PL182086B1 - Urzadzenie do przesuwania drzwi PL PL - Google Patents

Abstract

1 Urzadzenie do przesuwania drzwi, do stosowania w konstrukcji stoja- kowo-rozworowej skladajacej sie z pionowych stojaków i poziomych rozwór, przy czym korzystnie, pionowa wysokosc konstrukcji rozwór jest w przyblize- niu równa poziomej szerokosci konstrukcji stojaków, przynajmniej z jednym napedzanym silnikiem drzw iow ym skrzydlem przesuw anym , zw laszcza autom atycznych drzwi przesuw anych, zaw ierajace zespól jezdny oraz urzadzenia napedow e 1 sterujace, a mianowicie silnik napedowy, uklad stero- wania, a zwlaszcza takze obiegowy pasek napedowy prowadzony na krazkach zw rotnych, zabierak do laczenia paska napedowego i skrzydla, blo- kade, sygnalizator ruchu i tem u podobne elem enty, przy czym jedna lub wiecej z podanych czesci skladowych sa korzystnie wykonane w postaci modulów, znam ienne tym , ze urzadzenie napedowe i sterujace (2a, 2c, 2f, 2g, 28) sa umieszczone w przestrzeni przyjmujacej (55), która jest polaczona po stronie czolowej z zespolem jezdnym (1), przy czym przestrzen przyjmujaca (55) i ze- spól jezdny (1) tw orza zlozony, w zasadzie prostopadloscienny korpus, które- go krawedz dolna dochodzi do górnej krawedzi skrzydla albo obejmuje górna krawedz skrzydla i którego pionowa wysokosc konstrukcyjna jest wyznaczona przez przekrój silnika napedowego (2a) i/lub przez pionowa wysokosc kon- strukcji zespolu jezdnego (1) oraz którego pozioma glebokosc konstrukcji jest w przyblizeniu dw a razy w ieksza wzglednie wiecej mz dwa razy w ieksza niz pionowa w ysokosc konstrukcji, a profil (63) obudowy zespolu jezdnego (1) ma w przyblizeniu taka sam a pionowa wysokosc konstrukcji jak rozwory kon- strukcji stojakowo-rozworowej lub nieznacznie wieksza, przy czym profil (63) obudowy’ zespolu jezdnego (1) lub oddzielny element nosny (3), na którym jest zamocowany profil (63) obudowy zespolu jezdnego (1) i który ma w przy- blizeniu taka sam a pionow a w ysokosc konstrukcji jak rozwora (81) lub nie- znacznie w ieksza jest zamocowany na stojaku (84, 86) lub rozworze (81) konstrukcji stojakowo-rozworowej (8) i przy tym jest umieszczony w ten spo- sob, ze po stronie czolowej przylega do rozwory (81) albo jest zintegrowany z rozw ora(81) Fig. 4 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do przesuwania drzwi.

Znane drzwi przesuwane, takie jak na przykład napęd drzwi przesuwanych przedstawiony w niemieckim opisie patentowym nr DE-OS 3602567, są złożone z kilku części składowych, takich jak silnik elektryczny, elektroniczna jednostka sterująca, element nośny z zespołem jezdnym, urządzenie blokujące, itp. Poszczególne części składowe są rozmieszczone obok siebie na stałym poziomym elemencie nośnym. Rozmieszczenie odbywa się w zasadzie we wspólnej pionowej płaszczyźnie w obszarze elementu nośnego, z czego wynika stosunkowo duża wysokość konstrukcji. Poza tym są stosunkowo duże nakłady na montaż, ponieważ poszczególne części składowe umieszcza się indywidualnie na elemencie nośnym przy pomocy własnego urządzenia mocującego.

182 086

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE-OS 3823188 znane jest urządzenie do przesuwania drzwi z elektrycznym silnikiem napędowym, który mocuje się na korpusie szyny jezdnej. W tym celu na górnej stronie korpusu szyny jezdnej jest wykonany profil w kształcie jaskółczego ogona, w którym ustala się w sposób wsuwny, drogą umocowania zaciskowego urządzenia napędowe i sterujące. W tym znanym rozwiązaniu silnik napędowy jest umieszczony każdorazowo pionowo nad szyną jezdną, wskutek czego w praktyce istnieją tylko ograniczone możliwości wbudowania.

Według niemieckiego opisu wzoru użytkowego nr DE GM 9302490 montaż silnika napędowego odbywa się w podobny sposób poprzez profil przystawki celem umieszczenia według wyboru pionowo nad szyną jezdną albo poziomo z boku względem niej. Profil przystawki daje się mocować za pomocą śrub zaciskowych w połączeniu na jaskółczy ogon znajdującym się na górnej stronie korpusu szyny jezdnej.

Z francuskiego opisu patentowego nr FR-A 2102924 jest znany napęd automatyczny dla dwuskrzydłowych drzwi przesuwanych, który ma stosunkowo cienkościenny profil skrzynkowy jako obudowę, w której jest przymocowana śrubami szyna profilowa. W obudowie znajdują się dalsze części składowe napędu, a mianowicie silnik elektryczny, elektryczny układ sterowania, obiegowy pasek napędowy, itp. Skrzydła przesuwne są zawieszone na wózkach krążkowych, które są prowadzone na szynie w obudowie. Silnik napędowy jest przy tym umieszczony na czołowym końcu obudowy po drugiej stronie końca szyny.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE-A 3513571 jest znany automatyczny napęd drzwi przesuwanych, którego szyna jezdna jest wykonana w postaci prasowanego współbieżnie profilu o kształcie litery C. Części składowe napędu, silnik elektryczny z przekładniąi napędzaną tarczą, krążek zwrotny dla obiegowych pasków napędowych, znajdują się na ramionach wysięgnikowych, które są zaciśnięte w rowku mocującym na górnej stronie profilu o kształcie litery C, po stronie czołowej na takiej samej wysokości poziomej jak profil o kształcie litery C. Dalsze części składowe, takie jak blok przyłączenia i kanał kablowy, znajdują się na górnej stronie tworzącego literę C ramienia profilu o kształcie litery C, również zaciśnięte w rowku mocującym, w danym przypadku wystając na zewnątrz.

Znane napędy mają w tym przypadku wszystkie razem stosunkowo dużą wysokość konstrukcji i nie są zwarte. Gdy są one wbudowane w fasadowych konstrukcjach stojakowo-rozworowych, wywołują niekorzystne wrażenie wizualne.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji urządzenia do przesuwania drzwi, które ma napęd o zwartej i mającej małą wysokość konstrukcji.

Urządzenie do przesuwania drzwi, do stosowania w konstrukcji stojakowo-rozworowej składającej się z pionowych stojaków i poziomych rozwór, przy czym korzystnie, pionowa wysokość konstrukcji rozwór jest w przybliżeniu równa poziomej szerokości konstrukcji stojaków, przynajmniej z jednym napędzanym silnikiem drzwiowym skrzydłem przesuwanym, zwłaszcza automatycznych drzwi przesuwanych, zawierające zespół jezdny oraz urządzenia napędowe i sterujące, a mianowicie silnik napędowy, układ sterowania, a zwłaszcza także obiegowy pasek napędowy prowadzony na krążkach zwrotnych, zabierak do łączenia paska napędowego i skrzydła, blokadę, sygnalizator ruchu i temu podobne elementy, przy czym jedna lub więcej z podanych części składowych są korzystnie wykonane w postaci modułów, według wynalazku charakteryzuje się tym, że urządzenia napędowe i sterujące są umieszczone w przestrzeni przyjmującej, która jest połączona po stronie czołowej z zespołem jezdnym, przy czym przestrzeń przyjmująca i zespół jezdny tworzą złożony, w zasadzie prostopadłościenny korpus, którego krawędź dolna dochodzi do górnej krawędzi skrzydła albo obejmuje górną krawędź skrzydła i którego pionowa wysokość konstrukcji jest wyznaczona przez przekrój silnika napędowego i/lub przez pionową wysokość konstrukcji zespołu jezdnego oraz którego pozioma głębokość konstrukcji jest w przybliżeniu dwa razy większa względnie więcej niż dwa razy większa niż pionowa wysokość konstrukcji, a profil obudowy zespołu jezdnego ma w przybliżeniu takąsamąpionową wysokość konstrukcji jak rozwory konstrukcji stojakowo-rozworowej lub nieznacznie większą przy czym profil obudowy zespołu jezdnego lub oddzielny element nośny, na którym jest zamo

182 086 cowany profil obudowy zespołu jezdnego i który ma w przybliżeniu taką samą pionową wysokość konstrukcji jak rozwora lub nieznacznie większą, jest zamocowany na stojaku lub rozworze konstrukcji stojakowo-rozworowej i przy tym jest umieszczony w ten sposób, że po stronie czołowej przylega do rozwory albo jest zintegrowany z rozworą.

Korzystnie, profil obudowy zespołu jezdnego jest wykonany w postaci profilu skrzynkowego, zwłaszcza o przekroju kwadratowym, a przestrzeń przyjmująca dla urządzeń napędowych i sterujących ma w zasadzie przekrój, kwadratowy lub prostokątny, o takiej samej wielkości jak profil obudowy zespołu jezdnego ewentualnie wraz z oddzielnym elementem nośnym.

Korzystnie, profil obudowy zespołu jezdnego i przestrzeń przyjmująca mają takie same długości osiowe i rozciągają się na całej szerokości drzwi.

Korzystnie, przestrzeń przyjmująca jest objęta kołpakiem zakrywającym, którego górna krawędź jest współliniowa z górną krawędzią zespołu jezdnego względnie kołpak zakrywający przykrywa zespół jezdny, a jego dolna krawędź leży poniżej górnej krawędzi skrzydła przesuwanego.

Korzystnie, profil obudowy zespołu jezdnego ma postać elementu nośnego, względnie jest umieszczony na oddzielnym elemencie nośnym, przy czym element nośny ma poziome ramię i pionowe ramię, zaś poziome ramię leży na rozworze, a dolna krawędź pionowego ramienia jest zamknięta dolną krawędzią rozwory.

Korzystnie, element nośny jest wykonany w postaci rozwory lub części składowej rozwory konstrukcj i stój akowo-rozworowej.

Korzystnie, profil obudowy zespołu jezdnego ma urządzenie mocujące do mocowania modułów lub części składowych urządzenia do przesuwania drzwi, przy czym moduły te lub części składowe urządzenia do przesuwania drzwi są umieszczone, patrząc od strony frontowej drzwi przesuwanych, jako położone jeden za drugim.

Korzystnie, urządzenie mocujące ma urządzenie zaczepowe i urządzenie zaciskowe, przy czym urządzenie zaczepowe znajduje się przy górnej poziomej krawędzi części składowej względnie modułu, a urządzenie zaciskowe znajduje się przy dolnej poziomej krawędzi względnie odwrotnie.

