JP2002168273A - 自動車 - Google Patents
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オートマチック操作可能なクラッチ及び／又
は伝動装置の接続により制限された組み込みスペースに
より生じる問題、即ち例えば、組み付け困難性、高いコ
スト、システムの試験の際の大きな手間といった問題を
解消する。 【解決手段】 操作装置及び／又は制御装置の少なくと
も部分が、クラッチカバー２０３と伝動装置ケーシング
２０１との間の領域で、支持部材２０２上にまたは支持
部材２０２内に組み込まれている。
は伝動装置の接続により制限された組み込みスペースに
より生じる問題、即ち例えば、組み付け困難性、高いコ
スト、システムの試験の際の大きな手間といった問題を
解消する。 【解決手段】 操作装置及び／又は制御装置の少なくと
も部分が、クラッチカバー２０３と伝動装置ケーシング
２０１との間の領域で、支持部材２０２上にまたは支持
部材２０２内に組み込まれている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワートレインを
有した自動車であって、パワートレインは、駆動モータ
と、クラッチと、トルク及び回転数を変換するための伝
動装置とを有しており、少なくともクラッチ及び／又は
伝動装置が自動化されて操作可能である形式のものに関
する。
有した自動車であって、パワートレインは、駆動モータ
と、クラッチと、トルク及び回転数を変換するための伝
動装置とを有しており、少なくともクラッチ及び／又は
伝動装置が自動化されて操作可能である形式のものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の自動車では、オートマ
チックに操作されるクラッチは、ドライバによって純粋
に手動で操作されるクラッチに比べて多くの付加的な構
成部材を要する。従って、クラッチの操作のために駆動
装置が必要である。この駆動装置は、供給ラインによっ
てエネルギ源に接続されてなければならず、エネルギ源
は、その構成に応じて、例えば、液圧式または電気式ま
たは機械式または組み合わせ式のエネルギ源であってよ
く、相応の駆動装置として構成することができる。さら
に駆動装置は有利には、信号を交換するために、信号ラ
インによって制御装置と接続されている。さらにしばし
ば多くの別のラインおよび電気的及び／又は液圧的構成
部分を取り付けることができる。
チックに操作されるクラッチは、ドライバによって純粋
に手動で操作されるクラッチに比べて多くの付加的な構
成部材を要する。従って、クラッチの操作のために駆動
装置が必要である。この駆動装置は、供給ラインによっ
てエネルギ源に接続されてなければならず、エネルギ源
は、その構成に応じて、例えば、液圧式または電気式ま
たは機械式または組み合わせ式のエネルギ源であってよ
く、相応の駆動装置として構成することができる。さら
に駆動装置は有利には、信号を交換するために、信号ラ
インによって制御装置と接続されている。さらにしばし
ば多くの別のラインおよび電気的及び／又は液圧的構成
部分を取り付けることができる。
【０００３】駆動装置がクラッチを操作するために使用
される連結解除システムとともに、このような構成部材
は、クラッチカバーの領域に配置されるのが望ましい。
このことは特にこのような領域で組み込みスペースが制
限されていることにより、多くの問題を引き起こす。
される連結解除システムとともに、このような構成部材
は、クラッチカバーの領域に配置されるのが望ましい。
このことは特にこのような領域で組み込みスペースが制
限されていることにより、多くの問題を引き起こす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、オー
トマチック操作可能なクラッチ及び／又は伝動装置の接
続により制限された組み込みスペースにより生じる問
題、即ち例えば、組み付け困難性、高いコスト、システ
ムの試験の際の大きな手間といった問題を解消すること
である。
トマチック操作可能なクラッチ及び／又は伝動装置の接
続により制限された組み込みスペースにより生じる問
題、即ち例えば、組み付け困難性、高いコスト、システ
ムの試験の際の大きな手間といった問題を解消すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、操作装置及び／又は制御装置の少
なくとも部分が、クラッチカバーと伝動装置ケーシング
との間の領域で、場合によっては支持部材とともに１つ
の構成ユニットとして組み込まれているようにした。
に本発明の構成では、操作装置及び／又は制御装置の少
なくとも部分が、クラッチカバーと伝動装置ケーシング
との間の領域で、場合によっては支持部材とともに１つ
の構成ユニットとして組み込まれているようにした。
【０００６】
【発明の効果】この場合、駆動装置または操作ユニット
は本発明によれば、クラッチ及び／又は伝動装置を、ギ
ア段交換、または駐車停止操作のために、またはその他
の形式で操作することができる。伝動装置はこの場合、
引張力の中断を行う伝動装置、またはいわゆるパワーシ
フト伝動装置であってよい。このパワーシフト伝動装置
は、ギア段交換の範囲では、少なくとも部分的に引張力
を有する。このような伝動装置はダブルクラッチ伝動装
置として形成できる。
は本発明によれば、クラッチ及び／又は伝動装置を、ギ
ア段交換、または駐車停止操作のために、またはその他
の形式で操作することができる。伝動装置はこの場合、
引張力の中断を行う伝動装置、またはいわゆるパワーシ
