NO145532B - Anordning til forbindelse av et tankskip med et taarn eller en soeyle i sjoeen. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning til forbindelse av et tankskip med et tårn eller en søyle eller en flytebøye tilknyttede organer for tilførsel av olje eller andre hydrocarbonforbindelser, hvilken forbindelse omfatter for det første en fortøyning for et slikt fartøy til et slikt tårn og for det annet en forbindelse for overføring av hydrocarbon-sammensetningen fra tårnet til fartøyet, mellom en tilførsels-ledning eller rør montert på tårnet og en mottagerledning montert på fartøyet.

I visse former for utførelse av slikt utstyr er den nevnte forbindelse ordnet ved hjelp av en slangerørdel som permanent er opphengt fra enden av en bom anordnet på tårnet.

Slike utførelser byr på en rekke fordeler, men slange-rørdelene som anvendes, hvis diameter når og hyppig overstiger 40 cm, og deres forbindelsesutstyr er "forbruks"-elementer,

dvs. elementer som forholdsvis lett kan brytes og skades av de naturlige klimatiske faktorer (vind, regn, sjøvann o.l.).

Oppfinnelsen skaffer en løsning som gjør det mulig å unngå at slike deler - i den følgende beskrivelse ganske enkelt betegnet som "slangerør" - stadig er utsatt for de naturlige klimatiske virkninger mens samtidig utstyret blir betydelig forenklet og det samme gjelder for de arbeidsoperasjoner som er nødvendig for å sikre den ønskede fortøyning og forbindelse.

Forbindelsesanordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved de trekk som fremgår av karakteristik-ken i de etterfølgende krav og særlig ved

- en roterende skive, fortrinnsvis en enkeltvindings-roterende skive festet på fartøyet og innrettet for å ta imot i det minste delvis det nevnte slangerør på en slik måte at en av dettes ender forsynt med et første forbindelseselement munner

ut oppover på fartøyets dekk selv i 1agringssti 11 ingen for slangerøret, mens dets annen ende er forbundet permanent med fartøyets hydrocarbon-mottagerledning, - en bom montert på tårnet på en i og for seg kjent måte for fri svingebevegelse på tårnet om dettes akse under virkningen av fartøyningskreftene utøvet på samme horisontalt ved hjelp av det fortøyde fartøy, - et andre forbindelseselement tilpasset for automatisk samvirke med det førstnevnte forbindelseselement slik at deres innbyrdes forbindelser og frigjøring er sikret ganske enkelt ved deres relative aksiale bevegelse hhv. nærmere inntil og lengre bort fra hverandre, hvilket andre forbindelseselement er festet ved enden av bommen på nedstrømssi den av hydrocarbon-tilførselsledningen på tårnet og på en slik måte at dets ut-løpsåpning er rettet nedover, - og et tau' som strekker seg vertikalt gjennom dette andre forbindelseselement og benyttes til vertikal bevegelse av det første forbindelseselement nærmere til eller lengre bort fra det andre forbindelseselement, idet en ende av nevnte tau er festet til en drivvinsj anordnet på tårnet, mens dets andre ende i venteposisjon er opphengt fra enden av bommen.

