JP6471731B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

この発明は、Ｖ型の内燃機関に関する。

特許文献１に示されるように、Ｖ型の内燃機関においては、第１バンク側の第１シリンダヘッドと第２バンク側の第２シリンダヘッドとの間にインテークマニホールドが設けられている。そして、このインテークマニホールドによって外部からの吸気が第１シリンダヘッドの吸気ポート及び第２シリンダヘッドの吸気ポートに供給される。また、インテークマニホールドは、外部からの吸気が導入される第１上流通路及び第２上流通路を有する上流部と、第１上流通路と第１シリンダヘッドの吸気ポートとの間を連通させる第１下流通路を有する第１下流部と、第２上流通路と第２シリンダヘッドの吸気ポートとの間を連通させる第２下流通路を有する第２下流部とを備えている。第１下流部は、第１下流通路の下流側端部が第１シリンダヘッドと接続されている。第２下流部は、第２下流通路の下流側端部が第２シリンダヘッドと接続されている。そして、特許文献１に記載のインテークマニホールドでは、こうした上流部、第１下流部、及び第２下流部が一体成形されており、全体として第１シリンダヘッドから第２シリンダヘッドへと跨ったような形状をなしている。

特開２０１０−０１４０１８号公報

内燃機関の燃焼室での混合気の燃焼による熱を受けて、内燃機関は外側に広がるように熱膨張し、第１シリンダヘッドと第２シリンダヘッドとが離間する方向に変位する。なお、このときには、インテークマニホールドも熱膨張するが、こうした熱膨張の大きさは、燃焼室からの距離がより近いシリンダヘッドやシリンダブロックの方がインテークマニホールドよりも大きい。このため、そうした熱膨張が生じると、特許文献１に記載のインテークマニホールドでは、シリンダヘッドとの接続部分を介して第１下流部と第２下流部とが互いに離間するように引っ張られるようになる。このような力が作用すると、インテークマニホールドの第１下流部及び第２下流部におけるシリンダヘッドとの各接続部分に応力が作用する。そのため、第１下流部及び第２下流部とシリンダヘッドとの接続部分において位置ずれが生じて、これら接続部分のシール性が低下するおそれがある。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の熱膨張に起因するインテークマニホールドの各下流部とシリンダヘッドとの接続部分のシール性の低下を抑制することである。

上記課題を解決するための内燃機関におけるインテークマニホールドは、Ｖ型の内燃機関における第１バンク側の第１シリンダヘッドと第２バンク側の第２シリンダヘッドとの間に設けられ、外部からの吸気を第１シリンダヘッドの吸気ポート及び第２シリンダヘッドの吸気ポートに供給するものである。また、インテークマニホールドは、外部からの吸気が導入される第１上流通路及び第２上流通路を有する上流部と、第１上流通路と第１シリンダヘッドの吸気ポートとの間を連通させる第１下流通路を有する第１下流部と、第２上流通路と第２シリンダヘッドの吸気ポートとの間を連通させる第２下流通路を有する第２下流部とを備えている。そして、上流部と第１下流部と第２下流部とがそれぞれ別体で構成され、第１下流部の上流側端部が、上流部の下流側端部のうちで第１上流通路が開口している第１下流側端部と接続されているとともに、第２下流部の上流側端部が、上流部の下流側端部のうちで第２上流通路が開口している第２下流側端部と接続されている。

上記構成によれば、内燃機関に熱膨張が生じ、各シリンダヘッドが離間した場合に、第１下流部の下流側端部と第１シリンダヘッドとの接続部分の位置ずれだけでなく、第１下流部の上流側端部と上流部の下流側端部との接続部分の位置ずれも生じ得る。このように、位置ずれが発生する箇所を分散させることにより、第１下流部の下流側端部における位置ずれの程度を低減できる。したがって、第１下流部の下流側端部においてシール性が悪化するような過度な位置ずれが発生することは抑制できる。この点、第２下流部についても同様である。

