RU2014101055A - Устройство и способ для приведения в движение транспортного средства - Google Patents

Устройство и способ для приведения в движение транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2014101055A
RU2014101055A RU2014101055/11A RU2014101055A RU2014101055A RU 2014101055 A RU2014101055 A RU 2014101055A RU 2014101055/11 A RU2014101055/11 A RU 2014101055/11A RU 2014101055 A RU2014101055 A RU 2014101055A RU 2014101055 A RU2014101055 A RU 2014101055A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
accelerator pedal
pressing
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2014101055/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2563307C2 (ru
Inventor
Юдзуру ТОХТА
Масахиро ИРИЯМА
Ясуки ФУКУМОТО
Моримаса ЯМАВАКИ
Тацуя ХАЯСИ
Original Assignee
Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ниссан Мотор Ко., Лтд. filed Critical Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Publication of RU2014101055A publication Critical patent/RU2014101055A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2563307C2 publication Critical patent/RU2563307C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/022—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the clutch status
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B60W10/024—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches including control of torque converters
    • B60W10/026—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches including control of torque converters of lock-up clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/10—Interpretation of driver requests or demands
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B60W2540/103—Accelerator thresholds, e.g. kickdown
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/02—Clutches
    • B60W2710/021—Clutch engagement state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • B60W2710/0627—Fuel flow rate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/12—Engine control specially adapted for a transmission comprising a torque converter or for continuously variable transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3064—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes
    • F02D41/307—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes to avoid torque shocks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Устройство приведения в движение транспортного средства, содержащее:двигатель (1) внутреннего сгорания, вырабатывающий выходную мощность посредством сгорания топлива, поданного в ответ на нажатие педали акселератора транспортного средства, при выполнении отсечки топлива в ходе движения накатом транспортного средства, при котором не нажимается педаль акселератора;преобразователь (2B) крутящего момента, который передает выходную мощность двигателя (1) внутреннего сгорания на ведущее колесо транспортного средства через рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины;муфту (2C) блокировки, которая зацепляется, когда транспортное средство движется накатом, для непосредственного соединения рабочего колеса насоса с рабочим колесом турбины;датчик (6) нажатия педали акселератора, который определяет нажатие педали акселератора в ходе движения накатом; ипрограммируемый контроллер (4), запрограммированный с возможностью:управления муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства; иподавления возобновления подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено допредварительно определенного давления.2. Устройство по п. 1, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью запрещения возобновления подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет сн

Claims (12)

