NO154993B - Fortoeyningssystem. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et fortøyningssystem som omfatter et tankskip, kjettinger til forankring av tankskipet, hvilke kjettinger er forbundet med et legeme som dreibart

om en vertikal akse er festet til en stiv arm stivt forbundet med tankskipet,gjennom hvilket legeme strekker seg rør-ledninger fra havbunnen mot tankskipet og inn i en dreibar rørledningskobling (svivel) for én eller flere rørledninger, hvilken kobling bæres av nevnte arm.

Et slikt fortøyningssystem er kjent fra UK patent 1 115 155 såvel som fra offentlig tilgjengelig NL-patentansøkning nr. 7901416. Disse kjente fortøyningssyste-mer har en permanent forbindelse med forankringsorganene. Nevnte kjente systemer byr den fordel at på grunn av mange-len på en separat bøye som tankskipet er festet til ved hjelp av kabler gjennom en stiv arm, er der ikke noen flytende legemer som påvirker hverandre. I hardt vær, særlig under arktiske forhold, kan nevnte kjente fortøyningssystem bevirke vanskeligheter fordi tankskipet ikke lett og hurtig kan unnslippe. Dette problem er særlig stort i arktiske farvann, hvor isformasjoner kan forekomme eller flytende isfjell kan utgjøre fare for hele systemet.

Det samme gjelder for fortøyningssystemer, hvor den utover strakte arm er svingbar om en horisontal akse forbundet med den flytende innretning eller tankskipet slik det f.eks. er kjent fra NL-A 165422 og en publikasjon med betegnelsen OTC 3567 "The Mooring of a tanker to a single point mooring by a rigid yoke", fremlagt på den 11. årlige OTC-konferanse i Houston, 30.april - 3.mai 1979, se særlig fig. 2 og 6.

Et formål med foreliggende oppfinnelse er i første rekke å forbedre disse kjente fortøyningssystemer slik at tankskipet kan skilles fra forankringsorganene i et hvilket som helst øyeblikk og kan festes til disse igjen på en enkel måte til enhver tid.

Et annet formål med oppfinnelsen er å skaffe tilveie en rekke fortøyningssystemer som bygger på det samme prinsipp, slik at det er mulig å velge høyst avvikende muligheter og under høyst avvikende betingelser.

Dette formål i samsvar med oppfinnelsen er i første rekke løst ved at kjettingene som bærer legemet omfatter en bøye med sin egen oppdrift, hvilken bøye ved hjelp av en hurtigkobling kan festes til henholdsvis utløses fra armen, idet bøyen bærer rørledningen som likeledes er forsynt med hurtigkoblinger.

På grunn av anvendelsen av en hurtigkobling mellom oppdriftslegemet som bærer ankerkjettingene og rørled-ningene, og det flytende system er det mulig å foreta henholdsvis utløse forbindelsen meget hurtig. På grunn av flyteevnen for oppdriftslegemet vil dette legeme med sine ankerorganer og rørledninger forbli innenfor rekkevidde når oppdriftslegemet ikke er tilkoblet. I den koblede situasjon har oppdriftskapasiteten ikke noen funksjon. Et tankskip slik det f.eks. er kjent fra GB-A 1 115 155 omfatter ved baugen en utover strukket arm og det er i denne forbindelse fordelaktig å kunne være istand til å forbinde opp-drif tslegemet med denne arm ved hjelp av en hurtigkobling. Hvis tankskipet under arktiske forhold må unnslippe, kan dette utføres øyeblikkelig og i det tilfelle vil det kjettingbærende legeme som fra det øyeblikk virker som en bøye, holde kjettingene i en posisjon, hvori der ikke lenger er noen alvorlig fare på grunn av isdannelser, isflak eller isfjell og nettopp ikke hvis bøyen med kjettinger er inne-frosset. Bøyen har tilstrekkelig bevegelighet i forhold til havbunnen til å bli skjøvet bort av isflakene eller is-fjellene eller ved å bli forskjøvet i tilfelle den er inne-frosset .

Bøyen har fortrinnsvis en oppdrift som kan for-andres for å dykke bøyen ned og gjenvinne den ved hjelp av ballasttanker. En bøye som ligger under vannflaten kan ikke fryses inne eller bli skadet av is og kan lett gjenfinnes selv om en markeringsbøye anvendt for dette formål skulle bli ødelagt av isen.