I fordelaktige utførelsesformer anvendes også det ene og/eller andre av følgende arrangementer: - Skiven er dreibar om en stasjonær aksel og nevnte andre ende av slangerøret er forbundet med mottager ledningen over minst en roterende skjøt koaksial med nevnte skive, idet denne fortrinnsvis er elastisk påvirket vinkelmessig i retning av vindingen av slangerøret på samme, - skiven er festet som en enkel tomgangsskive eller justerbar styreskive for å understøtte en del av slangerøret som strekker seg langs en bue i størrelsesorden 180 o mellom en rettlinjet lengde på oppstrømssiden og en rettlinjet lengde på nedstrømssiden, og der er anordnet organer for elastisk forskyvning av akselen for nevnte skive langs en føringsbane som strekker seg radialt i forhold til nevn-te aksel, langs halver-ingslinjen for den vinkel som dannes av midtlinjen for de to nevnte lengder, idet den nevnte andre ende av slangerøret, som befinner seg på nedstrømsenden au nedstrømslengden, er forbundet med mottagerledningen gjennom et fast element på far-tøyet, - det andre forbindelseselement omfatter et stoppe-element, gjennom hvilket tauet strekker seg vertikalt og som påvirkes delvis ved sin egenvekt, mot en nedre posisjon hvori det stenger nedstrømsenden av fordelingsledningen på tårnet, idet opprettelsen av forbindelsen mellom de to forbindelseselementer på grunn av det oppadrettede trekk som utøves på enden av tauet da festet til det første element, har den virk-ning at nevnte lukkeelement løftes og således automatisk be-veges fra sin lukkestilling, - i et forbindelsesutstyr i samsvar med foregående av-, snitt omfatter det andre forbindelseselement et rotorkammer som munner ut ringformet mot sitt senter og kommuniserer med ned-strømsenden av tilførselsledningen på tårnet, idet det første forbindelseselement omfatter et sylindrisk legeme med en radialt forløpende åpning innrettet for samvirke med nevnte ringformede åpning og lukkeelementet er forsynt med en sylindrisk hylse med massive vegger innrettet for påføring mot kantene av nevnte ringformede åpning, med tetningsorganer innskutt mellom dem,

- skivens akse er horisontal,

- i et forbindelsesutstyr i samsvar med foregående avsnitt er skiven tatt opp inne i fartøyets baug, - i et utstyr i samsvar med avsnittet foran foregående avsnitt er skiven montert på en vugge anordnet på fartøyets dekk, - skivens akse er vertikal og der er anordnet i far-tøyets baug en føring som er bøyd for selv i sin lagringsstil-ling å rette enden av slangerørdelen oppover med det første forbindelseselement, - forbindelsesutstyret omfatter også en fortøynings-trosse normalt oppbevart på tårnet, idet enden av denne trosse beregnet på forbindelse med fartøyet i venteposisjon befinner seg forbundet med enden av tauet som er opphengt fra enden av bommen, - i et forbindelsesutstyr i samsvar med de foregående flue n i ff a t* Hon oriHn -» 1 i f rneeon knrnnnnf «-» A <-» t> l-« -i r-» j~J i—. 1 r-i

med fartøyet, forsynt med et øye og der er anordnet en kabel som går gjennom dette øye og huis ene ende er festet til en drivvinsj anordnet på tårnet, mens den andre ende er forbundet med et flytelegeme som på sin side fortrinnsvis hører til en fjernstyrt kasteinnretning, idet kabelen har en stedlig fortykning som er for tykk til å gå gjennom øyet, og lengden au neunte kabel som befinner seg mellom flottøren og fortykningen er større enn den ualgte maksimale austand mellom tårnet og fartøyet for innledning au fortøyningsoper asjonene.

Bortsett fra de ovenfor neunte houedarrangementer omfatter oppfinnelsen visse andre arrangementer som fortrinnsvis benyttes samtidig og som vil bli forklart mer utførlig i det følgende.

Noen foretrukne utførelser av oppfinnelsen vil bli beskrevet i det følgende under henvisning til tegningene, som selvfølgelig er rent skjematiske og hvor fig. 1-4 viser fire på hverandre følgende operasjonstrinn for et utstyr i samsvar med oppfinnelsen til forbindelse av en oljetanker med et tårn i sjøen, fig. 5 viser tilsvarende en forenklet utførelse av den del av slikt forbindelsesutstyr som er festet på tårnet, fig. 6 og 7 illustrerer på lignende måte to spesielle utførel-ser av den del av forbindelsesutstyret som er festet på far-tøyet, fig. 8 og 9 er skjematiske toppriss av ennå en annen forandret utførelse av den del av forbindelsesutstyret som er festet på fartøyet, og fig. 10 viser mer detaljert en utfør-else av to forbindelseselementer som omfattes av et slikt utstyr.

På tegningene er vist et tårn eller en bøye generelt betegnet med 1 ng forankret på havbunnen, fortrinnsvis på en slik måte at det tillates svake helninger eller svingninger av tårnet under virkningen av vind og havstrømmer, for hvilket formål det nevnte tårn eller søyle fortrinnsvis er svingbart festet ved hjelp, av et universalledd eller såkalt kardanledd.

