KR100890577B1 - 2계통 연료 분사식 엔진 - Google Patents

2계통 연료 분사식 엔진 Download PDF

Info

Publication number
KR100890577B1
KR100890577B1 KR1020077022026A KR20077022026A KR100890577B1 KR 100890577 B1 KR100890577 B1 KR 100890577B1 KR 1020077022026 A KR1020077022026 A KR 1020077022026A KR 20077022026 A KR20077022026 A KR 20077022026A KR 100890577 B1 KR100890577 B1 KR 100890577B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intake
cylinder
injection injector
intake manifold
delivery pipe
Prior art date
Application number
KR1020077022026A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20070105385A (ko
Inventor
테쯔야 사에키
시즈오 아베
토미히사 츠치야
테루토시 토모다
신이치 쿠로사와
마사키 카토우
아키라 야마구치
유이치 스즈키
Original Assignee
도요타 지도샤（주）
야마하하쓰도키 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 도요타 지도샤（주）, 야마하하쓰도키 가부시키가이샤 filed Critical 도요타 지도샤（주）
Publication of KR20070105385A publication Critical patent/KR20070105385A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100890577B1 publication Critical patent/KR100890577B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10131—Ducts situated in more than one plane; Ducts of one plane crossing ducts of another plane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10177—Engines having multiple fuel injectors or carburettors per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10295—Damping means, e.g. tranquillising chamber to dampen air oscillations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F02M61/145—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors the injection nozzle opening into the air intake conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/16—Indirect injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

실린더 헤드(6)에 연소실(16)로부터 비스듬히 상방으로 연장되는 흡기 포트(11)와, 흡기 포트(11)에 하류측 단부가 접속된 흡기 매니폴드(21)와, 연소실 내에 연료를 직접 분사하는 기통마다의 통내 분사 인젝터(15)와, 흡기 포트(11) 내에 연료를 분사하는 기통마다의 흡기관 분사 인젝터(56)를 구비한다. 통내 분사 인젝터(15)는 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 흡기 포트(11)의 하측에 위치 부여되어 실린더 헤드(6)에 설치된다. 흡기관 분사 인젝터(56)와 모든 흡기관 분사 인젝터에 연료를 공급하는 저압 딜리버리 파이프(57)는 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 흡기 포트(11)의 상측에서 흡기 포트(11)에 근접하여 흡기 매니폴드(21)에 지지되어 있다.
2계통 연료 분사식 엔진