1. Устройство приведения в движение транспортного средства, содержащее:
двигатель (1) внутреннего сгорания, вырабатывающий выходную мощность посредством сгорания топлива, поданного в ответ на нажатие педали акселератора транспортного средства, при выполнении отсечки топлива в ходе движения накатом транспортного средства, при котором не нажимается педаль акселератора;
преобразователь (2B) крутящего момента, который передает выходную мощность двигателя (1) внутреннего сгорания на ведущее колесо транспортного средства через рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины;
муфту (2C) блокировки, которая зацепляется, когда транспортное средство движется накатом, для непосредственного соединения рабочего колеса насоса с рабочим колесом турбины;
датчик (6) нажатия педали акселератора, который определяет нажатие педали акселератора в ходе движения накатом; и
программируемый контроллер (4), запрограммированный с возможностью:
управления муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства; и
подавления возобновления подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до
предварительно определенного давления.
2. Устройство по п. 1, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью запрещения возобновления подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до предварительно определенного давления.
3. Устройство по п. 2, в котором двигатель (1) внутреннего сгорания представляет собой многоцилиндровый двигатель, и контроллер дополнительно запрограммирован с возможностью запрещения возобновления подачи топлива только в одном или в нескольких из цилиндров двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до предварительно определенного давления.
4. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью не подавлять возобновление подачи топлива, когда величина нажатия педали акселератора в ходе движения накатом превышает предварительно определенную величину.
5. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором двигатель (1) внутреннего сгорания содержит впускной дроссель (1A) и формирует выходную мощность согласно топливу, поданному в ответ на объем всасываемого воздуха, который регулируется посредством впускного дросселя (1A), и контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью запрещения увеличения открытия дросселя для
впускного дросселя (1A) при условии, что возобновление подачи топлива подавляется.
6. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью управления муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется посредством вывода сигнала команды управления снижением давления зацепления, и применения коррекции опережения к сигналу команды управления снижением давления зацепления в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства.
7. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью определения того, снижено или нет давление зацепления муфты блокировки до предварительно определенного давления, в зависимости от истекшего времени от начала операции расцепления муфты (2C) блокировки.
8. Устройство по любому из пп. 1-3, дополнительно содержащее датчик (10), который определяет давление зацепления муфты (2C) блокировки, при этом контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью определения того, что давление зацепления муфты блокировки снижено до предварительно определенного давления, когда давление зацепления муфты (2C) блокировки, определенное посредством датчика (10), снижено до предварительно определенного давления.
9. Устройство по любому из пп. 1-3, дополнительно содержащее датчик (8, 9), который определяет частоту вращения проскальзывания между рабочим колесом насоса и рабочим колесом турбины, при этом контроллер (4) дополнительно запрограммирован
с возможностью определения того, что давление зацепления муфты блокировки снижено до предварительно определенного давления, когда частота вращения проскальзывания становится равной или превышающей предварительно определенную частоту.
10. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью прекращения подавления возобновления подачи топлива, когда величина нажатия педали акселератора становится равной или превышающей предварительно определенную величину, даже если давление зацепления муфты блокировки не снижено до предварительно определенного давления.
11. Устройство приведения в движение транспортного средства для транспортного средства, содержащее:
двигатель (1) внутреннего сгорания, вырабатывающий выходную мощность посредством сгорания топлива, поданного в ответ на нажатие педали акселератора транспортного средства, при выполнении отсечки топлива в ходе движения накатом транспортного средства, при котором не нажимается педаль акселератора;
преобразователь (2B) крутящего момента, который передает выходную мощность двигателя (1) внутреннего сгорания на ведущее колесо транспортного средства через рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины;
муфту (2C) блокировки, которая зацепляется, когда транспортное средство движется накатом, для непосредственного соединения рабочего колеса насоса с рабочим колесом турбины;
средство (6) определения нажатия педали акселератора, которое определяет нажатие акселератора в ходе движения накатом;
средство (4, S2, S2A) управления расцеплением муфты блокировки для управления муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства; и
средство (4, S4, S4A) подавления возобновления подачи для подавления возобновления подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до предварительно определенного давления.
12. Способ приведения в движение транспортного средства, содержащего двигатель (1) внутреннего сгорания, вырабатывающий выходную мощность посредством сгорания топлива, поданного в ответ на нажатие педали акселератора транспортного средства, при выполнении отсечки топлива в ходе движения накатом транспортного средства, при котором не нажимается педаль акселератора, преобразователь (2B) крутящего момента, который передает выходную мощность двигателя (1) внутреннего сгорания на ведущее колесо транспортного средства через рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины, и муфту (2C) блокировки, которая зацепляется, когда транспортное средство движется накатом, для непосредственного соединения рабочего колеса насоса с рабочим колесом турбины, при этом способ включает этапы, на которых:
определяют нажатие акселератора в ходе движения накатом;
управляют муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства; и
подавляют возобновление подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до предварительно определенного давления.
RU2014101055/11A 2011-06-15 2012-03-06 Устройство и способ для приведения в движение транспортного средства RU2563307C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-133649 2011-06-15
JP2011133649 2011-06-15
PCT/JP2012/055692 WO2012172840A1 (ja) 2011-06-15 2012-03-06 車両駆動装置および方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014101055A true RU2014101055A (ru) 2015-07-27
RU2563307C2 RU2563307C2 (ru) 2015-09-20