Korzystnie, urządzenie mocujące na profilu obudowy zespołu jezdnego jest wykonane w taki sposób, że urządzenia napędowe i sterujące dają się w nim umieszczać pojedynczo lub w podzespołach konstrukcyjnych w sposób zmienny z możliwością ustalenia w nim.

Korzystnie, urządzenie mocujące jest poziomo biegnącym rowkiem, zwłaszcza rowkiem o kształcie litery C.

Korzystnie, urządzenie mocujące w postaci rowka jest wykonane jako stanowiące część z profilem obudowy zespołu jezdnego.

Korzystnie, urządzenie mocujące w postaci rowka jest wykonane na stronie czołowej, w połowie wysokości profilu obudowy zespołu jezdnego.

Korzystnie, urządzenia napędowe i sterujące są zamocowane w urządzeniu mocującym w postaci rowka poprzez zaciski za pomocą śrub napinających.

Korzystnie, pasek napędowy, napędzany silnikiem napędowym, jest prowadzony w płaszczyźnie poziomej przez krążki zwrotne z pionową osią obrotu.

Korzystnie, pasek napędowy, napędzany silnikiem napędowym, znajduje się w płaszczyźnie poniżej innych zespołów napędowych, takich jak silnik napędowy, układ sterowania, zespół akumulatorowy, transformatory, i temu podobnych.

Korzystnie, zabierak łączący skrzydło z paskiem napędowym rozciąga się w płaszczyźnie poziomej od górnej krawędzi skrzydła do paska napędowego, przy czym górna krawędź skrzydła leży w przybliżeniu co najmniej w tej samej płaszczyźnie poziomej co pasek napędowy.

Korzystnie, w celu przeprowadzenia zabieraka jedno z obydwu ramion pionowych profilu obudowy zespołu jezdnego jest wykonane w postaci skróconej.

Korzystnie, profil obudowy ma przynajmniej na jednym pionowym ramieniu mostek, który dzieli profil obudowy na obszar górny i obszar dolny, przy czym wózek krążkowy znajduje się w obszarze górnym, a mostek ma postać urządzenia prowadzącego dla wózka krążkowego, przy

182 086 czym skrzydło przesuwane drzwi przynajmniej w obszarze swojej krawędzi górnej wchodzi w obszar dolny profilu obudowy i/lub zawieszenie, przynajmniej swoim w zasadzie pionowym przedłużeniem, wchodzi w dolny obszar obudowy profilowej.

Korzystnie, każde z obydwu pionowych ramion profilu obudowy ma mostek, przy czym obydwa mostki leżą we wspólnej płaszczyźnie poziomej.

Korzystnie, osie obrotu krążków biegowych wózka krążkowego są rozmieszczone poziomo, pionowo lub pod katem względem linii poziomej.

Korzystnie, na osi obrotu umieszczone są co najmniej dwa różnie ukształtowane krążki biegowe.

Korzystnie, jeden z krążków biegowych ma powierzchnię tocznąo kształcie przekroju wypukłym lub wklęsłym i jeden z krążków biegowych ma płaską powierzchnię toczną przy czym każdorazowo powierzchnie toczne mostków mają komplementarny do nich kształt.

Korzystnie, krążek biegowy ma obwodowe wybranie w powierzchni tocznej, przy czym w wybraniu jest prowadzony element cięgnowy, zwłaszcza cięgno sprężynowe, cięgno gumowe lub podobne.

Korzystnie, profil tworzący obudowę zespołu jezdnego jest na swej długości w kierunku osiowym wykonany jako dwudzielny, przy czym pierwsze skrzydło jest prowadzone za pomocą wózka krążkowego w pierwszej części profilu obudowy, a drugie skrzydło jest prowadzone za pomocą wózka krążkowego w drugiej części profilu obudowy, a przy tym korzystanie pomiędzy pierwszączęściąi drugączęściąpozostaje wybranie do umieszczenia w nim wózka krążkowego.

Korzystnie, silnik napędowy ma przekładnię z kołem wyjściowym w postaci tarczy napędowej po stronie odbioru napędu dla obiegowego paska napędowego.

Korzystnie, profil obudowy zespołu jezdnego jest wykonany korzystnie w postaci profilu skrzynkowego, który ma dwa równoległe pionowe ramiona, z których pierwsze ramię przylega do rozwory albo do oddzielnego elementu nośnego, a drugie ramię graniczy z przestrzenią przyjmującą.

Korzystnie, drugie pionowe ramię jest znacznie krótsze niż pierwsze pionowe ramię.

Korzy śmie, zespół jezdny zawiera pierwszy krążek biegowy o poziomej osi obrotu i drugi krążek biegowy o pionowej osi obrotu.

Korzystnie, pierwszy krążek biegowy jest prowadzony w obszarze pierwszego pionowego ramienia, a drugi krążek biegowy jest prowadzony w obszarze drugiego pionowego ramienia.

Korzystnie, drugi krążek biegowy jest wykonany jako krążek podporowy, który opiera się na pierwszym lub drugim pionowym ramieniu.

Korzystnie, pierwszy krążek biegowy i drugi krążek biegowy są ułoży skowane w korpusie wózka krążkowego, który ma pionowe ramię i poziome ramię.

Korzystnie urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne jest połączone z pionowym ramieniem korpusu wózka krążkowego.

Korzystnie, urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne jest połączone z poziomym ramieniem korpusu wózka krążkowego.

Korzystnie, zespół jezdny opiera się na skrzydle stałym.

Dzięki rozwiązaniu według wynalazku napęd stanowi zwarty, prostopadłościenny korpus o niedużej wysokości konstrukcyjnej. Składa się on z zespołu jezdnego i przestrzeni przyjmującej z rozmieszczonymi w niej urządzeniami napędowymi i sterującymi. W przestrzeni przyjmującej są korzystnie umieszczone wszystkie urządzenia napędowe i urządzenia sterujące napędem względnie urządzenia do przesuwania drzwi. Przy tym przestrzeń przyjmująca ma w przybliżeniu taki sam przekrój jak zespół jezdny i obydwie te części składowe mają korzystnie taką samą długość w kierunku osiowym, która rozciąga się na całej szerokości drzwi. Taki napęd dzięki swojej zwartości i nieznacznej wysokości konstrukcyjnej można wbudować w sposób wizualnie korzystny w elewację, na przykład w konstrukcję stojakowo-rozworową. Napęd wykonany w postaci prostopadłościennego korpusu ma w przybliżeniu taką samą lub identyczną wysokość konstrukcji jak poprzecznica konstrukcji fasady, to jest rozpora. W korzystnych roz

182 086 wiązaniach wysokość konstrukcji napędu wynosi 5 cm. Zwykłe rozwory mają przeważnie od 6 do 7 cm wysokości.

Pionowa wysokość konstrukcyjna prostopadłościennego korpusu tworzącego napęd jest korzystnie równa pionowej wysokości konstrukcyjnej zespołu jezdnego względnie profilu tworzącego korpus zespołu jezdnego. Te pionowe wysokości konstrukcyjne mogą alternatywnie lub dodatkowo być równe co do wielkości średnicy silnika napędowego, korzystnie z mechanizmami i tarczami napędowymi po stronie odbiornika napędu.

Mechanizm napędowy można wykonać w postaci elementu samonośnego albo, umocować na elemencie nośnym. Przy umieszczeniu na elemencie nośnym zespół jezdny może w swoim kierunku osiowym być wykonany jako dwudzielny i w każdej z obydwu części skrzydło przesuwane prowadzone jest na wózku krążkowym, przy czym w środku, pomiędzy obydwiema częściami, może pozostawać wybranie do wprowadzania wózka krążkowego.

Zespół jezdny względnie element nośny mocuje się na konstrukcji stojakowo-rozworowej albo rozworze elewacji. Przy tym zespół jezdny względnie element nośny może mieć w przybliżeniu taką samą wysokość jak rozwora, lub może mieć wysokość nieznacznie większą. Dzięki temu, że zespół jezdny względnie element nośny leży przy tym jednym poziomym ramieniem na rozworze jest znacznie ułatwiony montaż. W alternatywnym rozwiązaniu zespół jezdny względnie element nośny może zastępować rozworę.

W korzystnej postaci wynalazku zespół jezdny może mieć profil skrzynkowy z dwoma pionowymi ramionami. Jedno pionowe ramię jest zawieszone za pomocą urządzenia zaczepowego na elemencie nośnym i połączone z nim poprzez urządzenie zaciskowe. Zespół jezdny i element nośny są przy tym rozmieszczone jeden za drugim, patrząc od strony frontowej drzwi, i przylegają do siebie swoimi powierzchniami czołowymi. Drugie pionowe ramię, znajdujące się po stronie przedniej, ma poziomo przebiegający rowek wzdłużny o przekroju w kształcie litery C lub T, w którym są zamocowane elementy napędowe i sterujące, za pomocą zacisków ze śrubami napinającymi. Urządzenie mocujące jest ukształtowane w ten sposób, że urządzenia napędowe i sterujące, pojedynczo lub w zespołach montażowych, dają się w nim umieszczać w sposób zmienny, z możliwością unieruchomienia w nim. Zaciski wsuwa się w rowek mocujący od strony zewnętrznej albo umieszcza w odpowiednich wybraniach materiału. Rowek może przebiegać w połowie wysokości profilu obudowy zespołu jezdnego. W alternatywnych rozwiązaniach można umieścić więcej rowków mocujących równolegle i ewentualnie w kierunku wzdłużnym profilu obudowy zespołu jezdnego w taki sposób, że będą przesunięte względem siebie.

Przestrzeń przyjmująca, wktórej znajdująsię elementy napędowe i sterujące, jest otoczona przez kołpak zakrywający, którego krawędź górna jest współpłaszczyznowa z krawędzią górną profilu obudowy zespołu jezdnego i którego krawędź dolna leży poniżej górnej krawędzi skrzydła przesuwanego. W ten sposób powstaje ogólnie biorąc skrzynkowy, bardzo zwarty korpus o szerokości 2 do 3 razy większej niż wysokość, składający się z profilu obudowy zespołu jezdnego i przyłączonej do niego przestrzeni przyjmującej, przy czym przynajmniej przestrzeń przyjmująca jest zakryta kołpakiem.

Zabierak, który łączy skrzydło z napędzanym przez silnik paskiem napędowym, jest poprowadzony pomiędzy profilem obudowy zespołu jezdnego i przestrzenią przyjmowania elementów napędowych i sterujących. W tym celu czołowe ramię pionowe profilu obudowy zespołu jezdnego powinno być korzystnie skrócone w stosunku do drugiego ramienia pionowego. Napędzany silnikiem pasek napędowy jest prowadzony w płaszczyźnie poziomej pod pozostałymi zespołami napędowymi, nad krążkami zwrotnymi z pionowa osią obrotu. Zabierak również rozciąga się w płaszczyźnie poziomej od górnej krawędzi skrzydła do paska napędowego, przy czym górna krawędź skrzydła leży w przybliżeniu w tej samej płaszczyźnie poziomej co pasek napędowy.