Tårnet 1 bærer et hode 2 fortrinnsuis forsynt på toppen med en landingsplattform for helikopter, også kalt helidekk, med en bom 3 som strekker seg radialt fra neunte hode horisontalt eller i en suakt hellende stilling i forhold til horison-talen. Det nevnte hode er dessuten slik festet på tårnet at det kan dreie fritt om tårnets vertikale akse under virkningen av de krefter som utøves på dette fra en oljetanker 4 som er fortøyd til samme.

På en i og for seg kjent måte omfatter tårnet 1 en til-førselsledning for hydrocarboner og særlig en tilførselsled-ning eller rør hvis nedstrømsende befinner seg ved enden 5 av bommen 3.

Fartøyet 4 er utstyrt med en mottagerledning for hydrocarboner hvilken tillater den mottatte væske å bli overført til forskjellige tanker anordnet for dette formål.

Problemet er å forbinde innbyrdes disse to ledninger for å laste hydrocarboner på transportfartøyet.

For dette formål anvendes en forbindende lengde slange-rør 6 som i stedet for å forbli permanent opphengt fra enden 5 av bommen og derved være til stadighet utsatt for de naturlige klimatiske påvirkninger og således sannsynligvis bli skadet og hyppig måtte skiftes ut, normalt lagres på fartøyet ved å være viklet i det minste delvis på en dreibar skive 7 montert på fartøyet.

Anordningen er slik at en av endene av slangerøret 6 forblir permanent forbundet med hydrocarbon-mottagerledningen på fartøyet, mens den andre endé forsynt med et første forbindelseselement 9 munner oppover på dekket av fartøyet selv i slangerørets lagrede posisjon.

Aksen for skiven 7 kan være enten stasjonær eller radialt bevegelig.

Det sistnevnte tilfelle vil bli beskrevet senere under henvisning til fig. 8 og 9.

I det nå betraktede tilfelle, hvor skivens akse er stasjonær (fig. 1-7) benyttes skiven for lagring av slangerøret 6 ved å vikle dette på skiven og den ovenfor nevnte permanente forbindelse er sikret ved hjelp av en dreibar skjøt 8 koaksial med skiven.

Denne stasjonære akse for skiven 7 kan være horisontal, i hvilket tilfelle skiven kan være:

anbragt i et egnet rom reservert for dette formål i fartøyets baug (fig. 1 - 5), - eller festet på en vugge 10 som igjen er montert på fartøyets dekk (fig. 6).

Qen nevnte stasjonære akse kan også være vertikal, i hvilket tilfelle den vertikalt og oppover rettede ende av slangerøret 6 er forbundet med den viklede del av sistnevnte ved hjelp av en bøyd føring 11 (figi 7), med en hovedsakelig rettvinklet bøyning og en tilstrekkelig radius, vanligvis større enn 3 m.

Skiven 7 er fortrinnsvis tilstrekkelig stor i diameter (f.eks. i størrelsesordenen 10 m) for at vindingen av slange-rør 6 på denne ikke skal overstige en enkelt tørn.

Dette gjør det mulig å unngå følgende ulemper:

- Innbyrdes overlapping av vindingene eller tørnene, hvilket kan føre til problemer i området for de forbindende elementer i det sistnevnte vanligvis omfatter flenser eller andre radiale fremspring, - torsjonskrefter utøvet på akselen for skiven når sistnevnte omfatter flere vindinger viklet ved siden av hverandre.

I noen tilfeller kan det imidlertid fortrinnsvis anvendes en skive med mindre diameter selv om dette fører til en vikling av slangerør på litt mer enn en tørn, f.eks. over to tørn, som enten strekker seg skrueformet ved siden av hverandre eller ovenpå hverandre.

Skiven 7 er svakt påvirket i vinkelretningen om sin akse ved hjelp av elastiske organer i den retning som søker å vikle slangerøret opp på skiven. Fordelene ved denne anordning vil bli omtalt senere.

