JPH07247924A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH07247924A JPH07247924A JP6764594A JP6764594A JPH07247924A JP H07247924 A JPH07247924 A JP H07247924A JP 6764594 A JP6764594 A JP 6764594A JP 6764594 A JP6764594 A JP 6764594A JP H07247924 A JPH07247924 A JP H07247924A
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- Japan
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- chamber
- intake
- fuel injection
- mounting flange
- air
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 吸気路、エアチャンバー室、吸気制御通路を
備えた燃料噴射装置を安価に提供するとともに吸気制御
通路に配置される軸の燃料による潤滑作用を向上する。 【構成】 チャンバー部１と吸気管部７とにより区分形
成される。チャンバー部１は、吸気管取付けフランジ５
に向かって開口２Ａし、側壁４には、上方に向かって吸
気制御通路６が開口する。吸気管部７の一側方に取付け
フランジ８が、又他側方に取付けフランジ９が形成さ
れ、複数の吸気路１０を有する。チャンバー側の取付け
フランジ８と吸気管取付けフランジ５とを接合し、開口
２Ａを閉塞してエアチャンバー室１１を形成する。吸気
制御通路６は絞り弁８３にて開閉制御され、燃料噴射弁
Ｊはチャンバー部に配置され、燃料噴射弁Ｊより噴射さ
れる燃料は対応する吸気路１０内へ噴射される。
備えた燃料噴射装置を安価に提供するとともに吸気制御
通路に配置される軸の燃料による潤滑作用を向上する。 【構成】 チャンバー部１と吸気管部７とにより区分形
成される。チャンバー部１は、吸気管取付けフランジ５
に向かって開口２Ａし、側壁４には、上方に向かって吸
気制御通路６が開口する。吸気管部７の一側方に取付け
フランジ８が、又他側方に取付けフランジ９が形成さ
れ、複数の吸気路１０を有する。チャンバー側の取付け
フランジ８と吸気管取付けフランジ５とを接合し、開口
２Ａを閉塞してエアチャンバー室１１を形成する。吸気
制御通路６は絞り弁８３にて開閉制御され、燃料噴射弁
Ｊはチャンバー部に配置され、燃料噴射弁Ｊより噴射さ
れる燃料は対応する吸気路１０内へ噴射される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、絞り弁にて制御された
空気を吸気路を介して機関へ供給するとともに燃料噴射
弁によって制御された燃料を吸気路内を流れる空気に向
けて噴射供給する燃料噴射装置に関する。
空気を吸気路を介して機関へ供給するとともに燃料噴射
弁によって制御された燃料を吸気路内を流れる空気に向
けて噴射供給する燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来用いられる燃料噴射装置は、図４に
示される。図によって説明すると、燃料噴射装置は、吸
気管６０と、エアチャンバー室７０と、吸気制御管８０
とによって構成され、エアチャンバー室７０は図におい
て上方の側壁７０Ａに開口７０Ｂが穿設された密閉形状
をなし、前記開口７０Ｂには連結管７１を介して吸気制
御管８０が連結される。この吸気制御管８０には吸気制
御通路８１が貫通して穿設され、吸気制御通路８１の開
口面積は吸気制御管８０に回転自在に支持された軸８２
に取着された絞り弁８３によって制御される。一方、吸
気管６０には複数の吸気路６０Ａが穿設され、この吸気
路６０Ａの一端はエアチャンバー室７０に開口し、他端
は機関Ｅに向けて開口される。尚、Ｊは吸気管６０の各
吸気路６０Ａ内に開口する燃料噴射弁である。
示される。図によって説明すると、燃料噴射装置は、吸
気管６０と、エアチャンバー室７０と、吸気制御管８０
とによって構成され、エアチャンバー室７０は図におい
て上方の側壁７０Ａに開口７０Ｂが穿設された密閉形状
をなし、前記開口７０Ｂには連結管７１を介して吸気制
御管８０が連結される。この吸気制御管８０には吸気制