フト伝動装置であってよい。このパワーシフト伝動装置
は、ギア段交換の範囲では、少なくとも部分的に引張力
を有する。このような伝動装置はダブルクラッチ伝動装
置として形成できる。
【０００７】特に有利な構成では、クラッチを操作する
ための駆動装置及び／又は連結解除システムは支持部材
に組み込むことができる。支持部材に液圧ラインまたは
チャネル及び／又は電気的な構成部分またはラインが組
み込まれていても特に有利である。
ための駆動装置及び／又は連結解除システムは支持部材
に組み込むことができる。支持部材に液圧ラインまたは
チャネル及び／又は電気的な構成部分またはラインが組
み込まれていても特に有利である。
【０００８】有利な実施例では、支持部材が、クラッチ
カバーの、伝動装置に面した後壁を形成している。しか
しながら本発明の別の実施例では有利には、後壁が、ク
ラッチカバーの部分として、または伝動装置ケーシング
の部分として形成されている。この場合、支持部材は後
壁に支持されることができ、または後壁に固定されるこ
とができる。
カバーの、伝動装置に面した後壁を形成している。しか
しながら本発明の別の実施例では有利には、後壁が、ク
ラッチカバーの部分として、または伝動装置ケーシング
の部分として形成されている。この場合、支持部材は後
壁に支持されることができ、または後壁に固定されるこ
とができる。
【０００９】有利には、支持部材が、注型可能な材料か
ら製造されていて、これにより、操作装置及び／又は制
御装置の組み込まれる部分を、支持部材に注型すること
ができる。
ら製造されていて、これにより、操作装置及び／又は制
御装置の組み込まれる部分を、支持部材に注型すること
ができる。
【００１０】第１の有利な実施例では、クラッチカバー
と伝動装置ケーシングとが別個の構成部分として形成さ
れており、支持部材がクラッチカバーと伝動装置ケーシ
ングとを互いに結合している。
と伝動装置ケーシングとが別個の構成部分として形成さ
れており、支持部材がクラッチカバーと伝動装置ケーシ
ングとを互いに結合している。
【００１１】別の実施例では、クラッチカバーと伝動装
置ケーシングとが、１つの構成部分によって、または互
いに結合される複数の構成部分によって形成されてお
り、支持部材が、伝動装置ケーシングからクラッチカバ
ーへの移行部の領域で、ケーシング壁の半径方向内側に
配置されている。
置ケーシングとが、１つの構成部分によって、または互
いに結合される複数の構成部分によって形成されてお
り、支持部材が、伝動装置ケーシングからクラッチカバ
ーへの移行部の領域で、ケーシング壁の半径方向内側に
配置されている。
【００１２】本発明の有利な構成では、支持部材が、組
み込まれる構成部分とともに１つの組み付けユニットを
形成しており、この組み付けユニットは有利には、予め
組み付けられてから、ユニットとして最終組み付けされ
る。本発明によれば、極めて有利には、予め組み付けら
れた組み付けユニットの試験を行うこともできる。
み込まれる構成部分とともに１つの組み付けユニットを
形成しており、この組み付けユニットは有利には、予め
組み付けられてから、ユニットとして最終組み付けされ
る。本発明によれば、極めて有利には、予め組み付けら
れた組み付けユニットの試験を行うこともできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を詳しく説明します。
態を詳しく説明します。
【００１４】図１には、クラッチ４と伝動装置６とを有
した車両１が概略的に例示されている。伝動装置６は伝
動装置ケーシング６ａ内に配置されている。この伝動装
置ケーシング６ａは、クラッチ４を有したクラッチカバ
ー６ｂを介して、駆動モータ２のブロックに接続されて
いる。概略図では良好に示すために、クラッチ４がクラ
ッチカバー６ｂの外側に示されている。クラッチ４はこ
の実施例では、駆動モータ２と伝動装置６との間の力の
流れ内に配置されている。有利には、駆動モータ２とク
ラッチ４との間に、分割された振動質量体が配置されて
いる。この振動質量体の部分質量体は互いに、ばね減衰
装置を介在させて回動可能である。これにより特に、パ
ワートレインの振動技術的な特性は改善される。有利に
は本発明は、特に本特許出願人によるドイツ連邦共和国
特許出願公開第３４１８６７１号明細書、ドイツ連邦共
和国特許出願公開第３４１１０９２号明細書、ドイツ連
邦共和国特許出願公開第３４１１２３９号明細書、ドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第３６３０３９８号明細書、
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６２８７７４号明細
書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３７２１７１２号
明細書に記載されているような、回転振動を吸収しもし
くは補償するための減衰装置もしくは回転振動を相殺す
るための装置、もしくは回転振動を減じるための装置、
もしくは振動を減衰するための装置と組み合わされる。
した車両１が概略的に例示されている。伝動装置６は伝
動装置ケーシング６ａ内に配置されている。この伝動装
置ケーシング６ａは、クラッチ４を有したクラッチカバ
ー６ｂを介して、駆動モータ２のブロックに接続されて
いる。概略図では良好に示すために、クラッチ４がクラ
ッチカバー６ｂの外側に示されている。クラッチ４はこ
の実施例では、駆動モータ２と伝動装置６との間の力の
流れ内に配置されている。有利には、駆動モータ２とク
ラッチ４との間に、分割された振動質量体が配置されて