Description

2계통 연료 분사식 엔진{DUAL-SYSTEM FUEL INJECTION ENGINE}
본 발명은 연소실 내와 흡기 통로 내에 각각 인젝터에 의해 연료를 분사하는 2계통 연료 분사식 엔진에 관한 것이다.
종래의 자동차용 엔진은 연료 분사 인젝터를 1기통당 1개 장착하는 것이 일반적이다. 그러나, 이러한 종류의 엔진에 있어서는 출력 향상이나 연비 향상을 도모하기 위해서, 예컨대 일본 특허 공개 평11-315733호 공보(이하, 단지 특허문헌1이라고 함) 또는 일본 특허 공개 2002-48035호 공보(이하, 단지 특허문헌2라고 함)에 개시되어 있는 바와 같이, 연소실 내에 직접 연료를 분사하는 인젝터와, 흡기 통로 내에 연료를 분사하는 인젝터를 장착하는 것이 있다.
특허문헌1에 기재되어 있는 엔진은 실린더 헤드에 있어서의 실린더 블록에 근접하는 하단부에 연소실 내로 연료를 분사하는 통내 분사 인젝터가 설치되어 있다. 또한, 이 실린더 헤드에 있어서의 통내 분사 인젝터는 흡기 포트를 사이에 두고 반대측에는 흡기 통로 내에 연료(경유)를 분사하는 인젝터가 설치되어 있다.
특허문헌2에 기재되어 있는 엔진은 다기통 엔진이며 실린더 헤드의 하단부에 통내 분사 인젝터가 설치됨과 아울러, 실린더 헤드에 부착된 흡기 매니폴드에 흡기 통로 내에 연료를 분사하는 흡기관 분사 인젝터가 설치되어 있다.
흡기 매니폴드는 실린더 헤드의 측부로부터 상방으로 연장되고, 또한, 실린더 헤드의 상방을 가로질러서 타측쪽으로 연장되도록 형성되어 있다. 이 흡기 매니폴드에 있어서의 실린더 헤드의 상방의 부위에는 서지 탱크가 설치되고, 이 서지 탱크의 상류측 근방에는 스로틀 밸브가 설치되어 있다. 또한, 이 스로틀 밸브의 상류측에는 흡기관을 통해서 과급기가 접속되어 있다.
특허문헌2에 나타내어진 2종류의 인젝터는 연료 분사구와는 반대측의 단부에 각각 딜리버리 파이프(delivery pipe)가 끼워 맞춰지는 상태로 부착되어 있고, 이 딜리버리 파이프로부터 연료가 공급된다. 또한, 2종류의 인젝터 중 흡기관 분사 인젝터는 흡기 매니폴드에 있어서의 실린더 헤드의 측방에서 만곡하여 상하방향으로 연장되는 부위로서 이 만곡 부분의 외측에 부착되어 있다.
특허문헌1 또는 특허문헌2에 기재되어 있는 바와 같은 1기통당 2개의 인젝터를 장착한 엔진은 일반적인 엔진과 비교해서 인젝터의 개수가 많기 때문에 조립 공수가 많아져 조립이 번잡해진다. 즉, 이러한 종류의 엔진을 실제로 제조함에 있어서는 흡기관 분사 인젝터 및 그 딜리버리 파이프를 엔진에 부착하는 작업과, 흡기 매니폴드를 실린더 헤드에 부착하는 작업이 좁은 범위에서 거의 동시에 행해지게 되어 버린다. 이 때문에 이들 작업 중 한쪽의 작업이 종료될 때까지 다른쪽의 작업은 대기해야만 한다. 또한, 이러한 작업이 겹친다는 문제는 엔진의 제조시뿐만 아니라, 흡기관 분사 인젝터의 보수관리시에도 흡기 매니폴드의 착탈이 필요하게 되는 경우가 있고, 이 경우에도 마찬가지로 발생한다.
또한, 흡기관 분사 인젝터와 그 딜리버리 파이프의 접속 부분은, 특허문헌2에 나타내어져 있는 바와 같이, 흡기관 분사 인젝터를 딜리버리 파이프에 끼워 맞추고, 이들 양자간을 O링 등의 시일부재로 시일하는 구조를 채택하는 경우가 많다. 이들 양자의 위치 맞춤이 불완전하면 연료가 과도하게 가압되는 경우도 있어 시일 부분으로부터 연료가 누설될 우려가 있다.
이 때문에, 1기통당 2개의 인젝터를 장착한 엔진은 상술한 바와 같이 작업이 겹치는 일은 없고, 용이하고 또한 적정하게 조립할 수 있는 구성을 채택해야만 한다는 문제가 있었다.
또한, 이러한 종류의 엔진에 있어서, 흡기관 분사 인젝터를 용이하게 맞붙이는 구성을 채택함에 있어서는 특허문헌2에 나타내어져 있는 엔진과 같이 흡기관 분사 인젝터가 흡기 매니폴드의 외측으로 튀어나와 버려 엔진이 대형화되는 것은 피해야만 한다.
본 발명은 이러한 문제를 해소하기 위해서 이루어진 것으로, 2종류의 인젝터가 엔진에 대하여 콤팩트하게 맞붙여지는 구성을 채택하면서, 흡기관 분사 인젝터와 딜리버리 파이프의 맞붙임이나 보수관리를 용이하고 또한 맞붙임 정밀도가 높게 되도록 행할 수 있는 2계통 연료 분사식 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진은 복수의 실린더 구멍이 형성된 실린더 블록과, 실린더 블록 상에 부착된 실린더 헤드와, 이 실린더 헤드에 연소실로부터 실린더의 축선에 대하여 비스듬히 상방으로 연장되도록 형성된 기통마다의 흡기 통로로서의 흡기 포트와, 흡기 포트에 하류측 단부가 접속된 기통마다의 가지형상의 흡기 통로를 갖는 흡기 매니폴드와, 흡기 매니폴드의 상류부에 설치되어 복수의 기통에 공유되는 서지 탱크와, 기통마다 설치되며 연소실 내에 연료를 직접 분사하는 통내 분사 인젝터와, 기통마다 설치되며 흡기 포트 내에 연료를 분사하는 흡기관 분사 인젝터와, 모든 통내 분사 인젝터에 접속되어 연료를 공급하는 제 1 딜리버리 파이프와, 모든 흡기관 분사 인젝터에 접속되어 연료를 공급하는 제 2 딜리버리 파이프를 구비한 2계통 연료 분사식 엔진에 있어서,
상기 실린더 헤드의 일측부에는 측방으로 돌출하는 흡기 포트벽이 형성되고, 상기 흡기 포트는 상기 흡기 포트벽에 비스듬히 상방을 지향하도록 개구하고, 상기 통내 분사 인젝터와 상기 제 1 딜리버리 파이프는 크랭크축의 축선방향으로부터 바라봐서 상기 흡기 포트벽의 하측에 위치 부여되어 상기 실린더 헤드에 부착되고, 상기 흡기 포트벽의 상단에는 상방을 지향하는 평탄면이 형성되고, 상기 흡기 매니폴드의 하류측 단부는 상기 평탄면에 상방으로부터 접속되고, 상기 흡기관 분사 인젝터와 상기 제 2 딜리버리 파이프는 크랭크축의 축선방향으로부터 바라봐서 상기 통내 분사 인젝터와는 상기 흡기 포트를 사이에 두고 반대측에 있어서 흡기 포트에 근접하여 상기 흡기 매니폴드에 부착되고, 상기 흡기관 분사 인젝터가 부착되는 부착 시트는 상기 흡기 매니폴드와 상기 흡기 포트벽의 합면에 근접해서 흡기 매니폴드에 형성되어 있는 것이다.
<발명의 효과>
본 발명에 의하면, 각 기통의 흡기관 분사 인젝터와 이들 인젝터에 접속되는 제 2 딜리버리 파이프를 흡기 매니폴드에 이들이 하나의 조립체로 되도록 맞붙일 수 있다.
이 때문에, 본 발명에 의하면, 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프의 맞붙임 작업을 흡기 매니폴드를 엔진에 맞붙이기 이전에 행할 수 있기 때문에, 맞붙임 작업을 용이하게 행할 수 있다. 또한, 본 발명에 의하면, 흡기 매니폴드를 엔진으로부터 떼어냄으로써 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프를 엔진으로부터 떼어낼 수 있기 때문에 흡기관 분사 인젝터의 보수관리를 용이하게 행할 수 있다.
본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진의 통내 분사 인젝터와 흡기관 분사 인젝터는 흡기 포트의 하류측과 상류측으로 나누어지도록 위치 부여되고, 또한, 흡기 포트를 사이에 두고 하측과 상측으로 나누어지도록 설치되어 있다. 이 때문에, 이 엔진에 있어서는 2종류의 인젝터끼리 또는 딜리버리 파이프끼리가 서로 간섭하는 일이 없기 때문에, 2종류의 인젝터와 딜리버리 파이프를 좁은 공간에 설치할 수 있어 전체적으로 엔진의 소형화를 도모할 수 있다.
따라서, 본 발명에 의하면, 2종류의 인젝터가 엔진에 콤팩트하게 맞붙여지는 구성을 채택하면서, 흡기관 분사 인젝터와 딜리버리 파이프의 맞붙임이나 보수관리를 용이하게 행할 수 있다.
아울러서, 본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진은 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프가 흡기 매니폴드에 지지되어 있다. 이 때문에, 이 2계통 연료 분사식 엔진에 있어서는 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프의 연료 누설의 유무의 검사를 엔진에 탑재하기 이전에 행할 수 있다. 즉, 이 검사를 행함에 있어서 엔진이 방해로 되는 일이 없기 때문에 상기 검사를 용이하게 행할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 엔진은 상술한 바와 같이 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프가 동일 흡기 매니폴드에 지지되어 있음으로써, 흡기관 분사 인젝터에 대하여 제 2 딜리버리 파이프를 높은 정밀도로 위치 결정할 수 있다. 이 때문에, 본 발명에 의하면, 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프의 끼워맞춤 부분의 심맞춤(align)을 높은 정밀도로 행할 수 있기 때문에, 상기 끼워맞춤 부분으로부터 연료가 누설되는 것을 확실하게 방지할 수 있다. 또한, 본 발명에 의하면 흡기관 분사 인젝터를 가급적 낮은 위치가 되도록 흡기 매니폴드에 부착할 수 있다. 이 때문에, 흡기관 분사 인젝터의 상방에 흡기 매니폴드의 상류부를 설치하는 구성을 채용하는 경우에는 상류부를 낮게 위치 부여할 수 있다. 이 결과, 본 발명에 따른 엔진을 탑재한 자동차에 있어서는 엔진 후드와 엔진의 간격을 충분히 넓게 할 수 있다.
또한, 흡기 매니폴드의 상류부를 흡기관 분사 인젝터의 상방에 설치하는 경우, 상류부와, 흡기 매니폴드의 하류부와, 실린더 헤드에 의해 둘러싸여진 공간 내에 이들 부재로부터 이간되는 상태로 흡기관 분사 인젝터를 배치할 수 있다. 이 때문에, 이 구성을 채택함으로써 흡기관 분사 인젝터의 부착 각도를 설정함에 있어서 설계상의 자유도가 높아지므로 흡기 밸브의 밸브체(우산부)를 지향하도록 흡기관 분사 인젝터의 연료 분사 방향을 설정할 수 있다.
청구항3에 기재된 발명에 의하면, 상대적으로 작은 부품이 되는 흡기 매니폴드의 하류부에 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프가 부착되어 있기 때문에, 이들 부재로 구성된 조립체의 취급을 용이하게 행할 수 있다. 이 결과, 본 발명에 의하면, 흡기관 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프의 맞붙임, 보수관리 및 연료의 누설 검사를 보다 한층 용이하게 행할 수 있다.
삭제
삭제
삭제
청구항4에 기재된 발명에 의하면, 흡기관 분사 인젝터의 상방에 흡기 매니폴드의 상류부를 설치하는 경우에는 상류부와 제 2 딜리버리 파이프의 간섭을 피하면서 상류부를 낮은 위치에 설치할 수 있다.
이 결과, 본 발명에 따른 엔진을 탑재한 자동차에 있어서는 엔진 후드와 엔진의 간격을 충분히 넓게 취할 수 있다.
청구항5에 기재된 발명에 의하면, 흡기관 분사 인젝터의 분만큼 흡기 매니폴드의 부착 시트로부터 상방으로 이간되는 저압 딜리버리 파이프와 부착 시트 사이의 공간을 이용해서 긴 단열 부재를 사용할 수 있다. 이 때문에, 제 2 딜리버리 파이프를 실린더 헤드에 부착하는 부분의 단열성을 향상시킬 수 있다.
청구항6과 청구항7에 기재한 발명에 의하면, 흡기관 분사 인젝터를 상대적으로 낮은 위치에 위치 부여할 수 있고, 이 흡기관 분사 인젝터와 흡기 밸브의 밸브체(우산부)의 거리를 짧게 형성할 수 있다. 이 때문에, 본 발명에 의하면, 흡기 밸브의 밸브체를 지향하도록 흡기관 분사 인젝터의 연료 분사구를 형성할 수 있고, 이 인젝터로부터 분사된 연료가 흡기 통로의 벽면에 부착되는 부분의 면적을 저감할 수 있다.
또한, 흡기관 분사 인젝터의 연료 분사부가 흡기 매니폴드와 실린더 헤드의 합면보다 흡기 매니폴드측에 위치하는 경우에 비해서 흡기관 분사 인젝터용 부착 시트의 두께를 얇게 형성할 수 있다는 효과도 발휘한다.
청구항8에 기재된 발명에 의하면, V형 다기통 엔진의 모든 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프를 하나의 부품에 지지시킬 수 있다.
이 때문에, 본 발명에 의하면, 복수의 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프를 V형 다기통 엔진에 용이하게 맞붙일 수 있고, 또한, 복수의 흡기관 분사 인젝터를 한번에 엔진으로부터 떼어내서 보수관리를 행할 수 있다.
청구항9에 기재된 발명에 의하면, V형 엔진의 2개의 기통 열(氣筒列)의 사이에 2종류의 인젝터와 제 1 및 제 2 딜리버리 파이프를 콤팩트하게 설치할 수 있다. 또한, 본 발명에 의하면, 흡기 매니폴드의 상류부를 흡기관 분사 인젝터에 접근시킬 수 있기 때문에 상대적으로 높이가 낮은 V형 엔진을 제공할 수 있다.
청구항10에 기재된 발명에 의하면, 흡기관 분사 인젝터를 흡기 매니폴드에 근접시켜 흡기 통로를 따르도록 설치할 수 있다. 이 때문에, 본 발명에 의하면, 흡기관 분사 인젝터에 흡기 밸브의 밸브체(우산부)를 지향하도록 연료를 분사시킬 수 있고, 또한, 흡기 통로의 벽면에 연료가 부착되는 부위의 면적을 저감할 수 있다.
