DK149922B - Opstuvningstransportoer til stykgods - Google Patents

Description

149922 i 5 Opfindelsen angår en opstuvningstransportør til stykgods, navnlig paller, med sektionsvist drivbare og stykgodset bærende transportmidler, hvor hver sektion er indrettet til at drives ved hjælp af i det mindste én mellemrulle, der drives af et stadigt omløbende 10 drivmiddel, og som kan indstilles til en driv- eller en friløbsstilling ved hjælp af en føler, der rager ind i stykgodsets bevægelsesbane.

Pra US-PS 3.066.788 kendes en opstuvningstransportør 15 med bæreruller, der drives gruppevis via et på siden af transportbanen anbragt traskmiddel. Mellem overfor liggende ender af tilgrænsende sektioner er anbragt en ved hjælp af en føler lodret omstillelig mellemrulle, der i sin løftede drivstilling driver hver to 20 efter hinanden liggende sektioner af bæreruller. Transporten af stykgodset inden for sektionen og fra den ene sektion til den næste sker via basreruller, således at der praktisk talt ikke er nogen forskel ved overgangen fra en sektion til den efterfølgende, men en vis 25 rystelse af stykgodset under transporten på opstuv-ningsrullebanen kan dog ikke undgås. Opstuvningsrulle-banen ifølge US-PS 3.537.568 er ligeledes forsynet med bæreruller, der drives gruppevis ved hjælp af en drivende mellemrulle, der indstilles ved hjælp 30 af følere anbragt mellem sektionerne. Til dette formål bliver følerne påvirket vertikalt og trykket ned ved hjælp af stykgodset, idet de dog ikke fastholdes i den nederste stilling. Stykgodset ruller således hen over føleren i det væsentlige uden understøtning.

149922 2 1 De kendte opstuvningsrullebaner har derfor bæreruller til transport af stykgods, der ved hjælp af en mellemrulle drives gruppevis. Drivoverførslen til mellemrullerne er forbundet med store omkostninger i konstruk-5 tion, energiforbrug og reparationer.

Opfindelsens formål er at opnå en forenkling af opstuv-ningstransportøren og en afhjælpning af ulemperne ved de kendte transportører med bibeholdelse af et 10 højt transport- og opstuvningsvolumen.

Dette formål opnås ifølge opfindelsen ved, at transportmidlet i hver sektion består af mindst to parallelle, endeløse trækorganer, der er ført rundt om enderne 15 på hver sektion ved hjælp af drejningsfast med hinanden forbundne, koaksiale ledehjul, og hvis øverste part er understøttet på en fast understøtning, der samtidig tjener til lastoptagelse, samt at mindst et af ledehjulene i den ene ende af sektionen kan drives af en 20 mellemrulle.

De med opfindelsen opnåede fordele består især i, at ved anvendelsen af de som trækmidler udformede transportmidler er antallet af bærende og drivende 25 ruller stærkt reduceret. Hver sektion behøver nu kun ledehjulene til trækmidlerne og endvidere kun en mellemrulle for at sætte de med hinanden sammenkoblede trækmidler i bevægelse. Med det nedsatte rulleantal er de mulige fejlkilder ligeledes blevet kraftigt 30 reduceret. På denne måde forenkles en opstuvningstransportør af denne type over for de allerede kendte opstuvningsrullebaner i høj grad både med hensyn til opbygningen og med hensyn til funktionen. På den anden side kan der gennem en enkel styring af sektionerne 3 149922 1 opnås en tæt transportrækkefølge og opstuvningstæthed, der svarer til de kendte opstuvningsrullebaners. Da traskmidlerne understøtter transportgodset i hele dets længde, resulterer dette foruden i en fast og sikker 5 placering, også i en høj acceleration og dermed i en stor transporthastighed, og derved fås korte transporttider. Opstuvningstransportøren ifølge opfindelsen fremviser således ikke blot en forenkling af en akkumulerende transportbane, men har udover et lavt repara-10 tionsbehov også en høj og dermed, økonomisk udnyttelse både af opstuvningsrummet og af driftsforbruget.