Do prowadzenia wózka krążkowego profil obudowy zespołu jezdnego ma na jednym lub obydwu pionowych ramionach mostek, który dzieli profil obudowy na część górną i dolną. Przy tym wózek krążkowy jest prowadzony w górnym obszarze na mostkach wykonanych w postaci

182 086 powierzchni tocznych, a skrzydło przesuwane wchodzi przynajmniej w obszarze swojej krawędzi górnej w obszar dolny. Alternatywnie przynajmniej zawieszenie, łączące skrzydło przesuwane z wózkiem krążkowym, może wchodzić swoją w zasadzie pionowądługościąw obszar dolny.

Osie obrotu wózka krążkowego mogą być rozmieszczone zarówno poziomo jak i pionowo albo pod kątem do linii poziomej. W korzystnej postaci wynalazku na każdej osi obrotu są umieszczone dwa krążki biegowe o różnie ukształtowanych powierzchniach tocznych. Zalety takiego rozwiązania przy prowadzeniu wózka krążkowego widoczne są wtedy, gdy jedna z powierzchni tocznych jest wypukła lub wklęsła, natomiast druga powierzchnia toczna jest płaska. Powierzchnie toczne mostków są w danym przypadku wykonane komplementarnie.

Jeden z krążków biegowych może mieć w powierzchni bieżnej wybranie materiału, w które wchodzi cięgno sprężynujące, służące jako zasobnik energii dla procesu otwierania awaryjnego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia konstrukcję stojakowo-rozworową z urządzeniem do przesuwania drzwi, w widoku od przodu, fig. 2, a) do d) - przekrój wzdłuż linii II - II na fig. 1, z ilustracjąróżnych możliwości mocowania urządzenia do przesuwania drzwi na rozporze, fig. 3 - mające modułową budowę automatyczne urządzenie do przesuwania drzwi w obszarze napędu oraz niezamontowany kołpak zakrywający o kształcie litery U, w przekroju, fig. 4 - dalsze mające modułową budowę automatyczne urządzenie do przesuwania drzwi bez pokazania wózka krążkowego, w przekroju, fig. 5 - szczegółowy widok w powiększeniu zespołu jezdnego z fig. 4 z pokazanym wózkiem krążkowym, fig. 6 - wózek krążkowy zmienionego modułu zespołu jezdnego, w schematycznym przekroju, fig. 7 - dalszy zmieniony moduł zespołu jezdnego z kulkami biegowymi, w schematycznym przekroju, fig. 8 - kolejny zmieniony moduł zespołu jezdnego z wózkiem krążkowym o kształcie litery L, w schematycznym przekroju, fig. 9 - urządzenie do przesuwania drzwi zmienione względem przedstawionego na fig. 4, w przekroju w obszarze urządzenia sterującego napędu, fig. 10 - urządzenie do przesuwania drzwi przedstawione na fig. 9, w przekroju w obszarze zespołu akumulatorowego i uchwytu kabla/kanahi kablowego, fig. 11 - urządzenie do przesuwania drzwi przedstawione na fig. 9, w przekroju w obszarze krążków zwrotnych, fig. 12 - urządzenie do przesuwania drzwi przedstawione na fig. 9, w przekroju w obszarze czujnika sterowania, fig. 13 - część boczną urządzenia do przesuwania drzwi przedstawionego na fig. 9, w przekroju, fig. 14 - urządzenie do przesuwania drzwi przedstawione na fig. 9, w przekroju w obszarze transformatora, fig. 15 - jednostkę napędową urządzenia do przesuwania drzwi przedstawionego na fig. 9, z silnikiem i tarczą napędową, w dwóch widokach: a) w widoku od dołu, b) w widoku od przodu, oraz c) w przekroju wzdłuż linii XV na fig. 15a, fig. 16 - całe urządzenie do przesuwania drzwi przedstawione na fig. 9, w schematycznym widoku z góry, fig. 17 - moduł zespołu jezdnego z przysłoną pokrywającą przy drzwiach przesuwanych ręcznie bez pokazania wózka krążkowego, w przekroju.

Na figurze 1 przedstawiono w widoku od przodu urządzenie do przesuwania drzwi w konstrukcji stojakowo-rozworowej 8.

Pionowe stojaki 84 opierają się o podłogę, są połączone z sufitem 83 i łączą się ze sobą za pomocą poziomej rozwory 91. Na tej rozworze 81 od strony czołowej jest zamocowany napęd drzwi przesuwanych. Napęd drzwi przesuwanych jest wykonany w postaci prostopadłościennego korpusu, który rozciąga się na całej szerokości drzwi. Korpus składa się z zespołu jezdnego 1 i przestrzeni przyjmującej 55 z urządzeniami napędowymi i sterującymi, takimi jak silnik elektryczny, jednostka sterująca i sygnalizator ruchu. W zespole jezdnym są prowadzone za pomocą wózka krążkowego dwa drzwiowe skrzydła przesuwane 10. Skrzydła przesuwane 10 sąprzemieszczane przez silnik napędowy. Jak przedstawiono na fig. 2, zespół jezdny 1 jest zamocowany na rozworze 81 poprzez umieszczony pomiędzy nimi element nośny 3. Element nośny 3 i rozwora 81 znajdująsięnafig. 1 za zespołemjezdnym, natomiast przestrzeń przyjmująca 55, pokazana na fig. 9 z urządzeniami napędowymi i sterującymi, znajduje się przed zespołemjezdnym 1. Obydwa skrzydła przesuwane 10 są przedstawione w położeniu zamknięcia. Z boku skrzydeł przesuwanych 10 znajdują się stałe skrzydła 12, które na swoich bokach otoczone są stojakami ograniczającymi 86 i stojakami 84.

182 086

Celem uproszczenia opisu w dalszym tekście pojęcia zespół jezdny i moduł zespołu jezdnego, jak również element nośny i moduł elementu nośnego stosuje się jako synonimy. Zgodnie z tym zawsze wtedy, gdy jest mowa o zespole jezdnym i elemencie nośnym może chodzić także o moduł zespołu jezdnego lub o moduł elementu nośnego.

Na figurze 2 przedstawiono cztery możliwości mocowania zespołu jezdnego 1 względnie ewentualnie istniejącego elementu nośnego 3 na rozworze 81 lub na stojaku 84. Przy tym w każdym przypadku jedno z pionowych ramion profilu 63 obudowy zespołu jezdnego przylega do strony czołowej rozwory 81 albo do umieszczonego pomiędzy nimi elementu nośnego 3.

Na figurze 2a przedstawiono bezpośrednie połączenie śrubowe le zespołu jezdnego 1 z rozworą 81, tak, że odpowiada ono także rozwiązaniu pokazanemu na fig. 3. W celu zwiększenia sztywności w roztworze 81 zastosowano zaznaczony na czarno profil wzmacniający 8Ib.

Na figurze 2b na całej osiowej długości zespołu jezdnego 1, na górnej krawędzi profilu 63 obudowy zespołu jezdnego, jest umieszczona na nim pozioma szyna 1 f. Szyna ta w stanie zmontowania na rozworze 81 jest do niej przymocowana śrubami. Rozwiązanie przedstawione na fig. 2c odpowiada rozwiązaniu przedstawionemu na fig. 4 i fig. 9, a którym profil nośny 3 o kształcie litery L jest przymocowany śrubami do rozwory 81, przy czym swoim poziomym ramieniem leży on na rozworze 81. Zespół jezdny 1 na fig. 2c jest poprzez urządzenie mocujące z jaskółczym ogonem połączony z profilem elementu nośnego 3. Zamiast mocowania śrubami na rozworze 81 można element nośny 3 albo zespół jezdny 1 zamocować bezpośrednio na pionowym stojaku 84. W takim przypadku mówi się o rozwiązaniu samonośnym. Także i przy tego rodzaju montażu samonośnym element nośny 3, jak pokazano na fig. 2c, leży swoim ramieniem poziomym na rozworze 81. Możliwe jest ponadto dodatkowe podparcie elementu nośnego 3 albo zespołu jezdnego 1 przez stałe skrzydła 12 albo przez ich stojaki ograniczające 86. Nie przedstawiono również możliwych postaci rozwiązania, w których element nośny 3 albo zespół jezdny 1 zastępują częściowo lub całkowicie rozworę 81.

W alternatywnym rozwiązaniu przedstawionym na fig. 2d zamiast profilu elementu nośnego3 funkcję usztywniającąlubnośnąprzejmujezespółjezdny 1. Wtymcelu zespół jezdny 1 z dwiema pustymi komorami do wprowadzenia zaznaczonego na czarno płaskiego materiału 81 c jest wykonany w kształcone litery L. Korzystnie mogą to być szyny stalowe, które zwiększają sztywność mającego postać modułu zespołu jezdnego 1 przy samonośnym montażu, wymaganym w większej liczbie zastosowań.

Na figurze 3 przedstawiony jest przykład wykonania mającego modułową budowę napędu drzwi przesuwanych, składającego się z modułu zespołu jezdnego 1, modułu silnikowego i sterującego 2, modułu elementu nośnego 3 oraz z dalszego modułu wskaźnikowego i ewentualnie komunikacyjnego 4. Wszystkie moduły mają w przedstawionym przykładzie wykonania obudowę profilową. Moduły rozciągająsię w kierunku wzdłużnego przesuwu mechanizmu napędowego, korzystnie w każdym przypadku na całej szerokości drzwi. Są one rozmieszczone za sobą wzajemnie, równoległe względem siebie we wspólnej płaszczyźnie poziomej w kierunku patrzenia prostopadle do płaszczyzny drzwi. Przy tym przylegają one do siebie swoimi skierowanymi ku sobie bokami czołowymi. Mają one jednakową wysokość H, na przykład 60 mm lub 70 mm, i są tak rozmieszczone swoimi leżącymi w jednej płaszczyźnie górnymi i dolnymi stronami, że tworzą złożony korpus równoległościenny o wysokości H.

Mocowanie do siebie modułów zespołu jezdnego 1 i elementu nośnego 3 oraz pozostałych modułów 2 i 4 odbywa się poprzez zawieszanie. W tym celu w skierowanych do siebie bokach czołowych znajdująsię wcięte rowki wzdłużne 61 i komplementarne, na przykład wystające krawędzie wzdłużne 62 o przekroju hakowatym, które zazębiają się o siebie. Dodatkowo albo alternatywnie w skierowanych do siebie bokach czołowych można przewidzieć połączenia śrubowe.