御通路８１が貫通して穿設され、吸気制御通路８１の開
口面積は吸気制御管８０に回転自在に支持された軸８２
に取着された絞り弁８３によって制御される。一方、吸
気管６０には複数の吸気路６０Ａが穿設され、この吸気
路６０Ａの一端はエアチャンバー室７０に開口し、他端
は機関Ｅに向けて開口される。尚、Ｊは吸気管６０の各
吸気路６０Ａ内に開口する燃料噴射弁である。
【０００３】絞り弁８３は運転者によって開閉操作され
るもので、絞り弁８３によって制御された吸気制御通路
８１内を流れる空気は連結管７１を介してエアチャンバ
ー室７０内に流入し、エアチャンバー室７０内の空気は
吸気管６０の各吸気路６０Ａを介して機関Ｅに向けて供
給される。一方、燃料噴射弁Ｊからは適正に制御された
燃料が各吸気路６０Ａ内に噴射されるもので、これによ
って吸気路６０Ａ内を流れる空気に燃料が混合され、も
って燃料と空気とを含む混合気が機関Ｅに向けて供給さ
れる。
るもので、絞り弁８３によって制御された吸気制御通路
８１内を流れる空気は連結管７１を介してエアチャンバ
ー室７０内に流入し、エアチャンバー室７０内の空気は
吸気管６０の各吸気路６０Ａを介して機関Ｅに向けて供
給される。一方、燃料噴射弁Ｊからは適正に制御された
燃料が各吸気路６０Ａ内に噴射されるもので、これによ
って吸気路６０Ａ内を流れる空気に燃料が混合され、も
って燃料と空気とを含む混合気が機関Ｅに向けて供給さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料噴射
装置によると、エアチャンバー室７０が密閉室形状であ
ること、及びエアチャンバー室７０の複数方向に開口が
穿設されること、（開口７０Ｂ及び吸気路６０Ａが開口
されること）から吸気管６０を含むエアチャンバー室７
０の製作が困難なるものであった。例えば金属材料（ア
ルミニウム合金、亜鉛合金等）を用いたダイカスト鋳
造、合成樹脂材料（ナイロン等）を用いた射出成型方法
にあっては、エアチャンバー室７０内にアンダーカット
部分があることから成形不能であり、又、砂型を用いた
鋳物製法にあっては、製造可能なるも１個当りの製造に
多大な時間を必要として量産への対応に難点を有し、更
にはエアチャンバー室７０内の内壁面を円滑とすること
が困難であって空気流れを阻害するという問題が生ず
る。
装置によると、エアチャンバー室７０が密閉室形状であ
ること、及びエアチャンバー室７０の複数方向に開口が
穿設されること、（開口７０Ｂ及び吸気路６０Ａが開口
されること）から吸気管６０を含むエアチャンバー室７
０の製作が困難なるものであった。例えば金属材料（ア
ルミニウム合金、亜鉛合金等）を用いたダイカスト鋳
造、合成樹脂材料（ナイロン等）を用いた射出成型方法
にあっては、エアチャンバー室７０内にアンダーカット
部分があることから成形不能であり、又、砂型を用いた
鋳物製法にあっては、製造可能なるも１個当りの製造に
多大な時間を必要として量産への対応に難点を有し、更
にはエアチャンバー室７０内の内壁面を円滑とすること
が困難であって空気流れを阻害するという問題が生ず
る。
【０００５】一方、吸気制御管８０とエアチャンバー室
７０とを連結管７１を用いて連結したことによると、燃
料噴射弁Ｊの噴孔と絞り弁８３を支持する軸８２との距
離が離れ、軸８２の燃料による潤滑作用が低下するとい
う不具合を有するとともに部品点数、組付け工数、の増
加につながり好ましいものではない。
７０とを連結管７１を用いて連結したことによると、燃
料噴射弁Ｊの噴孔と絞り弁８３を支持する軸８２との距
離が離れ、軸８２の燃料による潤滑作用が低下するとい
う不具合を有するとともに部品点数、組付け工数、の増
加につながり好ましいものではない。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、かかる課題に鑑み成されたも
ので、吸気路、エアチャンバー室、吸気制御管、よりな
る燃料噴射装置を安価に製作することと、絞り弁を取着
せる軸の燃料による潤滑作用を向上させることを目的と
する。
ので、吸気路、エアチャンバー室、吸気制御管、よりな
る燃料噴射装置を安価に製作することと、絞り弁を取着
せる軸の燃料による潤滑作用を向上させることを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】前記目的は、吸気制御通路
内に絞り弁を備えた吸気制御管と、絞り弁より下流側の
吸気制御通路に接続されたエアチャンバー室と、一端が