インテークマニホールドの一実施形態が適用された内燃機関の模式図。 同実施形態のインテークマニホールドの分解斜視図。

以下、インテークマニホールドの一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。なお、以下では、吸気流れ上流を単に「上流」といい、吸気流れ下流を単に「下流」という。

図１に示すように、内燃機関１０のシリンダブロック１４には、第１バンク側の気筒列を構成する３つの気筒１５Ｌと、第２バンク側の気筒列を構成する３つの気筒１５Ｒとが設けられている。なお、図１では、第１バンク側の気筒１５Ｌ及び第２バンク側の気筒１５Ｒをそれぞれ１つずつ図示している。第１バンク側の気筒１５Ｌ及び第２バンク側の気筒１５Ｒは、内燃機関１０の出力軸であるクランクシャフト４０側ほど互いに近づくように傾斜している。すなわち、内燃機関１０は、いわゆるＶ型の内燃機関である。

第１バンク側の気筒１５Ｌの内部には、当該気筒１５Ｌ内を往復動作可能にピストン１３Ｌが設けられている。同様に、第２バンク側の気筒１５Ｒの内部には、当該気筒１５Ｒ内を往復動作可能にピストン１３Ｒが設けられている。これらピストン１３Ｌ，１３Ｒは、クランクシャフト４０に連結されていて、ピストン１３Ｌ，１３Ｒが往復動作するのに従ってクランクシャフト４０が回転する。

シリンダブロック１４には、第１バンク側の気筒１５Ｌに対応して第１シリンダヘッド１６Ｌが固定されている。また、シリンダブロック１４には、第２バンク側の気筒１５Ｒに対応するように第２シリンダヘッド１６Ｒが固定されている。

第１シリンダヘッド１６Ｌには、シリンダブロック１４の気筒１５Ｌの燃焼室へと吸気を供給するための吸気ポート１７Ｌと、気筒１５Ｌの燃焼室から排気を排出するための排気ポート１８Ｌとが形成されている。吸気ポート１７Ｌは、第１シリンダヘッド１６Ｌのうち、中央よりも第２シリンダヘッド１６Ｒ側の部分に開口している。また、吸気ポート１７Ｌには、当該吸気ポート１７Ｌ内に燃料を噴射供給する燃料噴射弁１９Ｌが設けられている。

また、第２シリンダヘッド１６Ｒには、シリンダブロック１４の気筒１５Ｒの燃焼室へと吸気を供給するための吸気ポート１７Ｒと、気筒１５Ｒの燃焼室から排気を排出するための排気ポート１８Ｒとが形成されている。吸気ポート１７Ｒは、第２シリンダヘッド１６Ｒのうち、中央よりも第１シリンダヘッド１６Ｌ側の部分に開口している。また、吸気ポート１７Ｒには、当該吸気ポート１７Ｒ内に燃料を噴射供給する燃料噴射弁１９Ｒが設けられている。なお、内燃機関１０における燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒは、吸気ポート１７Ｌ，１７Ｒに挿入される先端側ほど互いに離れるように傾斜して設けられている。

内燃機関１０における第１シリンダヘッド１６Ｌと第２シリンダヘッド１６Ｒとの間には、外部からの吸気が一時的に貯められるサージタンク（図示略）と吸気ポート１７Ｌ，１７Ｒとを繋ぐインテークマニホールド２０が設けられている。このインテークマニホールド２０は、上流部２２、第１下流部３３、及び第２下流部３４から構成されている。これら上流部２２と第１下流部３３と第２下流部３４とは別体となっている。

図２に示すように、上流部２２の内部には上流通路２１が形成されている。上流通路２１は、第１バンク側の気筒１５Ｌに対応して３つ設けられた第１上流通路２３と、第２バンク側の気筒１５Ｒに対応して３つ設けられた第２上流通路２４とで構成されている。上流部２２の内部においては、第１上流通路２３と第２上流通路２４とがそれぞれ一列に並ぶように並設されている。

上流部２２における上流側端部（図２の上側の端部）には、当該上流部２２の外側へと突出するようにフランジ２５が形成されている。このフランジ２５には、３つの第１上流通路２３及び３つの第２上流通路２４の合計６つの通路の上流端が開口している。また、フランジ２５には、上流部２２をサージタンクと接続する際に、ボルトが挿通されるボルト孔２５Ｈが８つ設けられている。