Mocowanie napędu drzwi przesuwanych po stronie budynku może na przykład być realizowane za pomocą połączenia śrubowego, jak przedstawiono na fig. 3, w obszarze pionowego ramienia obudowy modułu zespołu jezdnego 1. Alternatywnie moduł elementu nośnego 3 może być umieszczony przed modułem zespołu jezdnego 1, a mocowanie może mieć miejsce na pionowym ramieniu obudowy modułu elementu nośnego 3.

182 086

Moduł zespołu jezdnego 1, przedstawiony na fig. 3 ma prowadnicę przesuwową, która w przedstawionym przykładzie rozwiązania jest wyposażona w krążki biegowe 1 a z pionową osią obrotu. Krążki biegowe la poruszają się po stałych powierzchniach tocznych Ib, które leżą naprzeciwko siebie w tej samej płaszczyźnie poziomej i są dopasowane kształtem do przeciwległych ramion obudowy profilowej 1 c modułu zespołu jezdnego. Powierzchnie toczne 1 b są zakrzywione w sposób wypukły, lecz mogą być także wklęsłe lub wykonane w postaci ukośnych płaskich powierzchni. Korzystnie można rozmieszczać za sobą więcej krążków biegowych, które tocząsię na przeciwległych powierzchniach tocznych, to jest jedne krążki biegowe tocząsię po jednej, a drugie krążki biegowe po drugiej powierzchni tocznej.

Krążki biegowe la mają wzdłużne łożysko obrotowe Id. Osie umieszczone w tych łożyskach niosą skrzydło przesuwane 10. W tym celu jest przewidziane zawieszenie z regulacjąwysokości, które może być zrealizowane w zwykły sposób za pomocą śruby i nakrętki.

Moduł silników i sterujący 2 jest wyposażony w silnik 2a i nie pokazaną jednostkę sterującą. Silnik 2ajest wykonany jako stosunkowo wąski, w zasadzie w kształcie sztabki. Koło wyjściowe 2c jest sprzężone ruchomo ze skrzydłem 10. W tym celu pomiędzy kołem wyjściowym 2c i skrzydłem 10 jest przewidziany nie pokazany bliżej zespół przenoszący. Przykładowo można zastosować zwyczajnie zbudowane urządzenie z obwodowym paskiem napędowym prowadzonym na krążkach zwrotnych 2b, przy czym krążek zwrotny 2b jest napędzany silnikiem 2a, a cięgno paska napędowego jest połączone ze skrzydłem poprzez zabierak.

W przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 3 w module silnikowym i sterującym 2 znajduje się poza tym cięgno gumowe 2d, które swoim jedynym końcem jest zamocowane na skrzydle 10, a swoim drugim końcem - na obudowie profilowej modułu silnikowego i sterującego 2. Cięgno gumowe naciąga się w czasie zamykania skrzydła przy pomocy silnika. Przy zaniku prądu cięgno gumowe samoczynnie otwiera drzwi. Na fig. 4 i fig. 5 przewidziano w tym celu to, że cięgno gumowe 2d dla oszczędności miejsca prowadzi się w wybraniu w powierzchni tocznej krążków biegowych 69a. W module silnikowym i sterującym 2 znajduje się poza tym komora o przekroju skrzynkowym, w której prowadzony jest kabel elektryczny 2e.

Moduł elementu nośnego 3 na fig. 3, tak jak uprzednio opisane moduły, to jest moduł zespołu jezdnego 1 oraz moduł silnikowy i sterujący 2, ma tak samo obudowę profilową, przy czym wykonane są w niej dwie komory o profilu skrzynkowym. W obydwu komorach funkcję nośną pełni płaskownik. Wymiary płaskownika zależą od warunków stabilizacji. Alternatywnie do jednej z komór zamiast płaskownika wprowadza się urządzenie wskaźnikowe i ewentualnie komunikacyjne, przy czym oddzielny moduł wskaźnikowo-komunikacyjny 4 można umieścić na zewnętrznej stronie czołowej całej jednostki.

Całąjednostkę można zakiyć kołpakiem 5 o przekroju w kształcie litery U. Celem umożliwienia łatwego dopasowania kołpaka zakrywającego 5 swoimi rozmiarami do ogólnego układu, w ramionach w kształcie litery U kołpaka zakrywającego 5 są przewidziane przełomy 5a lub cechy.

Na figurze 4 przedstawiono przykład wykonania zmodyfikowanego napędu drzwi przesuwanych. Jak już opisano w odniesieniu do fig. 2c, na stojakach 84 albo także na rozworze 81 konstrukcji stojakowo-rozworowej 8, istniejącej na placu budowy, jest umocowany element nośny 3 o kształcie litery L, który rozciąga się na całej długości rozwory 81 i leży swoim krótkim ramieniem 3a na poziomej górnej krawędzi rozwory 81. Krawędź dolna rozwory 81 i modułu elementu nośnego 3 leżąna tej samej wysokości. Za pomocą śrub mocujących 1 e moduł elementu nośnego 3 łączy się śrubami z rozworą 81 i profilem wzmacniającym 8Ib, znajdującym się we wnętrzu rozwory 81.

Mocowanie zespołu jezdnego 1 na elemencie nośnym 3 odbywa się za pomocą urządzenia zaczepowego 33 i urządzenia zaciskowego 34. Urządzenie zaczepowe 33 składa się z pierwszego rowka w kształcie jaskółczego ogona 33a w pobliżu górnej poziomej krawędzi na pionowym ramieniu 3b elementu nośnego 3. Zaczepia się w nim pierwszy profil 13 w kształcie jaskółczego ogona, który jest wykonany na tej samej wysokości w mającym postać szyny profilowej profilu 63 obudowy zespołu jezdnego 1. Po zaczepieniu górna i dolna krawędź elementu nośnego 3 i zespołu jezdnego 1 leżąna tej samej wysokości. Do ustalenia modułów zespołu jezdnego 1 i ele

182 086 mentu nośnego 3 sczepionych ze sobą poprzez urządzenie zaczepowe 33 służy urządzenie zaciskowe 34 z elementami zaciskowymi 35, które są umieszczone poniżej urządzenia zaczepowego 33, korzystnie przy dolnej poziomej krawędzi elementu nośnego 3.

Zamocowanie modułu silnikowego i sterującego 2 na zespole jezdnym 1 odbywa się również drogą prostego sczepiania i napinania na zwróconych ku sobie stronach czołowych za pomocą urządzenia zaczepowego 33 i urządzenia zaciskowego 34.

Moduł silnikowy i sterujący przedstawiony na fig. 4 ma obudowę profilową 27, która pod względem swoich wymiarówjest identyczna z modułem zespołu jezdnego 1. W otwartej do dołu obudowie profilowej 27 znajduje się zębaty pasek napędowy 28b, prowadzony poprzez dwa krążki zwrotne 28, które każdorazowo sąułożyskowane w łożysku obrotowym 28c na pionowo usytuowanej osi 28a obrotu. Jeden z dwu krążków zwrotnych 28 jest napędzany silnikiem 2a w kształcie sztabki. Zarówno krążki zwrotne 28, jak i silnik napędowy 2a dająsię wsuwać w obudowę 27 i ustalać za pomocą śrub zaciskowych w żądanym położeniu. W tym celu obudowa profilowa 27 ma na swoim górnym poziomym ramieniu 27b prowadnicę przesuwową 27c przebiegającą w kierunku wzdłużnym profilu. Przy tym korzystnie jest, gdy położenie krążków zwrotnych 28 można na miejscu dopasować optymalnie do szerokości otworu drzwiowego.

Jarzmo zabieraka 25, ustalone na wózku krążkowym 6, wchodzi do modułu silnikowego i sterującego 2. W celu umożliwienia przechodzenia wewnątrz obudowy w postaci kołpaka zakrywającego 5 zarówno pionowe ramię 63b obudowy modułu zespołu jezdnego 1 Jak i pionowe ramię 27a modułu silnikowego i sterującego 2 są wykonane jako skrócone. Jarzmo zabieraka 25, przebiegające w zasadzie w płaszczyźnie poziomej, jest zamocowane na zębatym pasku napędowym 28b w zwykły sposób za pomocą urządzenia zaciskowego 29, przy czym zabierak 25 pierwszego skrzydła przesuwanego 10 przechodzi pod paskiem napędowym 28b i krążkami zwrotnymi 28 i jest połączony po przeciwległej stronie swoim pionowo zakrzywionym końcem 25b z jednym cięgnem zębatego paska napędowego 28b. Drugie poruszające się przeciwbieżnie skrzydło 10 jest połączone z drugim cięgnem paska zębatego 28b, nie przechodząc jednak pod krążkami zwrotnymi 28.

Otwarta od przodu obudowa profilowa 27 jest wyposażona w kołpak zakrywający 5 o kształcie litery L, który ma pionowe ramię 5b i poziome ramię 5c. Mocowanie dokonywane jest od strony czołowej na module silnikowym i sterującym 2 przez zakleszczanie w poziomo przebiegającym rowku 51 na górnej poziomej krawędzi modułu silnikowego i sterującego 2.

Korzystając z tego samego modułu można w odpowiedni sposób wykonać napędy dla różnych typów drzwi, na przykład dla drzwi przesuwanych jednoskrzydłowych lub dwuskrzydłowych. Poza tym można wykonać napędy dla teleskopowych drzwi przesuwanych, stosując na przykład obok siebie dwa moduły zespołu jezdnego 1.

Na figurze 5 przedstawiono w powiększeniu moduł zespołu jezdnego 1 z fig. 4. Na obydwu pionowych ramionach 63a i 63b profilu obudowy zespołu jezdnego 63 jest każdorazowo wykonany poziomy mostek środkowy 64a i 64b, który dzieli ten profil na obszar górny 6a i obszar dolny 7a, przy czym w środku pozostaje otwór do przeprowadzenia urządzenia zawieszeniowo-regulacyj nego 7 dla niepokazanego skrzydła przesuwanego 10. Mostki środkowe 64a, 64b zawierają powierzchnie toczne 1 b, 1 b' dla wózka krążkowego, przy czym mostek środkowy 64b ma powierzchnię toczną 1 b' o kształcie wypukłym, a drugi mostek środkowy 64a ma płaską powierzchnię toczną Ib. Mostki środkowe 64a i 64b mają skierowane do siebie rowki przyjmujące 65 z przechodzącymi w nich szczotkami uszczelniającymi 66.