いる。この振動質量体の部分質量体は互いに、ばね減衰
装置を介在させて回動可能である。これにより特に、パ
ワートレインの振動技術的な特性は改善される。有利に
は本発明は、特に本特許出願人によるドイツ連邦共和国
特許出願公開第３４１８６７１号明細書、ドイツ連邦共
和国特許出願公開第３４１１０９２号明細書、ドイツ連
邦共和国特許出願公開第３４１１２３９号明細書、ドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第３６３０３９８号明細書、
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６２８７７４号明細
書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３７２１７１２号
明細書に記載されているような、回転振動を吸収しもし
くは補償するための減衰装置もしくは回転振動を相殺す
るための装置、もしくは回転振動を減じるための装置、
もしくは振動を減衰するための装置と組み合わされる。
【００１５】車両１は、この場合、オットーエンジンま
たはディーゼルエンジンのような内燃機関である駆動モ
ータ２によって駆動される。他の実施例では、駆動は、
ハイブリッド駆動装置によって、エレクトロモータ式に
またはハイドロモータ式に行うことができる。
たはディーゼルエンジンのような内燃機関である駆動モ
ータ２によって駆動される。他の実施例では、駆動は、
ハイブリッド駆動装置によって、エレクトロモータ式に
またはハイドロモータ式に行うことができる。
【００１６】クラッチ４は図示の実施例では摩擦クラッ
チである。この摩擦クラッチによって駆動モータ２は伝
動装置６から、特に始動または切り替え過程を行うため
に分離可能である。符号９では連結解除システムが示さ
れている。クラッチ４の連結もしくは連結解除が増大す
ることにより、多かれ少なかれモーメントが伝達され
る。このためにはプレスプレートおよび押圧プレートが
軸方向で互いに相対的に摺動され、中間配置された摩擦
プレートを多かれ少なかれ連行する。クラッチ４は有利
には自動的に後調節される。即ち摩擦ライニングの摩耗
は、一定の僅かな連結解除力が保証されているように補
償される。有利には本発明は、特に本出願人のドイツ連
邦共和国特許出願公開第４２３９２９１号明細書、ドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第４２３９２８９号明細書、
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４３０６５０５号明細
書に記載されているような摩擦クラッチと組み合わされ
る。
チである。この摩擦クラッチによって駆動モータ２は伝
動装置６から、特に始動または切り替え過程を行うため
に分離可能である。符号９では連結解除システムが示さ
れている。クラッチ４の連結もしくは連結解除が増大す
ることにより、多かれ少なかれモーメントが伝達され
る。このためにはプレスプレートおよび押圧プレートが
軸方向で互いに相対的に摺動され、中間配置された摩擦
プレートを多かれ少なかれ連行する。クラッチ４は有利
には自動的に後調節される。即ち摩擦ライニングの摩耗
は、一定の僅かな連結解除力が保証されているように補
償される。有利には本発明は、特に本出願人のドイツ連
邦共和国特許出願公開第４２３９２９１号明細書、ドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第４２３９２８９号明細書、
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４３０６５０５号明細
書に記載されているような摩擦クラッチと組み合わされ
る。
【００１７】軸８により、車両１の車輪１２はディファ
レンシャル１０を介して駆動されている。駆動される車
輪１２には、回転数センサ６０，６１が配属されてい
る。この場合、場合によっては、１つの回転数センサ６
０または６１だけが設けられていてもよい。回転数セン
サ６０，６１により、車輪１２の回転数に相応したそれ
ぞれ１つの信号が発せられる。付加的にまたは選択的
に、センサ５２が、パワートレインの別の適した個所
に、例えば軸８に、伝動装置出発回転数を算出するため
に設けられていてもよい。伝動装置入力回転数は別のセ
ンサによって算出することができる。または、この実施
例のように駆動モータ回転数を規定することもできる。
これにより例えば、伝動装置で調節される変速比が設定
される。
レンシャル１０を介して駆動されている。駆動される車
輪１２には、回転数センサ６０，６１が配属されてい
る。この場合、場合によっては、１つの回転数センサ６
０または６１だけが設けられていてもよい。回転数セン
サ６０，６１により、車輪１２の回転数に相応したそれ
ぞれ１つの信号が発せられる。付加的にまたは選択的
に、センサ５２が、パワートレインの別の適した個所
に、例えば軸８に、伝動装置出発回転数を算出するため
に設けられていてもよい。伝動装置入力回転数は別のセ
ンサによって算出することができる。または、この実施
例のように駆動モータ回転数を規定することもできる。
これにより例えば、伝動装置で調節される変速比が設定
される。
【００１８】有利には押し付けられるように、別の実施
例では有利には引っ張られるように形成することができ
る摩擦クラッチの操作は、この場合、クラッチアクチュ
エータ４６のような操作装置によって行うことができ
る。伝動装置６を操作するために、２つのアクチュエー
タ４８，５０を備えた操作装置が設けられている。この
場合、アクチュエータの一方は選択操作することがで
