DE3513571A1

DE3513571A1 - Antriebsvorrichtung fuer eine ein- oder zweifluegelige fahrzeugschiebetuer

Info

Publication number: DE3513571A1
Application number: DE19853513571
Authority: DE
Inventors: Rudolf Brandenburg; Juergen Kupies; Rainer Pawelczak
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1985-04-16
Filing date: 1985-04-16
Publication date: 1986-10-16
Also published as: DE8511112U1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für
eine ein- oder zweiflügelige Fahrzeugschiebetür mit einem umgelenkten Zugseil.
Aus der DT - OS 24 51 735 ist eine Antriebs- und Aufhängevorrichtung für Doppelschiebetüren bekannt geworden, die als Antriebsmittel einen Druckluftzylinder aufweist. Die Kolbenstange dieses Zylinders wirkt unmittelbar auf den einen Türflügel ein.
Beide Türflügel sind durch ein über Umlenkrollen geführtes Seil miteinander verkoppelt, wobei der eine Flügel mit dem vorlaufenden und der andere mit dem rücklaufenden Seilabschnitt verbunden ist.
Aus der DT - OS 20 54 397 ist es weiterhin bekannt, eine einflügelige Schiebetür mit umlaufendem Seil und zwei Umlenkrollen dadurch anzutreiben, daß an der einen Umlenkrolle ein Zahnrad befestigt ist, das über eine Zahnstange und einen Druckluftzylinder angetrieben ist. Da der Durchmesser der Seilrolle wesentlich größer ist als der Durchmesser des Zahnrades, genügt ein relativ kurzer Druckluftzylinder für die Türbetätigung.
Nachteilig ist aber der freiliegende Zahnstangenantrieb, der zum Verschmutzen neigt und wartungsbedürftig ist. Außerdem ragt der Antrieb nach oben hin wesentlich über die Ebene der Umlenkrollen hinaus.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen zuverlässigen und preiswerten elektrischen Antrieb für Schiebetüren zu schaffen, der nur ein Minimum an Elementen aufweist, leicht über der Türöffnung unterzubringen ist und einühlig zu steuern ist.
Diese Aufgabe wird mit den im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Mitteln gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Fig. 1 - 8 der Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt die Innenansicht des neuartigen Antriebes für eine zweiflügelige Schiebetür, Fig. 2 die Draufsicht, Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie AA in Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie BB in Fig. 1, Fig. 5 einen Querschnitt CC in Fig. 1, Fig. 6 einen Schnitt DD in Fig. 1, Fig. 7 einen Schnitt EE in Fig. 1, Fig. 8 eine Ansicht des Antriebsmotors mit teilweise aufgeschnittener Seiltrommel.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Strangpreßprofil bezeichnet, das sich über die gesamte Türbreite erstreckt und an dem alle tragenden und antreibenden Komponenten aufgehängt sind. Dieses Profil trägt einen Elektromotor 2 mit einem Getriebe 3, auf dessen Abtriebswelle eine Seiltrommel 4 befestigt ist. Am rechten Ende des Profils 1 ist eine Seilumlenkrolle 5 gelagert. Am unteren Rand des Profils 1 sind Anschlagwinkel 6 und 7 befestigt, die zusammen mit Rast-federn die Türflügel in den Endlagen festhalten. Ober dem Profil sind Kabelkanäle 8, 9 befestigt. Dazwischen ist ein Anschlußklemmenblock 10 angeordnet.
Die Draufsicht nach Fig. 2 läßt erkennen, daß der Getriebemotor 2, 3 über ein Winkelprofil 11 mit dem Profil 1 verschraubt ist.
Ein weiteres Winkelprofil 12 trägt die Achse der SeilumlenkroIle 5.
Der Querschnitt nach Fig. 3 zeigt die Form des Strangpreßprofils 1 und des Winkelprofils 11. Die Seiltrommel 4 ist mit Seilführungsrillen 4a versehen. Die waagerechten Schenkel la, ib des Strangpreßprofils sind mit Nuten 1c, id versehen, in die Hammerschrauben 13 eingesetzt werden können. Die Schrauben 13 und Muttern 14 halten einen Block 15, der über Schrauben 16 das Winkelprofil 11 festspannt. Mit 17 ist das Zuleitungskabel des Motors 2 bezeichnet. Der waagerechte Schenkel ib des Profils trägt ein Halbkreisprofil 1b1, auf dem die Tragrollen der nicht dargestellten Türflügel aufliegen.
Der Querschnitt nach Fig. 4 zeigt den aus Kunststoff bestehenden Kabelkanal 8, der mit Schrauben 27 an dem Schenkel 1a befestigt ist. Der Schenkel 1b trägt den Anschlagwinkel 7.
In der Schnittebene nach Fig. 5 ist auf dem Profil 1 ein Winkel 18 befestigt, der eine C-Schiene 19 und den Anschlußklemmenblock 10 trägt.
Die Schnittebene nach Fig. 6 verläuft durch einen Magnetschalter 20, der beim Vorbeilauf des Türblattes ein Steuersignal abgibt.
Fig. 7 zeigt die Befestigung der Seilumlenkrolle 5 mit Hilfe des Winkelprofils 12. Das Zugseil ist mit 23 bezeichnet. Der Abstand zwischen dem Strangpreßprofil 1 und der Seilumlenkrolle 5 ist so gewählt, daß für die nicht dargestellten Laufrollen der Türblätter und deren obere Rahmen genügend Platz verbleib.
Das Strangpreßprofil 1 mit den oberen und unteren Schraubennuten ist als Träger für den Antriebsmotor, die Umlenkrolle, Endschalter, Verkabelungszubehör und Rastelemente außergewöhnlich vorteilhaft. Alle Komponenten können nach Lösen der Schrauben leicht verschoben und genau einjustiert werden. Die Lagerhaltung für die Herstellung von ein- oder zweiflügeligen Türen verschiedener Breite ist auf ein Minimum reduziert.
In Fig. 8 ist als bevorzugtes Ausführungsbeispiel eine Seiltrommel mit Rutschkupplung dargestellt. Die Abtriebswelle 3a des Getriebes 3 ist über eine Paßfeder 24 mit einer Kupplungsbuchse 25 fest verbunden. Auf der Buchse ist ein Druckring 26 gelagert.
Die Seiltrommel 4 weist auf beiden Seiten zylindrische Aussparungen auf, die die Kupplungsteile aufnehmen. Zwischen der Seiltrommel 4 und der Kupplungsbuchse 25 ist ein Gleitlager 27 angeordnet. Zwischen der Kupplungsbuchse 25, dem Mittelteil der Seiltrommel 4 und dem Druckring 26 sind Reibscheiben 28 eingelegt, die durch eine hohlzylindrische Druckfeder 29 zusammengepreßt werden. Die vorzugsweise aus Polyurethan bestehende Druckfeder 29 wird mittels einer Scheibe 30 und einer Mutter 31 so weit vorgespannt, daß Seiltrommel 4 und Abtriebswelle 3a bis zu einem bestimmten Grenzdrehmoment starr verbunden sind. Die Seiltrommel 4 ist also über eine Rutschkupplung mit dem Getriebemotor 2, 3 verbunden. Für diese Kupplung wird kein zusätzliches Bauvolumen benötigt.
Bei einer einflügeligen Schiebetür wird das Zugseil 23, das in mehreren Windungen um die Seiltrommel 4 herumgelegt ist, mittels einer Doppelklemme an den oberen Rahmen des Türblattes befestigt und dabei zugleich justiert und gespannt.
Bei einer zweiflügeligen Schiebetür werden beide Flügel mit den gegenläufigen Seilabschnitten verbunden.
Um ein Durchrutschen des Seiles 23 auf der Trommel 4 zu verhindern, ist es im Bereich der mittleren Windung festgeklemmt.
Der Antriebsmotor 2 ist als drehzahlumschaltbarer Motor ausgebildet. Er wird so angesteuert, daß er beim Öffnen oder Schließen zunächst mit hoher Drehzahl läuft und daß er dann mittels der verstellbaren Magnetschalter in der letzten Schließ- oder Offnungsphase in den Schleichgang übergeht. Man vermeidet damit Prellschläge und schließt die Verletzungsgefahr für die Fahrgäste aus. Vor allem die Rutschkupplung verhindert das Auftreten zu großer Kräfte am Türblatt und vereinfacht das Einstellen der Endschalter.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel wird der Motor über ein Zeitglied auf Schleichfahrt umgesteuert, so daß sich die Türflügel der jeweiligen Endlage langsam und sanft annähern.
1 Strangpreßprofil 2 Elektromotor 3 Getriebe 3a Abtriebswelle 4 Seiltrommel 5 Seilumlenkrolle 6, 7 Anschlagwinkel 8, 9 Kabelkanäle 10 Anschlußklemmenblock 11, 12 Winkelprofile 13 Hammerschrauben 14 Muttern 15 Block 16 Schrauben 17 Schraube 18 Winkel 19 C-Schiene 20 Magnetschalter 21, 22 Rastfedern 23 Zugseil 24 Paßfeder 25 Kupplungsbuchse 26 Druckring 27 Gleitlager 28 Reibscheiben 29 Druckfeder 30 Scheibe 31 Mutter - Leerseite