Gennem udformningen af føleren ifølge krav 2 som en svingeligt lejret rulle mellem to tilgrænsende sektio-15 ner, og med dens afstivning i den nedtrykkede stilling ved understøtning af rammefaste anslag, tjener føleren samtidig som bærer af stykgodset ved overgangen fra en sektion til den følgende. Stykgodset transporteres således i det væsentlige regelmæssigt og næsten uden 20 rystelser. Stød og som følge heraf eventuelle standsninger i transportstrømmen er dermed udelukket.

Udformningen af trækmidlet og drivmidlet som kæder, som angivet i krav 3, giver en driftssikker og af 25 ydre påvirkninger, som f.eks. fugt og forurening, uafhængig drift og øger således opstuvningstransportø-rens pålidelighed.

Afstivning af føleren ved hjælp af aksiale forlængelser 30 på rammefaste anslag, som angivet i krav 4, betyder en enkel konstruktion med stor pålidelighed og præcis afstivning i nøjagtig stilling og dermed nøjagtig understøtning af stykgodset på transportplanet. Dette sikrer en regelmæssig overgang fra en sektion til 149922 4 1 den næste.

Ved at udforme rammen som angivet i krav 5 opnås en konstant understøtning med lav friktion. Derved opnås 5 en transport uden rystelser og med lavt energiforbrug.

Opfindelsen forklares herefter nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken 10 fig. 1 viser en udførelsesform for opstuvnings- transportøren i et længdesnit, set fra siden, fig. 2 samme set fra oven, 15 fig. 3 transportørens drivende del set fra siden og i større målestok, fig. 4. et snit efter en linie IV-IV i fig.

20 3, og fig. 5 et snit efter en linie V-V i fig. 3.

Opstuvningstransportøren i fig. 1 og 2 består af to 25 omtrent vandrette, parallelle og U-formede rammer 1, hvis åbne sider rager mod hinanden. Rammens øverste flange er udformet som et antal mellemstykker 1', idet flangen er afbrudt med ens afstande. Ved begge ender af mellemstykket 11, altså i et område for en 30 åbning mellem to nabomellemstykker 1', er der lejret en aksel 2 på rammen 1 drejeligt i lejer 3, i nærheden af hvilke der er anbragt et ledehjul 4 omdrejningsfast på akslen 2. Ledehjulet 4 rager op over det øverste mellemstykke 1'. Disse ledehjul 4 er forbundet med c 5 149922 1 hinanden ved hjælp af et trækmiddel 31/ f.eks. en endeløs kæde 5, fortrinsvis en rullekæde/ idet ledehjulene tilsvarende er udformet som kædehjul. De endeløse bøjelige transportørorganer 31 tjener som transportmid-5 ler for stykgods og glider eller ruller til dette formål med deres øverste part 31' på en fortrinsvis af plastik fremstillet og på mellemstykket 1' påsat profilagtig understøtning 6. De således på begge sider af et af mellemstykkerne 1' anbragte og ved hjælp 10 af kæderne 5 med hinanden forbundne ledehjul 4 danner en sektion henholdsvis 7 og 7', hvis længde kan afpasses til det stykgods, der skal transporteres.

Det fremgår desuden, at de fire omledehjul 4 i en 15 sektion henholdsvis 7 eller 7' ved hjælp af akslerne 2 og kæderne 5 roterer synkront, så at et stykke gods, der hviler på kæderne 5, bliver transporteret parallelt i transportretning efter en pil 8, idet det føres fra en sektion 7’ til den næste sektion 7 o.s.v.

