NO313453B1 - System med fortöyning og forbindelsesledning - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et system med fortøyning og forbindelsesledning for bruk i flytende innretninger for håndtering av petroleum og petroleumsprodukter. Systemet er særlig, men ikke utelukkende anvendbar til fortøyning og lasting av flytende eksportlagere i produksjonsbrønner eller brønner som gjennomgår utvidet brønntesting.

Produksjon fra offshorebrønner ble opprinnelig sendt i land av undersjøiske rørledninger som krever meget store kapitalutgifter. I den senere tid har det vært en tendens til å utnytte mere marginale felter ved bruk av en flytende produksjonsplattform i forbindelse med en flytende lagerinnretning fra hvilken olje sendes periodisk med tankskip. Vanligvis er den flytende lagerinnretning blitt tilveiebrakt ved ombygging av et eksisterende tankskip. Slike anordninger har virket bra, men det er et kontinuerlig behov for en vesentlig reduksjon av installasjonskostnader for å forbedre økonomien for produksjon på marginale felter og å gjøre utvidet brønntesting mer økonomisk gjennomførbart.

Tankskipombygginger som hittil har vært gjennomført har krevet utstrakt ombygging. I noen tilfeller er det anvendt en tårnforankring som omfatter en dreibar strømningsledningsforbindelse, og dette krever mye oppbyggingsarbeid på tankskipet i tillegg til det komplekse fortøyningstårn. I andre tilfeller har det blitt anvendt et fleksibelt stigerør til tankskipet, men dette krever store hurtige tilkoplings-frakoplingsventiler (QCDC) med en fysisk størrelse og vekt som krever installering utenfor tankskipbaugen på en spesielt installert og forholdsvis stor konstruksjon.

NO 152.495 beskriver en anordning for forankring av en flytende konstruksjon, omfattende flere ankerliner som er festet til sjøbunnen i avstand fra hverandre. De øvre ender av ankerlinene er festet til en felles fortøyningsknutedel.

NO 167.270 beskriver en offshore fortøynings- og lasteoverføringssystem, der et stigerør er løst forankret ved hjelp av kjettinger. Hydrokarboner passerer fra rørledningen opp til fartøyet gjennom en ledning som innbefatter en undervannsslange som holdes oppe fra sjøbunnen av en bøye, et fast rør som utstrekker seg gjennom stigerøret, en fluidsvivelenhet ved toppen av stigerøret og en overgangsslange som danner forbindelse til røret som fører til et fastøye.

US 4.490.121 beskriver et fortøyningssystem for fartøy, der systemet omfatter flere ankre som er festet til sjøbunnen. En felles fortøyningsknutedel opptar de øvre ender av ankerlinene og en strømningsledning. På strømningsledningen er festet en eller flere oppdriftslegemer.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et forbedret system med fortøyning og forbindelsesledning som er enkelt og økonomisk å installere. Det er også et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe et system som muliggjør at konvensjonelle tankskip kan anvendes som flytende lagre med et minimum av konstruksjonsendringer.

I samsvar med dette tilveiebringer den foreliggende oppfinnelse et system med fortøyning og forbindelsesledning omfattende: anordning for fortøyning av et flytende lager og/eller produksjonsfartøy til sjø-bunnen og en forbindelsesledning for forbindelse med en produksjonsbrønn eller innretning,

hvor fortøyningsanordningen omfatter minst to ankere i sjøbunnen, en respektiv forankringsledning strekker seg fra hvert av ankrene, hver av forankringsledningene har en ende festet til dens anker og den andre ende festet til en felles fortøyningsknutedel, og fortøyningspendantanordning som strekker seg fra knutedelen for forbindelse under bruk med fartøyet,

forbindelsesledningen omfatter en strømningsledning på sjøbunnen som strekker seg fra brønnretningen eller innretningen til nærheten av fortøyningsanordningen, og en fleksibel stigerørforbindelsesledning strekker seg fra strømningsledningen på sjøbunnen til fartøyet,

og hvor den fleksible stigerørforbindelsesledning har en del av dens lengde festet langs i det minste en del av fortøyningspendantanordningen.

Fortrinnsvis er det minst tre ankere i en vinkeloppstilling, hvor tre ankere med innbyrdes mellomrom på 120° er særlig foretrukket.

