DE3823188C2 - Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage - Google Patents
Automatisch angetriebene Tür- oder FensteranlageInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer automatisch angetriebenen Tür- oder Fensteranla
ge mit mindestens einem in einer stationären Laufschiene geführten Schiebeflügel
und einem mit dem Schiebeflügel antriebsverbundenen Antrieb mit einem elektri
schem Antriebsmotor, der einen über zwei Umlenkrollen umlaufenden Treibriemen
antreibt, mit dem der Schiebeflügel verbunden ist.
Eine derartige Anlage ist aus der DE 36 02 567 A1 bekannt. Bei dieser bekannten
Anlage ist die Laufschiene in einem horizontalen Holm eines ortsfest zu verankern
den Trägers befestigt. Die Laufschiene ist als C-förmiges Profil ausgebildet. Die
Bauteile der Antriebseinheit, wie z. B. Elektromotor, Steuereinrichtung und Netzteil
sind in einem an dem oberen C-Profilschenkel festgeklemmten separaten Tragprofil
festgelegt. Hierfür sind in dem Tragprofil nebeneinander angeordnete hinterschnitte
ne Längsnuten vorgesehen, in denen jeweils separate Klemmstücke angeordnet
sind, die die Nut hintergreifen und jeweils ein Gewindeloch aufweisen zur Aufnahme
einer Befestigungsschraube, über die die Bauteile des Antriebs verschraubt werden.
Diese Befestigungsart benötigt für jedes Antriebsbauteil vier Klemmstücke und vier
Befestigungsschrauben. Dies macht die Montage relativ aufwendig und umständlich,
insbesondere, wenn nachträglich zusätzliche Bauteile noch eingebaut werden sollen.
Ferner ist zur Befestigung der Bauteile das separate Halteprofil mit den entspre
chenden Nuten erforderlich, so daß die gesamte Anordnung konstruktiv aufwendig
und kostspielig zu fertigen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anlage der eingangs genannten Art
weiterzuentwickeln, daß sie einfacher aufgebaut ist und eine einfachere Montage
des Antriebs ermöglicht.
Diese Aufgabe löst die Erfindung mit dem Gegenstand des Anspruchs 1. Die Lauf
schiene ist damit kastenförmig ausgebildet und der Antriebsmotor und mindestens 1
Lagerbock der Umlenkrolle des Treibriemens sind an der Oberseite der Laufschiene
gehaltert.
Bei bevorzugten Ausführungen ist vorgesehen, daß neben dem Antriebsmotor und
dem mindestens einen Lagerbock der Umlenkrolle weitere Bauteile des Antriebs an
der Oberseite des Gehäuses der Laufschiene gehaltert sind. Bei den Bauteilen kann
es sich um einen Antriebsmotor, vorzugsweise Elektromotor, eine Steuereinrichtung,
eine Energieversorgungseinrichtung oder dergleichen handeln.
Die Bauteile können jeweils einzeln oder einige davon auch als
Baugruppen in Form einer Halterungseinheit zusammengefaßt an
dem Schwalbenschwanzprofil befestigt sein.
Vorzugsweise erfolgt die Befestigung dadurch, daß das am
Schwalbenschwanzprofil gehalterte Bauteil einen mit dem Profil
komplementären Trägerabschnitt aufweist, der z. B. eine im
Querschnitt schwalbenschwanzförmige Ausnehmung aufweisen kann.
Die Fixierung kann formschlüssig und/oder kraftschlüssig er
folgen. Gegebenenfalls kann eine Befestigungsschraube vorge
sehen sein, die in den Trägerabschnitt und das Schwalben
schwanzprofil eingreift.
Eine besonders einfache Montage ergibt sich, wenn die Aus
nehmung auf einer Seite entsprechend dem Schwalbenschwanzprofil
spitzwinkelig hinterschnitten ist und auf der anderen Seite
rechtwinkelig ausgebildet ist, wobei in den rechtwinkeligen Be
reich der Ausnehmung ein in den Trägerabschnitt eingeschraubter
Gewindestift ragt. Die Montage erfolgt dadurch, daß das Bauteil
mit dem Trägerabschnitt zunächst im wesentlichen senkrecht auf
das Schwalbenschwanzprofil gegebenenfalls unter leichtem Kippen
aufgesetzt wird und sodann der Gewindestift eingeschraubt wird,
um den Trägerabschnitt mit dem Profil zu verspannen, indem bei
der Anlage des Gewindestifts am Profil der Trägerabschnitt an
das Profil herangezogen wird und der Kopf des Gewindestifts in
das Profil eingedrückt wird. Somit wird eine form- und kraft
schlüssige Verbindung erhalten.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Figuren näher
beschrieben. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Vorderansicht auf eine Schiebetüranlage
gemäß dem Ausführungsbeispiel
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie II-II Fig. 1;
Fig. 3 ein Detail in Fig. 2 im Bereich des Befestigungsflansches des Motors.