Family

ID=47356839

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014101055/11A RU2563307C2 (ru) 2011-06-15 2012-03-06 Устройство и способ для приведения в движение транспортного средства

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9050964B2 (ru)
EP (1) EP2722512B1 (ru)
JP (1) JP5764657B2 (ru)
KR (1) KR101594234B1 (ru)
CN (1) CN103502611B (ru)
BR (1) BR112013030327B1 (ru)
MX (1) MX2013012856A (ru)
MY (1) MY157392A (ru)
RU (1) RU2563307C2 (ru)
WO (1) WO2012172840A1 (ru)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5936572B2 (ja) * 2013-03-25 2016-06-22 ジヤトコ株式会社 車両制御装置
GB2525138B (en) * 2013-09-11 2016-06-08 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle controller and method
EP3190019B1 (en) 2014-09-03 2018-11-28 Nissan Motor Co., Ltd Lock-up clutch control device for vehicle
US10527165B2 (en) 2015-03-30 2020-01-07 Jatco Ltd Automatic transmission control device and control method
US10495222B2 (en) 2015-03-30 2019-12-03 Jatco Ltd Automatic transmission control device and control method
KR101734262B1 (ko) * 2015-08-12 2017-05-11 현대자동차 주식회사 자동변속기 제어 장치 및 방법
JP6568754B2 (ja) * 2015-09-11 2019-08-28 ジヤトコ株式会社 車両用駆動装置及び車両用駆動装置の制御方法
JP6372621B2 (ja) 2015-10-23 2018-08-15 日産自動車株式会社 車両のロックアップ制御方法及び制御装置
CN106246762B (zh) * 2016-10-08 2019-01-29 盛瑞传动股份有限公司 一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法
US10131357B2 (en) * 2017-02-13 2018-11-20 Ford Global Technologies, Llc Vehicle control during tip-in
CN110242743B (zh) * 2018-03-09 2021-01-22 上海汽车集团股份有限公司 一种液力变矩器的控制方法及控制***
JP7139972B2 (ja) * 2019-01-24 2022-09-21 トヨタ自動車株式会社 車載制御装置
CN110195748B (zh) * 2019-05-31 2021-01-01 广东轻工职业技术学院 一种变压式汽车液压式离合助力***及方法
JP7084443B2 (ja) * 2020-03-19 2022-06-14 本田技研工業株式会社 車両制御装置および車両
JP7435518B2 (ja) * 2021-03-26 2024-02-21 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62106174A (ja) * 1985-10-30 1987-05-16 Fuji Heavy Ind Ltd ロツクアツプ付自動変速機の制御装置
JPH0811510B2 (ja) * 1986-04-15 1996-02-07 本田技研工業株式会社 車両用エンジンにおける燃料供給と流体トルクコンバータ用クラッチの制御方法
JP3303541B2 (ja) * 1994-08-02 2002-07-22 日産自動車株式会社 流体伝動装置のロックアップ制御装置
JP3368686B2 (ja) * 1994-09-29 2003-01-20 株式会社デンソー 車両用内燃機関の補助装置
JP3458500B2 (ja) * 1994-12-27 2003-10-20 日産自動車株式会社 無段変速機の変速制御装置
JPH0968084A (ja) * 1995-08-30 1997-03-11 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関のアイドル回転数制御装置
JP3791288B2 (ja) * 1999-06-18 2006-06-28 トヨタ自動車株式会社 車載用内燃機関の制御装置
US6345223B1 (en) * 1999-09-30 2002-02-05 Nissan Motor Co., Ltd. Lock-up control device for vehicle
JP4310888B2 (ja) * 2000-05-23 2009-08-12 トヨタ自動車株式会社 車両用クラッチの制御装置
JP4119613B2 (ja) * 2001-01-11 2008-07-16 ジヤトコ株式会社 自動変速機のロックアップ制御装置
JP2003041959A (ja) * 2001-08-01 2003-02-13 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド車両の制御装置
