret 16 respektive dess stödansats 32 och isole- ringen 24. Tätningsringarna 72 och 73 är bildade av 0- ringar, vilka är upptagna i motsvarande spår.

Genom kammaren 33a, i vilken smörjmedlet respektive den med hydrauliskt medium arbetande dämpningsanordningen är anordnad, till den med motorn förbundna svängmassan 3 och även separationen i rummet av den friktionskopplingen 7 bärande svängmassan 4, elimineras inflytandet från den i sammanhanget med friktionskopplingen uppträdande värmen hos den hydrauliska dämpningsanordningen resp. smörjmedlet i största utsträckning. Vidare är mellan kammaren 33a resp. väggen 52 å ena sidan och svängmassan 4 å andra sidan en - uåt öppen - ringformad spalt 4b anordnad, vilken i samband med luftningskanaler 4c ytterligare förbättrar kylverkan.

Vid det i fig. l och 2 visade utföringsexemplet tjänar, som redan nämnts, den radiellt förlöpande skänkeln 25b och 26b även för avtätning av kammaren 33a utåt, så att ej något smörjmedel kan avvika genom lagret 16.

Vid det i fig. 3 visade utföringsexemplet används i stället för ett tätningslock 53 enligt fig. l tätningsprop- par 153, vilka är anordnade i de för enhetens montering nöd- vändiga borrningarna för kammarens l33a tätning. I fig. 3 är endast en monteringsöppning 167 visad, i vilken en tät- 10 15 20 25 30 35 40 464 829 10 ningspropp 153 är inpressad. Vid det visade utföringsexemp- let har tätningsproppen 153 ett spår l53a i vilket en tät- ningsring 164 är upptagen, vilken anligger tätande mot borr- ningen 167.

Genom borrningen 167 påfylls vidare det viskösa mediet i kammaren l33a. Efter påfyllningen av det viskösa mediet införes därefter, som redan nämnts, tätningsproppen 153 i 41 borrningen 167 för avtätning av kammaren l33a.

Den kammaren l33a begränsande kåpan 152 är bildad av en i allt väsentligt oelastisk resp. styv plåtformdel 152, vilken medelst nitförbindningar 154 är fastsatt vid ändytan 143 hos den axiella förlängningen 133 till svängmassan 3.

För att förhindra en utströmning av smörjmedel på grund av den på detta verkande centrifugalkraften ur kammaren l33a, 154 en tätning 163 an- 0-ring, vilken är upp- är radiellt innanför nitförbindningen ordnad. Tätningen 163 är bildad av en spår l63a. 169 hos kåpan 152 och en ansats resp. radiell yta l7l hos svängmassan 4 är ett tagen i ett från ändytan 143 utgående Mellan de radiellt inre områdena tallriksfjäderlikt tätningselement 170 axiellt förspänt, vilket avtätar kammaren l33a utåt och förhindrar därmed ett läckage av det däri upptagna viskösa medlet. Det tallriks- fjäderlika tätningselementet 170 uppvisar vid sina radiellt inre och yttre områden tätningsläppar l70a, l70b, medelst vilka det under axiell förspänning stöder mot kåpans 152 an- sats 171. Tätningsläpparna l70a, l70b hos det tallriksfjä- derlika tätningselementet l70 kan bestå av friktions- eller glidmaterial.

Radiellt inåt är kammaren l33a avtätad medelst tätnings- ringar l72, 173, vilka enligt fig. l är anordnade som tät- 73.

Vid det i fig. 3 visade lagret ll5 är mellan rullnings- ningsringarna 72, kropparna hos rullningslagret ll6 och kammaren l33a ej någ- . ra tätningar anordnade, så att det i kammaren l33a förelig- gande medlet likaså tjänar för smörjning av rullningslagret ll6. En tätning 174 tätar kammaren 138 utåt på lagersidan.

Hos dämpningsanordningarna 13, 14 har fjädern 50 hos den inre dämpningsanordningen 13 den plana fjäderkarakte- ristikan, så att vid en vridning av svängmassan 3 i förhål- lande till svängmassan 4 ur ett neutralt läge blir först den- l0 15 20 25 30 35 40 11 464 829 na fjäder och friktionsanordningen 25b, 26b verksamma.