청구항11에 기재된 발명에 의하면, 흡기관 분사 인젝터의 커넥터를 제 2 딜리버리 파이프 옆에 상방으로 크게 돌출하는 일이 없도록 설치할 수 있다. 이 때문에, 본 발명에 의하면, 제 2 딜리버리 파이프의 상방의 낮은 위치에 흡기 매니폴드의 상류부를 설치할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 제 2 딜리버리 파이프를 흡기 매니폴드에 부착하는 부착용 볼트와, 흡기 매니폴드를 실린더 헤드에 부착하는 부착용 볼트를 제 2 딜리버리 파이프와 흡기 매니폴드의 측벽면 사이에 형성된 데드 스페이스에 설치할 수 있다. 이 때문에, 본 발명에 의하면, 이들 볼트가 제 2 딜리버리 파이프의 외측에 위치하는 경우에 비해서 엔진의 폭방향의 소형화를 도모할 수 있다.
따라서, 본 발명에 의하면, 상대적으로 전체적으로 높이가 낮아짐과 아울러 횡폭이 짧은 2계통 연료 분사식 엔진을 콤팩트하게 형성할 수 있다.
청구항12에 기재된 발명에 의하면, 펄세이션 댐퍼(pulsation damper)를 제 2 딜리버리 파이프의 하부에 콤팩트하게 장착할 수 있다. 이 때문에, 본 발명에 의하면, 제 2 딜리버리 파이프의 상방에 흡기 매니폴드의 상류부를 설치할 경우에 펄세이션 댐퍼에 의해 상류부의 높이방향의 위치에 제약을 받는 일이 없다.
청구항13에 기재된 발명에 의하면, 흡기 매니폴드에 있어서의 흡기관 분사 인젝터를 부착하기 위한 부착 시트를 소형으로 형성할 수 있고, 이 부착 시트에 의해 흡기 통로가 좁아지는 것을 방지할 수 있다. 이 때문에, 본 발명에 의하면, 흡기 매니폴드의 흡기 통로를 흡기가 흐를 때의 저항이 가급적으로 작아지도록 흡기 매니폴드를 형성할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진의 정면도이다.
도 2는 요부를 확대해서 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진의 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진의 평면도이다.
도 5는 부 흡기 매니폴드의 평면도이다.
도 6은 부 흡기 매니폴드의 측면도이다.
도 7은 도 5에 있어서의 VII-VII선 단면도이다.
도 8은 도 5에 있어서의 VIII-VIII선 단면도이다.
도 9는 다른 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 10은 다른 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 11은 다른 실시형태를 나타내는 도면이다.
(제 1 실시형태)
이하, 본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진의 일실시형태를 도 1 내지 도 8에 의해 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진의 정면도이며, 동 도면은 요부를 파단한 상태로 나타내어져 있다. 도 2는 요부를 확대해서 나타내는 단면도, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 2계통 연료 분사식 엔진의 평면도이며, 도 3은 흡기 매니폴드가 장착되어 있는 상태를 나타내고, 도 4는 흡기 매니폴드가 떼어내어져 있는 상태를 나타낸다. 도 3에 있어서는 도 1의 파단 위치 I-I선에 의해 나타내어진다. 도 5는 부 흡기 매니폴드의 평면도, 도 6은 동 측면도, 도 7은 도 5에 있어서의 VII-VII선 단면도, 도 8은 도 5에 있어서의 VIII-VIII선 단면도이다.
이들의 도면에 있어서 부호 1로 나타내는 것은 이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)을 나타낸다. 이 엔진(1)은 자동차에 탑재되는 V형 6기통 엔진이며, 도 1에 있어서 좌측에 위치하는 제 1 기통 열(2)과, 동 도면에 있어서 우측에 위치하는 제 2 기통 열(3)을 구비하고 있다. 이들 기통 열(2,3)은 서로 동등의 구성이 채택되어 있으므로, 여기서는 제 1 기통 열(2)에 대해서 상세하게 설명하고, 제 2 기통 열(3)의 각 부재의 설명은 동일한 부호를 붙여서 생략한다.
각 기통 열(2,3)은 양 기통 열에서 공유하는 실린더 블록(4)에 돌출되게 설치되고 또한 복수의 실린더 구멍(32)이 형성된 실린더부(5)와, 이 실린더부(5) 상에 부착된 실린더 헤드(6)와, 이 실린더 헤드(6) 상에 부착된 캠 하우징(6a) 및 헤 드 커버(8) 등에 의해 구성되어 있다. 이 캠 하우징(6a)은 실린더 헤드(6)의 일부를 구성하는 것이다.
실린더 헤드(6)에는 다른쪽의 기통 열에 근접하는 일측부(이하, 이 일측을 V뱅크 내측이라고 함)에 흡기 통로로서의 흡기 포트(11)가 형성됨과 아울러, 타측부에 배기 통로로서의 배기 포트(12)가 형성되어 있고, 흡ㆍ배기 밸브(13,14)와 통내 분사 인젝터(15)가 설치되어 있다. 상세하게 설명하면, 흡기 포트(11)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 V자 형상으로 배열되는 2개의 기통 열(2,3)의 내측에 위치 부여되어 있다. 또한, 이 흡기 포트(11)는 실린더 헤드(6) 내에서 두갈래 형상으로 분기되도록 형성되어 있고, 1기통당 2개의 흡기 밸브(13)가 설치되어 있다.
이 실시형태에 의한 흡기 포트(11)는 실린더 헤드(6)에 있어서의 연소실(16)의 상벽이 되는 부위에 개구하는 하류단으로부터 실린더의 축선(CL)(도 1 참조)에 대하여 비스듬히 상방으로 직선상으로 연장되도록 형성되어 있다. 이 흡기 포트(11)의 상류측 단부는 실린더 헤드(6)에 있어서의 V뱅크 내측의 단부에 다른쪽의 기통 열을 향해 돌출하도록 설치된 흡기관 접속부(17)에 형성되어 있다.
이 흡기관 접속부(17)의 하면은 측방으로 비스듬히 상방을 지향하고, 상단은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 대략 수평한 평탄면으로 되도록 형성되어 있고, 후술하는 흡기 매니폴드(21)가 부착되어 있다. 흡기관 접속부(17)는 본 발명에서 말하는 흡기 포트벽이 구성되어 있다.
배기 포트(12)는 흡기 포트(11)와 마찬가지로 두갈래 형상으로 형성되어 있고, 1기통당 2개의 배기 밸브(14)가 설치되어 있다.
이들 흡ㆍ배기 밸브(13,14)는 실린더 헤드(6)의 상부에 설치된 밸브 작동 장 치(22)에 의해 구동한다. 이 밸브 작동 장치(22)는 흡기 캠축(23)과 배기 캠축(24)에 의해 흡ㆍ배기 밸브(13,14)마다의 로커 암(25)을 통해서 흡ㆍ배기 밸브(13,14)를 밀어 내리는 구성의 것이다. 흡기 캠축(23)과 배기 캠축(24)은 캠 하우징(6a)과, 이 캠 하우징(6a) 상에 부착된 캠 캡(26)에 의해 회전가능하게 지지되고, 크랭크축(27)으로부터 동력이 전달됨으로써 회전한다.
통내 분사 인젝터(15)는, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드(6)의 하단부로서 V뱅크 내측의 단부에 설치되어 있다. 이 실시형태에 있어서는, 이 통내 분사 인젝터(15)는 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서(도 1 및 도 2에 나타내는) 측방으로 돌출하는 흡기관 접속부(흡기 포트벽)(17)의 하측(하방 공간)에 위치하고, 또한, 흡기관 접속부(17)의 하면과 대략 평행하게 비스듬히 상방으로 연장되는 상태로 실린더 헤드(6)에 부착되어 있다. 바꿔 말하면, 이 통내 분사 인젝터(15)는 제 1 기통 열(2)의 흡기 통로와 제 2 기통 열(3)의 흡기 통로에 의해 끼워진 내측의 공간(S1)에 설치되어 있다. 도 1 및 도 2에 있어서 부호 32는 실린더 구멍을 나타내고, 34는 피스톤을 나타낸다.
또한, 이 통내 분사 인젝터(15)는 엔진(1)의 운전 영역이 고속 회전ㆍ고부하 운전 영역에 있을 때에 주로 연료를 공급하도록 구성되어 있다. 또한, 이 통내 분사 인젝터(15)는 흡기 행정 중에 연료를 분사하도록 분사 시기가 설정되어 있다.
통내 분사 인젝터(15)의 상단부에는 본 발명에서 말하는 제 1 딜리버리 파이프를 구성하는 고압 딜리버리 파이프(36)가 설치되어 있다. 이 고압 딜리버리 파이프(36)는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 기통 열마다 설치되어 있고, 각각 크랭크축(27)의 축선과 평행하게 연장되도록 형성되어 있다. 각 고압 딜리버리 파이 프(36)는 통내 분사 인젝터(15)의 상단부에 끼워 맞춰진 상태로 떨어지는 일이 없도록 고정되어 있고, 실린더 헤드(6)에 지지되어 있다.
이들 고압 딜리버리 파이프(36) 중 제 1 기통 열(2)측의 고압 딜리버리 파이프(36)는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 동 도면에 있어서 상측에 위치하는 일단부가 연료 공급관(37)에 의해 고압 연료 펌프(38)에 접속되어 있다. 또한, 제 1 기통 열(2)측의 고압 딜리버리 파이프(36)의 타단부는 연통관(39)을 통해서 제 2 기통 열(3)측의 고압 딜리버리 파이프(36)의 타단부에 접속되어 있다. 이 제 2 기통 열(3)측의 고압 딜리버리 파이프(36)에 있어서의 도 4에 있어서 상측에 위치하는 일단부에는 릴리프 밸브(40)를 통해서 연료 리턴 관(41)의 일단부가 접속되어 있다. 이 연료 리턴 관(41)의 타단부는 도시하지 않는 연료 탱크에 접속되어 있다.
고압 연료 펌프(38)는 연료를 연료 입구관(42)으로부터 흡입하고, 통내 분사 인젝터(15)에 공급가능한 압력으로 가압해서 고압 딜리버리 파이프(36)에 공급한다. 연료 입구관(42)은 연료 탱크 내의 피드 펌프(도시 생략)가 토출한 연료가 유입되도록 구성되어 있다. 이 실시형태에 의한 고압 연료 펌프(38)는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 제 1 기통 열(2)의 헤드 커버(8) 상에 부착되어 있고, 제 1 기통 열(2)의 배기 캠축(24)에 의해 구동한다.
실린더 헤드(6)의 흡기관 접속부(17)에 부착된 흡기 매니폴드(21)는, 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 흡기관 접속부(17)에 적재되어 고정된 부 흡기 매니폴드(51)(이하, 단지 부 흡기 매니폴드라고 함)와, 이 부 흡기 매니폴드(51)의 상단부에 착탈가능하게 부착된 주 흡기 매니폴드(52)(이하, 단지 주 흡기 매니폴드 라고 함)로 구성되어 있다. 이 흡기 매니폴드(21)의 기통마다의 가지형상의 흡기 통로는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 V자 형상으로 배열되는 2개의 기통 열(2,3)의 내측에 위치 부여되어 있다.
부 흡기 매니폴드(51)는 알루미늄 합금을 재료로 하여 주조에 의해 소정의 형상으로 성형되어 있고, 도 2, 도 5 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 일측부에 제 1 기통 열(2)의 흡기 포트(11)에 접속하는 복수의 흡기 통로(53)가 형성됨과 아울러, 타측부에 제 2 기통 열(3)의 흡기 포트(11)에 접속하는 복수의 흡기 통로(54)가 형성되어 있다.
이들 흡기 통로(53,54)는 흡기 포트(11)마다 설치되어 있고, 흡기 포트(11)의 경사 각도를 거의 변경하는 일 없이 비스듬히 상방으로 연장된 형상으로 형성되어 있다. 흡기 통로(53,54)의 내경은 상방(흡기의 상류측)을 향함에 따라 점차 커지도록 형성되어 있다. 흡기 통로(53,54)를 갖는 부 흡기 매니폴드(51)의 일측부와 타측부에 의해서 청구항2에 기재된 발명에서 말하는 흡기 매니폴드의 하류부가 구성되어 있다. 또한, 주 흡기 매니폴드(52)에 의해 청구항2에 기재된 발명에서 말하는 흡기 매니폴드의 상류부가 구성되어 있다.
부 흡기 매니폴드(51)의 하단부에는, 도 2, 도 5 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 접속용 플랜지(55)가 일체로 형성되어 있다. 이 플랜지(55)는 부 흡기 매니폴드(51)를 실린더 헤드(6)의 흡기관 접속부(17)에 고정하는 기능과, 후술하는 흡기관 분사 인젝터(56) 및 저압 딜리버리 파이프(57)를 지지하는 기능을 갖고 있다.
흡기관 분사 인젝터(56)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 하단부에 연료 분사 부(58)가 설치되어 있음과 아울러 상단부에 후술하는 저압 딜리버리 파이프(57)가 접속되어 있다. 이 흡기관 분사 인젝터(56)에 있어서의 상하방향의 중앙부에는, 도 8에 나타내는 바와 같이, 플랜지(55)의 부착 시트(59)에 형성된 부착 구멍(59a)에 끼워 맞춰지는 축형상부(56a)와, 이 축형상부(56a)의 상측에서 지름방향의 외측으로 돌출하는 플랜지부(56b)가 형성되어 있다. 축형상부(56a)의 하부에는 부착 구멍(59a)과의 사이를 시일하기 위한 O링(56c)이 장착되어 있다. 또한, 도시하지는 않지만, 이 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)에는 흡기관 분사 인젝터(56)를 플랜지(55)에 부착함에 있어서 후술하는 회전방향에 대해서 위치 결정하기 위한 위치 결정 수단이 설치되어 있다. 이 회전방향은 흡기관 분사 인젝터(56)의 길이방향으로 연장되는 중심선을 중심으로 하여 흡기관 인젝터(56)가 회전하는 방향을 말한다. 상술한 위치 결정 수단은 흡기관 인젝터(56)를 저압 딜리버리 파이프(57)에 대하여 회전방향으로 위치 결정하도록 구성되어 있다.