Wózek krążkowy 6 składa się z podłużnego korpusu podstawowego 67, w którym sąułożyskowane dwie przechodzące przez niego, umieszczone jedna za drugą poziome osie 68. Na każdej z osi 68 umieszczone są dwa, usytuowane na zewnątrz, różnie ukształtowane krążki biegowe 69. Wózek krążkowy 6 jest swoimi krążkami biegowymi 69 prowadzony w górnym obszarze 6a profilu 63 w postaci szyny profilowej na mostkach środkowych 64a, 64b. Zgodnie z ukształtowaniem powierzchni tocznych Ib, Ib' krążki biegowe 69a rozmieszczone po lewej stronie względem osi tocznej mają spłaszczoną powierzchnię toczną Ib, natomiast rozmieszczone po prawej stronie krążki biegowe 69b mają wypukłą powierzchnię toczną Ib'. Spłaszczenie powie

182 086 rzchni tocznej Ib służy kompensacji tolerancji. W celu zwiększenia pewności prowadzenia przewiduje się łukowy, komplementarny do profilu krążka biegowego 69b profil podporowy 63c. Ten profil podporowy 63c jest umieszczony przeciwległe na górnej stronie komory 6a również łukowej powierzchni tocznej Ib' mostka środkowego 64b, przy czym profil podporowy 63c wchodzi w profil krążka biegowego 69b, nie stykając się z nim jednak. Także i korpus podstawowy 67 wózka krążkowego jest prowadzony tylko w niewielkim odstępie od profilu 63 obudowy, nie dotykając go jednak. W ten sposób przeciwdziała się „podnoszeniu” wózka krążkowego 6 albo jego całkowitemu wyskakiwaniu z prowadnicy.

Krążki biegowe 69a ze spłaszczoną powierzchnią toczną Ib mają obwodowe wybranie w powierzchni tocznej Ib. Służy ono do umieszczania cięgna gumowego 2d, które w przypadku pracy awaryjnej powodują otwieranie skrzydła przesuwanego. Cięgno gumowe 2d jest połączone najednym końcu ze skrzydłem przesuwanym 10, a na drugim końcu jest zamocowane na stałe, może ono się jednak poruszać razem ze skrzydłem z naprężeniem wstępnym. Cięgno to służy jako napęd pomocniczy przy otwieraniu awaryjnym skrzydła przesuwanego 10 przy awarii silnika 2a. W rozwiązaniach zmodyfikowanych cięgno gumowe 2d można stosować także do zamykania awaryjnego.

Można stosować także wózki krążkowe, które, jak przedstawiono na fig. 6, mają korpus o kształcie litery U, otwarty do dołu ku skrzydłu 10. Po odwróconych od siebie stronach ramion 22,23 kształtu litery U znajdująsię nie pokazane krążki biegowe, przy czym osie łożysk krążków biegowych są umieszczone zaciskowo w wyciętych wzdłużnych rowkach 22a, 23a po zewnętrznych stronach ramion o kształcie litery U. Do zawieszenia skrzydła 10 służą poprzeczne trzpienie 24, które są umieszczone w przeciwległych łożyskach w ramionach kształtu litery U. Łożyska są wyposażone w mimośród, tak że przez obracanie poprzecznego trzpienia można uzyskać zmianę wysokości skrzydła 10 zawieszonego na poprzecznym trzpieniu.

Zamiast krążków biegowych z pionowymi lub poziomymi osiami można także stosować krążki biegowe z osiami obrotu skierowanymi pod kątem względem linii poziomej, a zwłaszcza krążki biegowe przesunięte względem siebie krzyżowo i rozmieszczone jeden za drugim w kierunku ruchu. Dzięki różnym rozmieszczeniom krążków biegowych możliwe są rozwiązania modułów zespołu jezdnego 1 o różnych wielkościach przekroju poprzecznego.

Alternatywnie zespoły jezdne można także wyposażyć w kulki toczne. W przedstawionym na fig. 7 kulkowym mechanizmie napędowym kulki 36 poruszają się w bieżni 37 w obudowie profilowej Ic zespołu jezdnego i podpierają płytkę łożyskową 38 z odpowiednimi bieżniami 39. W płytce łożyskowej 38 jest zaczepione zawieszenie dla skrzydła przesuwanego 10 z korpusem przyjmującym 31 o kształcie litery U, który jest zbudowany w podobny sposób jak korpus 21 przedstawiony na fig. 3 i fig. 6. Płytka łożyskowa 38 może tworzyć korpus wózka biegowego, który po każdej z obydwu stron biegowych ma 3 kulki toczne. Tak jak w przypadku poprzednio opisanych zespołów jezdnych także i tu skrzydło przesuwane wchodzi w obudowę zespołu jezdnego, tak że górna krawędź skrzydła przesuwanego jest prowadzona będąc zakrytą.

Na figurze 8 przedstawiono dalszy przykład wykonania zespołu jezdnego 1 z pionowo i poziomo umieszczonym krążkiem biegowym 69v względnie 69h. Zespół jezdny 1 ze swoją obudową którą stanowi profil 63 o kształcie w zasadzie litery L jest zamocowany na stojaku 84 poprzez umieszczony pomiędzy nimi element nośny 3. Tworzący obudowę profil 63 ma pionowe ramię 63a, przylegające do elementu nośnego 3, z poziomym mostkiem środkowym 64a, i wyżej leżące, rozciągające się wzdłużnie poziome ramię 63d, jak również krótkie, umieszczone mniej więcej w środku poziomego ramienia 63d, drugie pionowe ramię 63b.

Oś 68 pionowo usytuowanego krążka biegowego 68v jest ułożyskowana w pionowym ramieniu 6v wózka krążkowego 6 o kształcone litery L. Krążki biegowe 69v poruszają się po poziomym mostku 64a. Powyżej wózka krążkowego 6 i pionowego krążka biegowego 69v jest umieszczony poziomo w położeniu leżącym drugi krążek biegowy 69h, mający pionową oś obrotu. Ten drugi krążek biegowy 69h pełni rolę krążka podporowego, zapobiega przechylaniu się wózka krążkowego 6 z zamocowanym na nim skrzydłem 10 i może opierać się na ramieniu 63b lub ramieniu 63a.

182 086

Wózek krążkowy 6 o kształcie odwróconej litery L tworzy teraz poniżej swojego pionowego ramienia 6v dodatkową przestrzeń przyjmującą do regulowania wysokości skrzydła 10, przy czym skrzydło jest połączone poprzez zwyczajnie wykonane urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne 7 z poziomym ramieniem 6h wózka krążkowego 6. Alternatywnie skrzydło 10 może być także poprzez urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne zamocowane na pionowym ramieniu 6v wózka krążkowego 6.

W pobliżu zewnętrznego końca poziomego ramienia 63d profilu 63 tworzącego obudowę profilową na jego dolnej stronie, znajduje się rowek przyjmujący 350 do umieszczenia w nim elementów napędowo-sterujących. Strona czołowa profilu 63 obudowy jest zamknięta kołpakiem zakrywającym 5 o kształcie litery L, który zaczepia się na górnym wzdłużnym brzegu 62 na górnej poziomej przedniej krawędzi profilu 63 obudowy.

Przy tym dolne poziome ramię kołpaka zakrywającego 5 rozciąga się bezpośrednio aż do skrzydła przesuwanego 10 i leży na tej samej wysokości co i element nośny 3 i lewe pionowe ramię 63a tworzącego obudowę profilową profilu 63. Tak jak w poprzednio opisanych zespołach jezdnych także i tu skrzydło przesuwane wchodzi w tworzący obudowę zespołu jezdnego profil 63, tak że górna krawędź skrzydła przesuwanego jest prowadzona w sposób zakryty.

Przykłady wykonania przedstawione na fig. 9 do fig. 16 są rozwiązaniami stanowiącymi modyfikacje rozwiązania przedstawionego na fig. 4. Na odpowiednio zbudowanym zespole jezdnym 1 są zamocowane, w rowku przyjmującym 350 znajdującym się na czołowej stronie skrzynkowego profilu 63 stanowiącego obudowę zespołu jezdnego, poprzez zaciski 351 za pomocąśrub napinających 352, urządzenia silnikowe i sterujące, na przykład silnik napędowy 2a, układ sterowania 2f, jak również dalsze elementy przedstawione na następnych figurach rysunku, takie jak na przykład radarowy sygnalizator 220 ruchu, krążek zwrotny 28, transformator 240 i blokada 9. Zrezygnowano tu z dodatkowego zaczepu 33 przy górnej krawędzi obudowy zespołu jezdnego występującego w przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 4. Rowek przyjmujący 350 ma w zasadzie kształt litery T lub litery C i jest usytuowany poziomo w środkowym obszarze czołowej strony profilu 63 stanowiącego obudowę zespołu jezdnego, na jego pionowym ramieniu 63b. Agregat napędowy i wszystkie dalsze części składowe są zamocowane wsuwnie jeden za drugim w rowku przyjmującym 350, każdorazowo oddzielnie za pomocą zamocowania zaciskowego 351,352, które przedstawiono szczegółowo na fig. 11. Alternatywnie na stronie czołowej można umieścić także i więcej przebiegających poziomo rowków przyjmujących.

W rozwiązaniu alternatywnym zrezygnowano z zacisków 351. Części składowe można mocować korzystnie w rowku przyjmującym przez proste zazębienie, a na koniec zabezpieczając na przykład za pomocą śruby albo zatrzaskowego zamknięcia bagnetowego.

Urządzenia napędowe i sterujące, zamocowane zaciskowo w rowku przyjmującym 350, są zakryte za pomocą kołpaka zakrywającego 5 o kształcie litery U, który tworzy w zasadzie prostopadłościennąprzestrzeń przyjmującą55 dla zespołu napędowego. Przestrzeń przyjmująca 55 o kształcie prostopadłościennym, utworzona przez kołpak zakrywający 5 o kształcie litery U łączy się ze skrzynkowym profilem 63 zespołu jezdnego 1, przy czym górna pozioma krawędź przestrzeni przyjmującej względnie kołpaka zakrywającego 5 leży w jednej płaszczyźnie z górną poziomą krawędzią zespołu jezdnego 1, a dolna pozioma krawędź przestrzeni przyjmującej względnie kołpaka zakrywającego 5 również leży w jednej płaszczyźnie z dolną krawędzią pionowego ramienia 63a obudowy zespołu jezdnego 1 i z dolną krawędzią pionowego ramienia 3b elementu nośnego 3. Przekrój poprzeczny przestrzeni przyjmującej 55 ma kształt prostokątny i ma taki układ, że pozioma laawędź jest dłuższa niż krawędź pionowa, a zwłaszcza ma długość 1,5-2 razy większą. Przekrój poprzeczny profilu 63 zespołu jezdnego, w którym jest umieszczony wózek krążkowy razem z urządzeniem zawieszeniowo-regulacyjnym 7 dla skrzydła 10, ma w zasadzie kształt kwadratowy, przy czym przedłużone pionowe ramię 63a ma w przybliżeniu taką samą długość jak krawędź pozioma przekroju profilu zespołu jezdnego.

Pomiędzy pionowym ramieniem 63a i skrzynkową częścią profilu tworzącego obudowę, przyjmującą wózek toczny 6, jest wykonane wybranie 7a, w którym są umieszczone w sposób

182 086 wsuwny urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne 7 oraz górna krawędź skrzydła 10. Wybranie 7a jest otwarte w kierunku przestrzeni przyjmującej 55 dzięki skróconemu, na rysunku prawemu ramieniu 63b, tak że może przechodzić przez zabierak 25.

