JP7435518B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
この点、上記構成によれば、ロックアップクラッチの締結力を減少させることが禁止されている場合においては、内燃機関の運転状態が特定領域に含まれていれば、特定気筒フューエルカット処理を実行できる。したがって、特定気筒フューエルカット処理の実行に伴う車体の振動を抑えつつ、特定気筒フューエルカット処理の実行機会を増やすことができる。
そこで、上記構成では、内燃機関の運転状態が特定領域に含まれている場合には、第1締結力減少処理ではなく、第2締結力減少処理が実行される。第2締結力減少処理によってロックアップクラッチの締結力が減少された状態で特定気筒フューエルカット処理が実行される。すなわち、内燃機関の出力トルクを車輪に伝達する効率の低下を抑制しつつ、特定気筒フューエルカット処理の実行に伴う車体の振動を抑えることができる。
以下、車両の制御装置の第1実施形態を図1~図4に従って説明する。
<全体構成>
図1には、本実施形態の制御装置60が適用される車両100が図示されている。車両100は、内燃機関10と、トルクコンバータ40と、変速装置50とを備えている。内燃機関10から出力されたトルクは、トルクコンバータ40を介して変速装置50に入力される。そして、変速装置50から出力されたトルクが駆動輪101に入力される。
内燃機関10は、複数の気筒11を有している。図1に示す例では、内燃機関10における気筒数は4つである。以降では、内燃機関10の各気筒11のことをその並び順に第1気筒#1、第2気筒#2、第3気筒#3、第4気筒#4といった気筒番号で示す。
内燃機関10は、気筒数と同数の点火プラグ16を有している。すなわち、各気筒11の各々に対して点火プラグ16が設けられている。気筒11内において、各点火プラグ16は吸入空気及び燃料を含む混合気に対して火花放電による点火を行う。内燃機関10の1燃焼サイクルでは、第1気筒#1、第3気筒#3、第4気筒#4、第2気筒#2の順に混合気の点火が行われる。
トルクコンバータ40は、クランク軸14が連結されているポンプインペラ41と、変速装置50の入力軸51が連結されているタービンインペラ42とを有している。トルクコンバータ40では、フルードを介してポンプインペラ41とタービンインペラ42との間でトルク伝達が行われる。
制御装置60は、内燃機関10を制御対象としている。すなわち、制御装置60は、内燃機関10を運転させるために、各燃料噴射弁17及び各点火プラグ16などの各種の内燃機関10の操作部を作動させる。制御装置60は、内燃機関10の各操作部の制御量を制御するために、吸入空気量GA、機関回転速度NE、機関負荷率KL及び冷却水温THWなどを参照する。機関負荷率KLは、気筒11内の燃焼室に充填される空気量を定めるパラメータである。機関負荷率KLは、例えば、基準流入空気量に対する、1気筒の1燃焼サイクル当たりの流入空気量の比である。基準流入空気量は、機関回転速度NEに応じて可変設定される。
制御装置60のCPU61は、内燃機関10の負荷運転時に、特定気筒フューエルカット処理を実行する。CPU61は、特定気筒フューエルカット処理において、複数の気筒11のうち、一部の気筒11内への燃料供給を停止し、残りの気筒11内への燃料供給を継続して内燃機関10を運転させる。燃料供給が停止される気筒11を「停止気筒」とし、燃料供給が継続される気筒11を「継続気筒」という。このとき、CPU61は、特定気筒フューエルカット処理において、停止気筒に対応する燃料噴射弁17の燃料噴射を停止させ、継続気筒に対応する燃料噴射弁17の燃料噴射を継続させる。例えば、CPU61は、継続気筒内における混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチとなるように、継続気筒に対応する燃料噴射弁17の燃料噴射量を増量させる。
特定気筒フューエルカット処理が実行されている場合、停止気筒内への燃料供給が停止される一方で継続気筒内への燃料供給が継続されるため、内燃機関10の出力トルクが振動する。そのため、内燃機関10の負荷運転時に特定気筒フューエルカット処理が実行されると、内燃機関10の出力トルクの振動の振幅が大きいため、車両100の車体が大きく振動するおそれがある。
<制御装置60のCPU61が実行する一連の処理について>
図2及び図3を参照し、内燃機関10の負荷運転時に特定気筒フューエルカット処理を実行するためにCPU61が実行する一連の処理の流れについて説明する。図3に示す一連の処理は、ROM62に記憶されているプログラムをCPU61が実行することにより実現される。
なお、CPU61は、所定の終了条件が成立すると、特定気筒フューエルカット処理を終了する。例えば、三元触媒22やGPF23に十分な量の酸素を供給できたと判定できた場合、CPU61は、所定の終了条件が成立したと判定し、特定気筒フューエルカット処理を終了する。
図4に示す例では、内燃機関10の負荷運転中におけるタイミングt11で、特定気筒フューエルカット処理の実行が要求されるようになる。すると、締結力減少処理の実行により、ロックアップクラッチ43の作動状態が締結状態から解放状態に移行される。すなわち、ロックアップクラッチ43の締結力FFが減少される。これにより、アクセル開度ACは維持されているにも拘わらず、機関回転速度NEが増大する。これは、ロックアップクラッチ43の作動状態を解放状態にすることにより、内燃機関10に作用する負荷が低減したためである。
(1-1)本実施形態では、締結力減少処理によって、ロックアップクラッチ43の作動状態を解放状態としている。そのため、締結力FFは減少させるものの、作動状態を解放状態にはしない場合と比較し、内燃機関10の出力トルクの振動がより減衰されて駆動輪101に伝達されるようになる。したがって、車体の振動抑制の効果を高くできる。
車両の制御装置の第2実施形態を図5に従って説明する。以下の説明においては、第1実施形態と相違している部分について主に説明するものとし、第1実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。
<本実施形態における作用及び効果>