흡기관 분사 인젝터(56)는 저압 딜리버리 파이프(57)가 설치되어 있지 않은 상태로 플랜지(55)에 부착된다. 이 흡기관 분사 인젝터(56)를 플랜지(55)에 부착함에 있어서는 우선 흡기관 분사 인젝터(56)의 연료 분사부(58)를 부착 구멍(59a) 내에 상방으로부터 삽입하고, 축형상부(56a)를 부착 구멍(59a)에 끼워 맞춘다. 그리고, 흡기관 분사 인젝터(56)의 플랜지부(56b)를 부착 시트(59)의 상면에 접촉시키고, 이 상태에서 저압 딜리버리 파이프(57)를 흡기관 분사 인젝터(56)의 상단부에 장착시킨다. 이 때, 상술한 위치 결정 부재에 의해 흡기관 분사 인젝터(56)의 회전방향의 위치 결정을 행한다. 이와 같이 흡기관 분사 인젝터(56)에 저압 딜리버리 파이프(57)를 장착한 후, 저압 딜리버리 파이프(57)를 부 흡기 매니폴드(51)에 부착한다. 흡기관 분사 인젝터(56)는 상술한 바와 같이 저압 딜리버리 파이프(57)를 부 흡기 매니폴드(51)에 부착함으로써 플랜지(55)의 부착 시트(59)에 상방으로부터 밀착된 상태로 고정된다.
이 실시형태에 의한 흡기관 분사 인젝터(56)는 엔진의 운전 영역이 저, 중속 운전 영역에 있을 때에 주로 연료를 공급하도록 구성되어 있다.
부착 시트(59)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 부 흡기 매니폴드(51)와 실린더 헤드(6)의 합면(60)에 근접하는 위치이며, 흡기 통로(53,54)보다 실린더 헤드(6)의 캠 하우징(6a)측에 위치 부여되어 있다. 이 부착 시트(59)에 흡기관 분사 인젝터(56)를 설치함으로써 이 흡기관 분사 인젝터(56)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 흡기 포트(11)의 상측에서 흡기 포트(11)에 근접해서 부 흡기 매니폴드(51)에 지지된다. 바꾸어 말하면, 흡기관 분사 인젝터(56)는 실린더 헤드(6)의 흡기 포트(11)에 근접하는 위치로서, 부 흡기 매니폴드(51)(흡기 매니폴드(21)의 가지형상의 흡기 통로)와, 캠 하우징(6a) 및 헤드 커버(8)(실린더 헤드(6)의 상부) 사이에 형성된 공간(S2) 내에 위치 부여되어 있다. 또한, 이 흡기관 분사 인젝터(56)는 통내 분사 인젝터(15)의 상방이며, 도시하지는 않지만 평면으로 바라봐서 통내 분사 인젝터(15)와 겹치는 위치에 위치 부여되어 있다.
흡기관 분사 인젝터(56)의 연료 분사부(58)는 부 흡기 매니폴드(51)와 실린더 헤드(6)의 합면(60)보다 하방으로 돌출되는 길이로 형성되고, 흡기 포트(11)의 상류측 단부 내에 상방으로부터 면하고 있다. 이 연료 분사부(58)의 길이는 연료 분사부(58)의 선단에 형성된 연료 분사구(도시 생략)와 흡기 밸브(13)의 밸브체(13a)(우산부)에 있어서의 밸브 페이스 센터(valve face center)(C)의 거리가 80㎜~120㎜로 되도록 설정되어 있다.
이 연료 분사부(58)의 연료 분사구는 연료(F)(도 2 참조)를 대략 원추 형상으로 분사하는 구성이 채택되어 있다. 또한, 이 흡기관 분사 인젝터(56)에 있어서 연료를 분사하는 방향은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 밸브 개방 상태에 있는 흡기 밸브(13)의 밸브 페이스 센터(C) 또는 그 근방을 원추의 중심선이 지향하도록 설정되어 있다.
흡기관 분사 인젝터(56)의 상단부에 부착된 저압 딜리버리 파이프(57)는, 도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 기통 열마다 설치되어 있고, 각각 크랭크축(27)의 축선방향(흡기관 분사 인젝터(56)의 축선방향과는 직교하는 방향)으로 연장되도록 형성되어 있다. 이들 저압 딜리버리 파이프(57)는, 도 5에 있어서 상측에 위치하는 일단부에 접속된 연료 공급용 파이프(61)에 의해 연료 탱크 내에 위치하는 피드 펌프(도시 생략)로부터 연료가 공급된다.
각 저압 딜리버리 파이프(57)는, 도 2 및 도 8에 나타내는 바와 같이, 단면 하향 U자 형상으로 형성된 상측 부재(62)와, 이 상측 부재(62)의 하단의 개구부를 폐쇄하는 하측 부재(63)와, 흡기관 분사 인젝터(56)와 대응하는 위치에서 하방으로 돌출하도록 설치된 접속용 부재(64)로 구성되어 있다. 또한, 각 저압 딜리버리 파이프(57)는 후술하는 2개의 인슐레이터(65)(도 7 참조)에 의해 부 흡기 매니폴 드(51)의 플랜지(55)에 지지되어 있다. 이들 저압 딜리버리 파이프(57)에 의해 본 발명에서 말하는 제 2 딜리버리 파이프가 구성되어 있다.
상측 부재(62)와 하측 부재(63)는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 흡기관 분사 인젝터(56)의 축선방향과는 수직한 수평방향(도 6에 있어서는 상하방향)으로 상하방향으로 크게 돌출하거나 오목해지는 일 없이 대략 평탄하게 연장되도록 형성되어 있다. 또한, 이들 상측 부재(62)와 하측 부재(63)는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 흡기관 분사 인젝터(56)의 축선방향(도 5에 나타내는 방향)으로부터 바라봐서 부 흡기 매니폴드(51)의 측벽면(51a)에 근접하는 부위와, 측벽면(51a)으로부터 이간되는 부위가 교대로 반복해서 배열되도록 굴곡되어 있다.
접속용 부재(64)는 상술한 바와 같이 평면으로 바라봐서 대략 파(波) 형상을 나타내도록 굴곡되는 저압 딜리버리 파이프(57)에 있어서의 부 흡기 매니폴드(51)의 측벽면(51a)에 근접하는 부위의 하면에 용접되어 있다. 이 접속용 부재(64)의 내부는 상측 부재(62)와 하측 부재(63)의 내부에 형성된 주 연료 통로에 연통되어 연료가 도입된다. 저압 딜리버리 파이프(57)는 이 접속용 부재(64)를 통해서 흡기관 분사 인젝터(56)에 접속되어 있다.
접속용 부재(64)는, 도 8에 나타내는 바와 같이, 하방을 향해 개구하는 원통 형상으로 형성되어 있고, 흡기관 분사 인젝터(56)의 상단부가 끼워 맞춰져 있다. 상단부에는 접속용 부재(64)와의 사이를 시일하기 위한 O링(66)이 장착되어 있다. 이 실시형태에 의한 저압 딜리버리 파이프(57)는 접속용 부재(64)에 의해 흡기관 분사 인젝터(56)에 접속된 상태(엔진(1)에의 부착 상태)로, 도 1, 도 2 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 부 흡기 매니폴드(51)와 주 흡기 매니폴드(52)의 합면(67)보다 낮은 위치에 위치 부여되어 있다.
저압 딜리버리 파이프(57)에 있어서의 부 흡기 매니폴드(51)의 측벽면(51a)에 근접하는 부위에는 도 5에 나타내는 평면으로 바라봐서 측벽면(51a)과는 반대측에 오목부(71)가 형성되어 있다. 이 오목부(71)에는 흡기관 분사 인젝터(56)의 커넥터(72)가 대략 동일한 높이(도 6 참조)에 위치하는 상태로 배치되어 있다.
저압 딜리버리 파이프(57)에 있어서의 측벽면(51a)으로부터 이간되는 부위에는 도 5에 나타내는 평면으로 바라봐서 측벽면(51a)과 대향하는 오목부(73)가 형성되어 있다. 이 오목부(73)와 측벽면(51a) 사이에는 후술하는 부착용 볼트(65a)와, 부착용 볼트(74)(도 4 참조)를 삽입통과시키기 위한 볼트 구멍(75)이 위치 부여되어 있다. 부착용 볼트(65a)는, 도 7에 나타내는 바와 같이, 저압 딜리버리 파이프(57)를 인슐레이터(65)를 통해서 부 흡기 매니폴드(51)에 부착하기 위한 것이다. 부착용 볼트(74)는 부 흡기 매니폴드(51)를 실린더 헤드(6)에 부착하기 위한 것이다.
인슐레이터(65)는, 청구항5에 기재한 발명에서 하는 단열 부재를 구성하는 것으로, 도 7에 나타내는 바와 같이, 원통 형상으로 형성되고, 부 흡기 매니폴드(51)의 플랜지(55)에 설치된 부착 시트(76)에 부착용 볼트(65a)에 의해 부착되어 있다. 이 인슐레이터(65)는 저압 딜리버리 파이프(57)에 일단부가 용접된 판형상 브래킷(77)을 상단부(78)에서 끼워맞춤에 의해 유지하고 있다. 이 실시형태에 있어서는 이 인슐레이터(65)는 페놀수지계의 합성수지재료에 의해 형성되어 있다. 판형 상 브래킷(77)은 부착용 볼트(65a)의 머리부에 의해 떨어지는 일이 없도록 유지되어 있다.
저압 딜리버리 파이프(57)에 있어서의 측벽면(51a)으로부터 이간되는 부위는 이 실시형태에서는 2개소가 있고, 이들 부위의 한쪽에는 저압 딜리버리 파이프(57) 내의 연료의 맥동을 감쇠시키는 펄세이션 댐퍼(81)가 하방으로부터 부착되어 있다(도 5, 도 6 참조). 이 펄세이션 댐퍼(81)는 하측 부재(63)에 하방으로부터 부착되어 있다. 또한, 상측 부재(62)에 있어서의 펄세이션 댐퍼(81)와 대향하는 부위에는 다른 부위에 비교해서 상방으로 돌출하는 팽창부(82)가 형성되어 있다. 펄세이션 댐퍼(81)의 상단부는 팽창부(82)에 의해 상측 부재(62)와의 접촉이 피해져 있고, 가급적 상측에 장착되어 있다.
주 흡기 매니폴드(52)는, 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 부 흡기 매니폴드(51)의 흡기 통로(53,54)와 함께 기통마다의 가지형상의 흡기 통로를 형성하는 관형상부(83)와, 이 관형상부(83)의 상류측 단부에 설치된 서지 탱크(84)로 구성되어 있다. 이 실시형태에 의한 주 흡기 매니폴드(52)는 플라스틱제의 3개의 분할체를 진동 용착에 의해 용착해 조립함으로써 소정의 형상이 되도록 형성되어 있다. 이 흡기 매니폴드(21)의 관형상부(83)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 V자 형상으로 배열되는 2개의 기통 열(2,3)의 내측에 위치 부여되어 있다.
관형상부(83)는 하류측의 단부에 부 흡기 매니폴드(51)의 상면과 동등한 형상의 플랜지(85)(도 2 및 도 3 참조)가 형성되어 있고, 이 플랜지(85)에 의해 부 흡기 매니폴드(51)에 부착되어 있다.
관형상부(83)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 부 흡기 매니폴드(51)로부터 제 2 기통 열(3)의 상방으로 연장되도록 형성되어 있다. 이 때문에, 제 2 기통 열(3)측의 흡기관 분사 인젝터(56)가 위치하는 공간(S2)은 상방이 관형상부(83)에 의해 덮여져 있다.
서지 탱크(84)는, 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 제 2 기통 열(3)의 헤드 커버(8)의 상방에 배치되어 있고, 도 3에 있어서 상측에 위치하는 일단부에 다른쪽의 기통 열측으로 연장되는 공기 입구관(86)이 설치되어 있다. 이 공기 입구관(86)의 선단 부분은 제 1 기통 열(2)의 상방에 위치하고 있고, 이 선단 부분에는 스로틀 밸브(87)가 설치되어 있다.
이 스로틀 밸브(87)를 통과한 흡기는 공기 입구관(86) 내, 서지 탱크(84) 내, 관형상부(83) 내, 흡기 통로(53,54) 및 흡기 포트(11)로 이루어지는 흡기 통로를 통해서 연소실(16) 내에 유입된다. 흡기 포트(11)에는 연소실 내에 스월(swirl)을 발생시키기 위한 스월 컨트롤 밸브나, 연소실 내에 텀블(tumble)을 발생시키기 위한 텀블 컨트롤 밸브나, 이들 밸브에 상당하는 부재는 전혀 설치되어 있지 않다. 즉, 이 흡기 포트(11)는 소위 고유량 흡기 포트를 구성하고 있다. 상술한 스월은 실린더의 축선을 중심으로 하는 흡기의 선회류를 말하고, 상술한 텀블은 실린더의 축선과는 교차하는 방향의 중심선 둘레로 선회하는 흡기의 선회류를 말한다.
상술한 바와 같이 구성된 2계통 연료 분사식 엔진(1)은 1개의 부 흡기 매니폴드(51)에 각 기통의 흡기관 분사 인젝터(56)와, 이들 인젝터(56)에 접속되는 저 압 딜리버리 파이프(57)가 지지되어 있기 때문에, 부 흡기 매니폴드(51)에 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)를 이들이 하나의 조립체로 되도록 맞붙일 수 있다.
이 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)의 맞붙임 작업을 흡기 매니폴드(21)를 엔진(1)에 맞붙이기 이전에 행할 수 있다. 또한, 이 엔진(1)에 있어서는 흡기 매니폴드(21)를 엔진(1)으로부터 떼어냄으로써 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)를 엔진(1)으로부터 떼어낼 수 있기 때문에 흡기관 분사 인젝터(56)의 보수관리를 용이하게 행할 수 있다.
