KR20130098385A

KR20130098385A - 엘리베이터 샤프트에 다수의 캡을 구비하는 시스템

Info

Publication number: KR20130098385A
Application number: KR1020137011151A
Authority: KR
Inventors: 제이콥스 저스틴
Original assignee: 스마트 리프츠 엘엘씨
Priority date: 2011-01-19
Filing date: 2011-12-04
Publication date: 2013-09-04
Also published as: HK1189561A1; EP2665670B1; JP6001543B2; EP2665670A1; ES2667548T3; JP2016040205A; JP2013541481A; US9481550B2; HK1214579A1; RU2016104429A3; RU2016104429A; WO2012099645A1; EP2665670A4; CL2013002066A1; US20140367204A1; MY169714A; AU2011355671B2; US20130213743A1; RU2013137659A; US8919501B2

Abstract

각각의 엘리베이터 샤프트에서 독립적으로 이동하는 4개 이상의 캡을 이용하는 엘리베이터 시스템이 제공된다. 하부의 캡들은, 4개의 상이한 균형추 연결점에서, 공간적으로 분리된 4개의 균형추에 연결된다. 케이블, 풀리 및 균형추 간의 간섭을 방지하기 위해, 연결점들은 상이한 캡들 상에 수평방향으로 시프트된다. 상부 캡은, 캡의 지붕의 연결점들에 의해 하나 또는 두 개의 균형추에 연결될 수 있다. 캡은 두 개의 트랙에 장착되며, 이 트랙은 엘리베이터의 일 측에 각각 위치된다. 모든 캡의 독립적인 이동을 가능하게 하기 위해, 시스템은 리프트 케이블에 의해 각각의 캡에 부착된 모터를 포함한다. 본 발명과의 호환성을 위해 기존의 건물들이 개조될 수 있다.

Description

엘리베이터 샤프트에 다수의 캡을 구비하는 시스템{SYSTEM HAVING MULTIPLE CABS IN AN ELEVATOR SHAFT}

본 발명은 전반적으로, 엘리베이터 샤프트에 서로 독립적으로 이동하는 캡들을 구비하는 멀티-캡 엘리베이터 시스템에 관한 것이다.

유익한 목적으로 이용 가능한 공간을 늘리기 위해, 건물에서 사용되는 엘리베이터 샤프트의 개수를 줄이려는 시도가 수 년간 있어 왔다. 일부 대형 건물에서 승강구의 개수가 80% 넘게 감소될 수 있었던 것으로 예상된다. 수 년간, 승강구의 탑승자 정원을 늘리기 위해서, 각각의 데크가 짝수 또는 홀수 층을 제공하는 더블 데크 캡이 사용되어 왔다. 그러나, 더블 데크 캡은 탑승자에게 제공되는 이동(travel)의 자유를 제한할 수 있다. 일부 시스템에서는, 이동 루프를 생성하기 위해 몇 개의 캡이 하나의 샤프트에서 다른 샤프트로 이송되는 다수의 일방향 샤프트들이 사용되었다. 이는 복잡하고 에너지 사용이 많아서 비용이 너무 많이 드는 것으로 입증되었다.

이를 달성하기 위한 또 다른 방법은 하나의 샤프트에 다수의 캡을 구비하는 것이다. 하나의 캡을 작동하는 데에 사용되는 보조 장비가 다른 캡의 작동에 방해가 되기 때문에, 개별 샤프트의 캡의 개수는 두 개 또는 세 개로 제한되어 왔다. 서로 방해가 되지 않는 여러 캡들에 대해 균형추를 배치하는 것은, 캡의 개수가 증가함에 따라 심각한 문제가 될 수 있다. 캡의 서로 반대측 코너에 두 개의 균형추를, 또는 한 개의 중앙 균형추를 사용하면, 캡의 이상적인 밸런스가 감소될 수 있다. 몇몇 경우에, 균형추의 이동에 필요한 공간을 줄일 수 있지만, 이는 엘리베이터 샤프트의 기존의 공간(footprint) 밖에 케이블 저장을 필요로 할 수 있다. 멀티-캡 엘리베이터 시스템의 중대한 이점이 사용 공간을 감소시키는 것이므로 이는 단점이 된다.

또한 다수의 캡을 이용할 수 있는 엘리베이터 시스템은 일반적으로 기존의 엘리베이터 샤프트에서 큰 변형 없이는 작동할 수 없다. 이는 이러한 시스템의 설치 비용을 상당히 증가시킬 수 있다.

본 발명은 하나의 엘리베이터 샤프트에서 4개 이상의 캡이 독립적으로 작동할 수 있도록 하는 엘리베이터 시스템을 제공한다.

다양한 시스템에 사용되는 케이블들은 일반적으로 간섭을 없애기 위해 캡의 경로 밖의 영역에 한정된다. 일 구현예에 있어서, 상부 캡은 2개의 균형추에 연결되는 한편, 나머지 캡은 각각 4개의 균형추에 연결된다. 상부 캡과 그 균형추들 간의 연결점들은 캡의 상부면 중앙에 위치한다. 하부 캡과 균형추들 간의 연결 지점은 캡들의 양 측(벽) 상에 위치하며, 케이블들 사이의 간섭을 피하고 균형추 채널과 풀리 각각에 대해 방해받지 않는 접근을 제공하기 위해 서로에 대해 수평으로 시프트된다. 캡들의 이동을 방지하는 간섭이 회피되는 한, 다양한 개수의 캡이 사용될 수 있고, 상부 및 하부 캡에 다양한 개수의 균형추가 사용될 수 있다. 본 발명에서는 각각의 균형추가 각자의 균형추 채널을 구비하고 승강구의 길이를 따라 이동하기 때문에 케이블의 저장이 필요하지 않다.

일 구현예에 있어서, 캡들은 안내 및 제동 기능을 위해 엘리베이터 샤프트의 대향하는 측면들 상에 위치한 두 개의 트랙을 사용한다. 중앙측 트랙들을 사용함으로써 예컨대 캡의 4개 코너 각각의 근처에 하나의 트랙이 있는 것과 같은 다른 배열에 비해 더 균일한 중량 분포를 제공한다. 두 개의 트랙을 사용하는 것은 또한 트랙과 캡 사이에 더 적은 마찰을 생성하고, 이로 인해 에너지가 절감된다. 각각의 캡은 캡의 일 측면 또는 후방에서 특정 리프트 케이블에 연결된다. 각각의 리프트 케이블은 예를 들어 모터 풀리 및 바닥 풀리에 연결되어 독립적으로 각각의 캡의 제어된 이동을 가능하게 할 수 있다.

