JP2024061008A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の側面衝突および前面衝突において、乗員の挙動を適切に制御する。【解決手段】車両前席のシートバックレスト２１のセンターコンソール側に設けられ、１つの円柱状の基布材からなり、外周部は環状となっており、内周部に展開状態で乗員の肩部を保護する縦長筒状に展開する肩部背面気室と肩部側面気室と肩部前面気室を含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状で、シートに着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員の頭部を保護する頭部保護気室１２と、肩部背面気室に隣接する非膨張部１５と、を有するファーサイドエアバッグ１０と、ファーサイドエアバッグの展開を制御する展開制御部１２０と、を備え、非膨張部には、筒１４に覆われ上下方向に排気口ＥＰＵ、ＥＰＤを有するインフレータ１３を収納する筒が設けられ、排気口から排出される高圧ガスを肩部保護気室および頭部保護気室送るガス流路が形成されている。【選択図】図２
Description
本発明は、エアバッグ装置に関する。
今日、車両衝突時における乗員を保護する安全装置として、エアバッグ装置が既に広く実用化され、普及している。
上記エアバッグ装置の１つとして、自車両に対する側面衝突が発生した時に側面衝突により発生する乗員の挙動を抑制するように、乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置も実用化されている。
上記エアバッグ装置の１つとして、自車両に対する側面衝突が発生した時に側面衝突により発生する乗員の挙動を抑制するように、乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置も実用化されている。
この種のエアバッグ装置としては、例えば、乗員の肩部側方で膨張展開する第１膨張部と、これよりも前方及び後方で膨張展開する第２膨張部及び第３膨張部と、第２膨張部と第３膨張部との間に形成された凹部と、を有し、テザーが、凹部を橋渡すように第２膨張部及びシートフレームに取り付けられ、凹部を介して第１膨張部に対向し、エアバッグの展開時に、テザーが乗員の肩部を受け、それにより第２膨張部が乗員の前部に近づく方向に変形するエアバッグ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
上記の特許文献１に記載のエアバッグ装置は、テザーが反力となって、車両の側面衝突時に乗員の肩部を拘束することにより、乗員の挙動を抑制するものである。
しかしながら、助手席にも乗員が搭乗している場合、衝突衝撃の伝達差によって、運転席の乗員と助手席の乗員とでは、異なった挙動となり、運転席の乗員と助手席の乗員とが衝突する虞があった。
しかしながら、助手席にも乗員が搭乗している場合、衝突衝撃の伝達差によって、運転席の乗員と助手席の乗員とでは、異なった挙動となり、運転席の乗員と助手席の乗員とが衝突する虞があった。
また、上記の特許文献１に記載のエアバッグ装置は、車両の側面衝突時に乗員の肩部を拘束することにより、乗員の挙動を抑制するものであるが、車両の前面衝突時における乗員の挙動制御においては、十分な効果が期待できないという課題がある。
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、車両の側面衝突および前面衝突において、乗員の挙動を適切に制御するエアバッグ装置を提供することを目的とする。
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車両前席のシートバックレストのセンターコンソール側に設けられ、１つの円柱状の基布材からなり、外周部は環状となっており、内周部に展開状態で乗員の肩部を保護する縦長筒状に展開する肩部背面気室と肩部側面気室と肩部前面気室を含む肩部保護気室と、展開時に半円状で、シートに着座する前記乗員側に倒れ込む形態で展開し、前記乗員の頭部を保護する頭部保護気室と、肩部背面気室に隣接する非膨張部と、を有するファーサイドエアバッグと、前記ファーサイドエアバッグの展開を制御する展開制御部と、を備え、前記非膨張部には、筒に覆われたインフレータが収納され、前記筒の排気口から排出される高圧ガスを前記肩部保護気室および前記頭部保護気室に送るガス流路が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置を提案している。