エアチャンバー室に開口し、他端が機関に接続された複
数の吸気路と、を備え、吸気制御通路内を流れる空気を
絞り弁にて制御してエアチャンバー室内へ供給し、エア
チャンバー室内の空気を複数の吸気路を介して機関へ供
給するとともに吸気路を流れる空気に、燃料噴射弁より
燃料を噴射供給する燃料噴射装置において、燃料噴射装
置を、チャンバー部と吸気管部とにより区分形成し、チ
ャンバー部には、一側方に底部を有し、底部より他側方
の吸気管取付けフランジに向かって側壁がのび、その側
壁の端部に開口を有する有底筒状のチャンバー凹部と、
側壁に略直交して形成され、下端が側壁に開口するとと
もにその上端が大気に開口する吸気制御通路と、を設
け、吸気管部には、その一端にチャンバー側の取付けフ
ランジを形成し、他端に機関側の取付けフランジを形成
するとともに、一端がチャンバー側の取付けフランジに
開口し、他端が機関側の取付けフランジに開口する複数
の吸気路を穿設し、吸気管部のチャンバー側の取付けフ
ランジ上にチャンバー部の吸気管取付けフランジを接合
することによって、チャンバー凹部の開口を吸気管部の
チャンバー側の取付けフランジにて閉塞してエアチャン
バー室を形成するとともに吸気管部の各吸気路をエアチ
ャンバー室内に開口し、吸気制御通路内には軸に取着さ
れた絞り弁を配置するとともにチャンバー部にはエアチ
ャンバー室を介して各吸気路内に燃料を噴射する複数の
燃料噴射弁を配置したことによって達成される。
内に絞り弁を備えた吸気制御管と、絞り弁より下流側の
吸気制御通路に接続されたエアチャンバー室と、一端が
エアチャンバー室に開口し、他端が機関に接続された複
数の吸気路と、を備え、吸気制御通路内を流れる空気を
絞り弁にて制御してエアチャンバー室内へ供給し、エア
チャンバー室内の空気を複数の吸気路を介して機関へ供
給するとともに吸気路を流れる空気に、燃料噴射弁より
燃料を噴射供給する燃料噴射装置において、燃料噴射装
置を、チャンバー部と吸気管部とにより区分形成し、チ
ャンバー部には、一側方に底部を有し、底部より他側方
の吸気管取付けフランジに向かって側壁がのび、その側
壁の端部に開口を有する有底筒状のチャンバー凹部と、
側壁に略直交して形成され、下端が側壁に開口するとと
もにその上端が大気に開口する吸気制御通路と、を設
け、吸気管部には、その一端にチャンバー側の取付けフ
ランジを形成し、他端に機関側の取付けフランジを形成
するとともに、一端がチャンバー側の取付けフランジに
開口し、他端が機関側の取付けフランジに開口する複数
の吸気路を穿設し、吸気管部のチャンバー側の取付けフ
ランジ上にチャンバー部の吸気管取付けフランジを接合
することによって、チャンバー凹部の開口を吸気管部の
チャンバー側の取付けフランジにて閉塞してエアチャン
バー室を形成するとともに吸気管部の各吸気路をエアチ
ャンバー室内に開口し、吸気制御通路内には軸に取着さ
れた絞り弁を配置するとともにチャンバー部にはエアチ
ャンバー室を介して各吸気路内に燃料を噴射する複数の
燃料噴射弁を配置したことによって達成される。
【０００８】
【作用】燃料噴射装置は、チャンバー部と吸気管部とに
よって分割されて形成され、チャンバー部に形成される
チャンバー凹部は他側方に向かって開口するとともに、
チャンバー凹部の側壁に略直交して吸気制御通路が開口
して穿設され、又吸気管部にあっては吸気路が側方に向
かって開口して穿設されるので、それらのチャンバー
部、吸気管部にアンダーカット部を有するものでなく、
ダイカスト鋳造又は射出成形による成形が可能となった
ものである。又、その組付けは、吸気管部のチャンバー
側の取付けフランジ上にチャンバー部の吸気管取付けフ
ランジを単に接合すれば良いのである。而して燃料噴射
装置を安価に提供できる。更に、絞り弁を取着せる軸は
チャンバー凹部に直接的に開口する吸気制御通路に配置
されるとともに燃料噴射弁をエアチャンバー部に配置
し、エアチャンバー室を介して各吸気路内に向けて燃料
を噴射供給したので軸は燃料噴射弁より噴射される燃料
によって良好な潤滑を得られる。
よって分割されて形成され、チャンバー部に形成される
チャンバー凹部は他側方に向かって開口するとともに、
チャンバー凹部の側壁に略直交して吸気制御通路が開口
して穿設され、又吸気管部にあっては吸気路が側方に向
かって開口して穿設されるので、それらのチャンバー
部、吸気管部にアンダーカット部を有するものでなく、
ダイカスト鋳造又は射出成形による成形が可能となった
ものである。又、その組付けは、吸気管部のチャンバー