이 실시형태에 의한 통내 분사 인젝터(15)와 흡기관 분사 인젝터(56)는 흡기의 하류측과 상류측으로 나누어지도록 위치 부여되고, 또한, 흡기 통로를 사이에 두고 하측과 상측으로 나누어지도록 설치되어 있다. 이 때문에, 이 엔진(1)에 있어서는 2종류의 인젝터(15,56)끼리 또는 딜리버리 파이프(36,57)끼리가 서로 간섭하는 일이 없다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)은 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)가 흡기 매니폴드(21)에 지지되어 있기 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)의 연료 누설의 유무의 검사를 엔진(1)에 탑재하기 이전에 행할 수 있다. 이 때문에, 상기 검사를 행함에 있어서 다른 부재가 방해로 되는 일은 없다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)은 상술한 바와 같이 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)가 흡기 매니폴드(21)에 지지되어 있 기 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)에 대하여 저압 딜리버리 파이프(57)를 높은 정밀도로 위치 결정할 수 있다. 이 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)의 접속용 부재(64)의 끼워맞춤 부분의 심맞춤을 높은 정밀도로 행할 수 있다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)에 있어서는 흡기 매니폴드(21)가 부 흡기 매니폴드(51)와 주 흡기 매니폴드(52)로 분할되어 있고, 상대적으로 작은 부 흡기 매니폴드(51)에 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)가 설치되어 있다. 이 때문에, 부 흡기 매니폴드(51)와, 흡기관 분사 인젝터(56)와, 저압 딜리버리 파이프(57)로 구성된 조립체의 반송, 엔진(1)에 대한 착탈 등의 취급을 용이하게 행할 수 있다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)은 흡기관 분사 인젝터(56)의 부착 시트(59)가 실린더 헤드(6)와 부 흡기 매니폴드(51)의 합면(60)에 근접하는 위치에 설치되어 있으므로, 흡기관 분사 인젝터(56)를 가급적 낮게 되도록 부 흡기 매니폴드(51)에 부착할 수 있다. 이 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)의 상방에 주 흡기 매니폴드(52)의 관형상부(83)를 설치하고 있음에도 불구하고, 관형상부(83)를 낮은 위치에 설치할 수 있다. 이 결과, 이 엔진(1)을 자동차의 전방부 엔진룸에 탑재하는 경우에 엔진 후드(도시 생략)와 엔진(1) 사이의 간격을 충분히 넓게 취할 수 있다.
또한, 이 엔진(1)에 있어서는 주 흡기 매니폴드(52)의 관형상부(83)와, 부 흡기 매니폴드(51)와, 실린더 헤드(6)측의 부재에 의해 둘러싸여진 공간(S2) 내에 이들 부재로부터 이간되는 상태로 흡기관 분사 인젝터(56)가 배치되어 있다. 이 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)의 부착 각도를 설정함에 있어서 흡기관 분사 인젝터(56)가 주위의 각 부재에 간섭하는 일이 없고, 부착 각도의 설계상의 자유도가 높게 된다. 이 결과, 이 실시형태에서 나타내는 바와 같이, 흡기관 분사 인젝터(56)의 연료 분사 방향을 흡기 밸브(13)의 밸브체(13a)를 지향하는 방향으로 할 수 있었다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)에 있어서는, 저압 딜리버리 파이프(57)는 흡기관 분사 인젝터(56)의 상단부에 끼워 맞춰진 부착 상태에서 부 흡기 매니폴드(51)와 주 흡기 매니폴드(52)의 합면(67)보다 낮게 위치 부여되어 있다. 이 때문에, 이 엔진(1)에 의하면, 주 흡기 매니폴드(52)의 관형상부(83)와 저압 딜리버리 파이프(57)의 간섭을 피하면서 관형상부(83)를 낮은 위치에 설치할 수 있다.
이 실시형태에 의한 저압 딜리버리 파이프(57)는 부 흡기 매니폴드(51)의 하단부의 플랜지(55)에 설치된 부착 시트(76)에 인슐레이터(65)를 통해서 지지되어 있다. 이 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)의 분만큼 플랜지(55)로부터 상방으로 이간되는 저압 딜리버리 파이프(57)와 플랜지(55) 사이의 공간을 이용해서 충분히 긴 인슐레이터(65)를 장착할 수 있다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)에 있어서는 흡기관 분사 인젝터(56)의 연료 분사부(58)가 부 흡기 매니폴드(51)와 실린더 헤드(6)의 합면(60)보다 실린더 헤드(6)측으로 돌출되어 있다. 이 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)를 낮은 위치에 위치 부여할 수 있고, 이 흡기관 분사 인젝터(56)와 흡기 밸브(13)의 밸브체(13a)의 거리를 짧게 형성할 수 있다. 또한, 이 엔진(1)에 있어서는 연료 분사부(58)가 합면(60)보다 하방으로 돌출되어 있기 때문에, 이 연료 분사부(58)가 합면(60)보다 상방에 위치하는 경우에 비해서 부 흡기 매니폴드(51)의 흡기관 분사 인젝터용 부착 시트(59)의 두께를 얇게 형성할 수 있다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)의 부 흡기 매니폴드(51)는 제 1 기통 열(2)측의 흡기 통로(53)를 갖는 일측부와, 제 2 기통 열(3)측의 흡기 통로(54)를 갖는 타측부가 일체로 형성되어 있다. 이 때문에, 이 부 흡기 매니폴드(51)에는 V형 다기통 엔진(1)의 모든 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)를 지지시킬 수 있다. 따라서, 이 실시형태에 의한 엔진(1)에 의하면, 복수의 흡기관 분사 인젝터(56)와 저압 딜리버리 파이프(57)를 용이하게 맞붙일 수 있고, 또한, 복수의 흡기관 분사 인젝터(56)를 한번에 떼어내서 보수관리를 용이하게 행할 수 있다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)에 있어서는 흡기 포트(11)와, 흡기 매니폴드(21)의 기통마다의 가지형상의 흡기 통로가 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 V자 형상으로 배열되는 2개의 기통 열의 내측에 위치 부여되어 있고, 각 기통 열의 흡기 포트(11)에 의해 끼워진 내측의 공간에 통내 분사 인젝터(15)가 설치되어 있다. 이 때문에, 통내 분사 인젝터(15)를 2개의 기통 열의 사이에 형성되는 공간을 이용해서 다른 부재와의 간섭을 피하면서 장착할 수 있다.
또한, 이 엔진(1)에 있어서는 흡기 매니폴드(21)의 기통마다의 가지형상의 흡기 통로와, 각 실린더 헤드(6)의 상부에 의해 끼워진 공간(S2)에 흡기관 분사 인젝터(56)가 설치되어 있다. 이와 함께, 이 엔진(1)에 있어서의 흡기 매니폴드(21)의 상류부(주 흡기 매니폴드(52))는 제 2 기통 열(3)의 흡기관 분사 인젝터(56)의 상방을 가로지르도록 설치되어 있다. 이 때문에, 이 엔진(1)에 의하면, 실린더 헤드(6)의 상부와, 실린더 헤드(6)로부터 상방으로 연장되는 흡기 매니폴드(21)의 기통마다의 가지형상의 흡기 통로와, 흡기 매니폴드(21)의 상류부에 의해 둘러싸여져 형성된 데드 스페이스(S2)를 유효하게 이용해서 흡기관 분사 인젝터(56)를 장착할 수 있다.
따라서, 이 실시형태에 의한 엔진(1)에 의하면, 제 1 기통 열(2)과 제 2 기통 열(3) 사이에 2종류의 인젝터(15,56)와 고압 딜리버리 파이프(36) 및 저압 딜리버리 파이프(57)를 콤팩트하게 설치할 수 있다. 또한, 이 엔진(1)은 주 흡기 매니폴드(52)를 흡기관 분사 인젝터(56)에 접근시킬 수 있기 때문에 엔진 전체의 높이를 상대적으로 낮게 형성할 수 있다. 이러한 엔진(1)을 콤팩트하게 형성할 수 있고 또한 엔진(1)의 높이도 낮게 억제된다는 효과는 V형 엔진에 형성된 공간을 유효하게 사용한 결과 얻어진 것이며, 흡기관 분사 인젝터(56)가 공간(S2)에 있어서 실린더 헤드(6)에 직접 부착되어 있는 경우이여도 마찬가지로 얻어지고, 흡기 매니폴드(23)의 서지 탱크(84)가 흡기관 분사 인젝터(56)를 상방으로부터 덮는 경우에도 마찬가지로 얻어진다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)은, 저압 딜리버리 파이프(57)에 있어서의 부 흡기 매니폴드(51)에 근접하는 부위에 흡기관 분사 인젝 터(56)가 접속되어 있다. 이 때문에, 이 2계통 연료 분사식 엔진(1)에 의하면 흡기관 분사 인젝터(56)를 흡기 매니폴드(21)에 근접시켜 흡기 통로를 따르도록 설치할 수 있다. 이 때문에, 흡기관 분사 인젝터(56)의 연료 분사 방향을 흡기 밸브(13)의 밸브체를 지향하는 방향으로 할 수 있고, 또한, 분사된 연료가 흡기 통로에 부착되는 부위의 면적을 저감할 수 있다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)은 저압 딜리버리 파이프(57)의 오목부(71)에 흡기관 분사 인젝터(56)의 커넥터(72)가 면하고 있기 때문에, 이 커넥터(72)를 저압 딜리버리 파이프(57)의 옆에 상방으로 크게 돌출하는 일이 없도록 설치할 수 있다.
또한, 이 엔진(1)은 저압 딜리버리 파이프(57)의 오목부(73)와 부 흡기 매니폴드(51)의 측벽면(51a) 사이에 저압 딜리버리 파이프(57)의 부착용 볼트(65a)와, 부 흡기 매니폴드(51)의 부착용 볼트(74)가 배치되어 있다. 이 때문에, 이 엔진(1)에 있어서는 이들 볼트(65a,74)를 저압 딜리버리 파이프(57)와 부 흡기 매니폴드(51) 사이에 형성된 데드 스페이스에 설치할 수 있다.
이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)에 있어서는 저압 딜리버리 파이프(57)의 하부에 펄세이션 댐퍼(81)가 하방으로부터 부착되고, 저압 딜리버리 파이프(57)에 있어서의 펄세이션 댐퍼(81)와 대응하는 상부에 팽창부(82)가 설치되어 있다. 이 때문에, 이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(1)에 의하면 펄세이션 댐퍼(81)를 저압 딜리버리 파이프(57)의 하부에 콤팩트하게 장착할 수 있다.
(제 2 실시형태)
흡기 매니폴드는 도 9 또는 도 10에 나타내는 바와 같이 형성할 수 있다.
도 9 및 도 10은 다른 실시형태를 나타내는 도면으로, 이들 도면에 있어서 도 1~도 8에 의해 설명한 것과 동일 또는 동등한 부재에 대해서는 동일한 부호를 붙여 상세한 설명을 적절하게 생략한다.
도 9 및 도 10에 나타내는 흡기 매니폴드(21)는 제 1 실시형태와는 다른 구조의 주 흡기 매니폴드(91)를 구비하고 있고, 기통 열마다 서지 탱크(92,93)가 설치되어 있다. 상세하게 설명하면, 도 9에 나타내는 주 흡기 매니폴드(91)는 제 1 기통 열(2)의 흡기 통로에 연통된 서지 탱크(92)가 제 2 기통 열(3)의 상방에 위치하고, 제 2 기통 열(3)의 흡기 통로에 연통된 서지 탱크(93)가 제 1 기통 열(2)의 상방에 위치하는 구조가 채택되어 있다.
도 10에 나타내는 주 흡기 매니폴드(91)는 제 1 기통 열(2)의 흡기 통로에 연통된 서지 탱크(92)가 제 1 기통 열(2)의 상방에 위치하고, 제 2 기통 열(3)의 흡기 통로에 연통된 서지 탱크(93)가 제 2 기통 열(3)의 상방에 위치하는 구조가 채택되어 있다.
이와 같이 기통 열마다 설치된 2개의 서지 탱크(92,93)는 크랭크축(27)의 축선방향의 일단부에 있어서 서로 연통되어 있고, 이 연통부에 설치된 스로틀 밸브(도시 생략)로부터 공기를 흡입하도록 구성되어 있다. 또한, 2개의 서지 탱크(92,93)는 상술한 바와 같이 서로 연통시키는 일 없이 각각에 스로틀 밸브를 1개씩 접속하는 구성을 채택할 수 있다.
이와 같이 서지 탱크(92,93)를 기통마다 설치하는 구조에서도 제 1 실시형태를 채택하는 경우와 동등한 효과를 발휘한다.
(제 3 실시형태)
본 발명은 도 11에 나타내는 바와 같이 기통 열을 1열만 갖는 다기통 엔진에도 적용할 수 있다.
도 11은 다른 실시형태를 나타내는 도면으로, 동 도면에 있어서 도 1~도 10에 의해 설명한 것과 동일 혹은 동등한 부재에 대해서는 동일한 부호를 붙여 상세한 설명을 적절하게 생략한다.
도 11에 나타내는 2계통 연료 분사식 엔진(95)은 기통 열을 1열만 갖는 직렬 다기통 엔진으로, 도 1~도 8에 나타내는 V형 다기통 엔진(1)과는 기통 열의 수가 다를 뿐이며 다른 구성은 거의 동등한 구조가 채택되어 있다. 이 때문에, 이 실시형태에 의한 2계통 연료 분사식 엔진(95)에 이용되고 있는 흡기 매니폴드(21)의 부 흡기 매니폴드(51)는 하나의 기통 열의 흡기 포트(11)에 접속하기 위해서 제 1 실시형태에서 나타낸 부 흡기 매니폴드(51)의 일측부에 의해서만 형성되어 있다. 주 흡기 매니폴드(52)에는 부 흡기 매니폴드(51)에 접속하도록 관형상부(83)가 형성되고, 하나의 기통 열의 상방에 위치하도록 서지 탱크(84)가 설치되어 있다.
이와 같이 엔진의 형태가 다른 경우에도 제 1 실시형태를 채택할 때와 동등한 효과를 발휘한다.
본 발명은 자동차 등의 차량의 엔진으로서 이용할 수 있다.