명세서에 기술된 특징들 및 이점들이 모두 포함된 것은 아니며, 특히 도면, 명세서 및 특허청구의 범위를 참고하면 많은 추가적 특징들 및 이점들이 당업자들에게 명백해질 것이다. 더욱이, 명세서에 사용된 언어는 원칙적으로 가독성 및 설명의 목적을 위해 선택된 것이며, 본 발명의 주제를 상세히 기술하거나 제한하기 위해 선택된 것이 아닐 수도 있다는 점에 주의해야 한다.

도 1은 본 발명의 하나의 구현예에 따른 엘리베이터 시스템을 개략적으로 보여주는 정면도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 구현예에 따른 캡들에 대한 균형추, 모터 및 트랙 요소들의 연결을 강조하여 또 다른 사시도로 보여주는 승강구의 캡들의 도면이다.
도 3a 내지 도 3d는 본 발명의 하나의 구현예에 따른 제1, 제2, 제3 및 제4 캡의 상면도로서, 그 중에서도 균형추, 수직 트랙 및 모터에 각각의 캡이 어떻게 연결되는지를 보여준다.
도 4는 본 발명의 하나의 구현예에 따른 제2 캡의 정면도로서, 균형추 및 수직 트랙이 캡에 어떻게 부착되는지를 보여준다.
도 5는 본 발명의 하나의 구현예에 따른 엘리베이터 샤프트의 상부를 보여주는 도면으로서 균형추의 채널 내 배치를 보여준다.
도 6은 본 발명의 하나의 구현예에 따른 트랙의 배치를 보여주는 도면으로서, 모터 시스템이 각각의 캡에 어떻게 부착되는지를 보여준다.
도 7은 본 발명의 하나의 구현예에 따른 다수의 캡을 구비한 엘리베이터 샤프트의 작동을 보여주는 도면이다.

이제 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 구현예를 설명하며, 도면들에 있어서 유사한 참조 번호는 동일하거나 기능적으로 유사한 요소들을 나타낸다. 또한 도면에 있어서, 각 참조 번호의 가장 왼쪽의 숫자는 그 참조 번호가 처음 사용된 도면에 상응한다.

명세서에서 “하나의 구현예” 또는 “일 구현예”라는 언급은, 그 구현예와 관련하여 기술된 특정한 특징, 구조 또는 특성이 본 발명의 적어도 하나의 구현예에 포함된다는 것을 의미한다. 명세서의 다양한 위치들에서 “하나의 구현예에 있어서”라는 어구의 등장이 반드시 동일한 구현예를 참조하는 것은 아니다.

또한, 명세서에 사용된 언어는 원칙적으로 가독성 및 설명의 목적을 위해 선택된 것이며, 본 발명의 주제를 상세히 기술하거나 제한하기 위해 선택된 것이 아닐 수도 있다. 추가적으로, 본 발명의 개시내용은 설명적인 것이며, 특허청구범위에 제시된 본 발명의 범위를 한정하려는 것이 아니다.

멀티-캡 엘리베이터 시스템의 바람직한 구현예의 정면도가 도 1에 도시되어 있다. 도시된 승강구(100)는 4개의 캡(110)을 구비한다. 균형추 및 모터 시스템의 배치는 다른 구현예에서 4개보다 더 많은 캡의 작동을 가능하게 한다는 점을 인식해야 한다. 단일 승강구/샤프트에서 6개 이상의 캡이 작동될 수 있다. 이는 후술하는 바와 같이 균형추 및 모터의 오프셋에 의해 가능해진다. 승강구(100)의 캡들(110)은 모두 수직방향으로 정렬된다. 캡들은 상부에서 하부로 제1 캡(110A), 제2 캡(110B), 제3 캡(110C) 및 제4 캡(110D)으로 지칭된다. 각각의 캡들(110)은 관련된 모터(130) 및 수평방향으로 분리된 케이블들, 풀리(140) 및 균형추(120)를 구비하므로 또 다른 캡을 지나치지 않고 서로 독립적으로 승강구(100)에서 이동할 수 있다.

바람직한 구현예에 있어서, 캡들(110)의 이동은 승강구(100)의 상부에 위치한 모터들(130)에 의해 구동된다. 대안적 구현예에 있어서, 모터들(130)은 승강구의 저부와 같은 다른 위치에 배치될 수 있고, 또는 각각의 모터가 상이한 위치에 배치될 수 있다. 각각의 캡은 리프트 케이블(136)에 의해 모터(130)에 연결된다. 각각의 리프트 케이블(136)은 캡 상의, 예컨대 캡 후방 측면 상의 두 개의 수직 정렬된 모터 연결점(150)에서 캡(110)에 부착된다. 각각의 캡은 두 개로 도시된 것과 달리 하나의 모터 연결점(150)을 가질 수도 있다. 이러한 경우, 리프트 케이블의 각각의 단부는 동일한 모터 연결점에 부착될 것이다. 또 다른 캡(110)의 다른 케이블들(136)과의 간섭(상호작용)을 방지하기 위해 각각의 캡의 모터 연결점(150)은 수평방향으로 시프트된다. 예를 들어 도 1에서, 승강구(100)에서 하부의 캡(110)으로 갈수록 모터 연결점(150)은 오른쪽에서 왼쪽으로 시프트된다. 이는 이 구현예에서의 4개보다 많은 복수의 캡들이 각각 리프트 케이블(136)에 의한 어떠한 방해도 없이 전용 모터에 의해 제어될 수 있게 한다. 리프트 케이블(136) 각각의 일 단부는 캡의 상부 모터 연결점(150)에 연결된다. 그러면 리프트 케이블들(136)은 승강구의 천정 근처의 모터들(130)을 통과하여 경로를 이룬다. 그리고 리프트 케이블들(136)은 승강구의 저부에 부착된 바닥 풀리들(170)을 통과하여 경로를 이룬다. 끝으로, 리프트 케이블(136) 각각의 다른 단부는 두 개의 모터 연결점(150) 중 하부의 연결점에 부착된다.