Som nevnt ovenfor kan skiven i stedet for å bli brukt

til vikling av slangerøret tjene som en tomgangsskive eller styreskive for oppbevaring av slangerøret på fartøyet slik at der dannes hovedsakelig to parallelle eller i det vesentlige parallelle lengder som er innbyrdes forbundet ved hjelp av en rund albue som hviler på skiven langs en bue i størrelsesordenen 180°, idet aksen for sistnevnte permanent påvirkes radialt ved

hjelp au elastiske organer i retningen som søker å holde begge . lengder stramme mens samtidig sikres stor fleksibilitet i trekk-kraften på oppstrømslengden mot tårnet, særlig for å kompensere for variasjonene i austand mellom fartøyet og tårnet under las-tingen au førstneunte med hydrocarbon.

I denne spesielle utførelse som er skjematisk uist på fig. 8 og 9, er tomgangsskiuen eller styreskiuen betegnet med henuisningstallet 46 og har en uertikal aksel 47.

Slangerøret 6 omfatter en lengde 48 uiklet over 180° på neunte skiue og forbundet med to rettlinjede, innbyrdes parallelle lengder, nærmere bestemt en oppstrømslengde 49 hhv. en nedstrømslengde 50. Oppstrømsenden forsynt med forbindelseselementer 9 au oppstrømslengden 49 er rettet oppover ved hjelp av en føringsalbue 11 i likhet med den på fig. 7, mens ned-strømsenden av nedstrømslengden 50 er forbundet i et fast punkt 51 med hydrocarbon-mottagerledningen på fartøyet.

Skivens aksel 47 trekkes av en forbindelse 52 viklet på en egnet vinsj 53, slik at den kan forskyves radialt langs en bane 54 for fleksibelt å holde stramme begge lengder 49 og 50 av slangerøret.

Det kan selvsagt også tenkes en helt lignende anordning med akselen 47 for skiven 46 i en horisontal stilling.

Likeledes kan i det minste en sekundær tomgangsskive eller føringsskive være anvendt i forbindelse med skiven 46 f.eks. for å redusere det samlede rom opptatt av utstyret og/ eller intensiteten av den elastiske returføringskraft som må påføres av trekkinnretningen 52. To skiver kan være kombinert for å utgjøre en slags blokk.

Nedstrømsenden av hydrocarbon-tilførselsledningen montert på tårnet er forbundet med et andre forbindelseselement 12 som er komplementært til det første element 9 og innrettet for automatisk å samvirke med sistnevnte for å opprette en fluidumtett forbindelse mellom denne ledning og slangerøret 6.

Det nevnte automatiske samvirke mellom de to elementer

9 og 12 er slik at de innbyrdes forbindelser og utløsninger av disse to elementer er sikret ved ganske enkelt å bevege dem enten mot hverandre eller fra hverandre. En fordelaktig ut-førelse av nevnte element skal beskrives senere i forbindelse med fig. 10.

For å sikre slik relativ forskyvning mellom de to elementer 9 og 12 som til slutt frembringer forskyvning av elementet 9 vertikalt, anvendes et tau 13 som går vertikalt gjennom elementet 12 og en ende 13a av dette er festet til en fjernstyrt vinsj 14 montert på hodet 2, mens dets andre ende 13b under normale forhold, dvs.- i fravær av forbindelse mellom tårnet og fartøyet, forblir opphengt fra enden 5 av bommen.

Selve fortøyningen av fartøyet 4 til tårnet 1 kan sikres på forskjellige måter, hvorav to skal beskrives i det følgende.

I hvert av de to viste og beskrevne tilfeller er fortøy-ningen utført utelukkende fra fartøyet, dvs. uten å kreve assi-stanse fra et mannskap på selve tårnet.

Den.første løsning krever ikke at fartøyet nærmer seg tett inntil tårnet før begynnelsen av fortøyningsoperasjonen: Således kan avstanden mellom tårnet og fartøyet fortsatt være

i størrelsesordenen 200 m når de nevnte operasjoner innledes.

I dette tilfelle er en fortøyningstrosse 15 vanligvis oppbevart i tårnet ved å være viklet på en trommel båret av sistnevnte eller fortrinnsvis ved å være holdt strammet vertikalt inne i tårnet ved hjelp av en motvekt 16 i samsvar med fransk patent 7404643. Denne trosse 15 ender utenfor tårnet i en lukket løkke 17 eller med en sving som stikker frem fra en trompet eller lignende utvidet rør 18 eller en eller annen egnet innretning (såsom et sett føringsruller) som kan holde denne løkke utenfor tårnet.