Strømningsledningsstigerøret er holdt passende klar fra forankringsledningene og knutepunktdeler ved tilveiebringelse av en del av strømningsledningsstigerøret med oppdrift og ved å strekke den samme del for å begrense bevegelse sideveis.

Fortrinnsvis er det ingen svivel mellom ankrene og fartøyet, hvor knutedelen kan være en plan ring, sjakkel eller plate.

Fortøyningspendantanordningen kan omfatte to parallelle kjettinger, hvor en passerer over hver baug av fartøyet.

Fartøyet er fortrinnsvis et tankskip.

I en særlig foretrukket form av oppfinnelsen, som tillater at et konvensjonelt tankskip kan benyttes som lagringsfartøy med et minimalt omfang av omgjøringer er de parallelle kjettinger brakt innenbords i tankskipet til standard kjettingstoppere eller for fjernstyrte frigjøringsstoppere, hvor den fleksible stigerørstrørnningsledning er brakt innenbords i tankskipet over en gliderenne for å ha dens innenbordsende liggende langs tankskipsdekket, og en hurtig tilkoplings-frakoplingsventilanordning er beliggende på tankskipsdekket mellom strømningsstigerørets ende innenbords og en tankmanifold på tankskipet.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med noen utførelseseksempler og under henvisning til tegningene, der fig. 1 er et skjematisk sideriss av en utførelsesform av oppfinnelsen i bruk med et lagertankskip, fig. 2 er et planriss som svarer til fig. 1, fig. 3 er et sideriss liknende fig. 1 men som viser systemet ute av bruk med lagertankskipet fjernet, fig. 4 viser en detalj av systemet på fig. 1-3, fig. 5 viser en form av knutepunkt anvendt i systemet, fig. 6 er et skjematisk sideriss av en tankskipbaug som viser en passende anordning for bruk i den foreliggende oppfinnelse, fig. 7 er et planriss som svarer til fig. 6, fig. 8 er et sideriss av en gliderenne vist på fig. 7, og fig. 9 viser i nærmere detalj en del av oljeledningen vist på fig. 7.

På fig. 1 og 2 er et flytende lagertankskip 10 forankret til sjøbunnen 12 ved hjelp av et trebens forankringssystem omfattende ankere 14a, 14b, 14c forbundet av ledninger 16a, 16b, 16c til et knutepunkt 18, fra hvilket en fortøyningspendant 20 er festet til tankskipet 10. Forankringen er i nærheten av en flytende produksjonsplattform (FPF) (ikke vist på tegningene) fra hvilken olje overføres via en sfrørnningsledning.

Strømningsledningen omfatter en sjøbunndel 22 og et fleksibelt stigerør 24. Stigerøret 24 har et midtparti som er forsynt med oppdriftskrager 26 og holdes av et strekkfeste 28 festet til en klumpvekt 30. Som vist på fig. 2 er forankringen satt slik at det kan være en vinkel på 120° mot FPF med strømningsledningen fremkommende langs halveringslinjen av denne vinkel. Denne geometri, sammen med oppdriften av kragen 26 og holdingen av strekkfestet 28 holder stigerøret 24 klar fra konflikt med fortøynings-knutepunktet 18.

Den øvre del av stigerøret 24 er festet langs fortøyningspendanten 20 med doble krager 32 med mellomrom og deretter tatt om bord i tankskipet 10 via en gliderenneenhet 34.

Fig. 4 viser i nærmere detalj en passende anordning av de doble krager 32. Hver av de doble krager 32 omfatter to rørseksjoner 321 forbundet av et stivt steg 322 og med utoverhellende inngangs- og utgangsseksjoner 323, og kan passende være støpt eller fremstilt i stål. Kragene 32 kan være anbrakt med mellomrom langs fortøyningspendanten 20 og stigerøret 24 ved å være hengt på mellomstykkekjetting 324.

Ankrene 14 kan være enhver form av konvensjonell fortøyningsanker. Hver av forankringsledningene 16 har i det minste sin lengde på bunnen sammensatt av kjetting. For vanndybder opp til omkring 75 m kan kjettingen være kontinuerlig til knutepunktet 18.