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記筒の排気口から排出される高圧ガスにより、外周部内側、前記肩部背面気室、前記肩部側面気室の順に、膨張展開し、その後、前記肩部前面気室、前記頭部保護気室が膨張展開することを特徴とするエアバッグ装置を提案している。
形態３；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記筒がＪ字状であることを特徴とするエアバッグ装置を提案している。
形態４；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記ファーサイドエアバッグには、前記筒の内面と前記インフレータの外形とによって形成された空洞部が設けられ、展開後に、前記乗員の肩部背面が前記肩部背面気室に当接すると、前記肩部保護気室が前記乗員の肩部に巻き付くように展開形態を変化させることを特徴とするエアバッグ装置を提案している。
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、車両の側面衝突および前面衝突において、乗員の挙動を適切に制御するエアバッグ装置を提供することができるという効果がある。
＜実施形態＞
図１から図５を用いて、本実施形態に係るエアバッグ装置１について説明する。
なお、図１、図２、図５の図面では、車両の前方側を矢印ＦＲで、車両の後方側を矢印ＢＫで、車両の上方側を矢印ＵＰで、車両の下方側を矢印ＤＮで、車両正面視で、車両幅方向の左方側を矢印ＬＨ、車両幅方向の右方側を矢印ＲＨで示している。
また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両正面視で、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。
図１から図５を用いて、本実施形態に係るエアバッグ装置１について説明する。
なお、図１、図２、図５の図面では、車両の前方側を矢印ＦＲで、車両の後方側を矢印ＢＫで、車両の上方側を矢印ＵＰで、車両の下方側を矢印ＤＮで、車両正面視で、車両幅方向の左方側を矢印ＬＨ、車両幅方向の右方側を矢印ＲＨで示している。
また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両正面視で、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。
図１は、本実施形態に係るエアバッグ装置１を装備した自車両ＭＶを示している。
図１には、シートバックレスト２１、ヘッドレスト２２を含むシート２に着座する乗員ＣＲと、車幅方向左側面からの衝突、車幅方向右側面あるいは車両前方からの衝突が発生した場合に、展開されるシートバックレスト２１のセンターコンソール側に設けられたエアバッグ装置１におけるファーサイドエアバッグ１０とが示されている。
図１には、シートバックレスト２１、ヘッドレスト２２を含むシート２に着座する乗員ＣＲと、車幅方向左側面からの衝突、車幅方向右側面あるいは車両前方からの衝突が発生した場合に、展開されるシートバックレスト２１のセンターコンソール側に設けられたエアバッグ装置１におけるファーサイドエアバッグ１０とが示されている。
＜ファーサイドエアバッグ１０の構成＞
図２、図５に示すように、本実施形態に係るファーサイドエアバッグ１０は、例えば、１つの円柱状の基布材からなっている。
ファーサイドエアバッグ１０は、上記１つの円柱状の基布材に対して、テザーによって、その外周部は環状となっており、内周部に展開状態で乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部を保護する縦長筒状に展開する肩部背面気室１１ＳＢと肩部側面気室１１ＳＳと肩部前面気室１１ＳＦを含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状で、シート２に着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部を保護する頭部保護気室１２と、肩部背面気室１１ＳＢに隣接する非膨張部１５とを含んで構成されている。
非膨張部１５には、筒１４に覆われ上下方向に排気口ＥＰＵ、ＥＰＤを有するインフレータ１３を収納する収納ケース１６が設けられている。
また、ファーサイドエアバッグ１０には、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスを肩部保護気室１１および頭部保護気室１２に送る、テザーによって形成された開口部ＡＰＡ、ＡＰＢ、ＡＰＣを含むガス流路が形成されている。