Cały zespół napędowy, składający się z elementu nośnego 3, zespołu jezdnego 1 i agregatu napędowego, ma dzięki temu kształt prostokątny, przy czym długa krawędź jest usytuowana poziomo, a krótka - pionowo. Krawędź górna skrzydła 10 wchodzi w tę prostokątną skrzynkę z napędem, dzięki czemu górna krawędź skrzydła 10 jest zakryta od strony czołowej przez stronę czołową zespołu napędowego względnie przez kołpak zakrywający 5.

Na figurze 9 pokazana jest w przekroju jednostka sterująca 2f. Jednostka ta ma podłużny kształt skrzynkowy i znajduje się bezpośrednio nad płaszczyzną paska napędowego. Pasek napędowy 28b jest prowadzony w przestrzeni przyjmującej 55, w dolnej poziomej płaszczyźnie nad krążkiem zwrotnym 28 (fig. 11) i kołem wyjściowym 2c w postaci tarczy napędowej (fig. 15). Nad tą płaszczyzną, w przestrzeni przyjmującej 55, znajduje się silnik 2a, jednostka sterująca 2f, itp.

Jednostka sterująca 2f (fig. 9) składa się z górnej części 270 obudowy, która mieści nie pokazane cienkie drukowane płytki sterujące i jest przymocowana poprzez zaciśnięcie w czołowym rowku 350, oraz pokrywy 271 o kształcie litery L, która od dołu jest nasadzona na górną część 270 obudowy. Płytki sterujące wprowadza się z boku w dwa odpowiednie, poziomo przebiegające rowki wsuwne 272 wewnątrz górnej części 270 obudowy.

Poniżej jednostki sterującej 2f pokazany jest pasek napędowy 28b oraz jarzmo zabieraka 25 połączone z pierwszym skrzydłem drzwiowym 10. Dzięki temu, że prawe ramię pionowe 63 b profilu 63 obudowy zespołu jezdnego kończy się na wysokości środkowego mostka 64b, można jarzmo zabieraka 25 prowadzić w płaszczyźnie poziomej od górnej krawędzi skrzydła do zębatego paska napędowego 28b, przy czym górna krawędź skrzydła leży co najmniej w przybliżeniu w płaszczyźnie paska napędowego. Jarzmo zabieraka 25 przebiega przy tym trochę powyżej dolnego ramienia kołpaka zakrywającego 5 i po stronie skrzydła jest przykręcone śrubkami do wsuniętej w górny brzeg skrzydła płytki podstawowej 75, na której jest zamocowane urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne 7. Jarzmo zabieraka 25 ma po stronie paska napędowego wygięty do góry koniec 25b, który jest złączony śrubami z przeciwelementem 28c, przy czym podzielony w tym miejscu pasek napędowy 28b jest zakleszczony pomiędzy końcem 25b jarzma i przeciwelementem 25c. Pasek napędowy 28b jest podzielony każdorazowo w miejscu mocowania jarzma zabieraka, a zatem dwukrotnie.

Urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne 7 jest wykonane w zwykły sposób, polegający na tym, że skrzydło przesuwane 10 jest osadzone poprzez jarzmo 74 na przestawnej pionowo śrubie gwintowanej 71. Przez wkręcanie względnie wykręcanie śruby gwintowanej 71, osadzonej w przeciwgwincie w wózku krążkowym 6, można podnosić lub opuszczać skrzydło przesuwane.

Na figurze 10 przedstawiono jarzmo zabieraka 25 drugiego skrzydła 10 oraz położony za nim krążek zwrotny 28. Jarzmo zabieraka 25 jest tu poprowadzone poziomo od górnej krawędzi skrzydła pod przednim paskiem napędowym 28b i wchodzi swoim końcem o kształcie litery U w płaszczyznę paska napędowego. Element środkowy końca o kształcie litery U ma urządzenie regulacyjne 25d, za pomocą którego można nastawiać długość jarzma. Koniec jarzma 25b także i tu jest połączony śrubami z przeciwelementem 25c i zaciska przy tym dzielony w tym miejscu pasek zębaty 28b. W rozwiązaniu alternatywnym jarzmo zabieraka 25 można poprowadzić także powyżej paska napędowego 28b.

Na figurze 10, nad płaszczyzną paska napędowego, w elemencie mocującym w postaci rowka 350 na stronie czołowej zespołu jezdnego 1 znajduje się również zamocowany zaciskowo kanał kablowy 2h, który ma na ogół kształt prostokątny i jest dwudzielny ze względy na pełnioną funkcję. Lewa połowa 250 jest otoczona ze wszystkich stron aż do otworu wejściowego 251 na pionowej stronie czołowej i służy do prowadzenia luźnego kabla. Prawa połowa 252 jest otwarta od góry i ma na górnej stronie przebiegające w kierunku wzdłużnym rowki wsuwane 253 do umieszczania funkcyjnych części konstrukcyjnych. Przedstawiono na przykład zespół akumulatorowy 2g, który jest przymocowany za pomocą połączenia śrubowego 261 najarzmie 260, które wprowadza się poziomo w rowki wsuwane 253 kanału kablowego 2h.

Zespół akumulatorowy 2g służy, zwłaszcza przy drzwiach ewakuacyjnych lub na drogach ewakuacyjnych do awaryjnego otwierania lub zamykania drzwi w przypadku przerwy w dostawie prądu.

182 086

Na figurze 11 przedstawiono w przekroju w płaszczyźnie krążka zwrotnego 28 przestrzeń przyjmującą55 ograniczoną kołpakiem zakrywającym 5. Skierowane do dołu, mające w przybliżeniu kształt litery L ramię trzymające 28d, na którym umieszczony jest krążek zwrotny 28, jest swoim pionowym ramieniem przymocowane, za pomocą śrub napinających 352, przez zaciśnięcie w elemencie mocującym 350 w postaci czołowego rowka na module zespołu jezdnego 1. Poziome ramię ramienia trzymającego 28d jest wyposażone w pionową oś 28a obrotu poziomo leżącego krążka zwrotnego 28. Na swojej osi 28a obrotu krążek zwrotny 28 jest ułożyskowany poprzez łożysko podporowe 28c. Przedstawiono także zębaty pasek napędowy 28b prowadzony na krążku zwrotnym 28.

Element mocujący 350 w postaci przebiegającego poziomo, mającego kształt litery T rowka znajduje się w przybliżeniu w środku, na stronie czołowej pionowego ramienia 63b profilu 63 obudowy zespołu jezdnego, przy czym rozciąga się on na całej długości profilu 63 obudowy. Po obydwu stronach rowka, na pionowym ramieniu 63b, są umieszczone ograniczające rowek listwy 354. Mający również kształt litery T zacisk 351 znajdujący się w elemencie mocującym 350 w postaci rowka ma gwintowany otwór przelotowy 353 i wystaje z elementu mocującego 350 w postaci rowka o kształcie litery T. Ramię trzymające 28d, na którym umieszczony jest krążek zwrotny 28, leży płasko na listwach 354 ograniczających rowek, przy czym koniec zacisku 351 wystający z rowka znajduje się w wybraniu ramienia trzymającego 28d. Śruba napinająca 352 jest poprowadzona przez ramię trzymające 28d, wchodzi w gwintowany otwór 353 zacisku 351 i leży swoim łbem 352a na ramieniu trzymającym 28d.

Zacisk 351 swoim końcem o kształcie litery T ściąga się od odwrotnej strony śrubą naprężającą 351 na listwie 354, która zamyka rowek od czoła, podczas gdy jednocześnie ramię trzymające 28d opiera się od przodu o listwy 354 ograniczające rowek. Zacisk 351 i ramię trzymające 28d są ze sobą mocno połączone i zabezpieczone przed dalszym przesuwaniem. W taki sam sposób są przymocowane przez zaciśnięcie w elemencie mocującym 350 w postaci rowka wszystkie dalsze elementy napędowe i sterujące.

Na figurze 12 przedstawiono w przekroju radarowy sygnalizator 220 ruchu do sterowania drzwiami. Obudowa 222 radarowego sygnalizatora 220 ruchu jest przy tym zamocowana za pomocą połączenia śrubowego 224 na dolnej stronie pionowego, skierowanego do góry, mającego w przybliżeniu kształt litery L ramienia trzymającego 221. Ramię trzymające 221 jest również umocowane zaciskowo w elemencie mocującym 350 w postaci rowka na module zespołu jezdnego 1. Na obudowie 222 jest umieszczony czujnik 223, obracający się na poziomej osi, który wchodzi pomiędzy obydwa zębate paski napędowe 28b w ich płaszczyźnie. Aby umożliwić czujnikowi 223 swobodny widok na przestrzeń przeddrzwiową, kołpak zakrywający 5 ma poniżej radarowego sygnalizatora 220 ruchu wybranie 500.

Ramię trzymające 221 radarowego sygnalizatora 220 ruchu może służyć ponadto jako podparcie dla kołpaka zakrywającego 5 leżącego na ramieniu trzymającym 221. W ten sposób można wyeliminować przedstawione na fig. 16 dodatkowe ramię trzymające 520. Śzczególnie korzystne jest, gdy ramię trzymające 221 służy jednocześnie jako prowadnica kabla. W tym celu kable można wprowadzić od góry w wybranie pomiędzy ramieniem trzymającym 221 i zespołem jezdnym 1.

Na figurze 13 przedstawiony jest w przekroju lewy zewnętrzny koniec napędu drzwi z częścią boczną 510. Część boczna 510 za pomocą pierwszej śruby 511 jest zamocowana z boku na zespolejezdnym 1, a za pomocą drugiej śruby 512 naelemencie nośnym 3. Część boczna510zakrywa, patrząc z boku, zarówno przestrzeń przyjmującą 55, jako i element nośny 3 i profil 63 zespołu jezdnego. Wysokość części bocznej 510 jest taka sama jak wysokość zespołu jezdnego 1, elementu nośnego 3 i kołpaka zakrywającego 5. Część boczna 510 służy jednocześnie jako miejsce osadzenia kołpaka zakrywającego 5.

Na figurze 13 przedstawiono także gniazdo wtykowe 230, do przyłączenia zasilania prądem urządzenia do przesuwania drzwi, oraz po lewej stronie elastyczny bufor 610, który zapobiega wybieganiu wózka krążkowego 6 na część boczną 510. Gniazdo wtykowe 230 jest zamocowane w elemencie mocującym 350 w postaci rowka na zespole jednym 1. Bufor 610 jest zamocowany za pomocą połączenia śrubowego 611 wewnątrz profilu 63 zespołu jezdnego.