일 구현예에 있어서, 균형추들(120)이 캡(110)의 측면들 및 후방에 위치되고, 승강구(100)의 길이를 따라 이동한다. 각각의 균형추(120)는, 승강구(100) 상부에 위치한 균형추 풀리(140) 중 하나를 통해 이어지는 균형추 케이블에 의해 캡에 연결된다. 일 구현예에 있어서, 균형추 풀리들(140)은 승강구의 측면들을 따라 동축으로 정렬된다. 상이한 크기의 풀리들이 캡(110)과 균형추(120) 사이에 상이한 간격을 가능하게 한다. 대안으로, 캡(110)과 균형추(120) 사이의 간격을 변경시키기 위해 다수의 풀리들이 사용될 수 있다. 균형추(120)의 이동을 제어하고 균형추들(120) 간의 상호작용/간섭을 피하기 위해 균형추들은(120)은 전부 개별적인 균형추 채널에 유지된다. 예를 들어, 이러한 시스템들 각각에 대한 방해받지 않는 접근을 제공하고 다른 장비들과의 간섭을 피하기 위해, 균형추(120) 및 풀리(140)는 수평방향으로 시프트될 수 있다.

저부의 캡인 제4 캡(110D)은 안전 예방책으로서 캡의 저부에 스프링(180) 또는 다른 충돌 완화 장치를 구비한다. 승강구(100)의 바닥과 제4 캡(110D) 사이에 충돌이 일어날 경우, 스프링은 충격으로 인한 손상을 경감시킨다. 상부 캡인 제1 캡(100A)은 예외일 수 있으나, 모든 캡(110)은 캡 상부에 범퍼(160) 또는 다른 충돌 완화 안전 장치를 구비한다. 범퍼(160)는 유사하게 캡들(110) 중 두 캡 사이의 충돌의 충격을 낮추기 위한 안전 예방책으로서 사용된다.

도 2는 본 발명의 하나의 구현예에 따른 엘리베이터 시스템의 또 다른 사시도이다. 캡들(110)은 승강구(100)의 길이를 따라 이어지는 승강구 각 측면 상의 두 개의 트랙(230)을 따라 이동한다. 캡(110)은 가이드(220)를 이용하여 트랙(230)에 부착된다. 가이드(220)는 바퀴로 도시된 한편, 제동부로서 작동 가능한 두 갈래 가이드일 수도 있다. 상이한 유형이 혼합된 가이드가 사용되어, 이 중 일부는 안내를 제공하고 다른 일부는 제동 및 안내를 제공할 수 있다. 도시된 각각의 캡(110)은 서로 반대측 측면에 2개씩 4개의 가이드(220)를 구비한다. 바람직한 구현예에 있어서, 각각의 캡은 서로 반대측 측면에 1개씩 2개의 가이드(220)를 구비한다. 다양한 개수의 가이드가 사용될 수 있다. 일부 통상적인 시스템에서처럼 각 코너에 하나가 아닌, 두 개의 트랙을 구비함으로써 더 양호한 중량 분포, 예컨대 더 밸런스가 좋은 중량 분포를 제공하고, 특정한 경우 더 낮은 유지보수비를 제공한다. 두 개의 트랙을 사용하는 것은 또한 가이드와 트랙 사이에 더 적은 마찰을 야기하고, 이는 결과적으로 엘리베이터 시스템을 더 효율적으로 작동하게 한다. 일 구현예에 있어서, 가이드들 중 두 개는 실질적으로 캡(110A)의 제1 벽의 평면 또는 중심축을 따라 위치되고 다른 두 개의 가이드는 실질적으로 캡(110A)의 제2 벽의 평면 또는 중심축을 따라 위치하며, 이 때 하나의 구현예에 있어서 캡(110)의 제1 및 제2 벽은 실질적으로 평행하다. 최상부의 캡인 제1 캡(110A)은 승강구(100)의 후방에서 두 개의 균형추(120)에 연결된다. 일 구현예에 있어서, 제1 캡(110A)에는 하나의 균형추(120)만 연결된다. 이 균형추들은 제1 캡(110A)의 지붕 중앙에 위치한 균형추 연결점(240A)에서 제1 캡(110A)에 부착된다. 대안적 구현예에 있어서, 제1 캡(110A)은 다양한 개수, 예컨대 1개, 4개 등의 균형추에 연결된다. 대안적 구현예에 있어서, 제1 캡(110A)은 예를 들어 하기에 기술되는 것과 유사한 다수의 연결점을 가진다.

하나의 구현예에 있어서, 나머지 캡들, 예컨대 제2 캡(110B), 제3 캡(110C) 및 제4 캡(110D)은 각각 양측에 2개씩 4개의 균형추에 연결된다. 캡(110) 상의 균형추 연결점들(240)은 서로 간의 간섭을 피하기 위해 수평방향으로 시프트되는 것으로 나타난다. 예를 들어, 제3 캡의 연결점(240C)은 제2 캡의 연결점(240B)에 비해 승강구(100)의 전방 및 후방을 향해 시프트되어 있다.

도 3a, 도 3b, 도 3c 및 도 3d는 본 발명의 하나의 구현예에 있어서 각각의 캡의 상면도를 도시한다. 도 3a에 도시되고 전술된 바와 같이, 제1 캡의 균형추(120A)의 위치는 나머지 세 개의 캡과 다르다. 제1 캡(110A)의 균형추 연결점(240A)은 캡의 측면이 아닌 상부 중앙에 위치한다. 다른 캡에서는 이러한 방식으로 균형추 연결점이 구현되지 않는데, 이는 그 상부에 존재하는 캡이 균형추 연결 케이블에 방해가 될 수 있기 때문이다. 균형추 연결점(240A)은 승강구 후방의 균형추(120A)에 부착된다. 도시된 바와 같이, 균형추(120)는 구획벽(360)에 부착될 수 있다. 구획벽(360)은 균형추 및 기타 다른 장비가 구획벽(360)의 양측에 부착될 수 있도록 한다. 이는 단일 승강구에 장착 가능한 균형추 및 캡의 양을 증가시킨다. 후방 구획벽은 승강구의 후방의 폭에 걸쳐 연장될 수 있다. 구획벽이 포함되지 않은 경우, 균형추는 구획벽이 아닌 승강구 외벽에 부착될 수도 있다. 그러나, 구획벽은 균형추의 선택과 배치에 상당한 융통성을 허용한다. 구획벽을 이용함으로써 다수의 균형추가 포함될 수 있고, 이는 단일 승강구 내에 다수의 캡을 장착할 수 있도록 한다. 일부 경우, 수평 점유 공간을 줄이기 위해 이러한 균형추는 길고 좁을 수 있다. 긴 균형추와 그로 인한 캡의 충분한 이동 범위를 제공하기 위해 승강구의 저부에 통로(well)가 포함될 수 있다. 균형추들이 각각의 캡에 대해 균일한 밸런싱 상태로 유지되는 한, 캡에 의해 사용되는 균형추들은 동일한 크기 또는 형상일 필요는 없다. 또한, 각각의 캡에 대해 균형추들이 밸런스를 유지하는 한, 단일 캡에 다수(예컨대 16개)의 균형추들이 사용될 수 있다.