側の取付けフランジ上にチャンバー部の吸気管取付けフ
ランジを単に接合すれば良いのである。而して燃料噴射
装置を安価に提供できる。更に、絞り弁を取着せる軸は
チャンバー凹部に直接的に開口する吸気制御通路に配置
されるとともに燃料噴射弁をエアチャンバー部に配置
し、エアチャンバー室を介して各吸気路内に向けて燃料
を噴射供給したので軸は燃料噴射弁より噴射される燃料
によって良好な潤滑を得られる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明になる燃料噴射装置の１実施例
を図１、図２、図３によって説明する。図１はその縦断
面図、図２は図１のＸ−Ｘ線による横断面図、図３はチ
ャンバー部の斜視図である。１はチャンバー部であって
以下により形成される。２は一側方（図において左方）
の底部３より側壁４が他側方（図において右側）に向か
ってのび、その他側端に開口２Ａを有する有底筒状のチ
ャンバー凹部であり、前記開口２Ａの外周部分には、平
坦状をなす吸気管取付けフランジ５が形成される。又、
チャンバー凹部２の側壁４に略直交して吸気制御通路６
の下端が直接的に開口し、吸気制御通路６の上端は上方
へ突出して開口する。更に又、チャンバー凹部２の側壁
４には、燃料噴射弁Ｊを取りつける為の取りつけ座面４
Ａが形成されるもので、この取りつけ座面４Ａにはチャ
ンバー凹部２内に開口する孔４Ｂが穿設される。本例に
あって、燃料噴射弁Ｊは４個配置されたもので、この為
にチャンバー凹部２には４個の取りつけ座面４Ａと孔４
Ｂが形成された。
を図１、図２、図３によって説明する。図１はその縦断
面図、図２は図１のＸ−Ｘ線による横断面図、図３はチ
ャンバー部の斜視図である。１はチャンバー部であって
以下により形成される。２は一側方（図において左方）
の底部３より側壁４が他側方（図において右側）に向か
ってのび、その他側端に開口２Ａを有する有底筒状のチ
ャンバー凹部であり、前記開口２Ａの外周部分には、平
坦状をなす吸気管取付けフランジ５が形成される。又、
チャンバー凹部２の側壁４に略直交して吸気制御通路６
の下端が直接的に開口し、吸気制御通路６の上端は上方
へ突出して開口する。更に又、チャンバー凹部２の側壁
４には、燃料噴射弁Ｊを取りつける為の取りつけ座面４
Ａが形成されるもので、この取りつけ座面４Ａにはチャ
ンバー凹部２内に開口する孔４Ｂが穿設される。本例に
あって、燃料噴射弁Ｊは４個配置されたもので、この為
にチャンバー凹部２には４個の取りつけ座面４Ａと孔４
Ｂが形成された。
【００１０】そして、かかるチャンバー部１をダイカス
ト鋳造あるいは合成樹脂材料を用いた射出成形によって
成形する際、その外形部分とチャンバー凹部２とは可動
金型及び固定金型によって行なわれ、吸気制御通路６は
図１において上下方向に移動する可動中子によって行な
われる。これらが行なわれることは、前述したチャンバ
ー凹部２及び吸気制御通路６の構造に基づくもので、可
動、固定、金型及び可動中子に対するアンダーカット部
分を有しないからである。
ト鋳造あるいは合成樹脂材料を用いた射出成形によって
成形する際、その外形部分とチャンバー凹部２とは可動
金型及び固定金型によって行なわれ、吸気制御通路６は
図１において上下方向に移動する可動中子によって行な
われる。これらが行なわれることは、前述したチャンバ
ー凹部２及び吸気制御通路６の構造に基づくもので、可
動、固定、金型及び可動中子に対するアンダーカット部
分を有しないからである。
【００１１】７は吸気管部であって以下の構成よりな
る。８は一端（図において左方端）に形成されたチャン
バー側の取付けフランジであり、他端（図において右方
端）には機関側の取付けフランジ９が形成される。そし
てチャンバー側の取付けフランジ８から機関側の取付け
フランジ９に向けて複数の吸気路１０が穿設される。す
なわち吸気路１０の一側方は吸気管取付けフランジ５に
開口し、他側方は機関側の取付けフランジ９に開口す
る。尚、本実施例において、この吸気路１０は上下方向
に４個設けたものであるが吸気路１０の数、及び配置は
搭載される機関に応じて適宜設計される。
る。８は一端（図において左方端）に形成されたチャン
バー側の取付けフランジであり、他端（図において右方
端）には機関側の取付けフランジ９が形成される。そし
てチャンバー側の取付けフランジ８から機関側の取付け
フランジ９に向けて複数の吸気路１０が穿設される。す
なわち吸気路１０の一側方は吸気管取付けフランジ５に