なお、図２において、矢印を付けた一点鎖線の曲線は、排気口ＥＰＵからの高圧ガスの流れを示し、矢印を付けた二点鎖線の曲線は、排気口ＥＰＤからの高圧ガスの流れを示している。
また、ファーサイドエアバッグ１０は、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスにより、頭部保護気室１２、肩部背面気室１１ＳＢ、肩部側面気室１１ＳＳ、肩部前面気室１１ＳＦの順に、膨張展開する。
また、筒１４は、上部から下部に延びるＪ字状であり、その上端部および下端部は、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤとなっている。
また、筒１４の内部には、筒１４の内面とインフレータ３の外形とによって空洞部１４Ａ、１４Ｂが形成されている。
そして、ファーサイドエアバッグ１０は、展開後に筒１４の空洞部１４Ａ、１４Ｂにより、高圧ガスの圧力が均一化され、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部背面が肩部背面気室１１ＳＢに当接すると、肩部前面気室１１ＳＦが乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部に巻き付くように展開形態を変化させる。
図２、図５に示すように、本実施形態に係るファーサイドエアバッグ１０は、例えば、１つの円柱状の基布材からなっている。
ファーサイドエアバッグ１０は、上記１つの円柱状の基布材に対して、テザーによって、その外周部は環状となっており、内周部に展開状態で乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部を保護する縦長筒状に展開する肩部背面気室１１ＳＢと肩部側面気室１１ＳＳと肩部前面気室１１ＳＦを含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状で、シート２に着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部を保護する頭部保護気室１２と、肩部背面気室１１ＳＢに隣接する非膨張部１５とを含んで構成されている。
非膨張部１５には、筒１４に覆われ上下方向に排気口ＥＰＵ、ＥＰＤを有するインフレータ１３を収納する収納ケース１６が設けられている。
また、ファーサイドエアバッグ１０には、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスを肩部保護気室１１および頭部保護気室１２に送る、テザーによって形成された開口部ＡＰＡ、ＡＰＢ、ＡＰＣを含むガス流路が形成されている。
なお、図２において、矢印を付けた一点鎖線の曲線は、排気口ＥＰＵからの高圧ガスの流れを示し、矢印を付けた二点鎖線の曲線は、排気口ＥＰＤからの高圧ガスの流れを示している。
また、ファーサイドエアバッグ１０は、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスにより、頭部保護気室１２、肩部背面気室１１ＳＢ、肩部側面気室１１ＳＳ、肩部前面気室１１ＳＦの順に、膨張展開する。
また、筒１４は、上部から下部に延びるＪ字状であり、その上端部および下端部は、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤとなっている。
また、筒１４の内部には、筒１４の内面とインフレータ３の外形とによって空洞部１４Ａ、１４Ｂが形成されている。
そして、ファーサイドエアバッグ１０は、展開後に筒１４の空洞部１４Ａ、１４Ｂにより、高圧ガスの圧力が均一化され、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部背面が肩部背面気室１１ＳＢに当接すると、肩部前面気室１１ＳＦが乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部に巻き付くように展開形態を変化させる。
＜エアバッグ装置１の電気的構成＞
図３を用いて、本実施形態に係るエアバッグ装置１の電気的構成について説明する。
図３に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、検知部１１０と、展開制御部１２０と、インフレータ１３と、を含んで構成されている。
図３を用いて、本実施形態に係るエアバッグ装置１の電気的構成について説明する。
図３に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、検知部１１０と、展開制御部１２０と、インフレータ１３と、を含んで構成されている。