Na figurze 14 przedstawiony jest przekrój wykonany w obszarze obydwu transformatorów 240. Transformator 240 jest umieszczony na płytce podstawowej 242 o kształcie litery L przed

182 086 zespołem jezdnym 1, przy czym płytka podstawowa 242 jest swoim pionowym ramieniem 242b przymocowana przez zaciśnięcie w elemencie mocującym 350 w postaci rowka czołowego. Jak zostało to uwidocznione na fig. 16 w widoku od góry, dwa transformatory 240 są rozmieszczone na płytce podstawowej obok siebie. Dzięki zastosowaniu dwóch transformatorów zmniejsza się wysokość ich konstrukcji. Alternatywnie można zastosować także pojedynczy transformator 240 o specjalnych wymiarach, na przykład o wysmukłym owalnym kształcie dzięki odpowiedniemu uzwojeniu.

Na figurze 15a przedstawiono w widoku od dołu prawy koniec zespołu jezdnego 1 z umieszczonym tam silnikiem 2a, przekładnią2i i kołem wyjściowym 2c w postaci tarczy napędowej sprzężonej bezpośrednio z przekładnią2i silnika 2a, dla zębatego paska napędowego 28b. Dzięki temu, że koło wyjściowe 2c jest ułyżyskowane bezpośrednio na wałku odbioru mocy przekładni 2i, oszczędza się kozioł łożyskowy. Przedstawiona prawa część boczna 510, która zakrywa z boku zespół jezdny 1 i element nośny 3, jest wykonana identycznie jak opisana już lewa część boczna 510.

Silnik 2ajest wykonany w zasadzie w kształcie sztabki i ustawiony w kierunku wzdłużnym zespołu jezdnego, korzystnie pod kątem ostrym do wzdłużnego kierunku zespołu jezdnego. Razem z kołem wyjściowym 2c w postaci tarczy napędowej silnik 2a zajmuje, jak przedstawiono w widoku z góry na fig. 15b i w przekroju na fig. 15c wzdłuż linii XV na fig. 15a, cały przekrój przestrzeni przyjmującej 55, to jest przestrzeni konstrukcyjnej pomiędzy zespołem jezdnym 1 i kołpakiem zakrywającym 5. Koło wyjściowe 2c w postaci tarczy napędowej jest przy tym ustawione poziomo, poniżej silnika 2a.

Jednostka napędowa z silnikiem 2a i kołem wyjściowym 2c w postaci tarczy napędowej jest zamocowana na urządzeniu napinającym 370, które umożliwia napinanie zębatego paska napędowego 28b przez przesuwanie całej jednostki napędowej na urządzeniu napinającym 370 w kierunku wzdłużnym zespołu jezdnego. Jednostka napędowa jest zamocowana w elemencie mocującym 350 w postaci rowka czołowego przez zaciśnięcie poprzez urządzenie napinające 370.

Na figurze 16 przedstawiony jest ogólny widok części składowych urządzenia do przesuwania drzwi przedstawionego na fig. 9 do fig. 15. Idąc od lewej strony ku prawej przedstawiono lewą część boczną 510, gniazdo wtykowe 230, transformator 240, krążek zwrotny 28, uchwyt 2h kabla z zespołem akumulatorowym 2g, blokadę 9, radarowy sygnalizator 220 ruchu, jarzmo trzymające 520, jednostkę sterującą2f, urządzenie napinające 370, koło wyjściowe 2c w postaci tarczy napędowej, silnik 2a i prawą część boczną510. W samym zespolejezdnym 1 zamocowanym na elemencie nośnym 3 uwidocznione są cztery bufory 610 i środkowe wybranie 620 do wstawienia wózka krążkowego 6.

Zamiast umożliwiającego przejście profilu 63 zespołu jezdnego ze środkowym wybraniem 620jest możliwe alternatywnie podzielenie profilu 63 pośrodku wjego osi, co oznacza, że istnieje oddzielnie lewy i prawy profil częściowy dla lewego i prawego skrzydła. Obydwa profile częściowe mocuje się oddzielnie na elemencie nośnym 3, przy czym w środku pozostaje również wolne wybranie do wstawienia wózka krążkowego 6, jak to zaznaczono liniami kreskowymi na fig. 16.

Usytuowanie poszczególnych części składowych w zespolejezdnym 1 uzyskuje się korzystnie niezależnie od całkowitej szerokości i szerokości otwarcia napędu.

Na figurze 17 przedstawiono przysłonę zakrywającą 530, którą zakrywa się zespół jezdny 1, jeżeli nie montuje się żadnych elementów napędowych i sterujących, jak to jest na przykład w przypadku ręcznych drzwi przesuwanych. Przysłona zakrywająca 530 ma zakrzywioną w sposób wypukły stronę czołową i mocuje się ją w elemencie mocującym 530 w postaci rowka czołowego w zespolejezdnym 1 za pomocą zacisków 351 i śrub napinających 352. Górna pozioma krawędź przysłony zakrywającej 350 łączy się współpłaszczyznowo z gómąpoziomąlaawędzią zespołu jezdnego, natomiast dolna pozioma krawędź przysłony zakrywającej 530 znajduje się na wysokości dolnej krawędzi pionowego ramienia 63a profilu 63 obudowy zespołu jezdnego 1, dzięki czemu zakrywana jest góma krawędź skrzydła. Szerokość przysłony zakrywającej 530 odpowiada szerokości zespołu jezdnego 1.

182 086

	Spis oznaczeń 1 Mechanizm napędowy
Ib, Ib' Ic Id le If 10 12 13 14,15 21 22, 23 22a, 23a 24 31 36 37 308 39 9	Powierzchnie toczne Ramię obudowy profilowej Łożysko oporowe Umocowanie śrubowe Szyna Skrzydło Skrzydło stałe Profil w kształcie jaskółczego ogona Rowek w kształcie jaskółczego ogona Korpus o profilu U-kształtnym Ramię U-kształtne Rowki wzdłużne Trzpień poprzeczny Płyta przyjmująca Kulka toczna Obudowa z rowkiem tocznym Płyta łożyskowa Płyta łożyskowa z rowkiem tocznym Blokada 2 Moduł silnikowo-sterujący
2a 2b 2c 2d 2e 2f 2g 2h 2i 25 25a, 25b 25c 25d 25e 25f 26 27 27a 27b 27c 28 28a 28b 28c 29 220	Silnik Krążek zwrotny Zębnik odbioru mocy Cięgno gumowe Kabel elektryczny Jednostka sterująca Zespół akumulatorowy Kanał kablowy/uchwyt kablowy Przekładnia Jarzmo zabieraka Koniec jarzma Przeciwelement Urządzenie regulacyjne Połączenie śrubowe Umocowanie śrubowe Połączenie śrubowe Obudowa profilowa Ramię pionowe Ramię poziome Prowadnica przesuwowa Krążek zwrotny Pionowa oś obrotu Pasek zębaty Łożysko obrotowe Połączenie zaciskowe Radar

182 086

221 222 223 224 230 231 232 233 234 240 270 271 272 273	Ramię trzymające Obudowa Czujnik Umocowanie śrubowe Gniazdo wtykowe Połączenie śrubowe Płytka podstawowa Wtyk sieciowy Włącznik/wyłącznik Transformator Górna część obudowy Pokrywa Rowek chowany Korpus chłodzący 3 Moduł nośnikowy
3a 3b 3c 32 33 33a 34 34a 35 35a 35b 35c 35d 35e 350 351 352 352a 353 354 370 371 372 373 374 375 376	Ramię poziome Ramię pionowe Wybranie materiału Przełom Urządzenie zaczepowe Rowek w kształcie jaskółczego ogona Urządzenie zaciskowe Element ustalający Element zaciskowy Powierzchnia podstawowa Profil w kształcie jaskółczego ogona Powierzchnia klinowa Śruba zaciskowa Listwa Rowek przyjmujący Zacisk Śruba naprężająca Łeb śruby Otwór gwintowany Listwy ograniczające rowek Urządzenie napinające Łożysko oporowe Sanie Kołek gwintowany Śruba zaciskowa Otwór gwintowany Łapa napinająca 4 Moduł wskaźnikowo-komunikacyjny 5 Kołpak zakrywający
5a 5b 5c	Przełomy Ramię pionowe Ramię poziome

182 086

51 55 510 511,512 513 514 515 520 530 6 6a 6h 6v 61 62 63 63a, 63b 63c 63d 64a, 64b 65 66 67 67a 68 69 69a, b 69h, v 600 610 611 620 630	Rowek Przestrzeń przyjmująca Część boczna Śruba Głowica uchwytu Kołek Wybranie materiału Jarzmo trzymające Przysłona Wózek krążkowy Komora góma Ramię poziome Ramię pionowe Rowki wzdłużne Brzegi wzdłużne Profil U-kształtny Ramię pionowe Profil podporowy Ramię poziome Mostki środkowe Rowek oporowy, rowek przyjmujący Szczotka uszczelniająca Korpus podstawowy Wybranie materiału Osie Krążek biegowy Krążek biegowy Krążek biegowy Rowki oporowe, rowki przyjmujące Bufor Połączenie śrubowe Wybranie materiału Powierzchnia nakładania 7 Urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne
7a 71 74 75	Komora dolna Śruba sześciokątna Jarzmo Płytka podstawowa 8 Konstrukcja stojakowo-rozworowa
81 81b,81c 82 83 84 86	Rozwora Profil wzmacniający Stojak wiszący Strop kondygnacji Stojak Stojak ograniczający

182 086

182 086

182 086

182 086

182 086

Figur 7

Figur 8

63a 69h 68 63 63b / 350 63d 62

182 086

Fig. 9

182 086

Fig. 10

182 086

Fig- 11

Fig. 12

350 351 352 221 224 222 220 55

28b 500 223 28b

182 086

Fig. 13

Fig . 14

182 086

182 086

CD L

182 086

182 086

Fig. 17

1

182 086

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 6,00 zł.