På større vanndybder opp til omkring 150 m er det foretrukket å ha seksjonen på bunnen av kjetting men bærelinen av wire. Bruk av wire har flere fordeler. Prinsipielt reduserer den vekten som må løftes når tankskipet forbindes med systemet, som skal omtales nærmere nedenfor. Den gjør også ledningens 16 utgangsvinkel fra knutepunktet 18 nærmere horisontallinjen, som øker systemets horisontale stabilitet, og forenkler anbringelsen på fartøyet som anvendes for å spre systemet. Der hvor wire anvendes for bærelineseksjonen er det ønskelig å ha de omtrent siste 30 m nærmest knutepunktet 18 av kjetting for å redusere risiko for knekk i wiren.

På vanndybder større enn omkring 150 m kan wiren erstattes av syntetisk fibertau, av de samme grunner.

Knutepunktet 18 kan ha enhver passende form som forbinder sammen de tre ledninger 16 og pendanten 20 med passende mekanisk styrke. En passende dimensjonert hovedring kan anvendes, eller en trekantet plateanordning sammen med konvensjonelle sjakler. Ingen svivel er opptatt i knutepunktet 18.

Et eksempel på knutepunkt er vist på fig. 5 i form av en dobbeltring 181, 182. De tre ledninger 16 er forbundet av sjakler 183 med ringen 181, og pendanten 20 er forbundet av en sjakkel 184 med ringen 182.

Ved noen forhold kan det være en fordel å redusere vekten av knutepunktet og bærelinefirksj onene, og med dette formål kan det opptas oppdriftsmidler (ikke vist) i knutepunktet 18 eller i forankringsstigerørene 16 nærliggende knutepunktet 18.

I en typisk installasjon er tankskipet 10 en utrangert ballasttanker med 600 000 - 700 000 fat kapasitet, og forankringen er konstruert for å holde knutepunktet 18 på en dybde på 20 - 30 m, og derfor opp til omkring 30 m under tankskipsskroget. Under disse forhold vil det være nødvendig at fortøyningspendanten 22 har en lengde på 40 - 50 m.

Den foretrukne form for fortøyningspendanten 22 omfatter en enkel kjetting 36 i stor størrelse som strekker seg fra knutepunktet 18 og er forbundet med to skrubbekjettinger 38. For den samme størrelsesorden på tankskipet 10 er det passende å ha kjettingene 38 med dimensjon 76 mm, som vil være passende til baugstoppere av tungetypen tilpasset de fleste tankskip av denne størrelse anbefalt av standarden OCIMF. Denne anordning forenkler knutepunktutformingen og reduserer modifiseringen av tankskipet.

På fig. 6 og 7 er det vist en passende tankskipbauginstallasjon som krever minimal modifisering fra standard skipspraksis. Hver av kjettingene 38 holdes av en baugstopper 40 av tungetypen hevet over dekket 42 på et underlag 44. Den innkommende kjetting 38 passerer gjennom en veiviser 46 i baugskansekledningen 48 oppstilt med baugstopperen 40, og den innenbords ende av kjettingen passerer til et vinsjankerspill via en pidestallveiviser 50.

Som det fremgår av fig. 7 og 8 er gliderennen 34 en enkel konstruksjon som tilveiebringer en bueformet føring på to akser for det fleksible stigerør 24. Det er ikke nødvendig å ha noen føring for stigerøret 24 nedenfor skansekledningsnivået, da stigerøret vil ha avstand bort fra resten av fartøyets skrog av den betydelige spredning av bakkskansekledningen i forhold til den nedre del av skroget.

Fig. 7 angir også posisjonen av bakkdekket for ventildrevet 52. Ventildrevet 52 er vist nærmere på fig. 9 hvor det kan ses at det fleksible stigerør 25 er forbundet med en dekkledning 54 via et skjøterør 56, en manuelt betjent kuleventil 58, en løsrivingskopling 60, første og andre hydraulisk betjente kuleventiler 62 og 64 mellom hvilke det er beliggende en hydraulisk betjent nødutløsningskrage 66 og en nødavstengningsventil 68. Løsrivingskoplingen 60 er passende en Gall-Thomson kopling som har bolter som ryker ved en forutbestemt aksiallast, hvor gliderennen 34 sikrer at lasten på koplingen hele tiden er aksial. Gall-Thomsonkoplingen omfatter også en dobbeltvirkende tallerkenventil som tetter begge sider av koplingen når enheten brytes fra hverandre. Den manuelt betjente kuleventil 58 skal anvendes for å stenge forbindelsen ved vanlige frakoplingsrutiner. Det hydraulisk aktiverte utløsningssystem som omfatter komponentene 62, 64, 66 kan fjernbetjenes, f.eks. fra broen på skipet, hvor det er bestemt å gjøre en nødfrakopling av tankskipet. Nødavstengningsventilen 68 er innbefattet å tilveiebringe avstengning av strømmen uten fråkopling, og vil vanligvis være en del av tankskipets utstyr selv dersom den ikke er beliggende tett ved utløsningssystemet.

