DE2752266C2 - Umschlagstation zum Be- und Entladen von Schiffen - Google Patents
Umschlagstation zum Be- und Entladen von SchiffenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Umschlagstation zum Be- und Entladen von Schiffen mit fließfähigem
Ladegut aus Unterwasserspeichern, bestehend aus einem unterhalb der Wasseroberfläche schwimmenden
Auftriebskörper und einer eine Zuleitung enthaltenden starren Verbindung zum Auftriebskörper, die am
Unterwasserspeicher gelenkig gelagert ist, wobei am Auftriebskörper eine starre Anschlußleitung zur Ladegutübergabe
mit einem weiteren, eine steuerbare Ballast-, Rut- und Lenzvorrichtung aufweisenden
Auftriebskörper beweglich angebracht ist.
Eine Umschlagstation dieser Art ist nach der US-PS 37 50 723 bekannt und für Tanker bestimmt, die in
Produktionsfeldern im freien Seeraum mit fließfähigem Ladegut, beispielsweise Rohöl oder Methanol, beladen
werden müssen. Die dabei zu berücksichtigenden zulässigen Umweltbedingungen werden nach dem
derzeitigen Stand der Erfahrungen für den Ladebetrieb mit Wellenhöhen bis ca. 6 m, bei Windstärken bis ca.
7 Bft und Strömungsgeschwindigkeiten bis ca. 2 sm/h angenommen.
Das Problem dieser Anordnungen bei diesen Umweltbedingungen besteht darin, daß die Umschlagstationen
im wesentlichen zwei Betriebszustände gewährleisten müssen, nämlich einmal die Wartestellung
bei Sturm oder Orkan mit einer beschädigungssicheren Positionierung der Verbindungselemente und
zum anderen die funktionsfähige Übergabestellung mit einer einfachen Herstellung der Verbindung zu einem
Schiff. Weiterhin müssen derartige Umschlagstationen gleichzeitig einen Vertäuungspunkt für das zu beladende
Schiff bilden, der ein Schwoien des Schiffes um 360° ermöglicht. Alle diese genannten Problemkreise erhalten
durch die zu berücksichtigenden Umweltbedingungen im Seegebiet eine große Bedeutung. Die wetterbedingten
Wartezeiten, d.h. Ausfallzeiten im Ladevorgang, solcher Systeme müssen insbesondere für noch
exponiertere Einsatzorte als zu groß und unwirtschaftlich angesehen werden.
Die Anordnung gemäß der genannten US-PS 37 50 723 hat unter Berücksichtigung der genannten
Probleme mit einer unter Wasser schwimmenden Boje,
ίο die Mangel, daß zur Befestigung eines Tankers
zusätzliche Trossen vorgesehen sind. Hierdurch ergibt sich, daß der Tanker niemals direkt am Ende des im
wesentlichen starren Armes festgemacht ist und es gibt daher relative Bewegungen zwischen dem Tanker, dem
Arm mit den an seinem Ende befindlichen Übergabeleitungen sowie den Trossen. Die Trossen können zwar
.Zugkräfte aufnehmen, aber es gibt keine Möglichkeit,
auch Druckkräfte auf den Arm oder seinen Befestigungspunkt zu übertragen. Wenn das Schiff vorwärts
getrieben wird oder schwoit, besteht die Gefahr, daß Arm und Übergabeleitung beschädigt werden. Ist kein
Schiff angeschlossen, hängen die Trossen lose an dem Arm, wodurch bei starkem Seegang ebenfalls Schäden
eintreten können.