き、他方は切替操作することができる。クラッチアクチ
ュエータ４６及び／又は伝動装置アクチュエータ４８，
５０は電気的な直流モータとして形成することができ
る。この場合、別の実施例では、特に大きな操作力が必
要な場合、操作のために液圧的なシステムを設けること
も極めて有利である。
例では有利には引っ張られるように形成することができ
る摩擦クラッチの操作は、この場合、クラッチアクチュ
エータ４６のような操作装置によって行うことができ
る。伝動装置６を操作するために、２つのアクチュエー
タ４８，５０を備えた操作装置が設けられている。この
場合、アクチュエータの一方は選択操作することがで
き、他方は切替操作することができる。クラッチアクチ
ュエータ４６及び／又は伝動装置アクチュエータ４８，
５０は電気的な直流モータとして形成することができ
る。この場合、別の実施例では、特に大きな操作力が必
要な場合、操作のために液圧的なシステムを設けること
も極めて有利である。
【００１９】クラッチ４および伝動装置６の制御は制御
装置４４によって行われる。この制御装置４９は有利に
はクラッチアクチュエータ４６とともに１つの構成的な
ユニットを形成する。この場合、別の実施例では、この
制御装置が車両の別の個所に取り付けられていても有利
である。クラッチ４と伝動装置６との操作は、オートマ
チック運転方式では、制御装置４４によってオートマチ
ックに行われ、マニュアル運転方式では、例えばシフト
レバーのような変速シフト装置６０を用いたドライバの
入力により行われる。この場合、ドライバの入力はセン
サ６１により検出される。オートマチック運転方式では
変速段選択は、アクチュエータ４６，４８、５０を、制
御装置４４に配属されたメモリに記憶された特性線に応
じて相応に制御することにより行われる。少なくとも１
つの特性線によって規定される複数の走行プログラムが
設けられており、これらのプログラムからドライバは選
択することができる。例えば、駆動モータ２が出力に関
して有利に運転されるスポーツ走行プログラム、又は駆
動モータ２が燃費に関して有利に運転されるエコノミー
プログラム、又は車両１が走行安全性に関して有利に運
転される冬季プログラムなどがあり、さらにこの実施例
では、特性線を、例えばドライバの挙動及び／又は、路
面摩擦、外気温といった別の周辺条件に適合させること
ができる。
装置４４によって行われる。この制御装置４９は有利に
はクラッチアクチュエータ４６とともに１つの構成的な
ユニットを形成する。この場合、別の実施例では、この
制御装置が車両の別の個所に取り付けられていても有利
である。クラッチ４と伝動装置６との操作は、オートマ
チック運転方式では、制御装置４４によってオートマチ
ックに行われ、マニュアル運転方式では、例えばシフト
レバーのような変速シフト装置６０を用いたドライバの
入力により行われる。この場合、ドライバの入力はセン
サ６１により検出される。オートマチック運転方式では
変速段選択は、アクチュエータ４６，４８、５０を、制
御装置４４に配属されたメモリに記憶された特性線に応
じて相応に制御することにより行われる。少なくとも１
つの特性線によって規定される複数の走行プログラムが
設けられており、これらのプログラムからドライバは選
択することができる。例えば、駆動モータ２が出力に関
して有利に運転されるスポーツ走行プログラム、又は駆
動モータ２が燃費に関して有利に運転されるエコノミー
プログラム、又は車両１が走行安全性に関して有利に運
転される冬季プログラムなどがあり、さらにこの実施例
では、特性線を、例えばドライバの挙動及び／又は、路
面摩擦、外気温といった別の周辺条件に適合させること
ができる。
【００２０】制御装置１８は、混合気の供給または組成
に対する影響に関して駆動モータ２を制御する。この場
合、図面には例としてスロットルバルブ２２が示されて
おり、このスロットルルバルブの開放角は角度発信機２
０により検出され、その信号は制御装置１８に供給され
る。駆動モータ制御の別の実施例では、制御装置１８に
は、駆動モータが内燃機関である場合、混合気の組成及
び／又は供給される体積を規定することができる相応の
信号が供給される。有利には、設けられているラムダセ
ンサの信号も使用される。さらに、制御装置１８にはこ
の実施例では、ドライバによって操作され、センサ１６
によってその位置が検出される負荷レバー１４の信号
や、モータ被駆動軸に配属された回転数センサ２８によ
って生ぜしめられるモータ回転数に関する信号や、吸気
管圧力センサ２６の信号や、冷却水温度センサ２４の信
号が供給される。
に対する影響に関して駆動モータ２を制御する。この場
合、図面には例としてスロットルバルブ２２が示されて
おり、このスロットルルバルブの開放角は角度発信機２
０により検出され、その信号は制御装置１８に供給され
る。駆動モータ制御の別の実施例では、制御装置１８に
は、駆動モータが内燃機関である場合、混合気の組成及
び／又は供給される体積を規定することができる相応の
信号が供給される。有利には、設けられているラムダセ
ンサの信号も使用される。さらに、制御装置１８にはこ
の実施例では、ドライバによって操作され、センサ１６
によってその位置が検出される負荷レバー１４の信号
や、モータ被駆動軸に配属された回転数センサ２８によ
って生ぜしめられるモータ回転数に関する信号や、吸気
管圧力センサ２６の信号や、冷却水温度センサ２４の信
号が供給される。
【００２１】制御装置１８，４４は構造的及び／又は機
能的に分離された部分領域に形成されていてよく、有利
には例えばＣＡＮバス５４によって、または別の電気的
な接続部によってデータ交換のために互いに接続されて