Claims (34)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do przesuwania drzwi, do stosowania w konstrukcji stojakowo-rozworowej składającej się z pionowych stojaków i poziomych rozwór, przy czym korzystnie, pionowa wysokość konstrukcji rozwór jest w przybliżeniu równa poziomej szerokości konstrukcji stojaków, przynajmniej z jednym napędzanym silnikiem drzwiowym skrzydłem przesuwanym, zwłaszcza automatycznych drzwi przesuwanych, zawierające zespół jezdny oraz urządzenia napędowe i sterujące, a mianowicie silnik napędowy, układ sterowania, a zwłaszcza także obiegowy pasek napędowy prowadzony na krążkach zwrotnych, zabierak do łączenia paska napędowego i skrzydła, blokadę, sygnalizator ruchu i temu podobne elementy, przy czym jedna lub więcej z podanych części składowych są korzystnie wykonane w postaci modułów, znamienne tym, że urządzenie napędowe i sterujące (2a, 2c, 2f, 2g, 28) są umieszczone w przestrzeni przyjmującej (55), która jest połączona po stronie czołowej z zespołem jezdnym (1), przy czym przestrzeń przyjmująca (55) i zespół jezdny (1) tworzą złożony, w zasadzie prostopadłościenny korpus, którego krawędź dolna dochodzi do górnej krawędzi skrzydła albo obejmuje górną krawędź skrzydła i którego pionowa wysokość konstrukcyjna jest wyznaczona przez przekrój silnika napędowego (2a) i/lub przez pionową wysokość konstrukcji zespołu jezdnego (1) oraz którego pozioma głębokość konstrukcji jest w przybliżeniu dwa razy większa względnie więcej niż dwa razy większa niż pionowa wysokość konstrukcji, a profil (63) obudowy zespołu jezdnego (1) ma w przybliżeniu taką samą pionową wysokość konstrukcji jak rozwory konstrukcji stojakoworozworowej lub nieznacznie większą, przy czym profil (63) obudowy zespołu jezdnego (1) lub oddzielny element nośny (3), na którym jest zamocowany profil (63) obudowy zespołu jezdnego (1) i który ma w przybliżeniu taką samą pionową wysokość konstrukcji jak rozwora (81) lub nieznacznie większą, jest zamocowany na stojaku (84,86) lub rozworze (81) konstrukcji stojakoworozworowej (8) i przy tym jest umieszczony w ten sposób, że po stronie czołowej przylega do rozwory (81) albo jest zintegrowany z rozworą(81).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że profil (63) obudowy zespołu jezdnego jest wykonany w postaci profilu skrzynkowego, zwłaszcza o przekroju kwadratowym, a przestrzeń przyjmująca (55) dla urządzeń napędowych i sterujących ma w zasadzie przekrój, kwadratowy lub prostokątny, o takiej samej wielkości jak profil (63) obudowy zespołu jezdnego ewentualnie wraz z oddzielnym elementem nośnym (3).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że profil (63) obudowy zespołu jezdnego (1) i przestrzeń przyjmująca (55) mają takie same długości osiowe i rozciągają się na całej szerokości drzwi.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że przestrzeń przyjmująca (55) jest objęta kołpakiem zakrywającym (5), którego góma krawędź jest współliniowa z górną krawędzią zespołu jezdnego (1) względnie kołpak zakrywający (5) przykrywa zespół jezdny (1), a jego dolna krawędź leży poniżej górnej krawędzi skrzydła przesuwanego (10).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że profil (63) obudowy zespołu jezdnego (1) ma postać elementu nośnego, względnie jest umieszczony na oddzielnym elemencie nośnym (3), przy czym element nośny (3) ma poziome ramię (3a, 303) i pionowe ramię (3b), zaś poziome ramię (3a, 303) leży na rozworze (81), a dolna krawędź pionowego ramienia (3b) jest zamknięta dolną krawędzią rozwory (81).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że element nośny (3) jest wykonany wpostaci rozwory (81) lub części składowej rozwory (81) konstrukcji stojakowo-rozworowej (8).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że profil (63) obudowy zespołu jezdnego (1) ma urządzenie mocujące (13,14,15,61) do mocowania modułów lub części składowych urządzenia do przesuwania drzwi, przy czym moduły (1,2,3,4) lub części składowe (2a, 28,220,

   182 086

   240, 2f, 2h, 9) urządzenia do przesuwania drzwi są umieszczone, patrząc od strony frontowej drzwi przesuwanych, jako położone jeden za drugim.
8. 8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że urządzenie mocujące ma urządzenie zaczepowe (33) i urządzenie zaciskowe (34), przy czym urządzenie zaczepowe (33) znajduje się przy górnej poziomej krawędzi części składowej względnie modułu (1,3), a urządzenie zaciskowe (34) znajduje się przy dolnej poziomej krawędzi względnie odwrotnie.
9. 9. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że urządzenie mocujące (350) na profilu (63) obudowy zespołu jezdnego (1) jest wykonane w taki sposób, że urządzenia napędowe i sterujące (2a, 2c, 2f, 2g, 28) dająsię w nim umieszczać pojedynczo lub w podzespołach konstrukcyjnych w sposób zmienny z możliwością ustalenia w nim.
10. 10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że urządzenie mocujące (350) jest poziomo przebiegającym rowkiem, zwłaszcza rowkiem o kształcie litery C.
11. 11. Urządzenie według zastrz. 9 albo 10, znamienne tym, że urządzenie mocujące (350) w postaci rowka jest wykonane jako stanowiące jedną część z profilem (63) obudowy zespołu jezdnego.
12. 12. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że urządzenie mocujące (350) w postaci rowka jest wykonane na stronie czołowej, w połowie wysokości profilu (63) obudowy zespołu jezdnego.
13. 13. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że urządzenie napędowe i sterujące (2a, 2c, 2f, 2g, 28) sązamocowane w urządzeniu mocującym (350) w postaci rowka poprzez zaciski (351) za pomocą śrub napinających (352).
14. 14. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pasek napędowy (28b), napędzany silnikiem napędowym (2a), jest prowadzony w płaszczyźnie poziomej przez krążki zwrotne (28) z pionową osią (28a) obrotu.
15. 15. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pasek napędowy (28b), napędzany silnikiem napędowym (2a), znajduje się w płaszczyźnie poniżej innych zespołów napędowych, takich jak silnik napędowy (2a), układ sterowania (2f), zespół akumulatorowy (2g), transformatory (240), i temu podobnych.
16. 16. Urządzenie według zastrz. 14, znamienne tym, że zabierak (25) łączący skrzydło (10) z paskiem napędowym (28b) rozciąga się w płaszczyźnie poziomej od górnej krawędzi skrzydła do paska napędowego (28b), przy czym górna krawędź skrzydła leży w przybliżeniu co najmniej w tej samej płaszczyźnie poziomej co i pasek napędowy (28b).
17. 17. Urządzenie według zastrz. 16, znamienne tym, że w celu przeprowadzenia zabieraka (25) jedno z obydwu ramion pionowych (63a, 63b) profilu (63) obudowy zespołu jezdnego jest wykonane w postaci skróconej.
18. 18. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że profil (63) obudowy ma przynajmniej najednym pionowym ramieniu (63a) mostek (64a), który dzieli profil (63) obudowy na obszar górny (6a) i obszar dolny (7a), przy czym wózek krążkowy (6) znajduje się w obszarze górnym (6a), a mostek (64a) ma postać urządzenia prowadzącego dla wózka krążkowego, przy czym drzwiowe skrzydło przesuwane (10) przynajmniej w obszarze swojej krawędzi górnej wchodzi w obszar dolny (7a) profilu (63) obudowy i/lub zawieszenie, przynajmniej swoim w zasadzie pionowym przedłużeniem, wchodzi w dolny obszar (7a) obudowy profilowej (63).
19. 19. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że każde z obydwu pionowych ramion (63a, 63b) profilu (63) obudowy ma mostek (64a, 64b), przy czym obydwa mostki (64a, 64b) leżą we wspólnej płaszczyźnie poziomej.
20. 20. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że osie (68) obrotu krążków biegowych (69) wózka krążkowego (6) są rozmieszczone poziomo, pionowo lub pod kątem względem linii poziomej.
21. 21. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że na osi (68) obrotu umieszczone są co najmniej dwa różnie ukształtowane krążki biegowe (69a, 69b).
22. 22. Urządzenie według zastrz. 21, znamienne tym, że jeden z krążków biegowych (69b) ma powierzchnię toczną o kształcie przekroju wypukłym lub wklęsłym i jeden z krążków biego-

    182 086 wych (69a) ma płaską powierzchnię toczną, przy czym każdorazowo powierzchnie toczne mostków (64a, 64b) mają komplementarny do nich kształt.
23. 23. Urządzenie według zastrz. 18 albo 21, znamienne tym, że krążek biegowy (69a, 69b) ma obwodowe wybranie w powierzchni tocznej, przy czym w wybraniu jest prowadzony element cięgnowy, zwłaszcza cięgno sprężynowe, cięgno gumowe (2d) lub podobne.
24. 24. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że profil (63) tworzący obudowę zespołu jezdnego (1) jest na swej długości w kierunku osiowym wykonany jako dwudzielny, przy czym pierwsze skrzydło jest prowadzone za pomocą wózka krążkowego (6) w pierwszej części profilu (63) obudowy, a drugie skrzydło jest prowadzone za pomocą wózka krążkowego (6) w drugiej części profilu (63) obudowy, a przy tym zwłaszcza pomiędzy pierwszą częścią i drugą częścią pozostaje wybranie do umieszczenia w nim wózka krążkowego.
25. 25. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że silnik napędowy (2a) ma przekładnię (2e) z kołem wyj ściowym (2c) w postaci tarczy napędowej po stronie odbioru napędu dla obiegowego paska napędowego (28b).
26. 26. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że profil (63) obudowy zespołu jezdnego (1) jest wykonany korzystnie w postaci profilu skrzynkowego, który ma dwa równoległe pionowe ramiona (63a, 63b), z których pierwsze ramię (63a) przylega do rozwory (81) albo do oddzielnego elementu nośnego (3), a drugie ramię (63b) graniczy z przestrzenią przyjmującą (55).
27. 27. Urządzenie według zastrz. 26, znamienne tym, że drugie pionowe ramię (63b) jest znacznie krótsze niż pierwsze pionowe ramię (63a).
28. 28. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zespół jezdny (1) zawiera pierwszy krążek biegowy (69v) o poziomej osi (68) obrotu i drugi krążek biegowy (69h) o pionowej osi (68) obrotu.
29. 29. Urządzenie według zastrz. 28, znamienne tym, że pierwszy krążek biegowy (69v) jest prowadzony w obszarze pierwszego pionowego ramienia (63a), a drugi krążek biegowy (69h) jest prowadzony w obszarze drugiego pionowego ramienia (63b).
30. 30. Urządzenie według zastrz. 28 albo 29, znamienne tym, że drugi krążek biegowy (69h) jest wykonany jako krążek podporowy, który opiera się na pierwszym lub drugim pionowym ramieniu (63a, 63b).
31. 31. Urządzenie według zastrz. 28, znamienne tym, że pierwszy krążek biegowy (69v) i drugi krążek biegowy (69h) są ułoży skowane w korpusie wózka krążkowego (6), który ma pionowe ramię (6v) i poziome ramię (6h).
32. 32. Urządzenie według zastrz. 31, znamienne tym, że urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne (7) jest połączone z pionowym ramieniem (6v) korpusu wózka krążkowego (6).
33. 33. Urządzenie według zastrz. 31, znamienne tym, że urządzenie zawieszeniowo-regulacyjne (7) jest połączone z poziomym ramieniem (6h) korpusu wózka krążkowego (6).
34. 34. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zespół jezdny (1) opiera się na skrzydle stałym (12).

    * * *