Um eine druckfeste Verbindung für eine Umschlagstation zu schaffen, ist nach der DE-OS 26 13 851 bereits
bekannt, einen Vera akerungsanschluß für ein Schiff mit einem über dem Wasser liegenden Ankerkopf am
oberen Ende einer starren Säule auszubilden, an dem ein allseitig bewegliches Joch angeordnet ist, in das der
Tanker mit seinem Bug hineinfährt. Da sich das Joch und der Ankerkopf stets an der Wasseroberfläche befinden,
sind sie ständig dem Seegang ausgesetzt Zur Halterung muß das Schiff mit geringer Vorwärtsfahrt in das Joch
gedrückt oder es müssen entsprechende Trossen zur Verbindung angeordnet werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, in Verbesserung der eingangs genannten Anordnung gemäß der US-PS
37 50 723, diese Umschlagstation unter Beibehaltung der Vorteile des getauchten Aut'triebskörpers so
auszubilden, daß ein relativ verschleißfreier Betrieb sowie ein einfaches und sicheres Festmachen des
Schiffes gewährleistet werden und sowohl beim Ladetrieb als auch in der Wartestellung keine
wesentlichen Angriffsflächen im Wellenbereich vorhanden sind.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die starre Anschlußleitung gleichzeitig als
am Bug des Schiifes zu befestigendes Haltelement
so ausgebildet ist und die einzige Verbindung zwischen dem Auftriebskörper und dem Schiff darstellt und daß
an dem Verbindungsende der Anschlußleitung zum Schiff als weiterer, die steuerbare Ballast-, Flut- und
Lenzvorrichtung aufweisender Auftriebskörper eine
kardanartiges Gelenk verbunden ist.
eo erfindungsgemäßen Umschlagstation mit einem im Bugbereich angeschlossenen Tanker schematisch dargestellt.
Hierbei ist eine versenkte Wartestellung der Anordnung gestrichelt angedeutet.
Wasserlinie 2 über eine Zuleitung 3 als starres Ankerbein gehalten. Hierbei ist der untere Teil der
Zuleitung 3 über ein Gelenk 4 an einem L.ageranschliiB 5
eines Unterwasserspeichers 6 gehalten. Der Lageran-
Schluß 5 kann selbstverständlich auch auf einer gesonderten Bodenverankerung angeordnet sein. In
diesem Ausführungsbeispiel ist die Zuleitung 3 aus vier Leitungsrohren gebildet und über das Gelenk 4
gegenüber der Vertikalen um etwa 15" schwenkbar angeordnet Hierzu ist die Zuleitung 3 über zusätzliche
Schläuche verbunden. Die andere Seite der Zuleitung 3 ist mit dem Auftriebskörper \ verbunden. Vom Kopfteil
des Auftriebskörpers 1 geht unter Zwischenschaltung eines kardanartigen Gelenkes 7 eine Anschlußleitung 8
aus, die gleichzeitig als Halteelement für das Schiff U dient Die Anschlußleitung 8 ist als starrer Doppel*
rohr-Arm ausgebildet und über das kardanartige
Gelenk 7 um 360° um den Auftriebskörper 1 schwenkbar und vertikal beweglich angeordnet Die
Bemessung der Länge der Anschlußleitung ist beispielsweise derart, daß ein Winkel von ca. 45° gegenüber der
Horizontalen nicht überschritten wird. Zusätzlich ist am Kopfteil des Auftriebskörpers 1 eine Markierungsboje 9
befestigt, die auf der Wasseroberfläche schwimmt und zur Kennzeichnung von Lage- und Schwenkrichtung
der Umschlagstation dient
Die Anschlußleitung 8 ist an ihrem Verbindungsende zum Schiff mit einer Boje 10 versehen, die über ein
kardanartiges Gelenk 17 mit der Anschlußleitung 8 gekoppelt ist Zusätzlich nimmt die Boje 10 ein Hubseil
für die Tankerwinde 12 auf. Um in der Wartestellung eine Beschädigung der Umschlagstation zu vermeiden,
ist diese Boje 10 mit einer ferngesteuerten Ballast-, Flut- und Lenzvorrichtung ausgerüstet und entsprechend nut
der Anschlußleitung 8 absenkbar, wie in der geslrichelten Darstellung gezeigt
Bei der Verbindung des Schiffes 11, eines Tankers, mit
der Anschlußleitung 8 wird die Boje 10 über eine Tankerwinde 12 in den Bereich der Ladeanschlüsse
gebracht Anschließend wird eine kraftschlüssige
ίο Verbindung zwischen Boje 10 und Tankerback über ein
nicht näher dargestelltes Hydraulik-Kolben-Paar mit vertikaler und horizontaler Wirkungsrichtung hergestellt
Dabei ist das Vertikal-Paar mit einer Slipvorrichtung versehen.