Løsningen ifølge oppfinnelsen kan selvsagt også anvendes i sterk storm eller hvis reparasjoner må utføres.

Det er bemerket at det fra US-A 4 114 556 er kjent er fortøyningssystem som omfatter et tankskip, et tårn som er forbundet med havbunnen og en stiv arm mellom toppen av tårnet og tankskipet, hvilken stive arm omfatter to deler som kan forbindes og utkobles ved hjelp av en hurtigkobling. Også i dette tilfelle kan tankskipet unnslippe øyeblikkelig.

Imidlertid kan tårnet ikke anvendes som et for-tøyningssystem under arktiske forhold fordi tårnet uunngåe-lig ville bli skadet av isen. Det bemerkes videre at fra DE-A 27 52 266 er kjent et system for lasting og lossing av fartøy som benytter en stigeledning med en flottør under vannflaten og en arm forbundet med stigeledningen ved hjelp av et kardangledd, hvilken arm ved sin ytre ende bærer en flottør hvis oppdrift kan styres og hvilken flottør og arm kan løftes over vannflaten og forbindes med et fartøy. Dette system krever anvendelsen av to dreibare koblinger eller sviveler, mens et tårn med sin topp under vannflaten fortsatt kan bli skadet ved kollisjon med et isfjell. Ifølge en mulig løsning har bøyen en hovedsakelig kjegleform og er utstyrt med et rundt omkretsen forløpende spor for inngrep med låseorganer, hvilken bøye med sin koniske ytre overflate passer inn i en tilsvarende fordypning i armen. På denne måte har bøyen en form som hvis den flyter på vannflaten i utkoblet tilstand er gunstig med hensyn til isbetingelser, hvilken form dessuten tillater lett selv-justering ved ny forbindelse med armen. Hvis forbindelsen må utføres igjen løftes bøyen ganske enkelt ut av vannet og styrer deretter seg selv med sin koniske form inn i for-dypningene i armen hvor den låses.

Det bemerkes at fra US-A 4 119 051 er det kjent et hurtig utløsbart låsesystem mellom to deler av en stiv åk-konstruksjon anvendt i den stive arms forbindelse mellom tårnet og et tankskip som vist og beskrevet i US patent 4 114 556. Dette hurtig utløsbare låsesystem har også en konisk del som kan styres inn i en hul konisk del og som kan låses i sin stilling ved hjelp av tapper som griper inn i omkretsspor. Dette er imidlertid ikke noen lett ut-løsbar og ny forbindbar kobling mellom et kjettingbærende legeme med oppdrift og gir ikke noen løsning for arktiske forhold.

Når først det kjettingbærende legeme er fra-koblet og flytende på vannflaten er det fordelaktig å gi det konstruksjon av en fortøyningsbøye som er fullstendig utstyrt med organer til fortøyning av et tankskip til denne. Dette har den virkning at en del av fortøyningssystemet ifølge oppfinnelsen også kan anvendes til konvensjonelle fortøyningssystemer som omfatter en bøye som tankskipet fortøyes til ved hjelp av kabler såvel som rørledninger. Fullstendig utstyrt innebærer at bøyen ikke bare har organer for tilkobling av fortøyningsliner, men også et dreie-bord, en svivel og organer for tilkobling av fluidumslan-ger på tankskipet til dreiebordet.

I samsvar med en annen løsning kan bøyen være laget av en sylindrisk hylse med oppdrift og ha en vertikal akse, hvilken hylse ved sin øvre ende er utstyrt med en del av hurtigkoblingen. En slik konstruksjon kan lettere forsynes med ballasttanker.

For å tillate korrekt innretting under ny forbindelse er den del av hurtigkoblingen som er festet til armen, festet ved hjelp av en kardangskjøt. En kardangskjøt er i og for seg kjent f.eks. fra FR-A 2 418 146, men for et helt avvikende fortøyningssystem som ikke tillater noen utkobling.

Den sylindriske form av bøyen som også kan være fullstendig utstyrt med organer til fortøyning av et fartøy til samme på den tradisjonelle måte, har den ytterligere fordel at den krever mindre plass og er mindre påvirket av bølgebevegeIsene.