20 På det ene af de to i transportretning foranliggende ledehjul 4 er der på akslen 2 anbragt et drivtandhjul 9 omdrejningsfast. Til dette drivhjul 9 hører der et modsat til transportretningen foran anbragt tandhjul 25 10 på en mellemrulle 11. Denne har yderligere et med tandhjulet 10 forbundet kædehjul 12, der indgriber i en ligeledes endeløs kæde 13. Denne kæde 13 danner et drivmiddel, der strækker sig over hele længden af opstuvningstransportøren, og som ved hjælp af en 30 ikke vist motor er drevet til stadighed i retning mod urviseren. En nederste part af kæden 13 glider i det mindste neden under mellemrullen 11 i føringer 14, der er sat på den nederste flange l1' i rammen 1, medens en tilbageløbende part glider på tilsvarende 6 149922 X føringer 14’ på den øverste flange 1'. Mellemrullen 11 er drejeligt lejret på en aksel 16 i et U-formet hus 15, der atter er svingelig om en over akslen 16 anbragt og til rammen 1 fastgjort bolt 17. Indretningen 5 er en sådan, at tandhjulet 10 ved svingning af huset 15 om bolten 17 kan bringes ind i og ud af indgreb med drivtandhjulet 9.

Til svingning af mellemrullen 11 tjener en dobbeltvægt-10 stang 18, der er løst lejret uden for huset 15 på akslen 16, og med hvis øverste ende der på en bolt 19 er leddet forbundet en udligningsstang 20, der neden under akslen 2 råger fremefter i transportretning og ender i et åbent område mellem to nabosektioner 15 7 og 7', fig. 1. På dette sted har udligningsstangen et langhul 20', i hvilket en til en vægtstang 21 fastgjort bolt 22 rager ind. Vægtstangen 21 er ved sin øverste ende svingeligt lejret på en anden bolt 23, der er fast anbragt på rammen 1. Til vaegtstangen 21 20 er der stift fastgjort en på siden af bolten 23 anbragt aksel 24, der strækker sig til den overfor liggende ramme 1 og der er lejret tilsvarende på en modvægtstang 21' ' svingelig om en bolt 23', så at den kan udføre en parallel svingningsbevægelse om boltene 23 og 23' 25 i det væsentlige vinkelret på rammen 1. På akslen 24 er der drejeligt lejret en rulle 25, der i den i fig, 3 med optrukne linier viste stilling rager ind i banen for et på kæderne 5 på transportmidlet hvilende stykke gods 26 og af dette stykgods bliver 30- trykket nedefter til en med stiplede linier antydet friløbsstilling. I denne stilling lægger forlængelser 24' for akslen 24, der rager udefter gennem vægtstangen 21 og dennes modvægtstang 21'', sig an mod til rammen 1 fastgjorte anslag 30, så at rullen 25 kan belastes 7 149922 1 af stykgodset 26. Rullen 25 på akslen 24 og vægtstangen 21 samt dennes modvægt s tang 21 ' * danner en føler til styring af mellemrullen 11.

5 Vægtstangen 21 har forneden en U-formet vinkelafbøjning 12', til hvis opefter ragende flig der er leddet forbundet en styrestang 28 på en bolt 27» hvilken styrestang strækker sig ind til dobbeltvægtstangen 18 for mellemrullen 11 i den modsat i forhold til transport-10 retningen foran liggende sektion 7'. Herved passerer styrestangen gennem en udkiling i vinkelafbøjningen 21' på vægtstangen 21 i sektionen 7', som antydet ved 28 i fig. 4 og 5. På dobbeltvægtstangen 18 i sektionen 7' er en styrestang 28 lejret ved den nederste 15 ende på en bolt 29. Tilsvarende hertil er der med vægtstangen 21 i sektionen 7' leddet forbundet en anden styrestang 28'.