検知部１１０は、自車両への衝突方向を検知する。
検知部１１０は、例えば、センサであり、車両右側方向からの衝突を検知するセンサと、車両左側方向からの衝突を検知するセンサと、車両前方からの衝突を検知するセンサとを含んで構成されている。
検知部１１０は、上記各センサのセンサ情報を展開制御部に出力する。
検知部１１０としては、具体的に、自車両に加わる衝撃や振動を加速度として検出する加速度センサ等を例示することができる。
また、加速度センサとしては、半導体の電気抵抗の変化を利用したピエゾ抵抗型あるいは、くし歯電極の可動部と固定部との間のギャップ変化を静電容量として検出する静電容量型のいずれであってもよい。
また、衝突を検知する加速度センサとフロアの加速度を検知する別の加速度センサとを備え、双方の加速度センサからの加速度の値から衝突の判断、衝突の判定を行うようにしてもよい。
検知部１１０は、例えば、センサであり、車両右側方向からの衝突を検知するセンサと、車両左側方向からの衝突を検知するセンサと、車両前方からの衝突を検知するセンサとを含んで構成されている。
検知部１１０は、上記各センサのセンサ情報を展開制御部に出力する。
検知部１１０としては、具体的に、自車両に加わる衝撃や振動を加速度として検出する加速度センサ等を例示することができる。
また、加速度センサとしては、半導体の電気抵抗の変化を利用したピエゾ抵抗型あるいは、くし歯電極の可動部と固定部との間のギャップ変化を静電容量として検出する静電容量型のいずれであってもよい。
また、衝突を検知する加速度センサとフロアの加速度を検知する別の加速度センサとを備え、双方の加速度センサからの加速度の値から衝突の判断、衝突の判定を行うようにしてもよい。
展開制御部１２０は、ファーサイドエアバッグ１０の展開を制御する。
具体的には、展開制御部１２０は、検知部１１０から得られるセンサ情報に基づいて、後述するインフレータ１３の起動を制御する。
本実施形態においては、展開制御部１２０は、検知部１１０からのセンサ情報により、車両右側方向からの衝突を検知した旨のセンサ情報、車両左側方向からの衝突を検知した旨のセンサ情報、車両前方からの衝突を検知した旨のセンサ情報のいずれかを受信すると、後述するインフレータ１３の起動制御を実行する。
具体的には、展開制御部１２０は、検知部１１０から得られるセンサ情報に基づいて、後述するインフレータ１３の起動を制御する。
本実施形態においては、展開制御部１２０は、検知部１１０からのセンサ情報により、車両右側方向からの衝突を検知した旨のセンサ情報、車両左側方向からの衝突を検知した旨のセンサ情報、車両前方からの衝突を検知した旨のセンサ情報のいずれかを受信すると、後述するインフレータ１３の起動制御を実行する。
インフレータ１３は、展開制御部１２０からの起動信号を受信すると、ファーサイドエアバッグ１０に高圧ガスを供給して、ファーサイドエアバッグ１０を膨張展開させる。
インフレータ１３は、高圧ガスを筐体の長手方向両端から外部に排出する。
インフレータ１３は、高圧ガスを筐体の長手方向両端から外部に排出する。
＜エアバッグ装置１の処理＞
図４、図５を用いて、本実施形態に係るエアバッグ装置１の処理について説明する。
図４、図５を用いて、本実施形態に係るエアバッグ装置１の処理について説明する。
図４に示すように、展開制御部１２０は、検知部１１０からの検知信号（センサ信号）に基づいて、自車両ＭＶへの衝突が発生したか否かについて判定する（ステップＳ１００）。
そして、展開制御部１２０は、自車両ＭＶへの衝突が発生していないと判定した場合（ステップＳ１００の「ＮＯ」）には、待機モードに移行する。
そして、展開制御部１２０は、自車両ＭＶへの衝突が発生していないと判定した場合（ステップＳ１００の「ＮＯ」）には、待機モードに移行する。
一方で、展開制御部１２０は、自車両ＭＶへの衝突が発生したと判定した場合（ステップＳ２００の「ＹＥＳ」）には、インフレータ１３を起動させて、処理を終了する（ステップＳ３００）。
展開制御部１２０からの起動信号により、インフレータ１３が起動すると、高圧ガスは、インフレータ１３の筐体の長手方向両端から外部に排出される。
インフレータ１３は、上部から下部に延びるＪ字状の筒１４内に収納され、筒１４の上端部および下端部は、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤとなっており、排気口ＥＰＵは、上部の頭部保護気室１２の方向を向くように開口され、排気口ＥＰＤは、先端部が肩部保護気室１１の平面に沿うように湾曲した方向を向くように開口されている。