도 3b, 도 3c 및 도 3d는 본 발명의 하나의 구현예에 따른 제2, 제3 및 제4 캡 각각의 상면도를 도시한다. 이들 캡은 모두 유사한 균형추 위치를 특징으로 한다. 4개의 균형추(120)가 캡의 각각의 사분면에 하나씩, 캡의 측면 근처에 수평으로 배치된다. 균형추들에 대해 연결점이 4개인 이러한 배치는, 서로 반대측 코너에 2개의 균형추가 배치되는 종래의 배치보다 우수한 밸런스를 제공한다. 하나의 구현예에 있어서, 밸런스를 개선하기 위해 캡의 각각의 측에 2개의 균형추(120)가 가이드(220)로부터 같은 거리에 배치된다. 전술된 바와 같이, 균형추, 케이블 및 풀리 간의 간섭을 방지하기 위해, 균형추와 가이드 사이의 거리는 각각의 캡에 따라 변경될 수 있다. 예를 들어, 제2 캡에 대한 균형추 연결점(240B)은, 대향하는 연결점들 사이에 형성된 축 또는 평면이 캡(110B)의 2차원 중심을, 또는 그 근처를 통과하도록 위치된다. 즉, 도 3b에서 좌측 상부의 균형추 연결점(240B)과 도 3b에서 우측 하부의 균형추 연결점(240B) 사이의 가상 축 또는 평면이, 캡(110B)의 2차원 중심을, 또는 그 근처(예를 들어, 도 3b의 2차원 사시도에서 범퍼(160B)의 중심 근처)를 통과한다. 유사하게, 도 3b에서 우측 상부의 균형추 연결점(240B)와 도 3b에서 좌측 하부의 균형추 연결점(240B) 사이의 가상 축은, 캡(110B)의 중심을 또는 그 근처를 통과한다. 이는 캡들의 밸런싱 및 가이드들(220)의 토크 감소에 도움이 된다.

유사하게, 각각의 캡의 케이블과 모터 시스템 간의 간섭을 방지하기 위해, 각각의 캡의 후방의 모터 연결점(150)은 승강구 내의 각각의 캡에서 시프트된다.

하나의 구현예에 있어서, 도 3b에 도시된 바와 같이, 제2 캡(110B)의 균형추(120B)는 엘리베이터 샤프트의 양 측 상에서 트랙(230)에 가장 가깝게 위치된다. 4개의 균형추 연결점(240B)은 균형추와 정렬되며, 케이블에 의해 균형추에 연결된다. 모터 연결점(150B)은 엘리베이터 샤프트의 후방을 향해 모터(130B)에 연결되어 캡의 이동을 가능하게 한다. 다른 케이블들과의 간섭을 피하기 위해서, 모터 연결점(150B)은 다른 캡의 모터 연결점으로부터 수평방향으로 시프트된다. 두 개의 가이드(220B)는 트랙(230)과 일직선으로 정렬되고, 엘리베이터 샤프트의 길이를 따라 캡이 이동할 때 이를 안내한다.

하나의 구현예에 따르면, 도 3c에 도시된 바와 같이, 제3 캡(110C)의 균형추(120C)는 승강구의 외측을 향해 제2 캡의 균형추(120B)에 인접하게 위치된다. 4개의 균형추 연결점(240C)이 균형추와 정렬되고 케이블에 의해 균형추에 연결된다. 전술된 바와 같이, 균형추, 케이블 및 풀리 간의 간섭을 방지하기 위해, 균형추와 가이드 사이의 거리는 각 캡에 따라 변경될 수 있다. 예를 들어, 제3 캡에 대한 균형추 연결점(240C)은, 대향하는 연결점들 사이에 형성된 축 또는 평면이 캡(110C)의 2차원 중심을, 또는 그 근처를 통과하도록 위치될 수 있다. 즉, 도 3c에서 좌측 상부의 균형추 연결점(240C)과 도 3c에서 우측 하부의 균형추 연결점(240C) 사이의 가상 축 또는 평면은, 캡(110C)의 2차원 중심을, 또는 그 근처(예를 들어, 도 3c의 2차원 사시도에서 범퍼(160C)의 중심 근처)를 통과한다. 유사하게, 도 3c에서 우측 상부의 균형추 연결점(240C)과 도 3c에서 좌측 하부의 균형추 연결점(240C) 사이의 가상 축은, 캡(110C)의 중심을, 또는 그 근처를 통과한다. 전술된 바와 같이, 이는 캡들의 밸런싱 및 가이드들(220)의 토크 감소에 도움이 된다.

모터 연결점(150C)은 엘리베이터 샤프트의 후방을 향해 모터(130C)에 연결되어 캡의 이동을 가능하게 한다. 다른 모터 및 케이블들과의 간섭을 피하기 위해서 모터 연결점(150C)은 다른 캡의 모터 연결점으로부터 수평방향으로 시프트된다. 두 개의 가이드(220C)는 트랙(230)과 일직선으로 정렬되고, 엘리베이터 샤프트의 길이를 따라 캡이 이동할 때 이를 안내한다.

도 3d에 도시된 바와 같이, 제4 캡(110D)의 균형추(120D)는 승강구의 외측을 향해 제3 캡의 균형추(120D)에 인접하게 위치된다. 4개의 균형추 연결점(240D)은 균형추와 정렬되고 케이블에 의해 균형추에 연결된다. 전술된 바와 같이, 균형추, 케이블 및 풀리 간의 간섭을 방지하기 위해 균형추와 가이드 사이의 거리는 각 캡에 따라 변경될 수 있다. 예를 들어, 제4 캡에 대한 균형추 연결점(240D)은, 대향하는 연결점들 사이에 형성된 축 또는 평면이 캡(110D)의 2차원 중심을, 또는 그 근처를 통과하도록 위치될 수 있다. 즉, 도 3d에서 좌측 상부의 균형추 연결점(240D)과 도 3d에서 우측 하부의 균형추 연결점(240D) 사이의 가상 축 또는 평면은, 캡(110D)의 2차원 중심을, 또는 그 근처(예를 들어, 도 3d의 2차원 사시도에서 범퍼(160D)의 중심 근처)를 통과한다. 유사하게, 도 3d에서 우측 상부의 균형추 연결점(240D)과 도 3d에서 좌측 하부의 균형추 연결점(240D) 사이의 가상 축은, 캡(110D)의 중심을, 또는 그 근처를 통과한다. 전술된 바와 같이, 이는 캡들의 밸런싱 및 가이드들(220)의 토크 감소에 도움이 된다.

