NO153884B - Transportoer for stykkgods. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen gjelder en stuvingstransportør for stykkgods, spesielt paller, nærmere bestemt en stuvings-transportør av det slaget som er angitt i innledningen til patentkrav 1 .

Fra tysk of fentlighetsskrift nr; 2.517.015 er det allerede kjent en rullebane for transport og stuving av stykkgods, hvor det for bæring og transport av stykk-

godset er anordnet bæreruller, som er dreibart lagret på tvers av transportretningen. Hver bærerulle er tilordnet en mellomrulle, som i drivstillingen setter bærerullen i forbindelse med drivelementet og således sørger for drift av denne. Drivelementet har form av en kjede, mens det som drivkraftoverføring mellom rullene kan være anordnet tann-hjulsliknende ruller eller hjul. Mellomrullene er inn-byrdes forbundet i grupper ved en stillbar skinne, slik at de ved hjelp av tilhørende føler kan bringes i driv-eller fristillingen. I hver seksjon er det således an-

bragt flere bæreruller og et tilsvarende antall mellomruller. Hver av disse ruller må være lagret slik at de løper lett og med minst mulig vedlikehold. For en slik rullebane kreves det således et stort antall ruller, hvilket gjør den relativt kostbar.

Fra U.S. patentskrift nr. 3.066.788 er det dessuten kjent en rullebane, hvor bærerullene i én seksjon drives i fellesskap ved hjelp av en kjede. Mellom seksjonene er det anordnet en mellomrulle, som er stillbar i vertikal-retningen, slik at den i sin øvre posisjon inntar en drivstilling med anlegg mot det første og siste drivhjul til nærliggende seksjoner, og i sin nedre posisjon inntar en fristilling.

Mellomrullene drives separat og permanent. Ved denne rullebane er riktignok antall mellomruller redusert,

men antall bæreruller er det samme. Dessuten er anordningen av mellomrullene ugunstig, da stillkraften som skal bringe rullen opp i drivstillingen også må strekke til for det trykk, som kreves for å frambringe friksjons-forbindelse, dvs. det fordres en forholdsvis stor trykk-kraft. Den kjente rullebane er omfangsrik i konstruk-sjon, krever mye stell og pass, samt er kostbar i anskaff-else og vedlikehold.

Formålet med oppfinnelsen består i en forenkling

av en transportør av den innledningsvis angitte art, uten å nedsette dens høye transport- og stuvingskapasitet.

Dette er i samsvar med oppfinnelsen oppnådd ved

å utforme transportanordningen i samsvar med den karak-teriserende delen av patentkrav 1. Ytterligere fordel-aktige trekk ved oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige kravene.

Det kan oppnås en spesielt jevn og regelmessig bevegelse av stykkgodset ved å utforme og innrette føleren som svingbart lagret rulle, anordnet mellom to nærliggende seksjoner, hvilken rulle i sin nedpressede fristilling ved opplagring på rammefaste anslag tjener som støtte for stykkgodset.

Det kan oppnås en gunstig drivkraftoverføring

ved å utforme transportanordningens trekkelementer og drivelementet som kjeder, og at mellomrullene foruten et kjedehjul, som griper inn i drivelementet, har et tannhjul, som er vridningsfast forbundet med det ene styrehjulet.

Ytterligere trekk og fordeler framgår av den etterfølgende beskrivelse og av tegningsfigurene, som viser et utførelseseksempel på oppfinnelsen.

De fordeler som oppnås med oppfinnelsen består først og framst i at antallet av de bærende og drivende ruller er sterkt redusert. Hver seksjon trenger nå

bare styrehjulene for transportanordningens kjedetrekk og bare en mellomrulle, for å sette de sammenkoplede

kjedetrekk i bevegelse. Med det minskede antall ruller reduseres mulige feilkilder i tilsvarende grad. Stuvings-transportøren representerer derfor en betydelig forenkling såvel i oppbygging som i funksjon i forhold til kjente transportører av liknende art. På den annen side kan det ved hensiktsmessig tilpasning av seksjonenes styring oppnås en like tett transportrekkefølge og stuvingstetthet som ved de kjente stuvingstransportører. Da kjedetrekkene understøtter transportgodset langs hele sin lengde, oppnås det foruten en sikker og stødig stykkgodsunderstøttelse,.høy akselerasjon og dermed stor transporthastighet også ved kortvarige transporttider. Stuvingstransportøren ifølge oppfinnelsen representerer således ikke bare en forenkling av kjente transportører, men medfører foruten beskjedent vedlikeholdsbehov også

en høy og dermed økonomisk utnyttelse av stuvings-

eller lasterommet og av drivkraften.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen er vist på tegningene og beskrives i det følgende. Fig. 1 viser et lengdesnitt gjennom transportøren.

Fig. 2 viser det samme i grunnriss.