インフレータ１３は、上部から下部に延びるＪ字状の筒１４内に収納され、筒１４の上端部および下端部は、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤとなっており、排気口ＥＰＵは、上部の頭部保護気室１２の方向を向くように開口され、排気口ＥＰＤは、先端部が肩部保護気室１１の平面に沿うように湾曲した方向を向くように開口されている。
インフレータ１３が起動すると、高圧ガスは、図５に示すように、ファーサイドエアバッグ１０の上方（図５の矢印（１））からファーサイドエアバッグ１０の外周方向に流れこみ、肩部背面気室１１ＳＢを展開させ、次いで、ファーサイドエアバッグ１０の外周内側前方（図５の矢印（２））に流れ込み、ファーサイドエアバッグ１０の外周内側下方（図５の矢印（３））に向きを変え、肩部側面気室１１ＳＳ、肩部前面気室１１ＳＦを展開させる。
より詳細には、図２に示すように、インフレータ１３の端部から排出された高圧ガス（図２の一点鎖線の矢印）は、筒１４の上端部の排気口ＥＰＵから、ファーサイドエアバッグ１０の上部外周方向に流れ込む。
一方で、インフレータ１３のもう一方の端部から排出された高圧ガス（図２の二点鎖線の矢印）は、筒１４の上端部の排気口ＥＰＤから、肩部保護気室１１の底部から肩部前面気室１１ＳＦへと流れ、上方に向きを変える。
そして、インフレータ１３の端部から排出された高圧ガス（図２の一点鎖線の矢印）とインフレータ１３のもう一方の端部から排出された高圧ガス（図２の二点鎖線の矢印）とは、頭部保護気室１２と肩部保護気室１１との間に設けられた開口部ＡＰＡで合流し、開口部ＡＰＢを介して、肩部背面気室１１ＳＢに流れ込んで、肩部背面気室１１ＳＢを展開させる。
次いで、合流した高圧ガスは、開口部ＡＰＣを介して、肩部側面気室１１ＳＳに流れ込んで、肩部側面気室１１ＳＳを展開させる。
その後、頭部保護気室１２と肩部前面気室１１ＳＦとが展開して、ファーサイドエアバッグ１０全体の展開が完了する。
その後、頭部保護気室１２と肩部前面気室１１ＳＦとが展開して、ファーサイドエアバッグ１０全体の展開が完了する。
さらに、車両への衝突が発生し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部が、図５に示すように、肩部背面気室１１ＳＢに押し付けられると、インフレータ１３の収納ケース側面１７が支点となって、肩部保護気室１１が前方に回転して、乗員の肩全体に巻き付くように変形する。
＜作用・効果＞
以上、説明したように、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、車両前席のシートバックレスト２１のセンターコンソール側に設けられ、１つの円柱状の基布材からなり、外周部は環状となっており、内周部に展開状態で乗員の肩部を保護する縦長筒状に展開する肩部背面気室１１ＳＢと肩部側面気室１１ＳＳと肩部前面気室１１ＳＦと、を含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状で、シート２に着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部を保護する頭部保護気室１２と、肩部背面気室１１ＳＢに隣接する非膨張部１５と、を有するファーサイドエアバッグ１０と、ファーサイドエアバッグ１０の展開を制御する展開制御部１２０と、を備え、非膨張部１５には、筒１４に覆われたインフレータ１３が収納され、筒１４の排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスを肩部保護気室１１および頭部保護気室１２に送るガス流路が形成されている。
つまり、ファーサイドエアバッグ１０は、１つの円柱状の基布材からテザーの縫い込みにより、展開時に縦長筒状となる肩部背面気室１１ＳＢと肩部側面気室１１ＳＳと肩部前面気室１１ＳＦを含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状となり、シート２に着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部を保護する頭部保護気室１２と、肩部背面気室１１ＳＢに隣接する非膨張部１５と、を有している。
そのため、インフレータ１３から排出され、ファーサイドエアバッグ１０の内部に滞留する高圧ガスの密封度を高く維持することができる。
また、ファーサイドエアバッグ１０は、展開時に縦長筒状となる肩部背面気室１１ＳＢと肩部側面気室１１ＳＳと肩部前面気室１１ＳＦを含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状となり、シート２に着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部を保護する頭部保護気室１２と、を有している。