Enden 13b av tauet 13 er festet til løkken 17.

Videre er en lett kabel 19 viklet omkring en fjernstyrt vinsj 20 båret av hodet 2, ført gjennom løkken 17 og dens fri ende er festet til et flytelegeme 21 som fører til et lite fjernstyrt drivorgan.

Til å begynne med er den mulige maksimale lengde av trossen 15 trukket inn i tårnet og den mulige maksimale lengde av kabelen 19 er viklet opp på vinsjen 20, idet utstyret 21, 22

er opphengt fra enden audenne kabel (fig. l).

Når fartøyet 4 har nådd den av/stand som er valgt for innledning au fortøyningsoperasjonene, blir uinsjen 20 påuirket ved fjernstyring for å gi ut kabelen 19.

Når utstyret 21, 22 flyter på sjøen, er det påuirket ued fjernstyring fra fartøyet slik at det beuegerseg nærmere sistnevnte (fig. 2), samtidig som den tilsvarende ende au kabelen 19 som gis ut passerer gjennom løkken 17.

Når utstyret 21, 22 er tilstrekkelig nær fartøyet pluk-kes det opp eller fiskes opp ved hjelp av en dregg eller lignende gripeutstyr og deretter skilles det fra kabelen og sistnevnte' trekkes bort fra fartøyet ved hjelp av hvilke som helst egnede organer.

Omtrent ved begynnelsen av dette nye trinn med utrulling av kabelen 19 forskyver denne nær løkken 17 en fortykning eller lignende fremspring 23 som er for tykk til å passerer gjennom løkken. Den trekkraft som utøves på kabelen fra f artøyet,fører deretter til tauing mot sistnevnte trosse 15 og derfor enden 13b av tauet 13 (fig. 3) mens oppstrømslengden av kabelen 19 fort-setter å bli gitt ut fra vinsjen 20 i en retning parallell med trossen 15.

Når løkken 17 på trossen kommer frem til fartøyet løses tauenden 13b og trossen festes til en spesiell vinsj. Fartøyet blir deretter beveget nærmere mot tårnet på en i og for seg kjent måte ved hjelp av en trekkraft utøvet på trossen inntil forbindelseselementet 9 er anbragt under forbindelseselementet 12 .

Samtidig festes enden 13b av tauet 13 til forbindelseselementet 9. Når de to elementer 9 og 12 er innstilt vertikalt overfor hverandre blir vinsjen 14 fjernbetjent for å utøve en trekkraft oppover på enden 13b av tauet og således løfte forbindelseselementet 9.sammen med slangerøret 6 inntil den ønskede fluidumtette forbindelse mellom elementene 9 og 12 (fig.4)

er opprettet.

Overføringen av hydrocarbonforbindelsene fra tårnet til fartøyet kan nå foregå gjennom slangerøret 6 som på denne måte er forbundet.

Det må bemerkes at under overføringen kan høyden av far-tøyets baug variere i forhold til den av enden 5 av bommen 3: lengden av den oppstikkende vertikale del av slangerøret-6 varierer samtidig med en høy grad av elastisitet p"å grunn av den ovennevnte elastiske tilbaketrekning av skiven, idet en senkning av fartøyets baug automatisk og øyeblikkelig vil føre til en svak utgivning av slangerøret, mens derimot en løfting av nevnte baug øyeblikkelig fører til en oppvikling av slange-røret.

Den andre fortøyningsløsning er enklere enn den første, men den medfører at fartøyet kan nærme seg tårnet tilstrekkelig ved hjelp av sine egne midler for å bevege sin baug til et sted under enden 5 av bommen 3: Denne betingelse er vanligvis lett å etterkomme på grunn av for det første den betydelige høyde og utstrekning av bommen 3 (enden 5 av denne er ofte mer enn 30 m fra havflaten og mer enn 50 m fra tårnets akse) og for det annet tilstedeværelsen av fremdriftsorganer i baugen på moderne fartøy.