Med en lang sylindrisk utformet bøye har kardang-skjøten dessuten den fordel at bøyen holdes fri for bøye-krefter.

Ifølge oppfinnelsen kan hurtigkoblingen omfatte for det første en vertikal tapp festet til bøyen og med en omvendt konisk overflate og på den annen side et ringformet rom med kammer som er bevegelige om horisontale akser og kan beveges mot den kjegleformede overflate av tappen, hvilke kammer kan beveges til den virksomme stilling og holdes der ved hjelp av kiler, hvorav de ytre overflater samvirker med en understøttelse eller holder dekket med friksjonsmateriale og som har selvbremsende friksjonsvinkel med kiler og er forbundet med hydrauliske sylindere for bevegelse av kilene inn i og ut av virksom stilling.

Ifølge oppfinnelsen kan en kapsling være i universalleddet under mellomkomst av en lagring med den vertikale akse, idet kapslingen ved sin nedre seksjon inneholder en hurtigkobling og i seksjonen mellom lagringen og hurtigkoblingen inneholder kapslingen en dreibar rørled-ningskobling med en ytre del som er ubevegelig festet i forhold til kapslingen, til hvis ytre del rørledningene som strekker seg nedover, er forbundet og en indre dreibar del, hvortil er forbundet de rørledninger som strekker seg mot tankskipet.

Denne kapsling byr på muligheten for å kombi-nere rørledninger anvendt for samme medium og å installere styreorganer. Vanligvis foretas styring ombord på tankskipet. Overføring av styreoperasjonene til dette kammer inne i kapslingen fører til en stor forenkling, særlig med hensyn til rørledningskoblingen og rørledningene som strekker seg til tankskipet.

Selv om oppfinnelsen særlig kan anvendes på et tankskip med en stiv arm, kan den også anvendes på et tankskip med en arm som er svingbart forbundet med tankskipet om en horisontal akse.

Det bemerkes videre fra US-A 3 595 278 at det

er kjent å anordne en stigeledning som er vertikalt bevege-lig ved sin topp med en bøye som kan styres inn i en vertikal gjennomgang i et skrog for et tankskip og forbindes med en svivel. Denne stigeledning kan frakobles og senkes

under bunnen av tankskipet og følgelig under vannflaten og den kan lokaliseres ved hjelp av en markeringsbøye. Styring av stigeledningen inn i gjennomgangen av tankskipets skrog er en vanskelig operasjon på grunn av det faktum at marke-ringsbøyene flyter på vannflaten og ikke lett kan bringes inn i inngangsåpningen for gjennomgangen i skroget av fartøyet, hvilken åpning er i høyde med bunnen av tankskipet. Denne patentbeskrivelse viser ikke hvordan tankskipet er fortøyd og stigeledningen kan ikke oppta for-

tøyningskrefter.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nær-mere under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 og 2 skjematisk viser et sideriss av et system i samsvar med oppfinnelsen og fremstiller grunnprinsippene, fig. 3 og 4 viser skjematisk en mulig utførelse i den sammenkoblede og utløste tilstand, fig. 5 viser utførelsen på fig. 3 og 4 i større målestokk, fig. 6 viser en annen utførelse, fig. 7 viser en ytterligere utførelse, fig. 8 viser en utførelse av oppdriftslegemet og fig. 9 viser en variant av samme,

fig. 10 og 11 viser en ytterligere utførelse i sammenkoblet henholdsvis utløst tilstand og fig. 12 viser en del av samme i større målestokk i snitt etter lijen XII-XII på fig. 13, fig. 13 viser et øvre riss tilhørende tankskipet på fig. 11, og fig. 14 viser i større målestokk hurtigkoblingen på fig. 12.

Fig. 1 og 2 viser et tankskip 1 som på kjent

måte ved baugen bærer en stiv fremoverrettet konstruksjon,

her kalt en arm 2,festet til ankerkjettinger 3 og svingbar om en vertikal dreieakse 4. Mens koblingen mellom tankskipet og ankerkjettingene i det kjente fortøyningssystem ikke er løsbar selv om tankskipet tillates svingebevegelse omkring den vertikale akse 4, benyttes i motsetning hertil ifølge oppfinnelsen et oppdriftslegeme 5, hvortil kjettingene 3 er forbundet, hvilket legeme ved hjelp av en hurtigkobling som ikke er vist på fig. 1 og 2, kan tilkobles respektive frakobles nevnte arm 2. Legemet 5 bærer rørledningene 6 som strekker seg til et punkt 7 på havbunnen og eventuelt er tilkoblet en hjelpeflottør 8.