Claims (15)

  1. 복수의 실린더 구멍이 형성된 실린더 블록;
    상기 실린더 블록 상에 부착된 실린더 헤드;
    이 실린더 헤드에 연소실로부터 실린더의 축선에 대하여 비스듬히 상방으로 연장되도록 형성된 기통마다의 흡기 통로로서의 흡기 포트;
    상기 흡기 포트에 하류측 단부가 접속된 기통마다의 가지형상의 흡기 통로를 갖는 흡기 매니폴드;
    상기 흡기 매니폴드의 상류부에 설치되어 복수의 기통에 공유되는 서지 탱크;
    기통마다 설치되며 연소실 내에 연료를 직접 분사하는 통내 분사 인젝터;
    기통마다 설치되며 흡기 포트 내에 연료를 분사하는 흡기관 분사 인젝터;
    모든 통내 분사 인젝터에 접속되어 연료를 공급하는 제 1 딜리버리 파이프; 및
    모든 흡기관 분사 인젝터에 접속되어 연료를 공급하는 제 2 딜리버리 파이프를 구비한 2계통 연료 분사식 엔진에 있어서:
    상기 실린더 헤드의 일측부에는 측방으로 돌출하는 흡기 포트벽이 형성되고,
    상기 흡기 포트는 상기 흡기 포트벽에 비스듬히 상방을 지향하도록 개구하고,
    상기 통내 분사 인젝터와 상기 제 1 딜리버리 파이프는 크랭크축의 축선방향으로부터 바라봐서 상기 흡기 포트벽의 하측에 위치 부여되어 상기 실린더 헤드에 부착되고,
    상기 흡기 포트벽의 상단에는 상방을 지향하는 평탄면이 형성되고,
    상기 흡기 매니폴드의 하류측 단부는 상기 평탄면에 상방으로부터 접속되고,
    상기 흡기관 분사 인젝터와 상기 제 2 딜리버리 파이프는 크랭크축의 축선방향으로부터 바라봐서 상기 통내 분사 인젝터와는 상기 흡기 포트를 사이에 두고 반대측에 있어서 흡기 포트에 근접하여 상기 흡기 매니폴드에 부착되고,
    상기 흡기관 분사 인젝터가 부착되는 부착 시트는 상기 흡기 매니폴드와 상기 흡기 포트벽의 합면에 근접해서 흡기 매니폴드에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 딜리버리 파이프는 상기 통내 분사 인젝터의 상단부에 끼워 맞춰짐과 아울러, 상기 흡기 매니폴드와 흡기 포트벽의 합면보다 낮게 위치 부여되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  3. 제 1 항에 있어서, 흡기 매니폴드는 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프가 부착된 하류부; 및
    서지 탱크를 갖는 상류부로 분할 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  4. 제 3 항에 있어서, 제 2 딜리버리 파이프는 흡기관 분사 인젝터의 상단부에 끼워 맞춰지고, 또한 부착 상태로 흡기 매니폴드의 하류부와 상류부의 합면보다 낮게 위치 부여되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  5. 제 1 항에 있어서, 제 2 딜리버리 파이프는 흡기 매니폴드에 있어서의 실린더 헤드와의 합면에 근접해서 형성된 부착 시트에 단열 부재를 통해서 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  6. 제 1 항에 있어서, 흡기관 분사 인젝터의 연료 분사부는 흡기 매니폴드와 실 린더 헤드의 합면보다 실린더 헤드측으로 돌출하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  7. 제 1 항에 있어서, 흡기관 분사 인젝터의 연료 분사구와 흡기 밸브의 밸브 페이스 센터의 거리는 80㎜~120㎜인 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  8. 제 1 항에 있어서, V형 다기통 엔진으로 하고,
    한쪽의 기통 열에 설치되는 흡기 매니폴드의 하류부 및 다른쪽의 기통 열에 설치되는 흡기 매니폴드의 하류부를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  9. 제 1 항에 있어서, V형 다기통 엔진으로 하고,
    흡기 포트 및 흡기 매니폴드의 기통마다의 가지형상의 흡기 통로는 크랭크축의 축선방향으로부터 바라봐서 V자 형상으로 배열되는 2개의 기통 열의 내측에 위치 부여되고,
    통내 분사 인젝터는 각 기통 열의 흡기 포트에 의해 끼워진 내측의 공간에 설치되고,
    흡기관 분사 인젝터는 상기 가지형상의 흡기 통로와 각 실린더 헤드의 상부에 의해 끼워진 공간에 설치되고,
    흡기 매니폴드의 상류부는, 적어도 한쪽의 기통 열의 흡기관 분사 인젝터의 상방을 가로지르도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  10. 제 1 항에 있어서, 제 2 딜리버리 파이프는 흡기관 분사 인젝터의 축선방향과는 수직인 방향으로 대략 평탄하게 연장되고, 또한 흡기관 분사 인젝터의 축선방향으로부터 바라봐서 흡기 매니폴드의 측벽면에 근접하는 부위와 상기 측벽면으로부터 이간되는 부위가 교대로 반복해서 배열되도록 굴곡하고,
    이 제 2 딜리버리 파이프에 있어서의 상기 측벽면에 근접하는 부위의 하면에 모든 흡기관 분사 인젝터의 상단부가 끼워 맞춰져 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  11. 제 10 항에 있어서, 제 2 딜리버리 파이프에 있어서의 흡기 매니폴드의 측벽면에 근접하는 부위이며 상기 측벽면과는 반대측에 위치하도록 형성된 오목부에는 흡기관 분사 인젝터의 커넥터가 대략 동일한 높이에 위치하는 상태로 배치되고,
    상기 제 2 딜리버리 파이프에 있어서의 상기 측벽면으로부터 이간되는 부위이며 상기 측벽면과 대향하도록 형성된 오목부에는 제 2 딜리버리 파이프를 흡기 매니폴드에 부착하는 부착용 볼트와, 흡기 매니폴드를 실린더 헤드에 부착하는 부착용 볼트가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  12. 제 10 항에 있어서, 제 2 딜리버리 파이프의 하부에는 펄세이션 댐퍼가 하방으로부터 부착되고,
    상기 제 2 딜리버리 파이프에 있어서의 상기 펄세이션 댐퍼와 대응하는 상부는 상방으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  13. 제 1 항에 있어서, 흡기관 분사 인젝터는 흡기 매니폴드에 형성된 부착 구멍에 끼워 맞춰지고,
    이 흡기관 분사 인젝터와 흡기 매니폴드의 끼워맞춤부는 O링에 의해 시일되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 흡기관 분사 인젝터와 제 2 딜리버리 파이프는 실린더의 축선방향에 있어서 통내 분사 인젝터의 바로 위에 위치 부여되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
  15. 제 1 항에 있어서, 상기 통내 분사 인젝터와 제 1 딜리버리 파이프는 크랭크축의 축선방향으로부터 바라봐서 상기 측방으로 돌출하는 흡기 포트벽의 하방 공간에 위치 부여되어 있는 것을 특징으로 하는 2계통 연료 분사식 엔진.
KR1020077022026A 2005-03-18 2006-02-15 2계통 연료 분사식 엔진 KR100890577B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005079861 2005-03-18
JPJP-P-2005-00079861 2005-03-18
PCT/JP2006/302628 WO2006100849A1 (ja) 2005-03-18 2006-02-15 ２系統燃料噴射式エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070105385A KR20070105385A (ko) 2007-10-30
KR100890577B1 true KR100890577B1 (ko) 2009-03-25