Står følerne 21, 24 og 25 i deres løftede stilling, 20 vil de tilsluttede mellemruller 11 befinde sig i deres drivstilling, og kæderne 5 i transportmidlet omløber i retning med uret og transporterer det på transportmidlet hvilende stykgods 26 i retning efter pilen 8. Bliver derefter en rulle 25 for føleren 21, 24, 25 25, f.eks. i sektionen 7, trykket nedefter og fastholdt der, svinger vægtstangen 21 i retning af urviseren og forskyder styrestangen 28 modsat transportretningen mod venstre i fig. 1 og 3. Den ved enden af styrestangen 28 tilsluttede dobbeltvægtstang 18 i sektionen 30 7' svinger så om akslen 16 i urviserens retning, idet udligningsstangen 20 bliver forskudt i transportretning mod højre. Derved når bolten 22 på vægtstangen 21 i denne sektion 7' hen til den venstre ende i langhullet 20'. Trykker nu et andet stykke gods 26 også rullen 8 149922 1 25 i føleren for sektionen 7' nedefter, bliver udlig ningsstangen 20 på grund af en svingning af vægtstangen 21 og den mod den venstre ende af langhullet 20' anliggende bolt 22' atter forskudt modsat tilbage i forhold 5 til transportretningen, idet den forsøger at omstille dobbeltvægtstangen 18 i retning mod urviseren. Da dennes nederste bolt 29 er blokeret af styrestangen 28, svinger dobbeltvægtstangen 18 om bolten 29 og bringer derved mellemrullen 11 hen i en friløbsstil-10 ling, i hvilken den er ude af indgreb med drivhjulet 9. Bliver den førstnævnte føler i sektionen 7 atter fri, bevæger styrestangen 28 sig i transportretning, og dobbeltvægtstangen 18 drejer sig om bolten 19 ved den øverste ende, så at tandhjulet 10 for mellemrullen 15 11 atter når i indgreb med drivtandhjulet 9. Sektionen 7' bliver således atter drevet, selv om den tilhørende føler endnu er trykket ned. Det vil endvidere ses, at stykgodset 26 ved overgang fra en sektion til den næste kan støtte sig på rullen 25 på føleren, da føle-20 ren med sine forlængelser 24' hviler på anslagene 30.

I stedet for den beskrevne formbestemte kraftoverførsel ved hjælp af tand- og kædehjul kan der også vælges 25 en friktionsbestemt overførsel, idet drivmidlet kan være udformet som kileremme eller lignende træk. Også transportmidlet kan i stedet for kæden 5 have en tandeller kilerem. Endvidere kan fremdrivningen af transportmidlet ske ved hjælp af to mellemruller for at 30 fordele drivkraften. Desuden kan der også tjene mere end to omløbende trækmidler som transportmidler.

Claims (3)

149922

1. Opstuvningstransportør til stykgods, navnlig pal ler, med sektionsvist drivbare og stykgodset bærende transportmidler, hvor hver sektion er indrettet til at drives ved hjælp af i det mindste én mellemrulle (11), der drives af et stadigt omløbende drivmiddel 10 (13), og som kan indstilles til en drivstilling eller en friløbsstilling ved hjælp af følere (21,24,25), som rager ind i bevægelsesbanen for stykgodset, kendetegnet ved, at transportmidlet i hver sektion (7,7') består af mindst to parallelle, endeløse trækor-15 ganer (31), der er ført rundt om enderne på hver sektion (7,7') ved hjælp af drejningsfast med hinanden forbundne, koaksiale ledehjul (4), og hvis øverste part (31r) er understøttet på en fast understøtning (6), der samtidig tjener til lastoptagelse, samt at 20 mindst et af ledehjulene (4) i den ene ende af sektionen kan drives af en mellemrulle (11).

1 PATENTKRAV

2. Opstuvningstransportør ifølge krav 1, kendetegnet ved, at føleren (21,24,25) er udformet 25 som en svingelig lejret rulle (25) og anbragt mellem to nabosektioner {1,1') på bæreorganer, der er således indrettet, at de i deres nedtrykkede stilling understøttes på rammefast anslag (30) og holder rullen (25) i en position, hvor den kan understøtte stykgodset 30 (26).

3. Opstuvningstransportør ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at trækorganerne (31) i transportmidlet og drivmidlet er udformet som kæder