Fig. 3 og 4 viser et tankskip 15 som bærer en

arm 16 på forparten. Et legeme 19 er opphengt i armen,dreibar om en vertikal akse 17 og festet gjennom et universalledd 18, hvilket legeme ved hjelp av en ikke vist hurtigkobling kan tilkobles den øvre ende av et sylindrisk legeme 20 som danner en ballasttank 21 for styring av legemets opp-drif tskapasitet og ytterligere kjettingstoppere hvortil ankerkjettingene 23 er koblet. Fra legemet 20 bæres slanger 24 og 25, som over en buet del 26, opphengt i en hjelpe-flottør 27 er forbundet med rørledninger 28 som strekker

seg til et bunnanker 29.

Fig. 3 viser hele konstruksjonen i sammenkoblet posisjon og fig. 4 viser den utkoblede situasjon, hvori legemet 20 er senket ytterligere under vannflaten. For å gjøre det mulig å lokalisere dette legeme 20 er en bøye 31 koblet til samme gjennom en kabel 30 og videre foreligger en slange 32 likeledes tilkoblet en bøye 33 ved hjelp av hvilken trykkluft kan tilføres ballasttanken 21 for å fjerne vannballasten fra samme og bringe den øvre ende av legemet 20 over vannflaten for å kunne koble den øvre ende til legemet 19. Fig. 5 viser forbindelsen på fig. 3 og 4 i større målestokk. Dessuten viser fig. 5 igjen tankskipet 15 med armen 16, hvortil det forankrede sylindriske legeme 20 er forbundet gjennom universal leddet 18, hvilken kobling på sin side er forbundet med den indre ring 34 i et rullelager 35 båret på armen 16.

En kapsling 36 befinner seg på den indre ring

34 og kapslingen bærer dreibar om et rullelager 37 en

en/

dreibar del av rørlednings kobling 38, hvorfra ledningene 39, 40 er koblet igjennom slangene 41, 42 med tankskipets rørledninger.

Rørledningene som strekker seg gjennom legemet 20 går utover ved den øvre ende nær 43, 44 og kan ha hurtigkoblinger for slangene 45, 46.

Disse slanger går forbi hurtigkoblingen gene-relt betegnet med 47, såvel som universalleddet 18. Slangene 45, 46 er forbundet med rørledningene 48, 49 som går gjennom lageret 35 til den stasjonære kapsling 36 av den dreibare rørledningskobling 38.

Et heisesystem antydet ved 50, 51 og kabler 52 for samme er forbundet med legemet 20 for å løfte dette legeme og muliggjøre forbindelsen med hurtigkoblingen 47.

Ved 53 hhv. 54 kan monteres plattformer for personell som skal utføre operasjoner eller vedlikehold.

Fig. 6 viser en utførelse som omfatter et tankskip 55 med en arm 56 som bærer en dreibar rørledningskob-ling 57, 58 og har deler 60, 61 opphengt i samme over et universal ledd 59, hvilke deler gjennom hurtigkoblingen

62 er festet med hverandre.

I denne .utførelse er oppdriftslegemet 61 frem-stilt som et avlangt rørformet legeme, hvis nedre ende gjennom en universa] ledd 63 er koblet til en sylindrisk bal-asttank 64 med luft- eller ballastrom, hvis øvre ende bærer et kjettingbord for tilkobling av ankerkjettingene 66.

Fig. 7 viser en utførelse, hvorav den øvre seksjon over vannflaten er betegnet med de samme henvisnings-tall som på fig. 6 og tilsvarer denne.

Også i denne utførelse bærer hurtigkoblingen 62 et sylindrisk legeme 61 med en ballasttank 64 i sin nedre seksjon. I stedet for det sylindriske legeme 61 er det også mulig å anvende et legeme med et eller flere universalledd eller sogar en enkel kjetting. Det sylindriske legeme 61 med ballasttanken 64 benytter sin oppdriftskapasitet bare når en kobling skal utføres. I den koblede situasjon er legemet fullstendig ballastet for bare ved sin vekt å gi den tilbaketrekningskomponent som er nødvendig for å holde tankskipet 55 på plass.