上流部２２における下流側端部（図２の下側の端部）には、第１上流通路２３の下流端に対応した位置から上流部２２の外側へと突出するように第１下流側端部としてのフランジ２７が形成されている。同じく上流部２２における下流側端部には、第２上流通路２４の下流端に対応した位置から上流部２２の外側へと突出するように第２下流側端部としてのフランジ２８が形成されている。フランジ２７には全ての第１上流通路２３の下流端が開口しており、フランジ２８には全ての第２上流通路２４の下流端が開口している。また、フランジ２７には４つのボルト孔２７Ｈが、そしてフランジ２８には４つのボルト孔２８Ｈが、設けられている。なお、インテークマニホールド２０の上流部２２は、重力（大気圧）を利用して金型に溶融金属を流し込む重力鋳造法で形成されている。

第１下流部３３は、第１バンク側の気筒１５Ｌに対応して３つ設けられた第１下流通路３１を有している。第１下流部３３における上流側端部（図２の上側の端部）には、当該第１下流部３３の外側へと突出するようにフランジ３５が形成されている。このフランジ３５には、全ての第１下流通路３１の上流端が開口している。また、第１下流部３３における下流側端部（図２の下側の端部）には、当該第１下流部３３の外側へと突出するようにフランジ３７が形成されている。このフランジ３７には、全ての第１下流通路３１の下流端が開口している。なお、フランジ３５には４つのボルト孔３５Ｈが、そしてフランジ３７には４つのボルト孔３７Ｈが設けられている。

また、第２下流部３４は、第２バンク側の気筒１５Ｒに対応して３つ設けられた第２下流通路３２を有している。第２下流部３４における上流側端部（図２の上側の端部）には、当該第２下流部３４の外側へと突出するようにフランジ３６が形成されている。このフランジ３６には、全ての第２下流通路３２の上流端が開口している。また、第２下流部３４における下流側端部（図２の下側の端部）には、当該第２下流部３４の外側へと突出するようにフランジ３８が形成されている。このフランジ３８には、全ての第２下流通路３２の下流端が開口している。なお、フランジ３６には４つのボルト孔３６Ｈが、そしてフランジ３８には４つのボルト孔３８Ｈが設けられている。

なお、インテークマニホールド２０の第１下流部３３及び第２下流部３４は、高圧力を加えて金型に溶融金属を充填させるダイカスト法でそれぞれ形成されている。
インテークマニホールド２０では、上流部２２におけるフランジ２７と第１下流部３３におけるフランジ３５とがボルトによって締結されており、第１上流通路２３と第１下流通路３１とが繋がっている。そして、インテークマニホールド２０では、上流部２２におけるフランジ２８と第２下流部３４におけるフランジ３６とがボルトによって締結されており、第２上流通路２４と第２下流通路３２とが繋がっている。なお、第１下流部３３及び第２下流部３４は、こうして上流部２２と接続された状態において、上流側よりも下流側が互いに離間した状態になるようにそれぞれ形成されている。

そして、内燃機関１０では、こうしたインテークマニホールド２０の上流部２２におけるフランジ２５がボルトによってサージタンクと締結されている。これにより、上流部２２を介して第１上流通路２３及び第２上流通路２４がサージタンクと連通している。

そして、第１下流部３３におけるフランジ３７が第１シリンダヘッド１６Ｌとボルトによって締結されることにより、第１下流通路３１と第１シリンダヘッド１６Ｌの吸気ポート１７Ｌとが繋がっている。すなわち、第１下流通路３１を介して第１上流通路２３と第１シリンダヘッド１６Ｌの吸気ポート１７Ｌとの間が連通されている。

また、第２下流部３４におけるフランジ３８が第２シリンダヘッド１６Ｒとボルトによって締結されることにより、第２下流通路３２と第２シリンダヘッド１６Ｒの吸気ポート１７Ｒとが繋がっている。すなわち、第２下流通路３２を介して第２上流通路２４と第２シリンダヘッド１６Ｒの吸気ポート１７Ｒとの間が連通されている。