そのため、車両右側方向からの衝突、車両左側方向からの衝突、車両前面からの衝突に対して、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部および頭部を衝突の衝撃から適切に保護することができる。
また、ファーサイドエアバッグ１０の非膨張部１５には、筒１４に覆われたインフレータ１３が収納され、筒１４の排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスを肩部保護気室１１および頭部保護気室１２に送るガス流路が形成されている。
つまり、非膨張部１５は、シートバックレスト２１の内部に固定されて配設されており、インフレータ１３の両端から排出される高圧ガスは、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤを介して、ファーサイドエアバッグ１０の内部に送り込まれ、予め形成されているガス流路に沿って、肩部保護気室１１および頭部保護気室１２に流れ込む。
そのため、予め形成されているガス流路の形態により、車両右側方向からの衝突、車両左側方向からの衝突、車両前面からの衝突に対して、肩部保護気室１１を形成する肩部背面気室１１ＳＢ、肩部側面気室１１ＳＳ、肩部前面気室１１ＳＦ、頭部保護気室１２を適切なタイミングで、速やかに展開することができる。
以上、説明したように、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、車両前席のシートバックレスト２１のセンターコンソール側に設けられ、１つの円柱状の基布材からなり、外周部は環状となっており、内周部に展開状態で乗員の肩部を保護する縦長筒状に展開する肩部背面気室１１ＳＢと肩部側面気室１１ＳＳと肩部前面気室１１ＳＦと、を含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状で、シート２に着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部を保護する頭部保護気室１２と、肩部背面気室１１ＳＢに隣接する非膨張部１５と、を有するファーサイドエアバッグ１０と、ファーサイドエアバッグ１０の展開を制御する展開制御部１２０と、を備え、非膨張部１５には、筒１４に覆われたインフレータ１３が収納され、筒１４の排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスを肩部保護気室１１および頭部保護気室１２に送るガス流路が形成されている。
つまり、ファーサイドエアバッグ１０は、１つの円柱状の基布材からテザーの縫い込みにより、展開時に縦長筒状となる肩部背面気室１１ＳＢと肩部側面気室１１ＳＳと肩部前面気室１１ＳＦを含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状となり、シート２に着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部を保護する頭部保護気室１２と、肩部背面気室１１ＳＢに隣接する非膨張部１５と、を有している。
そのため、インフレータ１３から排出され、ファーサイドエアバッグ１０の内部に滞留する高圧ガスの密封度を高く維持することができる。
また、ファーサイドエアバッグ１０は、展開時に縦長筒状となる肩部背面気室１１ＳＢと肩部側面気室１１ＳＳと肩部前面気室１１ＳＦを含む肩部保護気室１１と、展開時に半円状となり、シート２に着座する乗員ＣＲＲ、ＣＲＬ側に倒れ込む形態で展開し、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部を保護する頭部保護気室１２と、を有している。
そのため、車両右側方向からの衝突、車両左側方向からの衝突、車両前面からの衝突に対して、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部および頭部を衝突の衝撃から適切に保護することができる。
また、ファーサイドエアバッグ１０の非膨張部１５には、筒１４に覆われたインフレータ１３が収納され、筒１４の排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスを肩部保護気室１１および頭部保護気室１２に送るガス流路が形成されている。
つまり、非膨張部１５は、シートバックレスト２１の内部に固定されて配設されており、インフレータ１３の両端から排出される高圧ガスは、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤを介して、ファーサイドエアバッグ１０の内部に送り込まれ、予め形成されているガス流路に沿って、肩部保護気室１１および頭部保護気室１２に流れ込む。