Family

ID=37009001

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020077022026A KR100890577B1 (ko) 2005-03-18 2006-02-15 2계통 연료 분사식 엔진

Country Status (11)

Country Link
US (1) US7296558B2 (ko)
EP (1) EP1860319B1 (ko)
JP (1) JP4495211B2 (ko)
KR (1) KR100890577B1 (ko)
CN (1) CN101142401B (ko)
AU (1) AU2006225905B2 (ko)
BR (1) BRPI0609521A2 (ko)
CA (1) CA2600402C (ko)
ES (1) ES2724733T3 (ko)
RU (1) RU2365779C2 (ko)
WO (1) WO2006100849A1 (ko)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE346234T1 (de) * 2001-08-02 2006-12-15 Cornel Stan Gemischbildungs- und brennverfahren für wärmekraftmaschinen mit kraftstoff- direkteinspritzung
CN101115921B (zh) * 2005-03-18 2011-08-31 丰田自动车株式会社 两***燃料喷射式内燃机
CA2602060C (en) * 2005-03-18 2011-05-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine provided with double system of fuel injection
JP4695047B2 (ja) * 2006-09-22 2011-06-08 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの燃料供給装置
JP4960763B2 (ja) * 2007-05-16 2012-06-27 本田技研工業株式会社 内燃機関のヘッドカバー
KR100992823B1 (ko) * 2007-12-13 2010-11-08 기아자동차주식회사 연료펌프 세트
JP5086858B2 (ja) * 2008-03-26 2012-11-28 本田技研工業株式会社 内燃機関
TWI394670B (zh) * 2008-10-28 2013-05-01 Kwang Yang Motor Co A locomotive jet engine with water nozzles
US8726881B2 (en) * 2009-03-27 2014-05-20 Honda Motor Co., Ltd Inlet passage structure of V-type internal combustion engine
JP5271238B2 (ja) * 2009-03-27 2013-08-21 本田技研工業株式会社 Ｖ型内燃機関
JP5381250B2 (ja) * 2009-04-02 2014-01-08 スズキ株式会社 バイフューエル内燃機関
JP5484243B2 (ja) * 2010-07-26 2014-05-07 本田技研工業株式会社 Ｖ型エンジンの燃料供給装置
DE102010033898B4 (de) * 2010-08-10 2014-03-20 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg Kraftstoffzufuhrsystem
JP5928934B2 (ja) * 2011-05-24 2016-06-01 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンおよび船外機
JP5308477B2 (ja) * 2011-05-24 2013-10-09 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジン
JP2013108361A (ja) 2011-11-17 2013-06-06 Suzuki Motor Corp 車両用バイフューエルエンジン
JP5803680B2 (ja) * 2012-01-05 2015-11-04 スズキ株式会社 車両用バイフューエルエンジン
CN103452698A (zh) * 2012-09-05 2013-12-18 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 回流极限压比循环发动机
CN103452699A (zh) * 2012-09-05 2013-12-18 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 回流极限压比循环发动机
DE102013103850A1 (de) * 2013-04-17 2014-10-23 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftstoffverteileranordnung und Verfahren zur Herstellung einer Kraftstoffverteileranordnung
JP6175013B2 (ja) * 2014-02-28 2017-08-02 本田技研工業株式会社 自動二輪車の燃料供給配管配置構造
US20160177896A1 (en) * 2014-12-19 2016-06-23 Caterpillar Inc. Fuel Admission Point Integrated into Intake Runner/Elbow
JP6459045B2 (ja) * 2014-12-25 2019-01-30 三菱自動車工業株式会社 エンジン
EP3239515A4 (en) * 2014-12-25 2018-08-29 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Engine
WO2016103403A1 (ja) * 2014-12-25 2016-06-30 三菱自動車工業株式会社 Ｖ型エンジン
JP6492643B2 (ja) * 2014-12-25 2019-04-03 三菱自動車工業株式会社 Ｖ型エンジン
WO2016103407A1 (ja) * 2014-12-25 2016-06-30 三菱自動車工業株式会社 Ｖ型エンジン
JP6319170B2 (ja) * 2015-04-30 2018-05-09 トヨタ自動車株式会社 多気筒エンジン
CA2987548C (en) 2015-05-29 2023-10-17 Bombardier Recreational Products Inc. Internal combustion engine having two fuel injectors per cylinder and control method therefor
JP6471731B2 (ja) * 2016-08-15 2019-02-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP6606523B2 (ja) * 2017-03-29 2019-11-13 ヤンマー株式会社 エンジン装置
JP6881185B2 (ja) * 2017-09-25 2021-06-02 トヨタ自動車株式会社 インテークマニホールド
JP7229334B2 (ja) * 2019-03-01 2023-02-27 本田技研工業株式会社 内燃機関の吸気構造
WO2022009840A1 (ja) * 2020-07-06 2022-01-13 三菱自動車工業株式会社 内燃機関

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6398479A (ja) 1986-10-16 1988-04-28 Canon Inc 感熱転写材
JPH09203357A (ja) * 1996-01-25 1997-08-05 Denso Corp 内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置
JPH10115270A (ja) 1996-10-11 1998-05-06 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
JP2004308510A (ja) 2003-04-04 2004-11-04 Toyota Motor Corp 圧縮比変更機構の故障を検知して制御を行う内燃機関