なお、上流部２２におけるフランジ２７と第１下流部３３におけるフランジ３５との間や、上流部２２におけるフランジ２８と第２下流部３４におけるフランジ３６との間は、液状ガスケットによってシールされている。同様に、第１下流部３３におけるフランジ３７と第１シリンダヘッド１６Ｌとの間や、第２下流部３４におけるフランジ３８と第２シリンダヘッド１６Ｒとの間も、液状ガスケットによってシールされている。

こうしたインテークマニホールド２０では、まず外部からの吸気がサージタンクを介して第１上流通路２３及び第２上流通路２４に導入される。そして、第１上流通路２３及び第２上流通路２４から第１下流通路３１及び第２下流通路３２を経由して、吸気が第１シリンダヘッド１６Ｌ及び第２シリンダヘッド１６Ｒの吸気ポート１７Ｌ，１７Ｒに供給される。

内燃機関１０における各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒにインテークマニホールド２０を組み付ける際には、第１下流部３３を第１シリンダヘッド１６Ｌに組み付けた後、燃料噴射弁１９Ｌを吸気ポート１７Ｌ内にて燃料噴射可能なように第１シリンダヘッド１６Ｌに取り付ける。また、第２下流部３４を第２シリンダヘッド１６Ｒに組み付けた後、燃料噴射弁１９Ｒを吸気ポート１７Ｒ内にて燃料噴射可能なように第２シリンダヘッド１６Ｒに取り付ける。そして、上流部２２を第１下流部３３及び第２下流部３４に組み付ける。

次に、上記インテークマニホールド２０の作用を効果と併せて説明する。
内燃機関１０における各気筒１５Ｌ，１５Ｒの燃焼室で混合気が燃焼されると、それに伴い内燃機関１０が外側に広がるように熱膨張する。そして、これにより、各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒが互いに離間する方向に変位する。なお、インテークマニホールド２０は、各気筒１５Ｌ，１５Ｒからの距離がシリンダブロック１４や各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒに比べて遠い上、吸気が流通するため、シリンダブロック１４や各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒほどは高温にはならない。したがって、内燃機関１０では、シリンダブロック１４や各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒにおける熱膨張の程度が、インテークマニホールド２０における熱膨張の程度よりも大きくなりがちである。そのため、そうした熱膨張が生じると、各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒとの接続部分を介して第１下流部３３と第２下流部３４とが互いに離間するように引っ張られるようになる。

上記インテークマニホールド２０では、内燃機関１０が熱膨張し、各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒが離間する方向に変位した場合に、第１下流部３３のフランジ３７と第１シリンダヘッド１６Ｌとの接続部分の位置ずれだけでなく、第１下流部３３のフランジ３５と上流部２２のフランジ２７との位置ずれも生じ得る。このように、位置ずれが発生する箇所を分散させることにより、第１下流部３３のフランジ３７における位置ずれの程度を低減できる。したがって、第１下流部３３のフランジ３７においてシール性が悪化するような過度な位置ずれが発生することは抑制できる。

この点、第２下流部３４についても同様である。すなわち、内燃機関１０が熱膨張し、各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒが離間する方向に変位した場合に、第２下流部３４のフランジ３８と第２シリンダヘッド１６Ｒとの接続部分の位置ずれだけでなく、第２下流部３４のフランジ３６と上流部２２のフランジ２８との位置ずれも生じ得る。このように、位置ずれが発生する箇所を分散させることにより、第２下流部３４のフランジ３８における位置ずれの程度を低減できる。したがって、第２下流部３４のフランジ３８においてシール性が悪化するような過度な位置ずれが発生することは抑制できる。