Fig. 3 viser drivanordningen i .større målestokk, sett fra siden. Fig. 4 er et snitt etter linjen IV-IV, i fig. 3 og Fig. 5 et snitt etter linjen V-V i fig. 3

Stuvingstransportøren ifølge fig. 1 og 2 består

av to horisontale, parallelle, U-formede rammer 1, som er rettet med de åpne sider mot hverandre. Den øvre flens 1' av disse rammer 1 er avbrutt i like avstander. Ved begge ender av flensen 1', dvs. i området for åpningen mellom to nærliggende flenser 1', er det på rammen 1 dreibart lagret en aksel 2 i lager 3, i nærheten av hvilke et styre- eller vendehjul 4 er vridningsfast anordnet på akselen 2. Styrehjulet 4 rager opp over overflensen 1'. De motstående styrehjul 4 er forbundet med hverandre ved hjelp av et trekkelement 31, f.eks.

en endeløs kjede 5, fortrinnsvis rullekjede, hvorved

styrehjulene er utformet som kjedehjul. Trekkelementet 31 tjener som transportanordning for stykkgodset og glir eller ruller' med sin øvre part 31' på en fortrinnsvis av plast utført, profilliknende understøttelse t, som er anbragt ovenpå flensen 1'. Styrehjulene 4, som således er^ anordnet på begge sider av flensen 1' og som er forbundet med hverandre ved kjedene 5, danner en seksjon hhv. 7 og 7'. Lengden av seksjonene kan avpasses etter det stykkgods som skal transporteres. Det framgår dessuten ,at de fire styrehjul 4 av en seksjon 7 resp.

7' ved akslene 2 og kjedene 5 roteres synkront, slik at stykkgodset, som hviler på kjedene 5, transporteres parallelt i transportretningen ifølge pilen 8, hvorved det fra én seksjon 7' kommer til den neste seksjon 7 osv..

På et av de to styrehjulene 4, som ligger forrest

i transportretningen, er det anordnet et drivende tannhjul 9 vridningsfast på akselen 2. Tannhjulet 9 står i inngrep med et tannhjul 10 på en mellomrulle 11, som dessuten har et kjedehjul 12, som samvirker med en endeløs kjede 13. Kjeden 13 utgjør en drivanordning som strekker seg over transportørens hele lengde, og drives av en ikke vist motor permanent i retning mot urviserne. Den nedre part av denne kjede 13 glir i det minste under mellomrullen .11 i føringer 14 på den nedre flens l'<1> av rammen 1, mens den tilbakeløpende kjedepart glir i tilsvarende føringer 14' på overflensen 1'. Mellomrullen 11 er dreibart lagret på en aksel 16 i et U-formét hus 15, som er svingbart om en bolt 17, som er fastgjort i rammen over akselen 16. Anordningen er således tilpasset at tannhjulet 10 ved svingning av huset 15 om bolten 17 kan bringes i eller ut av inngrep med det drivende tannhjul 9.

En toarmet vektstang 18, som er løst lagret på akselen 16 utenfor huset 15, tjener til svingning av mellomrullen 11. Ved den øvre ende av vektstangen 18 er denne ved en bolt 19 leddforbundet med en utligningsstang 20, som under akselen 2 strekker seg framover i transportretningen og ender i det åpne område mellom -nærliggende seksjoner 7 og 7' (Fig. 1). I denne ende har stangen 20

en sliss 20', i hvilken griper inn en bolt 22 på en

hevarm 21. Hevarmen 21 er i sin øvre ende svingbart lagret på en bolt 23, som er fast anbragt på rammen 1. På hev-, armen 21 er det ved siden av bolten 23 stivt fastgjort en aksel 24, som strekker seg til den motstående ramme 1,

der en tilsvarende hevarm 21" er svingbart lagret på rammen 1 om en bolt 23', slik at hevarmene kan utføre en inn-byrdes parallell svingebevegelse om boltene 23 og 23' i det vesentlige vertikalt på rammen 1. På akselen 24 er dreibart lagret på en rulle 25, som i den stilling, som i fig. 3 er vist med fullt opptrukne linjer, rager inn i bevegelsesbanen for stykkgods 26, som hviler på transportanordningens kjeder 5. Rullen 25 presses av stykkgodset ned i sin fristilling, som er vist med strekpunkt-linje. I denne stillingen legger forlengelsen 24' av akselen 24, hvilke strekker seg utad gjennom hevarmene 21, 21", seg ovenpå anslag 30 festet til rammen 1, slik at rullen 25 kan belastes ved stykkgodset 26. Rullen 25 på akselen 24 og hevarmene 21, 21" danner føleren til styring av mellomrullen 11.

Hevarmen 21 har nedentil en U-formet tilbøyd ende

21', som bærer en bolt 27 for tilkopling av en styrestang 28, som strekker seg til den toarmede vektstang 18 til mellomrullen 11 for den seksjon 7' som ligger bakenfor seksjonen 7, regnet i transportretningen. Herved gjennom-løper den utsparingen i hevarmens 21 tilbøyde ende 21'

innen seksjonen 7', slik som antydet med 28 i fig. 4 og 5. Styrestangen 28 er lagret på en bolt 29 ved den nedre ende

av seksjonens 7' vektstang. På tilsvarende måte er det på seksjonens 7' hevarm lagret en styrestang 28'.