Dekkledningen 54 er vanligvis forbundet med fartøylageret via den vanlige tankmanifold midtskips, og derfor må dekkledningen 54 strekke seg fra baugområdet til midtskips på fartøyet. Ledningen 54 kan være tilveiebrakt i form av stålrør festet til den konvensjonelle røravtrapping, eller som en ytterligere lengde av slangen av den samme type som stigerøret 4.

Stigerøret 4 må være en fleksibel slange med tilstrekkelig dynamiske egenskaper for å akseptere bevegelse av skipets baug og bevegelse av landepunktet ved bunnen av bærelinen. En passende slange er en helt bundet gummislange, fortrinnsvis "Manuli"-slange med dimensjon på 6" eller 8" fra Manuli Rubber Industries, Ascoli Piceno, Italia.

Det vil være klart fra beskrivelsen i det foregående at fortøyningsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse ikke omfatter en fluidsvivel. Det vil derfor en begrensning av antallet av dreininger som fartøyet kan gjøre, da en hel sirkelregning vil bevirke vridning av fluidstigerøret og skrubbekjettingene rundt hverandre. I motsetning til tidligere praksis mener de foreliggende oppfinnere at dette ikke er en virkelig begrensning i en flytende produksjonssituasjon. Man mener at de herskende værforhold som virkelig forefinnes i praksis kan få et fartøy til å vende helt rundt, men det vil være mer enn tilstrekkelig lettere værperioder hvor fartøyet kan trekkes tilbake rundt for å ta en tur ut. Utførelsesformen som er beskrevet som anvender "Manuli "-slange, er i stand til minst en og enhalv omdreining, og opp til tre omdreininger, uten skadelig påvirkning av mekanisk integritet og sikkerhet.

Det er vanlig akseptert praksis å ha en slepebåt som permanent stand-by i disse situasjoner. Dette er for tre hovedgrunner: Nødtauing dersom tankskipet får kraft-blackout, støtte for tankskipet under tilkopling og fråkopling, og som et beskyttelsesfartøy for å hindre passerende fiskefartøyer og andre fartøyer fra å gå mellom riggen og tankskipet.

Fortøyningssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelse tillater at en stor slepebåt kan unnværes som stand-by fartøy, da fortøyningssystemet tilveiebringer et overskytende system i tilfellet av en black-out, og de andre roller kan fylles av et mye mindre fartøy så som et AHTS (Anchor Handling Tug/Supply)-fartøy.

Fordi det anvendes standard ankere og forankringskabel, kan et vanlig ankerbehandlingsslepefartøy installere systemet. Først må hvert anker legges ved anvendelse av DGPS til en 10 m toleranse. Dette har blitt oppnådd i dybder på mer enn 500 m og er ikke foregrepet noe problem på noen dybder mindre enn 150 m, selv uten europeisk DGPS nøyaktighet.

Ankrene legges etter hverandre, kablene løper tilbake til et felles punkt; hver kabel blir når den legges båret av sted på en pendantwire. Sikker strekking av systemet kan gjøres ved anvendelse av slepebåtens puller. Når alle tre er lagt innhenter ankeret håndteringen alle tre kabler over den aktre rulle. Dette krever en ganske stor ankerhåndteringsanordning med en vinsj med trekkraft på minst 250 tonn, og en fortøyningsdel på omkring 150 tonn. Disse er lett tilgjengelig på de fleste områder i verden på spotmarkedet. Knutepunktet settes sammen og spres over sidene, knutepunktet senkes til sjøbunnen ved anvendelse av skrubbekjettinger, og deretter deres pendantwirer og til slutt polypropylenrep. Hovedpoly-propylenet vil så bli båret av sted, en kabel festet og en markeringsbøye ved enden av det.