모터 연결점(150D)은 엘리베이터 샤프트의 후방 근처의 모터(130D)에 연결되어 캡의 이동을 가능하게 한다. 다른 모터들 및 케이블들과의 간섭을 피하기 위해서, 모터 연결점(150D)은 다른 캡의 모터 연결점으로부터 수평방향으로 시프트된다. 또한, 또 다른 구현예에 있어서 캡들은 다수의 모터 연결점에서 다수의 모터에 연결될 수 있다는 것을 주목해야 한다. 두 개의 가이드(220D)는 트랙(230)과 일직선으로 정렬되고, 엘리베이터 샤프트의 길이를 따라 캡이 이동할 때 이를 안내한다.

또한 제2, 제3 및 제4 캡의 범퍼(160)가 도 3b, 도 3c 및 도 3d에 각각 도시되어 있다. 전술된 바와 같이, 이러한 범퍼는 두 캡 사이의 충돌 시 충격을 경감시킨다. 모든 캡(110)의 상부에 전기 센서(310) 및 체인 랜딩부(320)가 또한 도시되어 있다. 전기 센서는 캡 위치에 관한 정보를 제공하며, 또한 캡의 상태, 예컨대 이동, 방향, 동력 상태 등에 관한 정보를 제공할 수 있다. 체인 랜딩부(320)는 예를 들어 추가적인 안전 장치로서 사용될 수 있다. 도시되지는 않았지만, 일 구현예에 있어서, 수평방향으로 시프트된 전력 및 데이터 케이블들은, 임의의 주어진 시간에 캡들에 대한 거리를 최소화하고 케이블들의 저장 또는 간섭을 방지하기 위해, 각각의 승강구의 수직방향 중간 지점에서 시작된다. 데이터 케이블은 또한 캡 제어, 환경 제어 등을 돕기 위해 중앙 위치로 정보를 제공하고 중앙 위치로부터 정보를 수신할 수 있다.

도 4는 제2 캡(110B)의 정면 사시도를 도시한다. 캡의 양 측에 트랙(230)이 나타나 있다. 두 개의 정면 균형추(120B)가 또한 캡의 양 측에 위치한다. 도 4에 도시되어 있지 않지만, 제2 캡(110B)에 연결된 두 개의 추가적인 균형추가 트랙(230B) 뒤에 위치한다. 시스템의 균형추(120) 각각은, 승강구의 길이를 따라 이어진 채널에 의해 안내된다. 도시된 바와 같이, 도 4에서 두 개의 균형추(120B)가 채널(410B)에 포함된다. 균형추(120B)는 제2 캡의 균형추 케이블(420B)에 의해 캡(110B)에 연결된다. 균형추 케이블(420B)은 전술된 바와 같이 균형추 연결점(240B)에 부착된다. 리프트 케이블(136B)은 두 개의 수직방향으로 정렬된 모터 연결점(150B)에서 캡(110B)에 부착된 것으로 나타난다. 일부 구현예에 있어서, 제어 장비(460)가 캡의 바닥 부분에 위치된다. 제어 장비(460)는 캡의 상부 또는 측면 부분에 위치할 수도 있다. 특히 제어 장비는 제동, 도어의 개폐, 건물 층들과 캡의 수준측량, 및 캡의 이동을 통제하며, 이는 탑승자가 사고 없이 목적지에 도달할 수 있도록 보장한다. 시스템 내에서 다른 캡들의 위치 탐지를 돕기 위해, 센서 체인(440)이 캡의 바닥에 부착된다. 유사하게, 전기 및 광학 센서(310B)가 캡(110B) 상부에 위치할 수 있는 방해물을 파악하고, 엘리베이터 샤프트에서의 캡(110B)의 위치를 확인하는 것을 도울 수 있다. 제2 캡(110B)과 상부의 또 다른 캡 사이에 충돌이 발생하는 경우를 대비하여, 상기에 언급한 범퍼(160B)가 캡의 상부에 위치된다.

도 5는 본 발명의 하나의 구현예에 따른 풀리 및 균형추와 균형추 채널의 레이아웃을 도시한다. 이 구현예에서, 균형추 채널(410)과 제1 캡의 균형추(120A)는 다른 캡의 균형추 배치와 달리 승강구의 후방을 따라 배치된다. 제1 캡의 균형추(120A)는 균형추 케이블(420A)에 의해 제1 캡에 부착된다. 균형추 케이블 각각은 균형추 채널 상부의 풀리 및 제1 캡(110A) 중앙 상부의 풀리를 통과하여 이어진다. 제1 캡의 균형추 채널은 각각에 대한 간섭을 방지하고 방해받지 않고 접근할 수 있도록 하기 위해 모터 조립체로부터 수평방향으로 시프트된다(즉, 모터 조립체(130)가 캡(110)과 제1 캡의 균형추(120A) 사이에 위치한다). 본 구현예에 있어서, 모터(130A)가 제1 캡(110A)에 연결된다. 이는 또한 공간을 보전하며 추가적인 캡들에 대해 추가적인 모터들이 장착될 수 있도록 한다. 제1 캡의 균형추를 승강구의 후방에 배치한 것은 단지 선호에 의한 것이다. 균형추를 도시된 위치로 한정하지 않는 다른 구현예들이 가능하다. 대안적인 구현예에 있어서, 제1 캡(110A)에 대한 균형추(120A) 및 균형추 채널(410A)의 위치는 다양할 수 있으며, 예를 들어 제2 내지 제4 캡을 참조하여 하기에 제시된 배향과 유사할 수 있다. 이는 캡의 전방과 후방 둘 다에 도어를 위치시킬 수 있도록 하는 데에 유용할 수 있다.