Bei dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine
zweiflügelige Schiebetüranlage mit zwei motorisch angetriebenen Schiebetürflügeln
1, 2. Die Schiebetürflügel 1, 2 sind an oberen Laufrollen 3 bzw. 4 in einer ortsfesten
kastenförmigen Laufschiene 5 geführt. Die Laufrollen 3, 4 sind in Rollenwagen 13
bzw. 14 gelagert, welche mit den Schiebeflügeln 1 bzw. 2 fest verbunden sind, in
dem Ausführungsbeispiel trägt jeder Flügel 1, 2 jeweils zwei Rollenwagen 13 bzw.
14.
Die Schiebeflügel 1, 2 sind mit einem angetriebenen Treibriemen 9 verbunden, der
an zwei Umlenkrollen 10, 11 umlaufend angeordnet ist. Die Umlenkrollen 10, 11 sind
an der Laufschiene 5 gelagert.
Das untere Trum des Riemens 9 ist mit dem Schiebeflügel 1, das obere Trum mit
dem Schiebeflügel 2 verbunden, so daß sich die Flügel 1, 2 nur in jeweils entgegen
gesetzten Richtungen gleichzeitig bewegen können. Bei vollständig geschlossener
Tür stehen die inneren Rollwagen 13, 14 in Anschlag mit Puffern 13z bzw. 14z. Bei
vollständig geöffneter Tür stehen die äußeren Wagen 13, 14 in Anschlag mit Puffern
13a bzw. 14a.
Der Antrieb weist einen Gleichstrom-Elektromotor 15 und eine
Steuersignalverarbeitungseinrichtung 22 auf. Die Abtriebs
welle 16 des Motors 15 treibt die Umlenkrolle 11 an, die auf
der Welle 16 drehfest lagert. Ferner ist ein Netzteil 30 zur
Umformung des Wechselstroms in Gleichstrom und eine Anschluß
klemmleiste 31 vorgesehen. Bei dem dargestellten Ausführungs
beispiel sind die genannten Bauteile des Antriebs auf dem Ge
häuse der Laufschiene 5 in spezieller Weise befestigt, die am
Ende der Beschreibung noch näher erläutert wird.
Die bei dem Ausführungsbeispiel vorgesehene Steuereinrichtung
besteht aus einem Steuercode 20, der auf der Vorderseite der
Schiebetür 1 im Bereich der oberen horizontalen Kante aufge
bracht ist, einem zugeordneten Lesekopf 21, der auf der Lauf
schiene 5 befestigt ist, und der Signalverarbeitungsanlage 22.
Die Laufschiene 5 weist auf der Oberseite ihres Gehäuses ein
Profil 40 mit Schwalbenschwanzquerschnitt auf. Das Profil 40
dient sowohl zur Befestigung von Haltewinkeln 41 für die Ver
ankerung der Schiene 5 an der Wand 3, als auch zur Halterung
von zumindest einem Teil der Antriebsaggregarte, die zuvor be
schrieben sind.
Die Haltewinkel 41 sind mit ihrem einen Schenkel in der Wand 3
verschraubt und mit ihrem anderen Schenkel am Profil 40 be
festigt. Hierfür weisen die Haltewinkel 41 eine dem erhabenen
Profil 40 komplementäre Ausnehmung 42 auf, mit der die Halte
winkel 41 auf das Profil 40 aufgeschoben sind. Zur axialen
Fixierung der Winkel 41 auf dem Profil 40 sind Befestigungs
schrauben 43 vorgesehen, die in ein Gewindeloch im Winkel 41
eingeschraubt sind und in ein Loch 44 im Profil 40 hineinragen.
Zur Befestigung des Motors 15 am Profil 40 ist am Motorgehäuse
ein Befestigungsflansch 45 mit einer mit dem Profil 40 ver
hakbaren Ausnehmung 47 vorgesehen. Die Ausnehmung 47 hat einen
dem Profil 40 entsprechenden Querschnitt, der zur leichteren
Montage nur auf einer Seite 48 hinterschnitten ist und auf der
anderen Seite 49 rechtwinkelig ausgebildet ist.
In dem Flansch 45 ist ein schräges Gewindeloch 50 vorgesehen,
das in den rechtwinkeligen Bereich 49 der Ausnehmung 47 mündet.
In das Gewindeloch 50 ist ein Gewindestift 51 aufgenommen, der
so weit eingeschraubt werden kann, daß er mit seinem freien
angespitzten Ende 52 in den Hinterschneidungsbereich des Pro
fils 40 hineinragt.