いる。しかしながら、制御装置の領域をまとめるのも有
利である。何故ならば特に、機能の対応関係は常に一義
的に可能であるのではなく、協働が必要であるからであ
る。特に変速段交換の所定の位相中は、制御装置４４が
回転数及び／又はモーメントに関して駆動モータ２を制
御することができる。クラッチアクチュエータ４６及び
伝動装置アクチュエータ４８，５０は、アクチュエータ
位置を少なくとも導き出すことができる信号を生ぜしめ
る。この信号は制御装置４４に送られる。位置の算出
は、この場合、アクチュエータの内部で行われ、参照点
に関してアクチュエータの位置を規定するインクリメン
ト発信機が使用される。しかしながら別の実施例では、
アクチュエータの外部に発信機を配置する、及び／又は
例えばポテンショメータによって絶対的な位置を規定す
ることも有利である。従ってアクチュエータ位置の規定
は、クラッチアクチュエータに関して重要である。これ
によりクラッチ４の作用点が、所定の連結経路に３、従
ってアクチュエータ位置に対応可能である。クラッチ４
の作用点は有利には、運転開始時および運転中に、特に
クラッチの摩耗、クラッチの温度などのパラメータに応
じて繰り返し新たに規定される。伝動装置アクチュエー
タ位置の規定は、変速比特性の規定に関して重要であ
る。さらに、制御装置４４には、駆動されていない車輪
６５，６６の回転数センサ６２の信号が供給される。車
両の速度を検出するには、カーブ走行などの際の回転数
の差異を補償するために、回転数センサ６２，６３もし
くは６０，６１の平均値を考慮することが有利である。
回転数信号により、車両速度を算出することができ、さ
らにスリップの検出も行うことができる。図面には、制
御装置の出力接続が実線で示されていて、入力接続が破
線で示されている。制御装置とセンサ６１，６２，６３
との接続は略示されているだけである。
能的に分離された部分領域に形成されていてよく、有利
には例えばＣＡＮバス５４によって、または別の電気的
な接続部によってデータ交換のために互いに接続されて
いる。しかしながら、制御装置の領域をまとめるのも有
利である。何故ならば特に、機能の対応関係は常に一義
的に可能であるのではなく、協働が必要であるからであ
る。特に変速段交換の所定の位相中は、制御装置４４が
回転数及び／又はモーメントに関して駆動モータ２を制
御することができる。クラッチアクチュエータ４６及び
伝動装置アクチュエータ４８，５０は、アクチュエータ
位置を少なくとも導き出すことができる信号を生ぜしめ
る。この信号は制御装置４４に送られる。位置の算出
は、この場合、アクチュエータの内部で行われ、参照点
に関してアクチュエータの位置を規定するインクリメン
ト発信機が使用される。しかしながら別の実施例では、
アクチュエータの外部に発信機を配置する、及び／又は
例えばポテンショメータによって絶対的な位置を規定す
ることも有利である。従ってアクチュエータ位置の規定
は、クラッチアクチュエータに関して重要である。これ
によりクラッチ４の作用点が、所定の連結経路に３、従
ってアクチュエータ位置に対応可能である。クラッチ４
の作用点は有利には、運転開始時および運転中に、特に
クラッチの摩耗、クラッチの温度などのパラメータに応
じて繰り返し新たに規定される。伝動装置アクチュエー
タ位置の規定は、変速比特性の規定に関して重要であ
る。さらに、制御装置４４には、駆動されていない車輪
６５，６６の回転数センサ６２の信号が供給される。車
両の速度を検出するには、カーブ走行などの際の回転数
の差異を補償するために、回転数センサ６２，６３もし
くは６０，６１の平均値を考慮することが有利である。
回転数信号により、車両速度を算出することができ、さ
らにスリップの検出も行うことができる。図面には、制
御装置の出力接続が実線で示されていて、入力接続が破
線で示されている。制御装置とセンサ６１，６２，６３
との接続は略示されているだけである。
【００２２】クラッチ４と伝動装置６とを備えた自動車
では、通常、伝動装置６はケーシング６ａ内に配置され
ている。伝動装置ケーシング６ａには、クラッチ４を備
えたクラッチカバー６ｂが続いていて、クラッチカバー
６ｂを介して伝動装置ケーシング６ａがモータブロック
に結合されている。伝動装置ケーシング６ａとクラッチ
カバー６ｂとは、隔壁によって分離された２つの空間を
形成している。この場合、一方の空間は伝動装置６を収
用しており、他方の空間はクラッチ４を収用している。
隔壁では、構成部分を分離することができる。従って、
クラッチカバー６ｂが一方の構成部分によって、伝動装
置ケーシング６ａが他方の構成部分によって形成されて
いる。クラッチカバー６ｂと伝動装置ケーシング６ａと
が一体に形成されている構成形式も適用される。この場
合、領域６ａと６ｂとの間に隔壁が設けられている。
では、通常、伝動装置６はケーシング６ａ内に配置され
ている。伝動装置ケーシング６ａには、クラッチ４を備
えたクラッチカバー６ｂが続いていて、クラッチカバー
６ｂを介して伝動装置ケーシング６ａがモータブロック
に結合されている。伝動装置ケーシング６ａとクラッチ
カバー６ｂとは、隔壁によって分離された２つの空間を
形成している。この場合、一方の空間は伝動装置６を収
用しており、他方の空間はクラッチ４を収用している。
隔壁では、構成部分を分離することができる。従って、
クラッチカバー６ｂが一方の構成部分によって、伝動装
置ケーシング６ａが他方の構成部分によって形成されて
いる。クラッチカバー６ｂと伝動装置ケーシング６ａと
が一体に形成されている構成形式も適用される。この場
合、領域６ａと６ｂとの間に隔壁が設けられている。