Denne løsning som er skjematisk vist på fig. 5, anvender ganske enkelt blant det ovennevnte utstyr 15 - 22, trossen 15 trukket av en motvekt 16 inn i tårnet og som kommer frem fra sistnevnte gjennom en trompetlignende innretning 18.

I dette tilfelle er imidlertid den nevnte trosse forsynt, «-i stedet for med den nevnte løkke 17, med en utvidelse eller lignende fremspring 15a som hindrer den fra å gå tilbake inn i tårnet, og den er forlenget utvendig med en ytre lengde 15b. Lengden 15b strekker seg utenfor fortykningen 15a til et sted i nærheten av forbindelseselementet 12 hvor den er festet til den hengende lengde 13b av tauet 13 som påvirkes av en vekt 24.

Under slike betingelser er fortiayningstrinnene ganske enkle: Straks fartøyets baug er innstilt under bommen, blir vinsjen 14 fjernpåvirket fra fartøyet for å senke vekten 24 ned på fartøyets dekk, idet denne vekt trekker med seg de tilsvarende ender av tauet 13 og trossen 15.

Straks disse ender når fartøyet kan fortøyningen og for-bindelsesoperasjonene lett utføres i samsvar med de ovenfor

gitte retningslinjer.

En utførelse av de komplementære forbindelseselementer

9 og 12 skal nå beskrives med henuisning til fig. 10.

Elementet 12 anbragt ued enden 5 au bommen 3 omfatter

et rotorkammer 25 forbundet utvendig- med hydrocarbon-tilførsels-ledningen (vist ved 45) i tårnet.

Kammeret 25 står i forbindelse gjennom en ringformet sentral åpning 26 med et koaksialt hulrom 27 avgrenset av en sylindrisk flate.

En vertikalt forskyvbar plugg 28 med massiv sylindrisk vegg 2D og forsynt med en øvre plate eller flens 30 som stikker frem på tvers utenfor nevnte vegg, er montert i hulrommet 27.

Platen 30 er ved sitt senter forsynt med et hull 31, gjennom hvilket tauet 13 løper med klaring.

Under normale forhold, dvs. i fravær av eventuell forbindelse mellom elementene 9 og 12 påvirkes pluggen 28 av sin egen vekt og eventuelt av en komplementær trykkfjær 32 mot sin nedre posisjon vist på fig. 8 og hvori kantene av dens plate 30 hviler mot de øvre kanter av hulrommet 27, mens dens vegg 29 strekker seg radialt overfor åpningen 26, idet fluidumtettheten mellom denne vegg og kantene au denne åpning er sikret ued hjelp au en 0-ring eller lignende tetning 33.

Forbindelseselementet 9 festet ued den øvre ende av slangerøret 6 er i form av et stivt sylindrisk legeme 34, hvis ytre diameter er noe mindre enn hulrommets 27 innvendige diameter. Legemet 34 har en nedre aksial vertikal boring 35 som strekker seg i forlengelsen av det rørformede hulrom i slange-røret 6 og ved sin øvre ende forbundet med minst en horisontal gjennomgang 36 som fører radialt ut av nevnte legeme og er tilpasset for samvirke med den ringformede åpning 26.

Toppen av legemet 34 er forsynt med en ring 37, hvori

en egnet krok 38 anordnet ved den nedre ende av lengden 13b av tauet 13 kan gripe inn, idet kroken er montert over en skive eller lignende 39 som har større tverrsnitt enn hullet 31.

Bunnen av elementet 9 er forsynt med en flens 40 festet f.eks. ved bolter på en motflens 41 anordnet ved enden av slange-

røret 6.

For å lette inntrengningen au elementet 9 i elementet 12 er sistnevnte ued sin bunn forsynt med et aukortet kjegleformet skjørt eller klokke 44 og toppen au huset eller legemet 34 har fått en ausmalnende form mot sin ring 37.

For å lette inntrengningen au elementet 9- i elementet 12 er sistneunte ued sin bunn forsynt med et aukortet kjegleformet skjørt eller en klokke 44 og tappen au legemet 34 har fått en ausmalnende form mot sin ring 37.