本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記第2実施形態において、第1締結力減少処理は、締結力FFを減少させるのであれば、ロックアップクラッチ43の作動状態を解放状態にしない処理であってもよい。ただし、第1締結力減少処理の実行による締結力FFの減少量は、第2締結力減少処理の実行による締結力FFの減少量よりも大きくする。
(a)制御装置60は、コンピュータプログラムに従って各種処理を実行する一つ以上のプロセッサを備えている。プロセッサは、CPU並びに、RAM及びROMなどのメモリを含んでいる。メモリは、処理をCPUに実行させるように構成されたプログラムコード又は指令を格納している。メモリ、すなわちコンピュータ可読媒体は、汎用又は専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含んでいる。
(b)制御装置60は、各種処理を実行する一つ以上の専用のハードウェア回路を備えている。専用のハードウェア回路としては、例えば、特定用途向け集積回路、すなわちASIC又はFPGAを挙げることができる。なお、ASICは、「Application Specific Integrated Circuit」の略記であり、FPGAは、「Field Programmable Gate Array」の略記である。
(c)制御装置60は、各種処理の一部をコンピュータプログラムに従って実行するプロセッサと、各種処理のうちの残りの処理を実行する専用のハードウェア回路とを備えている。
・制御装置60が適用される車両は、内燃機関10及びトルクコンバータ40を備える車両であれば、車両100とは別の構成のものであってもよい。例えば、車両の動力源として内燃機関10に加えて電動モータも備えるハイブリッド車両に、制御装置60を適用してもよい。
11…気筒
40…トルクコンバータ
43…ロックアップクラッチ
50…変速装置
60…制御装置
61…CPU
62…ROM
100…車両
Claims (3)
- 複数の気筒を有する内燃機関と、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、変速装置と、を備える車両に適用され、
複数の前記気筒のうち、一部の前記気筒内への燃料供給を停止し、残りの前記気筒内への燃料供給を継続して前記内燃機関を運転させる特定気筒フューエルカット処理と、前記ロックアップクラッチの締結力を減少させる締結力減少処理と、を実行する実行装置を備え、
前記実行装置は、前記内燃機関が負荷運転されている状況下で前記特定気筒フューエルカット処理を実行するとき、前記締結力減少処理によって前記締結力を減少させた状態であり、且つ前記内燃機関の運転状態が所定の許可運転領域に含まれている状態で、前記特定気筒フューエルカット処理を開始し、
前記許可運転領域の中で、機関回転速度が高く、且つ機関負荷率が低い領域を特定領域と設定し、
前記実行装置は、前記ロックアップクラッチの締結力を減少させることが禁止されている状況下では、前記内燃機関の運転状態が前記特定領域に含まれていることを条件に前記締結力減少処理を実行せずに前記特定気筒フューエルカット処理を開始する
車両の制御装置。 - 複数の気筒を有する内燃機関と、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、変速装置と、を備える車両に適用され、
複数の前記気筒のうち、一部の前記気筒内への燃料供給を停止し、残りの前記気筒内への燃料供給を継続して前記内燃機関を運転させる特定気筒フューエルカット処理と、前記ロックアップクラッチの締結力を減少させる締結力減少処理と、を実行する実行装置を備え、
前記実行装置は、前記内燃機関が負荷運転されている状況下で前記特定気筒フューエルカット処理を実行するとき、前記締結力減少処理によって前記締結力を減少させた状態であり、且つ前記内燃機関の運転状態が所定の許可運転領域に含まれている状態で、前記特定気筒フューエルカット処理を開始し、
前記締結力減少処理を第1締結力減少処理としたとき、前記実行装置は、前記締結力は減少させるものの、当該締結力の減少量を前記第1締結力減少処理の実行時よりも小さくする第2締結力減少処理も実行可能であり、
前記許可運転領域の中で、機関回転速度が高く、且つ機関負荷率が低い領域を特定領域と設定し、
前記実行装置は、
前記内燃機関の運転状態が前記特定領域に含まれていない場合、前記第1締結力減少処理によって前記締結力を減少させた状態で前記内燃機関の運転状態が前記許可運転領域に含まれているときに前記特定気筒フューエルカット処理を実行し、
前記内燃機関の運転状態が前記特定領域に含まれている場合、前記第2締結力減少処理によって前記締結力を減少させた状態で前記特定気筒フューエルカット処理を開始する
車両の制御装置。 - 複数の気筒を有する内燃機関と、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、変速装置と、を備える車両に適用され、
複数の前記気筒のうち、一部の前記気筒内への燃料供給を停止し、残りの前記気筒内への燃料供給を継続して前記内燃機関を運転させる特定気筒フューエルカット処理と、前記ロックアップクラッチの締結力を減少させる締結力減少処理と、を実行する実行装置を備え、
前記実行装置は、前記内燃機関が負荷運転されている状況下で前記特定気筒フューエルカット処理を実行するとき、前記締結力減少処理によって前記締結力を減少させた状態であり、且つ前記内燃機関の運転状態が所定の許可運転領域に含まれている状態で、前記特定気筒フューエルカット処理を開始し、
前記実行装置は、
前記締結力減少処理によって前記締結力を減少させても前記内燃機関の運転状態が前記許可運転領域に含まれていない場合、
前記内燃機関の運転状態が前記許可運転領域に含まれるようにするべく、前記内燃機関及び前記変速装置のうちの少なくとも一方を制御し、
前記内燃機関の運転状態が前記許可運転領域に含まれるようになると、前記特定気筒フューエルカット処理を開始する
車両の制御装置。
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