Når tankskipet kommer til stedet innhenter forsyningsskipet kabelen og fører den over til tankskipet ved å anvende et rakettgevær med komprimert luft. Tankskipet setter inn kablene, deretter polypropylentauene, deretter pendantwirene, og begynner å heve inn skrubbekjettingene, og feste dem i baugstoppeme. Vinsjene som anvendes for dette må være i god tilstand, og også være klare til øyeblikkelig drift. De typiske 40 tonns trekk for skipsvinsjer bør være mer enn tilstrekkelig for denne anvendelse, da knutepunktet bare blir brakt til omkring 25 eller 30 m under overflaten, og følgelig 10 -15 m under skipsskroget.

Når det gjelder fråkopling er det ikke forskjellig fra et tankskips fråkopling fra en bøye: frigjøring av skrubbekjettingene fra baugstoppeme, og å senke dem over baugen når fartøyet beveger seg bort. Assistanse fra en støtteslepebåt på stedet vil gjøre denne operasjon gjennomførbar selv i dårlig vær, ved å tilveiebringe kontroll av baugen og anvendelse av skipets hovedmaskineri til å holde slakk på skrubbekjettingene for frigjøring fra tungene.

Innhenting av systemet kan skje ved å drive hver av forankringsbena tilbake til ankeret og løfting fra det stedet; eller alternativt å frakople ved knutepunktet og heve inn på AHTS, arbeide tilbake til ankeret og løfte det opp på dekk.

Som det kan ses tilveiebringer den foreliggende oppfinnelse et system med fortøyning og forbindelsesledning som er av en overraskende forenklet type sammenliknet med konvensjonelle systemer for liknende formål, og som anvender enkle, konvensjonelle og lett tilgjengelige komponenter på den nye måten.

Selv om beskrivelsen særlig refererer til overføring av olje fra en produksjonsbrønn til et lagerfartøy, vil det være klart at oppfinnelsen kan anvendes ved andre situasjoner som omfatter en fortøyning og en forbindelsesledning, f.eks. for fortøyning av et flytende produksjonsfartøy og overføring av dets produksjon via forbindelsesledningen til et annet utstyr. Systemet kan også anvendes ved forsyning av brermstoffprodukter, f.eks. for anbringelse av et produkttankskip for forsyning av brennstoff via forbindelsesledning til et sted på land.

Claims (16)

1. System med fortøyning og forbindelsesledning omfattende: anordning (16) for fortøyning av et flytende lager og/eller produksjonsfartøy (10) til sjøbunnen (12) og en forbindelsesledning (24) for forbindelse med en produksjonsbrønn eller innretning, hvor fortøyningsanordningen (16) omfatter minst to ankere (14) i sjøbunnen (12), en respektiv forankringsledning (16) strekker seg fra hvert av ankrene (14), hvert av forankringsledningene (16) har en ende festet til dens anker (14) og den andre ende festet til en felles fortøyningsknutedel (18), og fortøyningspendantanordning (20) som strekker seg fra knutedelen (18) for forbindelse under bruk med fartøyet (10), forbindelsesledningen omfatter en strømningsledning (22) på sjøbunnen som strekker seg fra brønnretningen eller innretningen til nærheten av fortøyningsanordningen, og en fleksibel stigerørforbindelsesledning (24) strekker seg fra strømningsledningen (22) på sjøbunnen til fartøyet (10), og hvor den fleksible stigerørforbindelsesledning (24) har en del av dens lengde festet langs i det minste en del av fortøyningspendantanordningen (20),karakterisert ved at den fleksible stigerørforbindelsesledning (24) er et kontinuerlig ledningsrør uten rotasjonskoplinger.

2. System ifølge krav 1, karakterisert ved at det er minst tre ankere (14) i en vinkeloppstilling.

3. System ifølge krav 2, karakterisert ved at det er tre ankere (14) med innbyrdes vinkelavstand på 120°.

4. System ifølge ett av kravene 1-3, karakterisert ved at stigerørforbindel-sesledningen (24) er av helt bundet forsterket gummikonstruksjon.

5. System ifølge ett av kravene 1-4, karakterisert ved at en del av forbind-elsesledningsstigerøret (24) er forsynt med oppdriftsanordninger (26), og hvor et strekkfeste (28) forbinder nevnte del med sjøbunnen (12).