Legemet er forankret på denne figur gjennom et universal ledd ved den nedre ende 67 tilkoblet en arm 68 som gjennom en horisontal dreieskjøt 70 er forbundet med et bunnanker 69. I denne utførelse kan armen 68 bare svinge om nevnte horisontale dreieskjøt 70. For å hindre overbelastning av denne konstruksjon er det viktig å installere ankerkjettinger 71 som f.eks. ved 72 er forbundet med en høyereliggende seksjon av utformningen.

Det er mulig i stedet for denne form å anvende et universalledd med en horisontal akse såvel som en akse i vertikalplanet, slik at armen 68 har en begrenset svinge-mulighet, hvilken i kombinasjon med ankerkjettingene 71 fører til en meget effektiv konstruksjon. Den dreibare fler-rørledningskobling i bunnankeret kan elimineres i dette tilfelle og dessuten hindres overbelastning av armen 68 ved krefter som virker i sideretning.

Det er imidlertid også mulig å anvende en vertikal rotasjonsakse på stedet for bunnankeret 69, slik at armen 68 har muligheten for å svinge 360°, men i dette tilfelle er en kobling for flere rørledninger nødvendig i

bunnankeret 69 for å tillate slik svingebevegelse.

Fig. 8 viser et anker 72 med en med dette forbundet arm 73.

Oppdriftslegemet omfatter en ringformet bøye

74 dreibar om en kjerne 75 og som bærer kjettingbordet 76 hvortil ankerkjettingene 7 7 er festet og som bærer rørled-ningene 78, idet det til den øvre ende av kjernen er montert en dreibar rørledningskobling 79.

En løfteblokk er antydet ved 80.

Ytterveggene av den ringformede bøye 74 er som antydet ved 81 utført med en kjegleform og armen 73 har en tilsvarende utformet åpning 82. Ved hjelp av nevnte løfteblokk 80 kan bøyen 74 løftes ut av vannet og trekkes mot armen 73.

Den ringformede bøye har i den kjegleformede yttervegg 81 et rundt omkretsen forløpende spor 83 og på forskjellige steder rundt åpningen 82 er montert horisontalt bevegelige låsetapper 84, hvilke tapper kan betjenes ved hjelp av en sylinder 85. De ytre ender av tappene er slik formet at de kan gripe inn i sporet 83. Det rundt omkretsen forløpende spor 83 har den fordel at det ikke er nødvendig å rette inn tappene etter sporene før sammenkoblingsprosessen. Det er tilstrekkelig å trekke den ringformede bøye 7 4 mot armen og deretter bevege tappene innover.

Fig. 9 viser et tankskip 86 med en arm 87,

hvis ende omfatter en åpning 88, hvori et ringformet legeme 90 bæres dreibart over et rullelager 89, hvilket legeme 90 bærer låsetapper 91 og betjeningssylindre 92 og videre har en delvis sylindrisk 93 og delvis kjegelformet innside.

Det ringformede legeme omfatter en trommelformet bøye 95 med en hovedsakelig kjegleformet ytterside 94, hvorav den øvre seksjon ved 96 er sylindrisk formet og omfatter et rundt omkretsen forløpende spor 97 som på samme måte som beskrevet i forbindelse med fig. 8 samvirker med låsetappene 91.

Bøyen 95 omfatter kjettingstoppere 98 for ankerkjettingene 99. Et universalledd 100 er festet til undersiden av bøyen 95 og fra dette ledd strekker seg en rørledning 101 nedover, hvilken rørledning enten gjennom universalledd og fleksible rørledningskoblinger kan tilkobles en rørledning som ender i posisjonen for bunnankeret, eller kan på annen måte ha en forbindelse med rørledninger, f.eks. gjennom lange slanger.

Inne i den trommelformede bøye er montert en ytterligere dreibar rørledningskobling 102.

I den viste sammenkoblede situasjon er hele utformningen av tankskipet 86 og armen 87 og den forankrede bøye 95 dreibar ved hjelp av lageret 89.

I utførelsen på fig. 8 er dette dreibare trekk virkeliggjort ved hjelp av et rullelager 103 mellom den ringformede bøye 74 og kjernen 75.