하나의 구현예에 있어서, 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 캡(110B)의 균형추 채널(410B)은 엘리베이터 샤프트의 양 측 상의 트랙(230) 근처에 위치된다. 대안적인 구현예에 있어서, 캡과 연관된 채널, 균형추 및 관련 케이블이 서로 간섭하지 않는다면, 균형추 채널은 다른 곳에 위치될 수 있다. 풀리(140B)가 균형추 채널(410B) 상부에 위치되며, 균형추(120B)로부터 균형추 연결점(240B)으로 균형추 케이블(420B)의 경로를 안내한다. 다른 모터들로부터 수평방향으로 시프트된 모터(130B)가 제2 캡(110B)의 후방에 연결되어 캡의 이동을 가능하게 한다.

제3 캡(110C)의 균형추 채널(410C)은 제2 캡(110B)의 균형추 채널(410B)에 인접하게 위치된다. 풀리(140C)가 균형추 채널(410C) 상부에 위치되며, 균형추(120C)로부터 균형추 연결점(240C)으로 균형추 케이블(420C)의 경로를 안내한다. 다른 모터들로부터 수평방향으로 시프트된 모터(130C)가 제3 캡(110C)의 후방에 연결되어 캡의 이동을 가능하게 한다.

제4 캡(110D)의 균형추 채널(410D)은, 제3 캡(110C)의 균형추 채널(410C)에 인접하고 엘리베이터 샤프트의 전방 및 후방에 가장 가깝게 위치된다. 풀리(140D)가 균형추 채널(410D) 상부에 위치되며 균형추(120D)로부터 균형추 연결점(240D)으로 균형추 케이블(420D)의 경로를 안내한다. 다른 모터들로부터 수평방향으로 시프트된 모터(130D)가 제4 캡(110D)의 후방에 연결되어 캡의 이동을 가능하게 한다.

제2, 제3 및 제4 캡의 균형추 채널 및 균형추는 승강구의 측면에서 서로 배면을 맞대고(back-to-back) 적층될 수 있다. 원하는 경우, 균형추 및 그 채널은 승강구의 내부에 배치될 수도 있다. 도 5에 도시되어 있지는 않지만, 풀리 시스템이 서로 간섭하지 않도록 균형추가 오프셋되는 한, 서로 배면을 맞대고 배치된 인접한 균형추 채널은 중첩될 수 있다. 이는 균형추 공간이 한정되어 있을 때 시스템에서 작동 가능한 캡의 개수를 증가시킬 수 있다. 더 많은 캡을 추가할 수 있도록 하기 위해, 승강구의 양 측을 따른 균형추 풀리는 동축을 이루고 균형추와 동일한 방식으로 수평방향으로 시프트될 수 있다. 대안적인 구현예에 있어서, 균형추 및 균형추 채널(410)은 승강구/샤프트 외부에 위치된다.

도 6은 하나의 구현예에 따른 각각의 캡에 사용되는 모터 시스템의 측면도를 도시한다. 일 구현예에 있어서, 여기서 제2 캡(110B)에 대해 도시된 모터는 모든 캡(110)에 있어서 유사하지만 케이블의 특정 위치는 다양할 것이다. 수직방향 트랙(230)이 승강구의 각각의 측면을 따라 이어져 있으며 각각의 트랙(230)은 하나 또는 두 개의 가이드(220B)에서 캡에 연결된다. 두 개의 가이드(220B)는 트랙(230)에 부착되며 캡(110B)의 측면을 따라 수직방향으로 정렬된다. 두 개의 모터 연결점(150B)이 캡의 후면에 위치되어 수직으로 정렬된다. 리프트 케이블(136B)의 일 단부가 상부 모터 연결점(150B)에 부착된다. 그러면 승강구(100)의 상부 근처에 위치한 모터(130B)를 통과하여 리프트 케이블(136B)의 경로가 설정된다. 그리고 리프트 케이블(136B)은 승강구의 길이를 따라 이어지며 바닥 풀리(170B)를 통과하여 경로가 설정된다. 리프트 케이블(136B)은 모터 연결점들(150B) 사이에서 연속적으로 순환된다. 마지막으로, 리프트 케이블(136B)의 타 단부는 저부 모터 연결점(150B)에 부착된다. 균형추 시스템과 마찬가지로, 이러한 모터 시스템은 케이블 저장이 필요 없게 한다.

일부 구현예에서, 예컨대 깊은 갱도 또는 고층 탑에서 하나의 승강구 사용도 실현 가능하지만, 탑승자의 편의 증가를 위한 바람직한 구현예에서는 두 개 이상의 승강구가 사용된다. 다수의 승강구로를 이용할 경우, 실제로 순환 트래픽 패턴을 생성하는 캡 이동 방향을 승강구가 변경하거나 조정할 수 있다. 캡의 이동 방향을 적절히 조정함으로써 탑승자가 겪게 되는 지연을 최소화할 수 있다. 제어 시스템은 서비스를 위한 충분한 캡이 각각의 방향으로 이동하고 있도록 보장할 것이다. 20층 이상으로 이루어진 많은 건물의 경우, 다수의 캡을 가진 두 개의 승강구로 충분할 것으로 예상된다. 하나의 구현예에 있어서, 각각의 추가적인 20층을 위해 추가의 승강구가 추가될 것으로 추정된다.

도 7은 4개의 캡(110A~110D)를 가진 승강구의 일반적인 작동을 도시한다. 시스템의 작동을 보여주기 위해 9:05부터 9:11까지 7개의 상이한 시점에서 승강구가 도시되어 있다. 9:05에 제1 캡(110A)은 1층에 위치되고 나머지 캡들은 지하층 슬롯(710)에 위치된다. 지하층 슬롯(710)은 자동차 주차에 사용되는 층에 위치될 수 있다. 9:06에 제1 캡(110A)이 탑승자를 수송하기 위해 상향 이동하고, 다른 캡들은 탑승자를 수송할 준비를 하기 위해 1층 상향 이동한다. 9:07에 제2 캡(110B)이 탑승자 수송을 시작하고 제3 캡(110C)이 1층으로 이동하여 준비한다. 9:08에 제2 캡 및 제3 캡은 여전히 탑승자를 수송 중이고, 제4 캡은 1층으로 이동하여 탑승자를 수송할 준비를 한다. 제1 캡(110A)은, 다른 캡들이 승강구의 임의의 층에서 서비스를 제공할 수 있도록 하기 위해, 다락층(attic) 또는 기계 장비 슬롯(720)으로 이동하였다. 지하층에 자동차를 주차하고 이동하는 사람들은 제2, 제3 및 제4 캡을 이용하여 원하는 층에 도착한다.