Når føleren 21, 24, 25 er i sin øvre stilling, befinner den tilkoplede mellomrulle 11 seg i sin drivstilling og transportanordningens kjeder 5 beveger seg i urvisernes retning samt transporterer stykkgodset, som hviler : på kjedene, i pilens 8 retning. Blir nå en rulle 25 tilhør-ende føleren 21, 24, 25, f.eks. i seksjonen 7, trykket nedad og holdt der, svinger hevarmen 21 med urviserretningen og skyver styrestangen 28 motsatt transportretningen til venstre ifølge fig. 1 og 3. Seksjonens 7' toarmede vektstang 18, som er koplet til enden av styrestangen 28, svinger da om akselen 16 med urviserne, hvorved utligningsstangen 20 forskyves i transportretningen mot høyre. Derved havner hevarmens 21 bolt 22 i denne seksjon 7' i den venstre ende av slissen 20'. Hvis nå et ytterligere stykkgods 26 også trykker rullen 25 tilhørende føleren i seksjonen 7' i i retning nedad, blir utligningsstangen 20 - p.. g.a. hevarmens 21 svingning og p.g.a. bolten 22 som befinner seg i den venstre ende av slissen 20' - skjøvet tilbake igjen motsatt transportretningen, hvorved den toarmede vektstang 18 forsøker å bevege seg mot urviserne. Da dens nedre bolt

29 er blokkert av styrestangen 28, svinger vektstangen 18 om denne bolt 29 og bringer mellomrullen 11 ut av inngrep med det drivende hjul 9. Blir den førstnevnte føler i seksjonen 7 igjen fri, beveger styrestangen seg i transportretningen og vektstangen 18 svinger om bolten 19 i den øvre ende. Derved bringes mellomrullens 11 tannhjul 10 igjen i inngrep med det drivende tannhjul 9. Seksjonen 7' settes således igjen i drift, selv om den tilhørende føler ennå er nedpresset. Det framgår dessuten at stykkgodset 26 ved overgang fra én seksjon til den neste kan støtte seg på følerens rulle 25, mens denne hviler på anslagene 30 med sine forlengelser eller akseltapper

24* .

Selvsagt kan det istedenfor den beskrevne form - bestemte kraftoverføring ved tann- og kjedehjul også velges en friksjonsbestemt overføring,

idet drivelementet kan.være utformet som kilerem e.l..

I denne forbindelse kan transportanordningen istedenfor kjeden 5 ha en tann- eller kilerem. Det kan også tenkes å drive transportanordningen ved to mellomruller 11, for å fordele drivkraften. Dessuten kan det også tjene mer enn to omløpende trekkelementer som transportanordning.

Claims (4)

1. Stuvingstransportør for stykkgods, spesielt paller, hvor en transportanordning, som er beregnet på å bære stykkgodset, er innrettet for seksjonsvis drift, og hvor hver seksjon (7,7') drives ved hjelp av mellomruller (11), som igjen drives av et permanent omløpende drivelement, hvilke mellomruller er innstillbare i en driv- eller fristilling ved hjelp av følere (25) som rager inn i bevegelsesbanen for stykkgodset, og hvilke drives av et kontinuerlig drevet drivorgan (13) som er felles for alle seksjonene, karakterisert ved at transportanordningen for hver seksjon (7,7') består av minst to drevne endeløse trekkbånd (31), som bringes til å vende ved endene av hver.seksjon (7,7') ved hjelp av styrehjul (4), som er dreiefast forbundet med hverandre, idet trekkbåndenes (31) øvre del (31') for opptak av last hviler på et underlag (6) i form av profiler, og at i det minste det ene styrehjulet (4) drives ved hjelp av en av mellomrullene (11).

2. Transportør i samsvar med krav 1, karakterisert ved at følerne (21, 24, 25) iog for seg kjent dannes av ruller (25) som er anordnet på svingbart lagrete armer (21), anordnet mellom to naboseksjoner (7,7'), hvilke rulleri sin nedpressete fristilling gjennom faste anslag (30) på transportørrammene tjener som understøttelse for stykkgodset (26).

3. Transportør i samsvar med krav .1 eller 2, karakterisert ved at trekkbåndene (31) har form av kjeder (5,13) og at mellomrullene (11) foruten et kjedehjul (12), som griper inn i drivelementet, har et tannhjul (9), som er dreiefast forbundet med det ene styrehjulet (4) .

4. Transportør i samsvar med minst ett av kravene 1-3, karakterisert ved at rammen for hver seksjon (7,7') utgjøres av U-profiler (1) med innad åpne sider, idet underlagsprofilene (6) er anordnet på U-profilens (1) øvre flens (!')•