開口し、他側方は機関側の取付けフランジ９に開口す
る。尚、本実施例において、この吸気路１０は上下方向
に４個設けたものであるが吸気路１０の数、及び配置は
搭載される機関に応じて適宜設計される。
【００１２】そして、かかる吸気管部７をダイカスト鋳
造あるいは合成樹脂材料を用いた射出成形によって成形
する際、その外形部分は可動金型及び固定金型によって
行なわれ、吸気路１０は図において左右方向に移動する
可動中子によって行なわれる。これらが行なわれること
は、前述した吸気管部７の構造に基づいて、可動、固
定、金型及び可動中子に対するアンダーカット部分を有
しないからである。以上によってチャンバー部１及び吸
気管部７が格別に用意された。
造あるいは合成樹脂材料を用いた射出成形によって成形
する際、その外形部分は可動金型及び固定金型によって
行なわれ、吸気路１０は図において左右方向に移動する
可動中子によって行なわれる。これらが行なわれること
は、前述した吸気管部７の構造に基づいて、可動、固
定、金型及び可動中子に対するアンダーカット部分を有
しないからである。以上によってチャンバー部１及び吸
気管部７が格別に用意された。
【００１３】そして、チャンバー部１と吸気管部７とは
次の如く組付けられる。チャンバー部１の吸気管取付け
フランジ５上に、吸気管部７のチャンバー側のフランジ
８を配置し、かかる状態において両フランジ５，８を接
合して一体化する。この接合はビスを用いたネジ止め、
接着剤による接着、弾性金属材料よりなるフリップ、孔
と係止突部による嵌合、等いかなる接合方法であっても
よい。以上によると、チャンバー部１の開口２Ａは吸気
管部７のチャンバー側の取付けフランジ８によって閉塞
され、これによってチャンバー凹部２は密閉状をなすエ
アチャンバー室１１として形成される。そして、吸気管
部７の各吸気路１０の一側方（図において左方）はエア
チャンバー室１１内に開口し、吸気制御通路６の下方の
開口はエアチャンバー室１１内に開口する。
次の如く組付けられる。チャンバー部１の吸気管取付け
フランジ５上に、吸気管部７のチャンバー側のフランジ
８を配置し、かかる状態において両フランジ５，８を接
合して一体化する。この接合はビスを用いたネジ止め、
接着剤による接着、弾性金属材料よりなるフリップ、孔
と係止突部による嵌合、等いかなる接合方法であっても
よい。以上によると、チャンバー部１の開口２Ａは吸気
管部７のチャンバー側の取付けフランジ８によって閉塞
され、これによってチャンバー凹部２は密閉状をなすエ
アチャンバー室１１として形成される。そして、吸気管
部７の各吸気路１０の一側方（図において左方）はエア
チャンバー室１１内に開口し、吸気制御通路６の下方の
開口はエアチャンバー室１１内に開口する。
【００１４】尚、軸８２と絞り弁８３は、吸気制御通路
６に配置され、燃料噴射弁Ｊはチャンバー部１の各取つ
け座面４Ａ上に配置され、燃料噴射弁Ｊの噴孔（図示せ
ず）は孔４Ｂを介してエアチャンバー室１１内に臨んで
配置される。かかる、軸８２、絞り弁８３、燃料噴射弁
Ｊ、の組付けはチャンバー部１の単品時でも、それらを
組付けた後であってもよい。
６に配置され、燃料噴射弁Ｊはチャンバー部１の各取つ
け座面４Ａ上に配置され、燃料噴射弁Ｊの噴孔（図示せ
ず）は孔４Ｂを介してエアチャンバー室１１内に臨んで
配置される。かかる、軸８２、絞り弁８３、燃料噴射弁
Ｊ、の組付けはチャンバー部１の単品時でも、それらを
組付けた後であってもよい。
【００１５】以上の如く組付けられた燃料噴射装置によ
ると、吸気制御通路６内を流れる空気は、絞り弁８３に
よってその量が制御されてエアチャンバー室１１内に流
入し、エアチャンバー室１１内の空気は、各吸気路１０
によって分流されて機関に向けて供給され、一方、燃料
噴射弁Ｊより噴射される燃料は、各吸気路１０に臨んだ
エアチャンバー室１１内に噴射され、エアチャンバー室
１１より各吸気路１０内を流れる空気に向けて噴射供給
され、もって機関の運転を満足させる。
ると、吸気制御通路６内を流れる空気は、絞り弁８３に
よってその量が制御されてエアチャンバー室１１内に流
入し、エアチャンバー室１１内の空気は、各吸気路１０
によって分流されて機関に向けて供給され、一方、燃料
噴射弁Ｊより噴射される燃料は、各吸気路１０に臨んだ
エアチャンバー室１１内に噴射され、エアチャンバー室
１１より各吸気路１０内を流れる空気に向けて噴射供給
され、もって機関の運転を満足させる。
【００１６】