각각의 캡이 건물의 모든 층, 이 경우에는 1층부터 10층에서 서비스를 제공할 수 있도록 하기 위해서, 다락층(720) 및 지하층(710) 승강구 슬롯이 포함될 수 있다. 예를 들어, 다락층 승강구 슬롯(A1~A3)이 존재하지 않는다면, 제1 캡(110A)만이 10층에 대한 서비스를 제공할 수 있을 것이다. 제1 캡(110A)이 다른 캡들이 10층에 도달하도록 방해가 안되게 비키지 못했을 것이다. 다락층 및 지하층 슬롯이 포함되지 않은 경우 승강구는 여전히 작동할 수 있지만, 특정 캡들이 특정 층들에 대한 서비스를 제공하지 못했을 것이다.

9:09에, 다락층 슬롯에 제2 캡(110B) 및 제3 캡(110C)을 위한 공간을 만들기 위해 제1 캡(110A)이 A3층으로 이동해 있다. 탑승자를 수송하고 결과적으로 가능한 한 가장 높은 층으로 이동하는 동안, 캡들은 계속 상방으로 이동한다. 이 시점에서, 유사한 과정이 반대 방향으로 시작된다. 일부 상황에서, 모든 캡들이 최고 또는 최저 지점에 도달하기 전에 캡들은 이동 방향을 바꿀 수 있다.

본 발명의 이점은, 장차 지어질 건물들뿐만 아니라 많은 기존의 건물들이 본 발명과의 호환을 위해 저렴하고 효과적으로 개조될 수 있다는 점이다. 일 구현예에 있어서, 구성요소들은 기존의 승강구 및 균형추 영역에 포함될 수 있다. 또한, 시스템은 풀리, 균형추 및 모터의 배치로 인해 케이블들을 저장하지 않아도 된다. 또한, 케이블, 풀리, 모터 및 다른 장비 중 일부 또는 대부분은, 승강구의 상부 또는 하부를 비롯하여 일반적인 승강구 외부에 위치될 수 있다. 일 구현예에 있어서, 하나의 샤프트에 다수의 캡을 이용함으로써, 하나 이상의 샤프트를 제거하고 이러한 샤프트를 각각의 층에 공간을 생성하는 수익으로 전환하는 한편, 건물은 추가적인 엘리베이터 용량을 달성할 수 있다. 하나 이상의 샤프트를 제거함으로써, 건물 전체에 걸쳐 엘리베이터 로비에 사용되는 공간을 줄일 수도 있다.

각각의 캡(110)에 서로 대향하는 도어들이 사용될 수 있도록 하기 위해, 시스템에 변형을 가할 수 있다. 예를 들어, 도시되어 있지는 않지만, 후방 도어에 대한 접근을 방해하는 균형추, 모터 및 관련 장비 전부를, 하부 캡 균형추와 나란히 승강구 또는 캡의 후방의 가장자리로, 또는 승강구 또는 캡의 측면으로 이동시킬 수 있다. 유사하게, 균형추, 모터 및 관련 장비가 측면을 향하고 도어의 사용에 영향을 끼치지 않는 한 캡의 정면에 배치할 수 있다. 본 발명은 장차 지어질 건물에 유용한 한편 기존의 건물 및 엘리베이터 시스템과도 호환 가능하다.

각각의 캡은 개별적인 균형추 및 모터를 이용하기 때문에 독립적으로 이동한다. 각각의 캡이 건물의 모든 층에 대한 서비스를 제공할 수 있게 하기 위해, 서비스가 제공되는 층의 상부 및/또는 하부에 캡 보관 층이 포함될 수 있다. 예를 들어, 제1 캡(110A)이 서비스되는 최하층에 대한 서비스를 제공하기 위해서, 보관될 제2 내지 제4 캡을 위해, 서비스되는 최하층 하부에 충분한 공간이 있어야 한다. 캡들을 보관하고 특정 캡의 작동을 유보하기 위해 다락층 또는 지하층 승강구 슬롯이 사용될 수도 있다. 이는 사무실 건물에서 밤, 주말 및 휴일과 같이 사용이 적은 기간 동안 작동 비용을 줄이는 데에 도움이 될 수 있다. 시스템은 또한 특정 하위집합의 층에 대한 서비스만을 제공하도록 캡을 선택할 수 있으며, 이는 일부 대형 건물에서 트래픽이 높은 구역 또는 하나의 회사 전용의 특정 개수의 층에 도움이 될 수 있다.

상기에서 건물에 관한 다양한 구현예를 기술하였다. 대안적인 구현예에 있어서 본 발명은 광산(지하), 탑에 이용될 수 있거나, 수평 이동 시스템에 통합될 수 있을 것으로 여겨진다.

본 발명의 특정 구현예 및 응용을 여기에 도시 및 기술하였으나, 본 발명은 여기에 개시된 세세한 구성 및 구성요소들에 한정되지 않으며, 특허청구범위에 정의된 바와 같은 본 발명의 사상 및 범주에서 벗어나지 않고 본 발명의 장치 및 방법의 배치, 작동 및 상세에 다양한 수정, 변경, 및 변형이 가해질 수 있음을 이해해야 한다.