In diesem Ausführungsbeispiel ist das Backdeck des
Tankers 11 über einen Nischenbereich 13 für die Aufnahme der Boje nach vorne verlängert, so daß ein
freies Fallen der Boje 10 beim Slippen sichergestellt ist Dieser Backdeck-Teil trägt auch eine Führung 14 des
Winden-Hubseiles und einen zentralen Steuerstand 15 für alle Obernahmevorgänge einschließlich der Schiffssteuerung über <?inen Ruderpropeller-Antrieb 16.
Nachdem alle Versorgungsanschlüsse, also auch eventuell erforderliche elektrische Leitungen, vorge-
nommen sind, kann die Obergabe des Ladegutes in
bekannter Weise erfolgen. Hierzu ist vorgesehen, daß der Auftriebskörper 1 die Förderpumpen aufnimmt
Claims (2)
- Patentansprüche;1, Umschlagstation zum Be- und Entladen von Schiffen mit fließfähigem Ladegut aus Unterwasserspeichern, bestehend aus einem unterhalb der Wasseroberfläche schwimmenden Auftriebskörper und einer eine Zuleitung enthaltenden starren Verbindung zum Auftriebskörper, die am Unterwasserspeicher gelenkig gelagert ist, wobei am Auftriebskörper eine starre AnschluBleitung zur Ladegutübergabe mit einem weiteren, eine steuerbare Ballast-, Rut- und Lenzvorrichtung aufweisenden Auftriebskörper beweglich angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die starre AnschluBleitung (8) gleichzeitig als am Bug des Schiffes (11) zu befestigendes Halteelement ausgebildet ist und die einzige Verbindung zwischen dem Auftriebskörper (1) und dem Schiff (11) darstellt und daß an dem Verbindungsende der Anschlußleitung (8) zum Schiff (11) als weiterer, die steuerbare Ballast-, Rat- und Lenzvorrichtung aufweisender Auftriebskörper eine Boje (10) vorgesehen ist, die als aus dem Wasser bis auf etwa Deckshöhe anhebbares Befestigungselement für das Schiff (11) ausgebildet und mit der Anschlußleitung (8) über ein kardanartiges Gelenk (17) verbunden ist
- 2. Umschlagstation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auftriebskörper (1) als Aufnahmebehälter für Förderpumpe ausgebildet ist, die die Zuleitung (3) und die Anschlußleitung (8) beaufschlagen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772752266 DE2752266C2 (de) | 1977-11-23 | 1977-11-23 | Umschlagstation zum Be- und Entladen von Schiffen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772752266 DE2752266C2 (de) | 1977-11-23 | 1977-11-23 | Umschlagstation zum Be- und Entladen von Schiffen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2752266A1 DE2752266A1 (de) | 1979-05-31 |
DE2752266C2 true DE2752266C2 (de) | 1982-03-11 |
Family
ID=6024424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772752266 Expired DE2752266C2 (de) | 1977-11-23 | 1977-11-23 | Umschlagstation zum Be- und Entladen von Schiffen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2752266C2 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4650431A (en) * | 1979-03-28 | 1987-03-17 | Amtel, Inc | Quick disconnect storage production terminal |
NL8100936A (nl) * | 1981-02-26 | 1982-09-16 | Single Buoy Moorings | Afmeersysteem. |
WO1996011134A1 (en) * | 1994-10-07 | 1996-04-18 | Single Buoy Moorings Inc. | Submerged calm buoy |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE657155A (de) * | 1964-01-10 | 1900-01-01 | ||
US3750723A (en) * | 1971-01-04 | 1973-08-07 | Air Logistics Corp | Single point mooring system |
US4010500A (en) * | 1975-10-28 | 1977-03-08 | Imodco, Inc. | Mooring terminal |
-
1977
- 1977-11-23 DE DE19772752266 patent/DE2752266C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2752266A1 (de) | 1979-05-31 |
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Legal Events
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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