【発明の効果】以上よりなる本発明の燃料噴射装置によ
ると次の格別なる効果を奏する。 チャンバー部、吸気管部には、ダイカスト鋳造及び
射出成形時において使用される金型及び中子の製作にあ
たって、アンダーカット部を有するものでないので、そ
れらの製造をダイカスト鋳造及び射出成形によって行な
うことが可能となるもので、それらの製造を極めて簡単
にして且つ効率的に行ない得るもので、製造コストを大
きく低減できたものである。 チャンバー部と吸気管部との接合は単に互いに対向
するフランジを重ね、それらを接合すればよく、しかも
それらの接合は通常一般的に行なわれる接合方法を用い
て極めて容易に行なうことができ、さらにはチャンバー
部の吸気管取付けフランジと吸気管部のチャンバー側の
フランジとの一回の接合でよいのでその組付けコストを
安価にできたもので、前記製造コストの低減とあいまっ
て燃料噴射装置を安価に提供できるものである。 軸は、チャンバー部に直接的に配置される吸気制御
通路に何等の連結管を介することなく直接的に配置され
たので、軸は、エアチャンバー室の近傍に配置すること
が可能と成ったものであり、さらには、燃料噴射弁をチ
ャンバー部に配置し、燃料噴射弁より噴射される燃料を
エアチャンバー室内に噴射したので、燃料噴射弁より噴
射された燃料による軸の潤滑が効率的に行なわれるもの
で軸の回転性を長期間に渡って安定して維持することが
できる。特に、海上で使用される船外機用機関に搭載さ
れ、吸気制御通路内を塩分が含まれた空気が流下する海
上使用時における燃料噴射装置において好適である。
ると次の格別なる効果を奏する。 チャンバー部、吸気管部には、ダイカスト鋳造及び
射出成形時において使用される金型及び中子の製作にあ
たって、アンダーカット部を有するものでないので、そ
れらの製造をダイカスト鋳造及び射出成形によって行な
うことが可能となるもので、それらの製造を極めて簡単
にして且つ効率的に行ない得るもので、製造コストを大
きく低減できたものである。 チャンバー部と吸気管部との接合は単に互いに対向
するフランジを重ね、それらを接合すればよく、しかも
それらの接合は通常一般的に行なわれる接合方法を用い
て極めて容易に行なうことができ、さらにはチャンバー
部の吸気管取付けフランジと吸気管部のチャンバー側の
フランジとの一回の接合でよいのでその組付けコストを
安価にできたもので、前記製造コストの低減とあいまっ
て燃料噴射装置を安価に提供できるものである。 軸は、チャンバー部に直接的に配置される吸気制御
通路に何等の連結管を介することなく直接的に配置され
たので、軸は、エアチャンバー室の近傍に配置すること
が可能と成ったものであり、さらには、燃料噴射弁をチ
ャンバー部に配置し、燃料噴射弁より噴射される燃料を
エアチャンバー室内に噴射したので、燃料噴射弁より噴
射された燃料による軸の潤滑が効率的に行なわれるもの
で軸の回転性を長期間に渡って安定して維持することが
できる。特に、海上で使用される船外機用機関に搭載さ
れ、吸気制御通路内を塩分が含まれた空気が流下する海
上使用時における燃料噴射装置において好適である。
【図１】本発明になる燃料噴射装置の一実施例を示す縦
断面図。
断面図。
【図２】図１のＸ−Ｘにおける横断面図。
【図３】本発明のチャンバー部の斜視図。
【図４】従来の燃料噴射装置の縦断面図。
１ チャンバー部 ２ チャンバー凹部 ２Ａ チャンバー凹部の開口 ３ 底部 ４ 側壁 ５ 吸気管取付けフランジ ６ 吸気制御通路 ７ 吸気管部 ８ チャンバー側の取付けフランジ ９ 機関側の取付けフランジ １０ 吸気路 １１ エアチャンバー室 ８２ 軸 ８３ 絞り弁 Ｊ 燃料噴射弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｐ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｐ ３０１ Ｒ 69/00 ３５０ Ｐ
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気制御通路内に絞り弁を備えた吸気制
御管と、絞り弁より下流側の吸気制御通路に接続された
エアチャンバー室と、一端がエアチャンバー室に開口
し、他端が機関に接続された複数の吸気路と、を備え、
吸気制御通路内を流れる空気を絞り弁にて制御してエア
チャンバー室内へ供給し、エアチャンバー室内の空気を
複数の吸気路を介して機関へ供給するとともに吸気路を
流れる空気に、燃料噴射弁より燃料を噴射供給する燃料