Family Cites Families (90)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4981719A (ko) * 1972-12-11 1974-08-07
DE7333072U (de) 1973-09-12 1977-01-20 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Ansaugfilter bzw. geraeuschdaempfer fuer brennkraftmaschinen
US4257275A (en) * 1977-06-10 1981-03-24 Yokogawa Electric Works, Ltd. Velocity detecting apparatus
CA1102191A (en) 1977-11-21 1981-06-02 Lauren L. Bowler Fuel injection apparatus with wetting action
DE2757248A1 (de) 1977-12-22 1979-06-28 Porsche Ag Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen
DE3019544A1 (de) 1980-05-22 1981-11-26 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffversorgungsanlage
DE3140948A1 (de) 1981-10-15 1983-05-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und kraftstoffeinspritzanlage zur kraftstoffversorgung einer gemischverdichtenden fremdgezuendeten brennkraftmaschine
US4526152A (en) 1984-01-12 1985-07-02 Ford Motor Company Low pressure low cost automotive type fuel injection system
JPS6125928A (ja) 1984-07-17 1986-02-05 Hitachi Ltd 絞弁組立体
DE3539012A1 (de) 1985-11-02 1987-05-07 Vdo Schindling Anordnung mit einem elektronischen regler fuer brennkraftmaschinen
DE3707805A1 (de) 1986-03-20 1987-09-24 Volkswagen Ag Saugrohranordnung fuer mehrzylinder-brennkraftmaschinen mit kraftstoff-einspritzduesen
JPH0799113B2 (ja) 1986-11-28 1995-10-25 マツダ株式会社 エンジンの成層燃焼制御装置
JPH055246Y2 (ko) * 1986-12-17 1993-02-10
JPH0674777B2 (ja) 1988-03-19 1994-09-21 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの燃料供給装置
JP2765726B2 (ja) * 1989-06-13 1998-06-18 マツダ株式会社 エンジンのポート構造
US5063886A (en) * 1989-09-18 1991-11-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
DE59002312D1 (de) 1989-12-22 1993-09-16 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Ansaug- und gemischbildungsystem fuer mehrzylindrige, fremdgezuendete brennkraftmaschinen.
JPH03275978A (ja) * 1990-03-22 1991-12-06 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JP2997750B2 (ja) 1990-08-08 2000-01-11 ヤマハ発動機株式会社 燃料噴射式エンジン
JPH04203211A (ja) 1990-11-28 1992-07-23 Yamaha Motor Co Ltd 車両用エンジンの点火プラグ配設構造
US6405704B2 (en) 1992-07-27 2002-06-18 Kruse Technology Partnership Internal combustion engine with limited temperature cycle
US5265562A (en) 1992-07-27 1993-11-30 Kruse Douglas C Internal combustion engine with limited temperature cycle
JP3015622B2 (ja) * 1993-05-21 2000-03-06 三洋電機株式会社 低温貯蔵庫
JP3175426B2 (ja) * 1993-10-06 2001-06-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JP3275978B2 (ja) * 1993-10-15 2002-04-22 日本特殊陶業株式会社 気液分離装置
US5608632A (en) 1993-10-19 1997-03-04 White; Robert M. Self-contained sequential-throttle-body-injection engine control system
JPH07247924A (ja) 1994-03-10 1995-09-26 Keihin Seiki Mfg Co Ltd 燃料噴射装置
JPH07269394A (ja) 1994-03-31 1995-10-17 Suzuki Motor Corp 燃料噴射制御装置
JP3690824B2 (ja) 1994-06-03 2005-08-31 スズキ株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JPH08109861A (ja) 1994-10-13 1996-04-30 Hitachi Ltd 内燃機関の制御装置
JPH08121285A (ja) * 1994-10-27 1996-05-14 Hitachi Ltd 燃料供給装置及び燃料供給システム
JPH08144889A (ja) 1994-11-15 1996-06-04 Toyota Motor Corp Ｖ型エンジンの燃料供給装置
JP3453970B2 (ja) 1995-12-12 2003-10-06 株式会社デンソー 内燃機関の燃料供給装置
US5894832A (en) 1996-07-12 1999-04-20 Hitachi America, Ltd., Research And Development Division Cold start engine control apparatus and method
US6024064A (en) 1996-08-09 2000-02-15 Denso Corporation High pressure fuel injection system for internal combustion engine
JPH1054318A (ja) 1996-08-09 1998-02-24 Denso Corp エンジン用蓄圧式燃料供給装置
JPH10141194A (ja) 1996-11-01 1998-05-26 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 内燃機関の点火時期制御方法
JPH10176574A (ja) 1996-12-19 1998-06-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH10227239A (ja) 1997-02-13 1998-08-25 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
JP3886217B2 (ja) 1997-03-27 2007-02-28 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンの吸気装置
JPH1182250A (ja) * 1997-09-02 1999-03-26 Denso Corp 内燃機関の吸気装置
JP3267217B2 (ja) 1997-10-29 2002-03-18 株式会社デンソー 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH11159424A (ja) * 1997-11-27 1999-06-15 Denso Corp 内燃機関の燃料噴射装置
JP3414303B2 (ja) 1998-03-17 2003-06-09 日産自動車株式会社 直噴火花点火式内燃機関の制御装置
JPH11315733A (ja) 1998-05-01 1999-11-16 Yamaha Motor Co Ltd 筒内噴射エンジン
JP4194002B2 (ja) 1998-05-13 2008-12-10 ヤマハマリン株式会社 筒内燃料噴射式エンジン
JPH11350966A (ja) * 1998-06-11 1999-12-21 Fuji Heavy Ind Ltd 燃料噴射式内燃機関
JP2000008931A (ja) 1998-06-19 2000-01-11 Hitachi Ltd 電磁駆動式吸排気バルブを備えたエンジンの制御装置
JP2000097131A (ja) 1998-09-22 2000-04-04 Yamaha Motor Co Ltd 燃料噴射弁の配置構造
JP2000097132A (ja) 1998-09-22 2000-04-04 Yamaha Motor Co Ltd 燃料配管構造
JP2000130234A (ja) 1998-10-23 2000-05-09 Toyota Motor Corp 筒内燃料噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4023020B2 (ja) 1999-02-19 2007-12-19 トヨタ自動車株式会社 高圧燃料噴射系の燃料圧制御装置
JP4227264B2 (ja) 1999-10-13 2009-02-18 本田技研工業株式会社 自動二輪車の燃料供給装置
JP2001132589A (ja) 1999-11-01 2001-05-15 Honda Motor Co Ltd エンジンの燃料供給装置
JP3583673B2 (ja) 1999-12-14 2004-11-04 三菱電機株式会社 筒内噴射エンジンの燃料噴射制御装置
JP2001248478A (ja) 2000-02-29 2001-09-14 Hitachi Ltd 内燃機関の燃料噴射装置及び燃料噴射制御方法
DE10115282B4 (de) 2000-03-29 2006-03-02 Hitachi, Ltd. Einlaßluftsteuervorrichtung und Brennkraftmaschine, in der sie montiert ist
SE522625C2 (sv) 2000-04-19 2004-02-24 Sem Ab Sätt och anordning vid förbränningsmotor
JP2002048035A (ja) * 2000-08-02 2002-02-15 Yamaha Motor Co Ltd 過給機付筒内噴射エンジン
JP2002047973A (ja) 2000-08-03 2002-02-15 Denso Corp 直噴エンジンの燃料噴射制御装置
DE10043384A1 (de) * 2000-09-02 2002-03-14 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit innerer und äußerer Gemischbildung
JP2002091933A (ja) 2000-09-20 2002-03-29 Hitachi Ltd プロセッサシステム
JP3846191B2 (ja) 2000-12-22 2006-11-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
US6467465B1 (en) 2001-01-10 2002-10-22 Anthony R. Lorts Throttle body fuel injector adapter manifold
JP2002227697A (ja) 2001-01-31 2002-08-14 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の燃料噴射装置
JP4198329B2 (ja) 2001-04-18 2008-12-17 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JP2003035229A (ja) * 2001-07-25 2003-02-07 Suzuki Motor Corp Ｖ型エンジンの吸気装置
JP3896813B2 (ja) 2001-08-31 2007-03-22 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射装置
ATE266804T1 (de) 2001-09-14 2004-05-15 Ducati Motor Holding Spa Vorrichtung zum mischen von luft und brennstoff für eine brennkraftmaschine
WO2003052244A1 (de) * 2001-12-14 2003-06-26 Gerhard Auer Higs direkteinsprühsystem
JP4357800B2 (ja) * 2002-06-24 2009-11-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
JP3894058B2 (ja) 2002-06-27 2007-03-14 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3741087B2 (ja) 2002-07-12 2006-02-01 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4077266B2 (ja) 2002-07-30 2008-04-16 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車用エンジンの燃料供給装置
JP4024629B2 (ja) 2002-09-03 2007-12-19 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
JP4290948B2 (ja) 2002-09-11 2009-07-08 本田技研工業株式会社 エンジン用燃料噴射装置
JP3970725B2 (ja) 2002-09-11 2007-09-05 本田技研工業株式会社 エンジン用燃料噴射装置
JP4161746B2 (ja) 2003-03-07 2008-10-08 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射弁の噴射特性検出装置及び同検出装置を備える内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2004278347A (ja) * 2003-03-13 2004-10-07 Toyota Motor Corp 燃料噴射装置
JP2005030342A (ja) 2003-07-09 2005-02-03 Denso Corp コモンレール式燃料噴射装置
JP4039360B2 (ja) * 2003-11-26 2008-01-30 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射装置
JP4238166B2 (ja) 2004-03-22 2009-03-11 ヤマハ発動機株式会社 燃料供給装置および車両
JP4225240B2 (ja) * 2004-04-28 2009-02-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
JP4449589B2 (ja) 2004-06-10 2010-04-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御方法および燃料噴射制御装置
JP4433920B2 (ja) * 2004-07-22 2010-03-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4375164B2 (ja) 2004-08-23 2009-12-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の点火時期制御方法
JP2006258039A (ja) 2005-03-18 2006-09-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置
JP2006258032A (ja) 2005-03-18 2006-09-28 Toyota Motor Corp 車両の制御装置
WO2006100952A1 (ja) 2005-03-18 2006-09-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 内燃機関
CA2602060C (en) 2005-03-18 2011-05-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine provided with double system of fuel injection

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6398479A (ja) 1986-10-16 1988-04-28 Canon Inc 感熱転写材
JPH09203357A (ja) * 1996-01-25 1997-08-05 Denso Corp 内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置
JPH10115270A (ja) 1996-10-11 1998-05-06 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
JP2004308510A (ja) 2003-04-04 2004-11-04 Toyota Motor Corp 圧縮比変更機構の故障を検知して制御を行う内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2006100849A1 (ja) 2008-08-28
RU2007137789A (ru) 2009-04-27
EP1860319A1 (en) 2007-11-28
AU2006225905A1 (en) 2006-09-28
CN101142401B (zh) 2012-05-09
CA2600402C (en) 2009-12-08
EP1860319B1 (en) 2019-04-24
CA2600402A1 (en) 2006-09-28
US20060207527A1 (en) 2006-09-21
CN101142401A (zh) 2008-03-12
JP4495211B2 (ja) 2010-06-30
WO2006100849A1 (ja) 2006-09-28
RU2365779C2 (ru) 2009-08-27
BRPI0609521A2 (pt) 2010-04-13
US7296558B2 (en) 2007-11-20
KR20070105385A (ko) 2007-10-30
EP1860319A4 (en) 2014-03-12
ES2724733T3 (es) 2019-09-13
AU2006225905B2 (en) 2009-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100890577B1 (ko) 2계통 연료 분사식 엔진
US7802558B2 (en) Fuel delivery system
JPH09137759A (ja) 燃料噴射装置
US7765986B2 (en) Injector mounting structure of V-type internal combustion engine
JP3871016B2 (ja) 筒内噴射式エンジンの燃料インジェクタ取付構造
JP2008522098A (ja) 燃料レール供給システム装置
JPH10325355A (ja) 内燃機関のカバー装置
JP2007309121A (ja) インジェクタの取付構造および内燃機関用燃料噴射装置
KR101861002B1 (ko) 차량의 연료레일 조립체
JP4206781B2 (ja) 排気過給機付エンジンの排気マニホールド部構造
US11781501B2 (en) Engine head structure
JP3708479B2 (ja) 燃料油配管装置
JP2001207940A (ja) 燃料噴射式エンジン
JP2019085923A (ja) エンジン
JP3885599B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP2514553Y2 (ja) インジェクタ位置決め構造
KR101006041B1 (ko) 연료 공급 장치
JPH02104921A (ja) Ｖ型エンジンの吸気構造
JPH1030511A (ja) 筒内噴射エンジンの燃料供給装置
JP2011247105A (ja) 内燃機関
JP2005155447A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP2001347992A (ja) 船外機のインテークマニフォールド
JP2000320425A (ja) ２サイクル多気筒直噴エンジン用燃料噴射装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130131

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140320

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150202

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160311

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170306

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180214

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200207

Year of fee payment: 12