Det uil uten uidere forstås at elementene 9 og 16 kan settes sammen automatisk ued ganske enkel løfting au først-nevnte ved hjelp av tauet 13: Fra det øyeblikk den oppover be-vegede skive 39 får kontakt med undersiden av platen 30 på pluggen 28 blir denne suksessivt trukket tilbake fra åpningen 26 og blir øyeblikkelig erstattet overfor denne åpning av elementet 9 til den horisontale gjennomgang 36 ligger rett overfor rotorkammeret 25. Nøyaktigheten av denne innstilling overfor hverandre er bestemt ved det aksiale anslag av passende anleggsflater 42, 43 anordnet på.elementene 9 hhv. 12. Det skal bemerkes at trykket av det hydrocarbonprodukt som skal overføres, i seg selv sikrer et pålitelig anlegg av flatene 42 og 43 mot hverandre, på grunn av den oppadrettede kraft som utøves på dR indre flater av gjennomgangen 36 som befinner seg anbragt rett over boringen 35.

For å koble ut elementet 9 må man bare senke dette ved å rulle ut tauet 13 fra vinsjen 14: straks dette element fjernes fra hulrommet 27 vil pluggen 28 igjen innta sin plass og stenge nedstrømsenden av tårnets leveringsledning.

For å unngå eventuelle avbrytelser mellom trinnet med stengning av åpningen 26med pluggen 28 og trinnet med forbindelse av denne åpning med gjennomgangen 36 i delen 34 er det tilstrekkelig å konstruere hele utstyret slik at de ytre sylindriske flater av nevnte plugg og neunte del, huilke er anordnet i aksial forlengelse au hverandre, ligger overfor hverandre i innbyrdes kontakt under den vertikale forskyvning av pluggen. For dette formål kan pluggen 28 og delen 34 være forsynt med respektive komplementære ringformede anleggsf1 åter som-radialt forlenger neunte sylindriske flater mot deres felles akse og er innrettet til å komme til innbyrdes kontakt under det. oppadrettede inngrep au delen 34 i hulrommet 27, idet denne kontakt erstatter den ouenneunte kontakt mellom skiuen 39 og platen 30 for det formål å løfte pluggen 28.

Som en følge herau og uansett formen au den ualgte utfør-else er der endelig skaffet utstyr for sammenkobling au en oljetanker og et tårn til haus, hvilken konstruksjon, bruk og fordeler, særlig fraværet au permanent utsettelse av eventuelle bøyelige eller slangerør for de naturlige klimatiske påvirkninger, fremgår tilstrekkelig av det foregående.

det

Det er en selvfølge og som/allerede fremgår av det foregående er oppfinnelsen på ingen måte begrenset til de. av dens anvendelsesformer og utførelser som har vært mer spesielt beskrevet. Tvert imot inkluderer oppfinnelsen alle modifika-sjoner, særlig de, hvor det beskrevne og viste utstyr kan anvendes for andre formål enn det å laste et fartøy med hydrocarboner fra et havtårn eller en søyle, f.eks. forsyning av tårnet eller søylen fra fartøyet med sjøvann, for ballast eller renseformål, eller for formål med lossing av fartøyet, idet utstyret båret av tårnet i de viste og beskrevne utfør-elser i det foregående da bæres av en verft- eller kaikran. Utstyr av den beskrevne art i det foregående men som omfatter slangerør med mindre diameter, kan også anvendes for tilførsel til et havtårn eller en søyle fra et fartøy av konsumerbar. væske såsom ferskvann eller brenselolje.