Hvis lageret 103 hhv. 89 elimineres i utførelsen på fig. 8 hhv. 9, vil dette kreve at det i armen monteres et antall horisontalt forskyvbare låseorganer og at det ringformede legeme som er fast forbundet med ankerkjettingen og /ierfor ikke dreibart i forhold til denne kjetting, utstyres med et ringformet spor.

Hvis endeseksjonene av låseorganene er slik utformet at de ikke griper klemmende inn i sporet, men opptas bevegelige inne i sporet, er der i prinsippet mulighet for dreining av utformningen ved å gli eller rulle endene av låseorganene over sporets overflater.

Særlig utførelsen på fig. 8 er egnet for anvendelse som normal fortøyningsbøye i den utkoblede situasjon. En fortøyningsbøye av denne type som omfatter organer for forbindelse av ankerlinene for et skip og flytende slanger er kjent. Bøyen 74 vist på fig. 8 avviker fra nevnte teknikkens stand ved tilstedeværelsen av sporet 8 3 tilhør-ende hurtigkoblingen.

Det er ikke bare mulig å tilpasse en bestående bøye meget lett for anvendelse i kombinasjon med en arm-bærende tankbåt som vist på fig. 8, men man har også den fordel at i den utkoblede situasjon og fortrinnsvis i fra-vær av et tankskip, kan ethvert annet skip lett fortøyes til denne bøye, enten fordi man er forbigående nødt til å anvende et tankskip som ikke omfatter en slik støtte av en konstruksjon, eller man må fortøye skip som er nødvendige for vedlikehold og reparasjonsarbeider.

Fig. 10 og 11 viser et tankskip , 104 med en arm 105 og denne arm bærer en på linje liggende utformning av en løftekabel 106, et universalledd 107 og en kapsling 108, hvilken kapsling ved hjelp av et ringformet lager 109 er festet til leddet.

Hurtigkoblingen for tilkobling av oppdriftslegemet 111 er antydet ved 110 og oppdriftslegemet har et kjettingbord 112 fer tilkobling av ankerkjettingene 113, idet denne utformning videre er tilsvarende den vist på

fig. 6 og 7.

I den utkoblede tilstand kan utformningen være fullstendig neddykket som vist på fig. 11.

Fig. 12 viser i større målestokk en kapsling

108 opphengt gjennom et hovedlager 109 i et universalledd 107.

Hurtigkoblingen er montert i den nedre seksjon av kapslingen 108 og omfatter ved siden av oppdriftslegemet 111 en tapp 114 med et innsnevret tverrsnitt 115 med en omvendt konisk overflate 116. Hele utformningen kan opphen-ges fra løftekabelen 106.

Som vist på fig. 14 har hurtigkoblingen et antall kammer 117 som ved hjelp av kiler 118 f.eks. i form av en kileformet ring, kan svinges til virksom stilling som er vist i høyre snitt på fig. 14 eller kan beveges tilbake til en uvirksom stilling vist i det venstre snitt straks kilene 118 er beveget oppover.

Kilene betjenes ved hjelp av sylindere 119 og bæres ved utsiden av en ringformet konisk overflate 120 som er utstyrt med en selvbremsende evne, slik at kraftkompo-nentene som virker i tverretningen, ikke fører til noen bevegelse oppover av kilene 118.

Fig. 13 viser bare hvordan snittet gjennom universalleddet på fig. 12 er tatt og viser at kabelen 106 er istand til å bevege seg gjennom senter av denne type ledd.

En dreibar rørledningskobling 121 av kjent type

har en ubevegelig indre ring og i forhold til denne,drei-

bare ytre ringer montert inne i kapslingen 108.

De oppover forløpende rørledninger er gjennom

slanger 122, 123, 124 og 125 forbundet med rørledningskoblin-

gen 121, hvilke slanger strekker seg gjennom åpninger i kapslingens vegg og fra rørledningskoblingen strekker seg slanger 126, 127 langs universalleddet oppover og gjennom den stive arm 105 til tankskipet.

Henvisningstallet 129 på fig. 12 antyder en

horisontalt forskyvbar låsepal ved hjelp av hvilken kilene kan holdes i sin virksomme stilling selv om den selvbremsende virkning av den bærende flate ikke er tilstrekkelig pålite-

lig. Henvisningstallet 130 antyder en hjelpesylinder, hvorav et antall kan monteres,og disse sylindere understøtter kilenes tilbakegående bevegelse.