Claims

Antriebsvorrichtung für eine ein- oder zweiflügelige Fahrzeugschiebetür Ansprüche 1. Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugschiebetür mit einem umgelenkten Zugseil, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem mit einer Rollenlaufschiene (1b1) ausgerüsteten Strangpreßprofil (1) auf der einen Seite ein Getriebemotor (2, 3) mit Seiltrommel (4) befestigt ist, daß auf der anderen Seite eine Seilumlenkrolle (5) angeordnet ist und daß das zwischen Trommel (4) und Umlenkrolle (5) hin- und herlaufende Seil (23) mit dem oder den Türflügeln verbunden ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstelle des umlaufenden Zugseils auf dem oberen Rahmen eines Türflügels liegt.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer zweiflügeligen Tür der gegenläufige Seilabschnitt mit dem oberen Rahmen des zweiten Türflügels verbunden ist.
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Strangpreßprofil (1) oben und unten je eine Schraubennut (lc, 1d) aufweist und daß mit Hilfe dieser Nuten Endanschläge (6, 7), Rastfedern (21, 22) und verstellbare Magnetschalter (20) zur Türsteuerung befestigt sind.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dic Seiltrommel (4) eine Rutschkupplung integriert ist.
6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung aus einer Kupplungsbuchse (25), einem Druckring (26), zwei Reibscheiben (28) und einer hohlzylindrischen Druckfeder (29) besteht.
7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor drehzahlumschaltbar ist und wegabhängig mittels Magnetschalter (20) auf Schleichfahrt umschaltbar ist.
8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor drehzahlumschaltbar ist und über ein- Zeitglied eine Umschaltung auf Schleichfahrt erfolgt.