【００２３】図２には伝動装置ケーシング２０１が概略
的に例示されていて、この伝動装置ケーシング２０１
は、クラッチカバー２０３と、これらの間に組み付けら
れた支持部材２０２とを備えている。この実施例では、
伝動装置ケーシング２０１とクラッチカバー２０３とは
分離された２つの構成部分として形成されている。支持
部材２０２は軸方向で伝動装置ケーシング２０１とクラ
ッチカバー２０３との間に配置されている。支持部材２
０２は、本発明のこの実施例では伝動装置ケーシング２
０１とクラッチカバー２０３もしくはクラッチカバー２
０３の後壁との間の隔壁を形成しており、このことは特
に有利である。本発明の別の有利な実施例では、クラッ
チカバー２０３は後壁を有している、もしくは伝動装置
ケーシング２０１とクラッチカバー２０３との間に隔壁
が設けられていて、支持部材２０２がこの隔壁に付加的
に設けられる。この実施例では、支持部材２０２は、ケ
ーシングの機能を有していないので、相応に軽量に構成
することができる。支持部材２０２は隔壁に支持するこ
とができ、この場合、隔壁自体に、及び／又は、伝動装
置ケーシング２０１の、支持部材２０２に半径方向に続
く領域に固定される。伝動装置ケーシング２０１とクラ
ッチケーシング２０３とが一体に形成されている場合に
は、支持部材２０２を伝動装置ケーシング２０１とクラ
ッチカバー２０３との間の移行領域に挿入することがで
きる。この場合も、支持部材自体が隔壁を形成するか、
または設けられた隔壁に支持されるか、もしくは固定さ
れることができる。この図面には符号２０４で、支持部
材２０２に組み込まれた連結解除装置が示されている。
的に例示されていて、この伝動装置ケーシング２０１
は、クラッチカバー２０３と、これらの間に組み付けら
れた支持部材２０２とを備えている。この実施例では、
伝動装置ケーシング２０１とクラッチカバー２０３とは
分離された２つの構成部分として形成されている。支持
部材２０２は軸方向で伝動装置ケーシング２０１とクラ
ッチカバー２０３との間に配置されている。支持部材２
０２は、本発明のこの実施例では伝動装置ケーシング２
０１とクラッチカバー２０３もしくはクラッチカバー２
０３の後壁との間の隔壁を形成しており、このことは特
に有利である。本発明の別の有利な実施例では、クラッ
チカバー２０３は後壁を有している、もしくは伝動装置
ケーシング２０１とクラッチカバー２０３との間に隔壁
が設けられていて、支持部材２０２がこの隔壁に付加的
に設けられる。この実施例では、支持部材２０２は、ケ
ーシングの機能を有していないので、相応に軽量に構成
することができる。支持部材２０２は隔壁に支持するこ
とができ、この場合、隔壁自体に、及び／又は、伝動装
置ケーシング２０１の、支持部材２０２に半径方向に続
く領域に固定される。伝動装置ケーシング２０１とクラ
ッチケーシング２０３とが一体に形成されている場合に
は、支持部材２０２を伝動装置ケーシング２０１とクラ
ッチカバー２０３との間の移行領域に挿入することがで
きる。この場合も、支持部材自体が隔壁を形成するか、
または設けられた隔壁に支持されるか、もしくは固定さ
れることができる。この図面には符号２０４で、支持部
材２０２に組み込まれた連結解除装置が示されている。
【００２４】図３には支持部材３０１が詳細に示されて
いる。図示の構成には、ハイドロリックエレメント及び
／又はエレクトロニクエレメント３０２，３０４が組み
込まれている。支持部材３０１は有利には注型可能な材
料、鋳鋼、鋳鉄、または特に可鍛鋳鉄から成っている。
別の実施例では、支持部材３０１が、有利な強化繊維プ
ラスチックから製造されていると極めて有利である。支
持部材３０１がサンドイッチ構造であると有利である。
ハイドロリックエレメント及び／又はエレクトロニクエ
レメント３０２，３０４は、ライン及び／又は機能エレ
メントを注型することにより組み込むことができ、また
はこの場合、支持部材を製造する際に、チャネル及び／
又は空間を設け、このチャネル及び／又は空間に、ライ
ン及び／又は機能エレメント、例えば、エレクトロニッ
ク構成部分またはハイドロリックバルブ、ピストン、絞
りなどを収用する。支持部材が、組み込まれるピストン
のためのケーシングを形成するならば特に有利である。
さらに図３には、支持部材に組み込まれた連結解除装置
／アクチュエータ３０３と、組み込まれた切替電子機器
３０５とが示されており、別の実施例では、切替ハイド
ロリック装置または切替メカニック装置を組み込むこと
ができる。組み込まれた部材３０２，３０３，３０４，
３０５を備えた支持部材３０１は組み付けユニット３０
０を形成している。この組み付けユニット３００は、有
利には予め組み付けることができ、伝動装置ケーシング
２０１もしくはクラッチカバー２０３を備えたユニット
として最終的に組み付けられる。さらに有利にはこの場
合、組み付けユニット３００は最終組付け前に機能試験
を行うことができる。
いる。図示の構成には、ハイドロリックエレメント及び
／又はエレクトロニクエレメント３０２，３０４が組み
込まれている。支持部材３０１は有利には注型可能な材
料、鋳鋼、鋳鉄、または特に可鍛鋳鉄から成っている。
別の実施例では、支持部材３０１が、有利な強化繊維プ
ラスチックから製造されていると極めて有利である。支
持部材３０１がサンドイッチ構造であると有利である。
ハイドロリックエレメント及び／又はエレクトロニクエ
レメント３０２，３０４は、ライン及び／又は機能エレ
メントを注型することにより組み込むことができ、また
はこの場合、支持部材を製造する際に、チャネル及び／
又は空間を設け、このチャネル及び／又は空間に、ライ