Samtidigt kan även tätningselementen 70 och 170 verka däm- pande med dess friktionsverkan. Därvid sker en relativ- vridning av skivorna 34 och 35 och de tillhörande friktions- beläggen 41 tillsammans med den under tallriksfjäderns 40 verkan förspända flänsen 30 i förhållande till de vridfast med svängmassan 4 förbundna skivorna 30, 46. Så snart den yttre dämparens 14 moment överskridits sker även ytterli- gare en relativrörelse av bulten 36 och skivorna 34, 35 i förhållande till flänsen 38, så att nu även fjäderns 45 fjä- derkarakteristika och det genom friktionsbeläggen 41 (i sam- verkan med tallriksfjädern 40) erhållna friktionsmomentet blir verksamma. Så snart det mellan bultarna 29 och de i omkretsriktningen räckande urtagen 38b möjliggjorda vrid- spelet är förbrukat, blockeras den inre dämparen 13 och är endast den yttre dämparen 14 verksam. Detta är därmed så länge verksamt, tills det mellan de i omkretsriktningen sig sträckande urtagen 38a och bultarna 36 möjliggjorda vrid- spelet är förbrukat.

Kamrarna 33a, l33a är fyllda med ett visköst medel, såsom exempelvis olja, fett eller liknande och närmare be- stämt fylls lämpligen ej hela utrymmet utan exempelvis en- dast så mycket, att under inverkan av centrifugalkraften åtminstone det-radiellt utåt liggande området hos fjädern 45 eller åtminstone det yttre området hos fjädern 50 eller även hela den radiala utsträckningen av fjädern 50 åtmins- tone doppas ned i det viskösa mediet.

Sker en påfyllning så, att åtminstone öppningarna 38 och åtminstone nästan hela den radiella utsträckningen av skivorna 34,35 är neddoppad i mediet, så är en åtminstone í detta område verksam hydrostatisk dämpare A bildad, emedan det viskösa mediet pumpas fram och åter mellan de av bultar- nar 36 åtskilda kamrarna hos urtaget 38 respektive mellan flänsen 38 och skovrna 34, 35.

Såvida även visköst medium befinner sig i de radíella områdena, i vilka skivorna 30, 46 och flänsen 38 radiellt övertäcker, är därigenom även en med skjuvverkan arbetande viskös dämpare B verksam mellan de båda svängmassorna.

Det kan vidare vara fördelaktigt om vid användandet av flytande medier mängden därav så anpassas, att efter motorns 10 15 20 12 sêzálÉanæå-:t i det undre området av kammaren sig samlande flytande mediet ej när till det radiella område, i vilket kammarens avtätning befinner sig, så att vid utföringsexemp- let enligt fig. l efter motorns stannande en i kammarens 33a undre område sig samlande vätska nerifrån ej når upp till tätningarna 70. Härigenom förhindras att läckage uppträder.

På samma sätt är det av fördel om vid användande av pasta- resp. fettlika medier likaså endast en sådan mängd används, att även vid ett medel, som genom höga driftstemperaturer blir flytande och efter motorns stannande, genom centrifugalkraftens bortfall, samlar sig i den undre delen av kammaren 33a, ej når över tätningen. Det efter avkylning åter stela mediet fördelar sig under centrifugalkraftens inverkan och genom motsvarande företagen dosering resp. fyllning kan den hydrauliska dämp- ningens verkan liksom smörjningsverkan ögonblickligen åter uppnås efter motorns start.

Uppfinningen är ej begränsad till de visade utförings- exemplen utan föreligger enskilda uppfinningsmässiga särdrag, vad beträffar uppbyggnaden och funktionen liksom konstruktiva särdrag beträffande även andra hydrauliskt och/eller mekaniskt verksamma dämpningsanordningar, även sådana som arbetar utan en fyllning med visköst medium.

Claims (29)

10 15 20 25 30 35 40 E Patentkrav

1. Vridslagsmildrande anordning vid vilken - vridmomentflödet från en vid en förbränningsmotors drivaxel fastsättbar, första svängmassa (3) - till en relativt denna vridbar, via en friktions- koppling med den ingående axeln hos en växel förbindbar andra svängmassa (4) sker k ä n n e t e c k n a d av att - under mellankoppling av åtminstone en kraftlagrare, över vilken de båda svängmassorna är förbundna, innehåller kraftlagraren en dämpningsanordning (13, 14), som är upptagen inuti en åtminstone i allt väsentligt avtätad, åtminstone delvis med ett visköst medium fylld kammare (33a, 133a), som är bildad å ena sidan av en första vägg (39) hos en av sväng- massorna och å andra sidan av en ytterligare vägg (52), som uppbäres av den ena svängmassan (3), vars ena första vägg (39) är bildad under direkt utnyttjande av radiellt förlöpande avsnitt hos den ena svängmassan, - den ena, den första väggen bildande första svängmassan (3) och den andra svängmassan (14) är positionerade i för- hållande till varandra via ett, den enda centreringen och lagringen av de båda svängmassorna bildande rullningslager (16), - medan den ytterligare, för bildande av den kammaren tjänande väggen (52) avtätar kammaren mellan den första väggen och den andra svängmassan och ej stöder mot rullningslagret.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en av de kammaren bildande byggdelarna uppbär start- kuggkransen.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a t av att den första svängmassan uppbär kammaren.