Det er vist en person i kapslingen 108 for å

antyde dimensjonene av en slik Kapsling. Det vil være klart at forskjellige rørledninger som ender i kapslingen hhv. går ut fra samme,kan ha ventiler som kan betjenes fra inne i kapslingen og det er videre mulig å installere styreorganer i kapslingen for å styre brønnen.

Claims (8)

1. Fortøyningssystem omfattende et tankskip (1, 15,

55, 72, 86, 104), kjettinger (3, 23,66, 71, 77, 99, 113) til forankring av tankskipet, hvilke kjettinger er forbundet med et legeme (5, 65, 72, 76, 112) som bærer kjettingene og som dreibart om en vertikal akse er festet til en stiv arm (2, 16, 56, 68, 73, 87, 105) stivt forbundet med tanksipet, gjennom hvilket legeme rørledninger strekker seg fra havbunnen mot tankskipet og inn i en dreibar rørledningskobling (svivel) for en eller flere rørledninger, hvilken kobling bæres av nevnte arm, karakterisert ved at det kjettingbærende legeme (5, 65, 72, 76, 112) omfatter en bøye (31, 33, 74, 95) som ved hjelp av en hurtigkobling (47, 62) for inn- og utkobling kan forbindes med eller utløses fra armen (2, 16, 56, 68, 73, 87, 105), idet bøyen (31, 33, 74, 95) bærer rørledningene som også er utstyrt med hurtigkoblinger.

2. Fortøyningssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at bøyen (31, 33, 74, 95) er utstyrt med ballasttanker (21, 64) med innretninger for å kunne fylle tankene (21, 64) helt eller delvis med vann så vel som å kunne tømme tankene for vann, for derved å kunne endre bøyens oppdrift.

3. Fortøyningssystem ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at bøyen (31, 33, 74, 95) har en hovedsakelig kjegleform og er utstyrt med et rundt omkretsen forløpende spor (83, 97) for inngrep av låsetapper (84, 91), idet bøyen med sin kjegleformede ytterside (94) passer inn i en tilsvarende åpning (82, 88) i armen (fig. 1, 2, 8 og 9) .

4. Fortøyningssystem ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at bøyen (31, 33, 74, 95) er utstyrt med organer for å forbinde en fortøyningskabel med bøyen så vel som med rørledninger med koblingsorganer for forbindelse av rørledningene med slanger.

5. Fortøyningssystem ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det kjettingbærende legeme omfatter et sylindrisk legeme (20, 111, 114) med vertikal akse og som ved sin øvre ende er utstyrt med en del (116) av hurtigkoblingen (47, 62)(fig. 3, 4, 5, 6 og 7-14).

6. Fortøyningssystem ifølge krav 5, karakterisert ved at delen (116) av hurtigkoblingen (47, 62) er festet til armen (16, 56) ved hjelp av et universalledd (18, 59, 107).

7. Fortøyningssystem ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at hurtigkoblingen omfatter for det første en vertikal tapp (114) festet til bøyen og med en omvendt konisk overflate (116) og for det annet en ringform av kammer (117) som er bevegelige om horisontale akser og kan beveges mot den koniske overflate (116) av tappen (114), hvilke kammer (117) kan beveges til virksom stilling og holdes der ved hjelp av kiler (118) hvorav de ytre flater samvirker med en holder (120) dekket med friksjonsmateriale og med en selvbremsende friksjonsvinkel, idet kilene (118) er forbundet med hydrauliske sylindere (119) for bevegelse av kilene inn i og ut av virksom stilling (fig. 12, 14).

8. Fortøyningssystem ifølge krav 7, karakterisert ved at en kapsling (108) er opphengt i nevnte universalledd (107) under mellomkomst av et lager (109) med en vertikal akse, idet kapslingen (108) i sin nedre seksjon inneholder en hurtigkobling og i seksjonen mellom lageret (109) og hurtigkoblingen inneholder kapslingen en dreibar rørledningskobling (121) med en ytre del som er festet i forhold til kapslingen (108), til hvilken ytre del er forbundet ledninger (122 - 125) som strekker seg nedover og en indre dreibar del hvortil er koblet ledninger (126, 127) som strekker seg mot tankskipet.