ン及び／又は機能エレメント、例えば、エレクトロニッ
ク構成部分またはハイドロリックバルブ、ピストン、絞
りなどを収用する。支持部材が、組み込まれるピストン
のためのケーシングを形成するならば特に有利である。
さらに図３には、支持部材に組み込まれた連結解除装置
／アクチュエータ３０３と、組み込まれた切替電子機器
３０５とが示されており、別の実施例では、切替ハイド
ロリック装置または切替メカニック装置を組み込むこと
ができる。組み込まれた部材３０２，３０３，３０４，
３０５を備えた支持部材３０１は組み付けユニット３０
０を形成している。この組み付けユニット３００は、有
利には予め組み付けることができ、伝動装置ケーシング
２０１もしくはクラッチカバー２０３を備えたユニット
として最終的に組み付けられる。さらに有利にはこの場
合、組み付けユニット３００は最終組付け前に機能試験
を行うことができる。
【００２５】本発明は明細書に記載の実施例にのみ限定
されるものではない。本発明の範囲内で多くの変化形が
可能である。
されるものではない。本発明の範囲内で多くの変化形が
可能である。
【図１】オートマチック操作可能なクラッチとオートマ
チック操作可能な伝動装置とを備えた車両を概略的に例
示した図である。
チック操作可能な伝動装置とを備えた車両を概略的に例
示した図である。
【図２】クラッチカバーを備えた伝動装置ケーシング
と、これらの間に組み付けられた支持部材とを概略的に
例示した図である。
と、これらの間に組み付けられた支持部材とを概略的に
例示した図である。
【図３】支持部材の細部を示す図である。
１ 車両、 ２ 駆動モータ、 ４ クラッチ、 ６
伝動装置、 ６ａ 伝動装置ケーシング、 ６ｂ クラ
ッチカバー、 ８ 軸、 １０ ディファレンシャル、
１２ 車輪、 １８ 制御装置、 ２０ 角度発信
機、 ２２ スロットルバルブ、 ２６ 吸気管圧力セ
ンサ、 ２８ 回転数センサ、 ４４ 制御装置、 ４
６ クラッチアクチュエータ、 ４８，５０ 伝動装置
アクチュエータ、 ６０ 変速シフト装置、 ６０，６
１，６２，６３ 回転数センサ、２０１ 伝動装置ケー
シング、 ２０２ 支持部材、 ２０３ クラッチカバ
ー、 ３００ 組み付けユニット、 ３０１ 支持エレ
メント、 ３０２，３０４エレクトロニクエレメント
伝動装置、 ６ａ 伝動装置ケーシング、 ６ｂ クラ
ッチカバー、 ８ 軸、 １０ ディファレンシャル、
１２ 車輪、 １８ 制御装置、 ２０ 角度発信
機、 ２２ スロットルバルブ、 ２６ 吸気管圧力セ
ンサ、 ２８ 回転数センサ、 ４４ 制御装置、 ４
６ クラッチアクチュエータ、 ４８，５０ 伝動装置
アクチュエータ、 ６０ 変速シフト装置、 ６０，６
１，６２，６３ 回転数センサ、２０１ 伝動装置ケー
シング、 ２０２ 支持部材、 ２０３ クラッチカバ
ー、 ３００ 組み付けユニット、 ３０１ 支持エレ
メント、 ３０２，３０４エレクトロニクエレメント
フロントページの続き (72)発明者 カーステン ビュンダー ドイツ連邦共和国 ビューラータール シ ュヴァルツヴァルトシュトラーセ 75 (72)発明者 ヴォルフガング ライク ドイツ連邦共和国 ビュール ゾンハルデ ８ (72)発明者 ローベルト フィッシャー ドイツ連邦共和国 ビュール フィヒテン シュトラーセ 16 Ｆターム(参考） 3J057 AA02 BB02 EE01 GA12 GB05 GB36 GE07 HH02 JJ01 JJ04
Claims (17)
- 【請求項１】 自動車であって、駆動モータと、第１の
操作装置を備えたクラッチと、第２の操作装置を備えた
伝動装置とが設けられており、前記操作装置は、トルク
と回転数とを変換するのに適していて、制御装置が設け
られており、前記第１の操作装置及び／又は第２の操作
装置による変換比が、前記制御装置によって導かれ自動
化されている、及び／又はドライバによって手動で調節
可能であることを特徴とする自動車。 - 【請求項２】 自動車であって、駆動モータと、クラッ
チユニットとが設けられており、該クラッチユニット
は、機械的構成部分及び／又はハイドロリック構成部分
及び／又はエレクトロニク構成部分と、連結解除システ
ムと、少なくとも１つの駆動装置とを備えた操作装置を
有しており、前記駆動装置に接続された伝動装置が設け
られており、該伝動装置はケーシングを有しており、該
ケーシングは、クラッチを備えたクラッチカバーを介し
て駆動モータブロックに接続されており、制御装置が設
けられており、該制御装置によって、少なくともクラッ
チ操作装置の自動化された操作が制御可能である形式の
ものにおいて、 操作装置及び／又は制御装置の少なくとも部分が、クラ
ッチカバーと伝動装置ケーシングとの間の領域で、支持
部材上にまたは支持部材内に組み込まれていることを特
徴とする自動車。 - 【請求項３】 支持部材上に、クラッチを操作するため
の駆動装置が組み込まれている、請求項１または２記載
の自動車。 - 【請求項４】 支持部材上に連結解除システムが組み込
まれている、請求項１または２記載の自動車。 - 【請求項５】 支持部材内に、ハイドロリックのライン
またはチャネル及び／又は機能エレメントが組み込まれ
ている、請求項１または２記載の自動車。 - 【請求項６】 支持部材内に、ハイドロリック式のバル
ブまたはピストンが組み込まれている、請求項５記載の
自動車。 - 【請求項７】 電気的な構成部分及び／又はラインが、
支持部材に組み込まれている、請求項１または２記載の
自動車。 - 【請求項８】 支持部材が、クラッチカバーの、伝動装
置に面した後壁を形成している、請求項１から７までの