JP3664118B2 (ja) * 2001-08-07 2005-06-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関を搭載した車両の制御装置
JP4191968B2 (ja) * 2002-08-27 2008-12-03 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動制御装置
JP2005172078A (ja) * 2003-12-10 2005-06-30 Nissan Motor Co Ltd トルクコンバータのロックアップ制御装置
JP2006015819A (ja) 2004-06-30 2006-01-19 Nissan Motor Co Ltd 車両用パワートレーンのフューエルリカバーショック軽減装置
JP4329084B2 (ja) 2005-11-04 2009-09-09 株式会社デンソー 蓄圧式燃料システムの制御装置
JP2007255629A (ja) 2006-03-24 2007-10-04 Jatco Ltd 車両の制御装置
JP4240049B2 (ja) * 2006-04-11 2009-03-18 トヨタ自動車株式会社 パワートレーンの制御装置
JP2009150513A (ja) * 2007-12-21 2009-07-09 Toyota Motor Corp 動力伝達装置の制御装置
JP2009250071A (ja) * 2008-04-02 2009-10-29 Denso Corp 内燃機関の制御装置
JP5011246B2 (ja) * 2008-09-22 2012-08-29 川崎重工業株式会社 車両及び燃料カット制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140008456A (ko) 2014-01-21
BR112013030327B1 (pt) 2021-03-16
RU2563307C2 (ru) 2015-09-20
EP2722512A1 (en) 2014-04-23
KR101594234B1 (ko) 2016-02-15
JPWO2012172840A1 (ja) 2015-02-23
BR112013030327A2 (pt) 2017-11-07
US9050964B2 (en) 2015-06-09
MX2013012856A (es) 2013-12-02
CN103502611B (zh) 2017-02-15
EP2722512A4 (en) 2016-07-20
MY157392A (en) 2016-06-15
EP2722512B1 (en) 2017-12-06
CN103502611A (zh) 2014-01-08
JP5764657B2 (ja) 2015-08-19
US20140129103A1 (en) 2014-05-08
WO2012172840A1 (ja) 2012-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014101055A (ru) Устройство и способ для приведения в движение транспортного средства
RU2632315C2 (ru) Способ управления двигателем (варианты)
JP5107333B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP5870660B2 (ja) 車両のエンジン自動制御装置
RU2013120062A (ru) Способ приведения в действие привода на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом (варианты) и система привода на ведущие колеса
KR101600737B1 (ko) 토크 컨버터의 로크업 용량 제어 장치
RU2573537C2 (ru) Способ работы силовой передачи транспортного средства (варианты) и система управления двигателем
WO2014068656A1 (ja) 車両の制御装置
WO2013150641A1 (ja) 車両の発進クラッチ制御装置
RU2693369C2 (ru) Способ снижения давления во впускном коллекторе двигателя (варианты)
JP5617646B2 (ja) 車両制御装置
JP5682229B2 (ja) アイドリングストップ制御装置
JP2016013740A (ja) 車両の制御装置
US10501083B2 (en) Vehicle control device and vehicle control method
JP2009180361A (ja) 車両のパワートレイン制御装置
RU2614522C2 (ru) Способ управления двигателем и система двигателя
JP6036121B2 (ja) 車両におけるエンジンの自動停止および再始動の制御装置
RU2698541C2 (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя
JP6031842B2 (ja) 車両の駆動装置
JP5387784B2 (ja) 車両用制御装置
WO2015129701A1 (ja) 車両の駆動源制御装置及び駆動源制御方法
JP2012117619A (ja) 車両の制御装置
JP2011085067A (ja) 内燃機関の制御装置
JP6292781B2 (ja) 車両の制御装置
JP6060811B2 (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置