そのため、予め形成されているガス流路の形態により、車両右側方向からの衝突、車両左側方向からの衝突、車両前面からの衝突に対して、肩部保護気室１１を形成する肩部背面気室１１ＳＢ、肩部側面気室１１ＳＳ、肩部前面気室１１ＳＦ、頭部保護気室１２を適切なタイミングで、速やかに展開することができる。
また、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、筒１４の排気口ＥＰＵ、ＥＰＤから排出される高圧ガスにより、外周部内側、肩部背面気室１１ＳＢ、肩部側面気室１１ＳＳの順に、膨張展開し、その後、肩部前面気室１１ＳＦ、頭部保護気室１２が膨張展開する。
つまり、車両への側面衝突が発生した場合には、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部は、まず、肩部背面気室１１ＳＢ側に押し出された後、肩部側面気室１１ＳＳ側に押し出され、さらに、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部が頭部保護気室１２側に傾く。
また、車両への前面衝突が発生した場合には、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部は、まず、肩部背面気室１１ＳＢ側に押し出された後、肩部前面気室１１ＳＦ側に押し出される。
そのため、本実施形態に係るエアバッグ装置１の展開順序であれば、車両への側面衝突および前面衝突のいずれが発生した場合であっても、乗員の挙動を適切に制御することができる。
つまり、車両への側面衝突が発生した場合には、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部は、まず、肩部背面気室１１ＳＢ側に押し出された後、肩部側面気室１１ＳＳ側に押し出され、さらに、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの頭部が頭部保護気室１２側に傾く。
また、車両への前面衝突が発生した場合には、乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部は、まず、肩部背面気室１１ＳＢ側に押し出された後、肩部前面気室１１ＳＦ側に押し出される。
そのため、本実施形態に係るエアバッグ装置１の展開順序であれば、車両への側面衝突および前面衝突のいずれが発生した場合であっても、乗員の挙動を適切に制御することができる。
また、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、筒１４の形状がＪ字状である。
具体的には、筒１４は、上部から下部に延びるＪ字状であり、その上端部および下端部は、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤとなっている。
つまり、インフレータ１３の両端から排出される高圧ガスは、筒１４の形状に沿って、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤを介して、ファーサイドエアバッグ１０の内部に送り込まれる。
そのため、筒１４の形状および予め形成されているガス流路の形態により、車両右側方向からの衝突、車両左側方向からの衝突、車両前面からの衝突に対して、肩部保護気室１１を形成する肩部背面気室１１ＳＢ、肩部側面気室１１ＳＳ、肩部前面気室１１ＳＦ、頭部保護気室１２を適切なタイミングで、速やかに展開することができる。
具体的には、筒１４は、上部から下部に延びるＪ字状であり、その上端部および下端部は、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤとなっている。
つまり、インフレータ１３の両端から排出される高圧ガスは、筒１４の形状に沿って、排気口ＥＰＵ、ＥＰＤを介して、ファーサイドエアバッグ１０の内部に送り込まれる。
そのため、筒１４の形状および予め形成されているガス流路の形態により、車両右側方向からの衝突、車両左側方向からの衝突、車両前面からの衝突に対して、肩部保護気室１１を形成する肩部背面気室１１ＳＢ、肩部側面気室１１ＳＳ、肩部前面気室１１ＳＦ、頭部保護気室１２を適切なタイミングで、速やかに展開することができる。
また、本実施形態に係るエアバッグ装置１のファーサイドエアバッグ１０には、筒１４の内面とインフレータ１３の外形とによって形成された空洞部１４Ａ、１４Ｂが設けられ、展開後に、乗員の肩部背面が肩部背面気室１１ＳＢに当接すると、肩部保護気室１１が乗員ＣＲＲ、ＣＲＬの肩部に巻き付くように展開形態を変化させる。