Claims (8)

1. Anordning til forbindelse av et tankskip (4) med et tårn, eller en søyle (1) som hører til et hydrokarbon-leverings-anlegg, omfattende for det første en fortøyning for tankskipet (4) til tårnet (1) og for det annet en forbindelse av en hydro-karbonleveringsledning (15) montert på tårnet (1) med en hydro-karbonmottagerledning montert på skipet (4), ved hjelp av en slangerørseksjon (6) som normalt oppbevares på tankskipet (4), en bom (3) festet på tårnet (1) slik at den kan svinge fritt på tårnet (1) om dettes akse under virkningen av fortøyningskreft-ene som virker på det fortøyde tankskip (4), karakterisert ved en i og for seg kjent roterende skive (7, 46) montert på tankskipet (4) og innrettet til å ta imot slangerøret (6) på en slik måte at en av dettes ender, som avsluttes med et første kopleelement (9), munner ut oppover på tankskipets (4) dekk selv hår slangerøret (6) er i lagrings-posisjon, mens rørets (6) annen ende er permanent forbundet med hydrokarbon-mottagerledningen på skipet, et annet kopleelement (12) innrettet for automatisk samvirke med det første kopleelement (9), idet det annet kopleelement (12) er festet ved enden (5) av bommen (3) på nedstrømsenden av hydrokarbon-leveringsledningen (15) på tårnet (1), slik at dens åpning er vendt nedover, og et tau (13) som går vertikalt gjennom det annet kopleelement (12) og tjener til å bevege det første kopleelement (9) vertikalt enten mot eller bort fra det annet kopleelement (12), idet en ende (13a) av tauet (13) er festet til en drivende vinsj (14) anordnet på tårnet, mens dets annen ende (13b) i hvilestillingen henger fra enden av bommen (3).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det annet kopleelement (12) omfatter en lukkedel (28), gjennom hvilken lukkedel (28) tauet (13) går vertikalt og som påvirkes særlig ved sin egen vekt, mot en nedre stilling, hvori den stenger nedstrømsenden av tilførselsledningén (15) fra tårnet (1), idet opprettelsen av forbindelsen mellom de to kopleelementer (9, 12) på grunn av trekkraft oppover utøvet på enden av tauet (13) som da er festet til det første element (9), fører til en løfting av lukkedelen (28) og derved automatisk fjernelse av denne, fra dens lukkede posisjon.

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at det andre kobleelement (12) omfatter et rotorkammer (25) som munner ut ringformet mot sitt senter og står i forbindelse med nedstrømsenden av tårnets (1) leveringsledning (15), at det første forbindelseselement (9) omfatter et sylindrisk legeme (34) forsynt med minst en radialt forløpende gjennomgang (36) innrettet for samvirke med en ringformet åpning (26), og at lukkedelen (28) omfatter en sylindrisk hylse som kan legges mot kantene av den ringformede åpning (26) med tetningsorganer innskutt mellom dem.

4. Anordning ifølge et av kravene 1-3 med en skive med horisontal akse, karakterisert ved at skiven (7) er anbragt inne i tankskipets baug.

5. Anordning ifølge et av kravene 1-3, med en skive med horisontal akse, karakterisert ved at skiven (7) er montert på en vugge (10) satt opp på tankskipets dekk.

6. Anordning ifølge et av kravene 1-3, hvor skivens (7) akse er vertikal, karakterisert ved at.en bøyd før-ing" (11) er anordnet ved tankskipets baug som,tillater den ende av slangerøret (6): som er forsynt med det første forbindelses-, element (9), å bli rettet oppover selv i den lagrede stilling.

7 . Anordning ifølge et av de foregående krav, omfattende en fortøyningstrosse (15) som normalt oppbevares på tårnet, karakterisert ved at enden av denne trosse (15) som er beregnet på feste på tankskipet, i hvilestillingen er forbundet med enden av tauet (13) som henger ned fra enden av bommen (3) .

8. Anordning ifølge krav 7, karakterisert ved at enden av trossen (15) som er beregnet på feste på tankskipet, ender i et øye (17) og at der er anordnet en kabel (19) som strekker seg gjennom øyet (17) og hvis ene ende er festet til en drivende vinsj (20) anordnet på tårnet, mens tauets andre ende er forbundet med en flottør (21) som fortrinnsvis har en tilhørende fjernstyrbar drivinnretning (22), idet nevnte kabel eller tau har en stedlig fortykning (23) eller fremspring som er for tykk til å gå gjennom øyet (17), og lengden av kabelen eller tauet som befinner seg mellom flottøren (21) og fortykningen (23) eller fremspringet er større enn den valgte maksimale avstand mellom tårnet og tankskipet for innledning av fortøyningsoperasjonene.