Die Montage des Motors 15 auf dem Profil 40 erfolgt dadurch,
daß der Befestigungsflansch 45 mit der Ausnehmung 47 senkrecht,
gegebenenfalls unter leichtem Kippen, auf das Profil 40 aufge
setzt wird und sodann die Schraube 51 angezogen wird, bis sie
sich mit ihrem spitzen Ende 52 am Profil 40 abstützt und auf
diese Weise den Befestigungsflansch 45 gegen das Profil 40 ver
spannt. Das heißt, es entsteht eine Klemmverbindung, die einer
seits kraftschlüssig durch Anlage des hinterschnittenen Flansch
bereichs 48 am Profil 40, andererseits form- und kraftschlüssig
durch Eindrücken der Schraubenspitze 52 im Profil 40 hält.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel bildet die Umlenk
rolle 11 die Antriebsscheibe. Sie ist mit der Welle 36 des
Motors 15 drehfest verbunden, vorzugsweise auf der Welle 36
gelagert. Die Position der Rolle 11 kann durch entsprechende
Positionierung des Elektromotors 15 eingestellt werden. Die
Position des Motors 15 kann über die Klemmverbindung beliebig
gewählt werden.
In entsprechender Weise können auch die übrigen Antriebsaggre
gate über entsprechende Befestigungsflansche an der Schiene 5
befestigt werden. So weist z. B. der Lagerbock 55 für die nicht
angetriebene Umlenkrolle 10 einen Befestigungsflansch mit
dem Profil 40 entsprechender Ausnehmung und Klemmschrauben auf.
Entsprechendes gilt für die Signalverarbeitungseinheit 22, das
Netzteil 30 und die Anschlußklemmleiste 31, wobei mehrere
dieser Bauteile auch zu einer Einheit zusammengefaßt oder in
Form einer Halterungseinheit verbunden sein können, z. B. über
einen gemeinsamen Halterungsflansch, der in der beschriebenen
Weise am Profil 40 befestigt ist.
In entsprechender Weise können auch Ausführungsbeispiele von
Anlagen mit nur einem Schiebeflügel aufgebaut sein.
Claims (8)
1. Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage mit mindestens einem in
einer stationären Laufschiene geführten Schiebeflügel und einem mit dem
Schiebeflügel antriebsverbundenen Antrieb mit einem elektrischen Antriebs
motor, der einen über zwei Umlenkrollen umlaufenden Treibriemen antreibt, mit
dem der Schiebeflügel verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschiene (5) kasten
förmig ausgebildet ist und der Antriebsmotor (15) und mindestens ein Lager
bock (55) der Umlenkrolle (10) des Treibriemens (9) an der Oberseite
der Laufschiene (5) gehaltert sind.
2. Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Antriebsmotor
und dem mindestens einem Lagerbock (55) der Umlenkrolle (10) weitere Bau
teile des Antriebs an der Oberseite der Laufschiene (5) gehaltert
sind, z. B. der elektrische Antriebsmotor (15) und/oder eine Steuerungseinrich
tung (30) und/oder eine Energieversorgungseinrichtung (30) und/oder eine An
schlußklemmleiste (31).
3. Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile des Antriebs jeweils
einzeln oder einige davon als Baugruppen in Form einer Halterungseinheit zu
sammengefaßt angeordnet sind.
4. Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage nach einem der vorange
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf
schiene (5) einen Abschnitt mit Schwalbenschwanzprofil (40) aufweist, an wel
chem die Bauteile (15, 55, 22, 30, 31) des Antriebs gehaltert sind.
5. Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die am Schwalbenschwanzprofil
(40) gehalterten Bauteile (15, 55, 22, 30, 31) einen mit dem Schwalbenschwanz
profil (40) komplementären Trägerabschnitt (45, 55) aufweisen.
6. Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der komplementäre Trägerab
schnitt (45, 55) eine im Querschnitt schwalbenschwanzförmige Ausnehmung
(47) aufweist.
7. Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Ausnehmung
(47) auf einer Seite (48) entsprechend dem Schwalbenschwanzprofil (40)
spitzwinklig hinterschnitten (48) ist und auf der anderen Seite (49) rechtwinklig
ausgebildet ist, wobei in den rechtwinkligen Bereich (49) der Ausnehmung (47)
ein in den Trägerabschnitt (45) eingeschraubter Gewindestift (51, 52) ragt.
8. Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindestift als eine mit dem
Schwalbenschwanzprofil (40) zusammenwirkende Klemmschraube (51, 52)
ausgebildet ist.
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Country Status (1)
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1988
- 1988-07-08 DE DE3823188A patent/DE3823188C2/de not_active Expired - Lifetime
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