つまり、ファーサイドエアバッグ１０は、展開後に、乗員の肩部背面が肩部背面気室１１ＳＢに当接すると、筒１４の内面とインフレータ１３の外形とによって形成された空洞部１４Ａ、１４Ｂによって、高圧ガスが均一になっているため、肩部背面気室１１ＳＢへの押圧力によって、肩部保護気室１１が前方に回転して、乗員の肩全体に巻き付くように変形する。
つまり、ファーサイドエアバッグ１０は、展開後に、乗員の肩部背面が肩部背面気室１１ＳＢに当接すると、筒１４の内面とインフレータ１３の外形とによって形成された空洞部１４Ａ、１４Ｂによって、高圧ガスが均一になっているため、肩部背面気室１１ＳＢへの押圧力によって、肩部保護気室１１が前方に回転して、乗員の肩全体に巻き付くように変形する。
なお、展開制御部１２０の処理をコンピュータシステムが読み取り可能な記録媒体に記録し、この記録媒体に記録されたプログラムを展開制御部１２０に読み込ませ、実行することによって本発明のエアバッグ装置１を実現することができる。ここでいうコンピュータシステムとは、ＯＳや周辺装置等のハードウェアを含む。
また、「コンピュータシステム」は、ＷＷＷ（Ｗｏｒｌｄ Ｗｉｄｅ Ｗｅｂ）システムを利用している場合であれば、ホームページ提供環境（あるいは表示環境）も含むものとする。また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組合せで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
１；エアバッグ装置
２；シート
１０；ファーサイドエアバッグ
１１；肩部保護気室
１１ＳＦ；肩部前面気室
１１ＳＳ；肩部側面気室
１１ＳＢ；肩部背面気室
１２；頭部保護気室
１３；インフレータ
１４；筒
１４Ａ；空洞部
１４Ｂ；空洞部
１５；非膨張部
１６；収納ケース
１７；収納ケース側面
２１；シートバックレスト
２２；ヘッドレスト
１１０；検知部
１２０；展開制御部
ＡＰＡ；開口部
ＡＰＢ；開口部
ＡＰＣ；開口部
ＣＲＲ；乗員
ＣＲＬ；乗員
ＥＰＵ；排気口
ＥＰＤ；排気口
ＭＶ；自車両
２；シート
１０；ファーサイドエアバッグ
１１；肩部保護気室
１１ＳＦ；肩部前面気室
１１ＳＳ；肩部側面気室
１１ＳＢ；肩部背面気室
１２；頭部保護気室
１３；インフレータ
１４；筒
１４Ａ；空洞部
１４Ｂ；空洞部
１５；非膨張部
１６；収納ケース
１７；収納ケース側面
２１；シートバックレスト
２２；ヘッドレスト
１１０；検知部
１２０；展開制御部
ＡＰＡ；開口部
ＡＰＢ；開口部
ＡＰＣ；開口部
ＣＲＲ；乗員
ＣＲＬ；乗員
ＥＰＵ；排気口
ＥＰＤ；排気口
ＭＶ；自車両
Claims (4)
- 車両前席のシートバックレストのセンターコンソール側に設けられ、１つの円柱状の基布材からなり、外周部は環状となっており、内周部に展開状態で乗員の肩部を保護する縦長筒状に展開する肩部背面気室と肩部側面気室と肩部前面気室を含む肩部保護気室と、展開時に半円状で、シートに着座する前記乗員側に倒れ込む形態で展開し、前記乗員の頭部を保護する頭部保護気室と、肩部背面気室に隣接する非膨張部と、を有するファーサイドエアバッグと、
前記ファーサイドエアバッグの展開を制御する展開制御部と、
を備え、
前記非膨張部には、筒に覆われたインフレータが収納され、
前記筒の排気口から排出される高圧ガスを前記肩部保護気室および前記頭部保護気室に送るガス流路が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記筒の排気口から排出される高圧ガスにより、外周部内側、前記肩部背面気室、前記肩部側面気室の順に、膨張展開し、その後、前記肩部前面気室、前記頭部保護気室が膨張展開することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
- 前記筒がＪ字状であることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
- 前記ファーサイドエアバッグには、前記筒の内面と前記インフレータの外形とによって形成された空洞部が設けられ、展開後に、前記乗員の肩部背面が前記肩部背面気室に当接すると、前記肩部保護気室が前記乗員の肩部に巻き付くように展開形態を変化させることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
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