6. System ifølge ett av kravene 1-5, karakterisert ved at det ikke er noen svivel mellom ankrene (14) og fartøyet (10).

7. System ifølge krav 6, karakterisert ved at knutepunktdelen (18) omfatter en plate eller en eller flere plane ringer eller sjakler.

8. System ifølge ett av kravene 1-7, karakterisert ved at fortøyningspendanten (20) omfatter to parallelle kjettinger (38), en passerende over hver baug av fartøyet (10).

9. System ifølge krav 8, karakterisert ved at fartøyet (10) er et tankskip (10).

10. System ifølge krav 9, karakterisert ved at de parallelle kjettinger (38) bringes om bord på tankskipet til standardkjettingstoppere (40) eller til fjernstyrte utløsnings-stoppere.

11. System ifølge krav 10, karakterisert ved at den fleksible stigerørfor-bindelsesledning (24) bringes om bord på tankskipet (10) over en gliderenne (34) for å få dens innenbordsende liggende langs tankskipdekket (42), og hurtige tilkoplings/frakoplingsventiler (52) er anbrakt på tankskipdekket (42) mellom forbindelsesledningstigerørets innenbords ende og en tankmanifold på tankskipet (10).

12. System ifølge krav 11, karakterisert ved at nevnte ventiler (52) omfatter en selvtettende løsrivingskopling (60).

13. System ifølge foregående krav, karakterisert ved at delen av lengden av den fleksible stigerørforbindelsesledning (24) som er festet langsmed fortøyningspendanten er festet av en krage (32), hvor kragen omfatter en første gjennomgående boring gjennom hvilken fortøyningspendanten (20) strekker seg, og en andre gjennomgående boring gjennom hvilken den fleksible stigerørforbindelsesledning (24) strekker seg.

14. Fartøy (10) omfattende et system med fortøyning og forbindelsesledning, stopperanordninger (40) for løsbart feste av en fortøyningspendant (20), veiviseranordning (46) for mottak av fortøyningspendanten (20) fra utsiden og føring av den til stopperanordningen (40), et petroleumsledningsrør (54) som slutter i en hurtig tilkoplings-frakoplingsventilanordning (52), og en gliderenne (34) for opptak og føring av en fleksibel stigerørslange (24) som under bruk er anbrakt mellom nevnte ventilanordning (52) og en fortøyningspendant (20) utenfor veiviseranordningen (46), hvor systemet med fortøyning og forbindelsesledning omfatter anordning for fortøyning av en flytende lager og/eller produksjonsfartøy (10) til sjøbunnen (12), og en forbindelsesledning for forbindelse med en produksjonsbrønn eller innretning, hvor fortøyningsanordningen omfatter minst to ankere (14)' i sjøbunnen (12), en respektiv forankringsledning (16) som strekker seg fra hvert av ankrene (14), hvor hvert av forankringsledningene (16) har en ende festet til dens anker (14), og den andre ende er festet til en felles fortøyningsknutdel (18), og fortøyningspendantanordning (20) som strekker seg fra knutedelen (18) for forbindelse ved bruk med fartøyet (10), hvor forbindelsesledningen omfatter en strømningsledning (22) på sjøbunnen som strekker seg fra brønnretningen eller innretningen til nærheten av fortøyningsanordningen, og en fleksibel stigerørforbindelsesledning (24) strekker seg fra strømningsledningen (22) på sjøbunnen til fartøyet (10), og hvor den fleksible stigerørforbindelsesledning (14) har en del av dens lengde festet langs i det minste en del av fortøyningspendantanordningen (20), karakterisert ved at den fleksible stigerørforbindelsesledning (24) er et kontinuerlig ledningsrør uten rotasjonskoblinger.

15. Fartøy ifølge krav 14, karakterisert ved at fartøyet (10) er et tankskip (10) med gliderennen (34) og ventilanordningen (52) anbrakt på skipets (10) bakk, og veiviseranordningen (46) omfatter babord og styrbord veivisere (46) for en dobbel kjettingpendant (38), og stopperanordningen (40) omfatter to stoppere (40) av tungetypen.

16. Fartøy ifølge krav 13 ellerl4, karakterisert ved at delen av den fleksible stigerørforbindelsesledning som er festet langs fortøyningspendantanordningen er innrettet til å skru rundt den som reaksjon på at fartøyet dreier.