噴射装置において、燃料噴射装置を、チャンバー部１と
吸気管部７とにより区分形成し、チャンバー部１には、
一側方に底部３を有し、底部３より他側方の吸気管取付
けフランジ５に向かって側壁がのび、その側壁の端部に
開口２Ａを有する有底筒状のチャンバー凹部２と、側壁
に略直交して形成され、下端が側壁に開口するとともに
その上端が大気に開口する吸気制御通路と、を設け、吸
気管部７には、その一端にチャンバー側の取付けフラン
ジ８を形成し、他端に機関側の取付けフランジ９を形成
するとともに、一端がチャンバー側の取付けフランジ８
に開口し、他端が機関側の取付けフランジ９に開口する
複数の吸気路１０を穿設し、吸気管部７のチャンバー側
の取付けフランジ８上にチャンバー部１の吸気管取付け
フランジ５を接合することによって、チャンバー凹部２
の開口２Ａを吸気管部７のチャンバー側の取付けフラン
ジ８にて閉塞してエアチャンバー室１１を形成するとと
もに吸気管部７の各吸気路１０をエアチャンバー室１１
内に開口し、吸気制御通路６内には軸８２に取着された
絞り弁８３を配置するとともにチャンバー部にはエアチ
ャンバー室を介して各吸気路内に燃料を噴射する複数の
燃料噴射弁を配置したことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6764594A JPH07247924A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6764594A JPH07247924A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07247924A true JPH07247924A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=13350967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6764594A Pending JPH07247924A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07247924A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005045236A1 (ja) | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 燃料供給装置、車両、及び燃料供給装置の組立方法 |
| JP2006207405A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| US7216627B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7281517B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-10-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7296558B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dual-injector fuel injection engine |
| US7299784B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US7637242B2 (en) | 2004-03-22 | 2009-12-29 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Fuel supply system and vehicle |
| JP2010518306A (ja) * | 2007-02-08 | 2010-05-27 | カスチリョーニ クラウディオ | オートバイのエンジン用吸気装置 |
| DE102004013309B4 (de) * | 2004-03-17 | 2015-09-24 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
-
1994
- 1994-03-10 JP JP6764594A patent/JPH07247924A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040427 |