4. Anordning enligt nàgot av kraven 1-3, k ä n n e- t e c k n a d av att den ytterligare väggen (52) sträcker sig in i det axiella utrymmet mellan den första och andra svängmassan.

5. Anordning enligt krav 1, 2, 3 eller 4, k ä n n e- t e c k n a d av att inuti den av den första svängmassan och den'ytterligare väggen bildade kammaren är en styv mellanfläns för vridmomentöverförande från den första (38) anordnad, som, 10 p: Ul 20 25 35 40 464 829 F, till den andra svängmassan, à ena sidan med radiellt inre områden uppvisar en vridöverförande förbindning med den andra svängmassan och à andra sidan radiellt längre ut en vridöver- förande förbindning med den första svängmassan under mellan- koppling av skruvfjädrarna, vilka i omkretsriktningen stöder i urtag hos flänsen liksom även mot den förta sv ängmassan.

6. Anordning enligt nagot av föregående krav, k ä n- n e t e c k n a d av att den ytterligare väggen är anordnad radiellt utvändigt vid den första svängmassan och vars radi- ellt inre område tjänar för avtätning av kammaren.

7. Anordning enligt nàgot av kraven 1-6, k ä n n e- t e c k n a d av att den ytterligare väggen (152) är fast- satt radiellt utanpå pà ändytan (143) hos en axiell ansats (133) hos den första svängmassan och är för avtätning av kammaren mellan ändyta (143) och den ytterligare väggen (152) anordnad en tätning (163).

8. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att för avtätning av kammaren omfattar tätningen (170) vid det radiellt inre omradet av den ytterligare väggen ett axiel- lt förspänt tallriksfjäderlikt element.

9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att mellan det axiellt förspända tallriksfjäderlika elemen- tet (170) och en svängmassan (4) och/eller den som styv bygg- del (152) utbildade ytterligare väggen är ett ytterligare tätningselement (17Ûa, 170b) anordnat.

10. Anordning enligt nagot av kraven 1-8, k ä n n e- t e c k n a d av att den ytterligare väggen (52) är bildad av en axiellt fjädrande förspänd byggdel, vilken med sina radiellt inre områden (69) stöder mot en av svängmassorna (4) med förspänning.

11. Anordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att mellan den ena svängmassan (4) och de inre områdena (69) av den förspända delen (52) är en tätning (70) anordnad.

12. Anordning enligt nàgot av kraven 1-11, k ä n n e- t e c k n a d av att intill den med den ytterligare väggen samarbetande tätningen (170) är mellan den första (3) och andra (4) svängmassan åtminstone en andra, kammaren (33a, 133a) avtätande tätning (25b, 26b, 72, 73, 172, 173) anordnad.

13. Anordning enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d f? 10 20 25 30 40 IS 464 829 av att den ena av svängmassorna (3) uppvisar en central axiell tapplik ansats (20), vilken sträcker sig axiellt in i ett urtag (18) hos den andra svängmassan (4), varvid mellan an- satsen (20) och urtaget (18) rullningslagringen (15, 115) är anordnad för den relativa vridningen av de båda svängmassorna liksom den andra, kammaren 26b, 72, 73, 172, 173). (3, 4) i förhallande till varandra, (33, 133a) avtätande tätningen (25b,

14. Anordning enligt nàgot av kraven 1-13, k ä n n e- t e c k n a d av att den mellan svängmassorna (3, 4) verk- samma dämpningsanordningen (13, 14) uppvisar skruvfjädrar (45, 50) liksom friktionsmedel.

15. Anordning enligt nàgot av kraven 1-14, k ä n n e- t e c k n a d av att fyllnadsmängden av visköst medel är så uppmätt, att vid roterande tillstànd hos anordningen (1) och under inflytande av centrifugalkraften neddoppar kraftlagraren (45, 50) åtminstone delvis i mediet.

16. Anordning enligt nàgot av kraven 1-15, k ä n n e- t e c k n a d av att dämpningsanordningen innehåller en hydraodynamisk dämpare.

17. Anordning enligt något av kraven 1-16, k ä n n e- t e c k n a d av att dämpningsanordningen innehåller en hydrostatisk dämpare (A).

18. Anordning enligt nagot av kraven 1-17, k ä n n e- t e c k n a d av att dämpningsanordningen innehåller en med skjuvverkan arbetande dämpare (B).