いずれか１項記載の自動車。 - 【請求項９】 支持部材が、クラッチカバーの、伝動装
置に面した後壁に固定されている、または少なくとも前
記後壁に支持されている、請求項１から８までのいずれ
か１項記載の自動車。 - 【請求項１０】 支持部材が、注型可能な材料から成っ
ている、請求項１から９までのいずれか１項記載の自動
車。 - 【請求項１１】 支持部材が、鋳鋼または鋳鉄または可
鍛鋳鉄から成っている、請求項１０記載の自動車。 - 【請求項１２】 操作装置及び／又は制御装置の組み込
まれる部分が、支持部材に注型されている、請求項１０
記載の自動車。 - 【請求項１３】 クラッチカバーと、伝動装置ケーシン
グとが、別個の構成部分として形成されていて、支持部
材が、クラッチカバーと伝動装置ケーシングとを結合し
ている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の自
動車。 - 【請求項１４】 クラッチカバーと伝動装置ケーシング
とが、１つの構成部分によって、または互いに結合され
る複数の構成部分によって形成されていて、支持部材
が、伝動装置ケーシングとクラッチカバーとの移行部の
領域で、ケーシング壁の半径方向内側に配置されてい
る、請求項１から１３までのいずれか１項記載の自動
車。 - 【請求項１５】 支持部材が、組み込まれる構成部分と
ともに、１つの組み付けユニットを形成している、請求
項１から１４までのいずれか１項記載の自動車。 - 【請求項１６】 前記組み付けユニットが予め組み付け
られる、請求項１５記載の自動車。 - 【請求項１７】 前記組み付けユニットが、組み付け前
にユニットとして試験される、請求項１５記載の自動
車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10050945.2 | 2000-10-13 | ||
| DE10050945 | 2000-10-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002168273A true JP2002168273A (ja) | 2002-06-14 |
Family
ID=7659776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001303833A Pending JP2002168273A (ja) | 2000-10-13 | 2001-09-28 | 自動車 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7565850B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002168273A (ja) |
| AT (1) | AT503595B1 (ja) |
| DE (1) | DE10148088C5 (ja) |
| FR (1) | FR2815300B1 (ja) |
| IT (1) | ITMI20012114A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10148088C5 (de) * | 2000-10-13 | 2019-03-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Montageeinheit |
| DE10347493B4 (de) * | 2003-10-13 | 2015-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeuggetriebe |
| DE102006037958A1 (de) * | 2006-08-12 | 2008-02-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungseinrichtung |
| US8393240B2 (en) * | 2009-08-14 | 2013-03-12 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Instrumented control pedals for electronically shifted manual transmissions |
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| DE112013007010B4 (de) | 2013-04-30 | 2023-06-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102021131522A1 (de) | 2021-12-01 | 2023-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Antriebsachse für ein Kraftfahrzeug, Steuereinheit, Antriebsachse und Kraftfahrzeug |
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| NL299473A (ja) | 1962-10-19 | |||
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| JPH0536114Y2 (ja) * | 1986-07-23 | 1993-09-13 | ||
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