Claims

제1 엘리베이터 샤프트;
상기 제1 엘리베이터 샤프트 내부에 위치되며, 제2 엘리베이터 캡 상부에 위치된 제1 엘리베이터 캡, 제3 엘리베이터 캡 상부에 위치된 상기 제2 엘리베이터 캡 및 제4 엘리베이터 캡 상부에 위치된 상기 제3 엘리베이터 캡을 포함하고, 각각 실질적으로 평행한 제1 및 제2 벽을 구비하는 적어도 4개의 엘리베이터 캡;
상기 제2 엘리베이터 캡에 결합된 제1 세트의 4개 케이블로서, 상기 제1 세트의 4개 케이블 중 2개의 케이블은 상기 제2 엘리베이터 캡의 상기 제1 벽에 위치되고, 상기 제1 세트의 4개 케이블 중 나머지 2개 케이블은 상기 제2 엘리베이터 캡의 상기 제2 벽에 위치되며, 이 때 상기 4개의 케이블 각각은 제1 세트의 균형추 중 하나의 균형추에 연결되는 것인, 제1 세트의 4개 케이블;
상기 제3 엘리베이터 캡에 결합된 제2 세트의 4개 케이블로서, 상기 제2 세트의 4개 케이블 중 2개의 케이블은 상기 제3 엘리베이터 캡의 상기 제1 벽에 위치되고, 상기 제2 세트의 4개 케이블 중 나머지 2개 케이블은 상기 제3 엘리베이터 캡의 상기 제2 벽에 위치되며, 이 때 상기 4개의 케이블 각각은 제2 세트의 균형추 중 하나의 균형추에 연결되고, 상기 제2 세트의 4개 케이블 각각은, 케이블들이 상기 제2 엘리베이터 캡에 연결된 상기 제1 세트의 4개 케이블에 간섭하지 않도록 위치되는 것인, 제2 세트의 4개 케이블; 및
상기 제4 엘리베이터 캡에 결합된 제3 세트의 4개 케이블로서, 상기 제3 세트의 4개 케이블 중 2개의 케이블은 상기 제4 엘리베이터 캡의 상기 제1 벽에 위치되고, 상기 제3 세트의 4개 케이블 중 나머지 2개 케이블은 상기 제4 엘리베이터 캡의 상기 제2 벽에 위치되며, 이 때 상기 4개의 케이블 각각은 제3 세트의 균형추 중 하나의 균형추에 연결되고, 상기 제3 세트의 4개 케이블 각각은, 케이블들이 상기 제2 엘리베이터 캡에 연결된 상기 제1 세트의 4개 케이블 또는 상기 제3 엘리베이터 캡에 연결된 상기 제2 세트의 4개 케이블에 간섭하지 않도록 위치되는 것인, 제3 세트의 4개 케이블을 포함하는 엘리베이터 시스템.
제1항에 있어서,
상기 엘리베이터 캡은,
상기 제1 벽에 위치되며 엘리베이터 샤프트의 제1 수직 경로와 맞물리는 제1 가이드; 및
상기 제2 벽에 위치되며 엘리베이터 샤프트의 제2 수직 경로와 맞물리는 제2 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제2항에 있어서,
상기 제1 가이드는 실질적으로 상기 제1 벽의 중심축을 따라 위치되며, 상기 제2 가이드는 실질적으로 상기 제2 벽의 중심축을 따라 위치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1 벽에 위치된 상기 제1 세트의 4개 케이블 중 상기 2개의 케이블 중 하나의 케이블 및 상기 제2 벽에 위치된 상기 제1 세트의 4개 케이블 중 상기 2개의 케이블 중 하나의 케이블 사이에 제1 축이 형성되고, 상기 제1 축은 실질적으로 제2 엘리베이터 캡의 2차원 중심을 통과하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제1항에 있어서,
각각 제1 세트의 4개 케이블 중 하나의 케이블을 수용하도록 배치된 제1 세트의 4개 풀리;
각각 제2 세트의 4개 케이블 중 하나의 케이블을 수용하도록 배치된 제2 세트의 4개 풀리; 및
각각 제3 세트의 4개 케이블 중 하나의 케이블을 수용하도록 배치된 제3 세트의 4개 풀리를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1 세트의 균형추는 엘리베이터 샤프트 외부에 위치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1 세트의 균형추는 4개의 균형추를 포함하고, 상기 제1 세트의 균형추의 상기 4개의 균형추 각각은 상기 제1 세트의 4개 케이블의 상기 케이블 중 하나에 결합되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제7항에 있어서,
상기 제2 세트의 균형추는 4개의 균형추를 포함하고, 상기 제2 세트의 균형추의 상기 4개의 균형추 각각은 상기 제2 세트의 4개 케이블의 상기 케이블 중 하나에 결합되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제8항에 있어서,
상기 제3 세트의 균형추는 4개의 균형추를 포함하고, 상기 제3 세트의 균형추의 상기 4개의 균형추 각각은 상기 제3 세트의 4개 케이블의 상기 케이블 중 하나에 결합되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제7항에 있어서,
각각 상기 제1 세트의 균형추 중 하나를 수용하기 위한 4개의 균형추 채널로 이루어진 세트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제1항에 있어서,
제1 세트의 균형추 채널을 더 포함하며,
상기 제1 세트의 균형추 채널의 각각의 균형추 채널은 상기 제1 세트의 균형추 중 하나의 균형추를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제11항에 있어서,
제2 세트의 균형추 채널을 더 포함하며,
상기 제2 세트의 균형추 채널의 각각의 균형추 채널은 상기 제2 세트의 균형추 중 하나의 균형추를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제12항에 있어서,
제3 세트의 균형추 채널을 더 포함하며,
상기 제3 세트의 균형추 채널의 각각의 균형추 채널은 상기 제3 세트의 균형추 중 하나의 균형추를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제13항에 있어서,
상기 제1, 제2 및 제3 균형추 채널은, 엘리베이터 작동 중 제1 세트의 균형추가 제2 또는 제3 세트의 균형추에 간섭하지 않도록 위치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제1항에 있어서,
상기 제2 캡의 제1 위치 및 제1 모터에 결합되며, 상기 제1 모터의 구동에 응답하여 상기 제2 캡을 이동시킬 수 있는 제1 리프트 케이블을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제15항에 있어서,
상기 제1 리프트 케이블은 또한 상기 제2 캡의 제2 위치에 결합되며, 상기 제2 캡의 이동 중, 상기 제1 리프트 케이블이 이동하며 상기 제1 리프트 케이블의 어느 일부분도 저장되지 않는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제15항에 있어서,
상기 제3 캡의 제1 위치 및 제2 모터에 결합되며, 상기 제2 모터의 구동에 응답하여 상기 제3 캡을 이동시킬 수 있고, 작동 중 상기 제1 리프트 케이블에 간섭하지 않는 제2 리프트 케이블을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제17항에 있어서,
상기 제2 리프트 케이블은 또한 상기 제3 캡의 제2 위치에 결합되며, 상기 제3 캡의 이동 중, 상기 제2 리프트 케이블이 이동하며 상기 제2 리프트 케이블의 어느 일부분도 저장되지 않는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제17항에 있어서,
상기 제4 캡의 제1 위치 및 제3 모터에 결합되며, 상기 제3 모터의 구동에 응답하여 상기 제4 캡을 이동시킬 수 있고, 작동 중 상기 제1 리프트 케이블 또는 상기 제2 리프트 케이블에 간섭하지 않는 제3 리프트 케이블을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.
제19항에 있어서,
상기 제3 리프트 케이블은 또한 상기 제4 캡의 제2 위치에 결합되며, 상기 제4 캡의 이동 중, 상기 제3 리프트 케이블이 이동하며 상기 제3 리프트 케이블의 어느 일부분도 저장되지 않는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 시스템.