19. Anordning enligt átminstone något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att den enligt förträng- ningsprincipen verksamma hydrauliska dämpningsanordningen är inbördes via 35), bildad av tva vid en av svängmassorna fastsatta, nitar (36) vridfast förbundna, skivformade delar (34, mellan vilka en med den andra svängmassan i förbindelse stå- ende fläns (38) är anordnad, varvid nitarna vidare axiellt sträcker sig genom i omkretsriktningen sig sträckande urtag (38a) i flänsen och tillsammans med dessa urtag (38a) och de skivformade delarna bildar förträngningskammaren.

20. Anordning enligt krav 19, k ä n n e t e c k n a d av att urtagens (38) sträckning i omkretsriktningen - genom anslag mot nitarna - begränsar de båda svängmassornas vrid- vinkel.

21. Anordning enligt åtminstone nagot av kraven 1-20, 1Û 15 20 25 30 35 40 464 829 1,, k ä n n e t e c k n a d (33a, 133a) är vätsketätt utbildad i förhàllande till atmo- av att den ringformade kammaren sfären medelst en mot en kammaren begränsande, mellan dämp- ningsanordningen och den andra svängmassan radiellt inàt sig sträckande kapa (52) angripande, mot den andra svängmassan fastlagd tätning, en ytterligare tätning i form av termiska isoleringstätringar (25, 26) mellan den andra svängmassan och rullningslagret och ytterligare tätningar (31, 31a), vilka är anordnade mellan avtätningen och den radiellt yttre lagerring~ en - omradet av dess perifera fasthàllna ytterkontur.

22. Anordning, särskilt enligt nàgot av kraven 1-21, k ä n n e t e c k n a d av att mellan resp. svängmassa (4), vilka uppbär friktionskopplingen (7) och kammarens (33a) vägg (52) är en ringformad spalt (4b) anordnad och att i den frik- tionskopplingen (7) uppbärande svängmassan (4) är luftkanaler (4c) anordnade, vilka mynnar i det ringformade utrymmet (4b) resp. är riktade mot den kammaren (33a) begränsande väggen (52).

23. Anordning enligt åtminstone nagot av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att pà den mot kammaren vända sidan av lagret (18) är en mellan den radiellt yttre och _ radiellt inre lagerringen (17, 19) verksam tätning (28b) anordnad, som är vridfast med en av lagerringarna (17) och axiellt förspänd mot den andra.

24. Anordning enligt krav 23, k ä n n e t e c k n a d av att tätningen (26b) är vridfast med den radiellt yttre lagerringen (17) och anligger mot den radiellt inre (19) under axiell förspänningskraft.

25. Anordning enligt åtminstone något av kraven 1-24, k ä n n e t e c k n a d av att mellan àtminstone en av 17) och den denna bärande byggdelen C3; 4) 172; 73) anordnad. lagerringarna (19; är en tätning (72,

26. Anordning enligt krav 25, k ä n n e t e c k n a d av att tätningen (72, 172) är anordnad mellan den radiellt f! inre lagerringen (19) och den av denna omslutna tapplika ansatsen (20) hos den fast med motorns vevaxel (5) förbundna svängmassan (3).

27. Anordning enligt åtminstone nagot av kraven 1-26, k ä n n e t e c k n a d av att den ena svängmassan (3) uppvisar en tillslutbar, i den med visköst medium àtminstone (TI 10 20 '* 464 829 delvis fyllbara kammaren (133a) mynnande öppning (167).

28. Förfarande för tillverkning av en vridslagsmildrande anordning enligt åtminstone nàgot av föregående krav 1-27, varvid vridmomentsflödet fràn en vid en förbränningsmotors drivaxel fastsättbar, första svängmassa överförs till en relativt denna vridbar, via en friktionskoppling med den ingående axeln hos en växel förbindbar andra svängmassa (4) under mellankoppling av åtminstone en kraftlagrare, vilken anordning är utmärkt av att de bada svängmassorna är förbundna över denna kraftlagrare, vilken innehåller en dämpningsanord- 14), väsentligt avtätad, åtminstone delvis med ett visköst medium 133a), ning (13, som är upptagen inuti en atminstone i allt fylld kammare (33a, som är bildad à ena sidan av en första vägg (39) hos den första svängmassan och à andra sidan av en ytterligare vägg (52), som uppbäres av den första sväng- massan (3), vars ena första vägg, (39) är bildad under direkt utnyttjande av radiellt förlöpande avsnitt hos den första svängmassan, k ä n n e t e c k n a t av att anordningen efter den endast delvisa pàfyllningen av kammaren före balan- seringen bringas till ett väsentligt över balanseringsvarv- talet liggande varvtal.

29. Förfarande för framställning av en anordning enligt av att varvtalet, till krav 28, k ä n n e t e c k n a t vilket anordningen bringas före balanseringen, ligger i stor- leksordningen fràn 4000 - 7000 varv/min, företrädesvis mellan cirka 5000 - 6000 varv/min.