ところで、上記の内燃機関１０では、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒは、配設スペースの制約等の影響によって図１に示すように、第１下流部３３や第２下流部３４と近接した位置にてこれら第１下流部３３や第２下流部３４と沿うように傾いた状態で設けられている。なお、図１に示すように、インテークマニホールド２０の下流側端部における幅Ｗ１は、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒの後端（図１における上側の端部）の間隔Ｄ１よりも大きくなっている。そのため、仮に、上流部２２、第１下流部３３、及び第２下流部３４が一体成形されたような従来のインテークマニホールドを、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを組み付けた後に上方から内燃機関１０に搭載する場合、インテークマニホールドが燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒと干渉する。このため、従来のようなインテークマニホールドを内燃機関１０に搭載する場合では、組み付け順として、インテークマニホールドをシリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒに組み付けてから、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを吸気ポート１７Ｌ，１７Ｒに組み付けるといった順番を採用するほかなかった。

これに対して、上記のインテークマニホールド２０では、組みつけの際に燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒと干渉するおそれのある第１下流部３３及び第２下流部３４を、上流部２２と別体としている。このため、組み付け順としては、第１下流部３３及び第２下流部３４の後に燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを組み付けるといった順番を採用可能である。もちろん、第１下流部３３及び第２下流部３４の後に上流部２２を組み付け、上流部２２の後に燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを組み付けるといった順番も採用可能である。すなわち、上記のインテークマニホールド２０を搭載する内燃機関１０では、インテークマニホールド２０及び燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒの組み付け順に関して、従来よりも多くの組み付け順から選択可能で組み付け順の自由度が向上する。

なお、インテークマニホールド２０における上流部２２は、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒの先端をシリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒに挿入する際の移動軌跡の延長線（図１における一点鎖線）上に位置している。そのため、従来のようなインテークマニホールドをシリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒに組み付けてから、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを組み付ける場合には、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒの先端をシリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒに挿入する際に、インテークマニホールドの上流部２２が邪魔になり作業がしづらくなってしまう。これに対して、上記のインテークマニホールド２０であれば、第１下流部３３及び第２下流部３４を組み付けた後に燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを組み付け、その後に、上流部２２を組み付けることができる。こうした順序で組み立てれば、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒの先端をシリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒに挿入する際に上流部２２が邪魔になってしまうこともない。

また、インテークマニホールド２０は、上流部２２と第１下流部３３及び第２下流部３４とが分割されている。ここで、上流部２２は、第１上流通路２３及び第２上流通路２４からなる二列に並んだ６つの通路が内部に形成されている一方で、第１下流部３３及び第２下流部３４は、第１下流通路３１や第２下流通路３２といった一列に並んだ３つの通路をそれぞれ備えている。このように第１下流部３３及び第２下流部３４は上流部２２と比較して形状が比較的単純であるため、インテークマニホールド２０の第１下流部３３及び第２下流部３４は、ダイカスト法によって形成することができる。

上記のインテークマニホールド２０のように、ダイカスト法で形成された第１下流部３３及び第２下流部３４では、重力鋳造法で形成されたものと比較して、第１下流通路３１や第２下流通路３２の側壁の厚さを小さくすることも可能となる。そして、第１下流通路３１や第２下流通路３２の側壁の厚さを小さくすれば、インテークマニホールド２０の軽量化を図ることができる。

なお、インテークマニホールド２０では、上流部２２と第１下流部３３及び第２下流部３４とが分割されているため、上流部２２の下流側端部と第１下流部３３や第２下流部３４の上流側端部との間に位置ずれが生じ得る。この位置ずれによってインテークマニホールド２０における応力が緩和されるため、従来のインテークマニホールドのように上流部２２と第１下流部３３及び第２下流部３４が一体成形されたインテークマニホールドと比較して各部の厚さを小さくすることができる。したがってこうした観点からも、従来のインテークマニホールドと比べて、インテークマニホールド２０の軽量化を図る上で有利になる。

また、ダイカスト法で形成された第１下流部３３及び第２下流部３４では、重力鋳造法で形成されたものと比較して、第１下流通路３１や第２下流通路３２の内面を滑らかに形成することができる。このため、第１下流通路３１や第２下流通路３２を吸気が通過する際に、同第１下流通路３１や第２下流通路３２の内面にて吸気が受ける抵抗を低減させることができる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第１下流部３３、第２下流部３４、及び上流部２２をシリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒに組み付けてから、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを吸気ポート１７Ｌ，１７Ｒに組み付けるようにしてもよい。

・燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒは、配設スペースが十分に確保できる場合等には、第１下流部３３や第２下流部３４からより離間した位置に設けることや、第１下流部３３や第２下流部３４とは沿わない状態で設けることもできる。こうした形態であれば、燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを吸気ポート１７Ｌ，１７Ｒに組み付けてから、インテークマニホールド２０をシリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒに組み付けたとしても、組み付けの際に燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒが第１下流部３３及び第２下流部３４と干渉するおそれはなくなる。

・第１下流部３３及び第２下流部３４を重力鋳造法によって形成するようにしてもよい。
・上流部２２の形状がダイカスト法によって形成可能な形状であれば、上流部２２をダイカスト法によって形成するようにしてもよい。

・上流部２２は、その下流側端部において、全ての第１上流通路２３及び第２上流通路２４が共通の１つのフランジに開口するものであってもよい。この形態においては、上流部２２の下流側端部における１つのフランジのうちで第１上流通路２３が開口している部分を第１下流側端部として、この部分と第１下流部３３とを接続させる。また、上流部２２の下流側端部における１つのフランジのうちで第２上流通路２４が開口している部分を第２下流側端部として、この部分と第２下流部３４とを接続させる。

・上流部２２でのフランジ２５の形成を省略してもよい。また、上流部２２におけるフランジ２７やフランジ２８といった、上流部２２の下流側端部でのフランジの形成を省略してもよい。この上流部２２の下流側端部でのフランジの形成を省略する形態においては、上流部２２の下流側端部のうちで第１上流通路２３が開口している部分を第１下流側端部として、この部分と第１下流部３３とを接続させる。また、上流部２２の下流側端部のうちで第２上流通路２４が開口している部分を第２下流側端部として、この部分と第２下流部３４とを接続させる。このように、上流部２２の下流側端部でのフランジの形成を省略する場合においても、この上流部２２の下流側端部にて第１下流部３３の上流側端部及び第２下流部３４の上流側端部と位置ずれを許容する態様で接続する形態を採用すれば、上流部２２の下流側端部と第１下流部３３や第２下流部３４の上流側端部との間に位置ずれが生じ得る。このため、インテークマニホールド２０において、位置ずれが発生する箇所を分散させることができる。

・第１下流部３３におけるフランジ３５や第２下流部３４におけるフランジ３６の形成を省略してもよい。このように、フランジ３５やフランジ３６の形成を省略する場合においても、第１下流部３３の上流側端部や第２下流部３４の上流側端部にて上流部２２の下流側端部と位置ずれを許容する態様で接続する形態を採用すれば、第１下流部３３の上流側端部や第２下流部３４の上流側端部と上流部２２の下流側端部との間に位置ずれが生じ得る。このため、インテークマニホールド２０において、位置ずれが発生する箇所を分散させることができる。

・上流部２２の下流側端部と第１下流部３３の上流側端部との接続や、上流部２２の下流側端部と第２下流部３４の上流側端部との接続を、溶接等、ボルト締結以外の接続方法によって行うことも考えられる。なお、溶接によって接続を行う場合でも、溶接態様によっては、各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒが離間した場合に、上流部２２の下流側端部と第１下流部３３の上流側端部との間や、上流部２２の下流側端部と第２下流部３４の上流側端部との間に位置ずれが生じ得る。このため、そうした溶接態様によって、上流部２２の下流側端部と第１下流部３３の上流側端部や第２下流部３４の上流側端部とを溶接するようにすれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・第１下流部３３におけるフランジ３７や第２下流部３４におけるフランジ３８の形成を省略してもよい。このように、フランジ３７やフランジ３８の形成を省略する場合においても、第１下流部３３の下流側端部にて第１シリンダヘッド１６Ｌと接続する形態を採用可能である。また、第２下流部３４の下流側端部にて第２シリンダヘッド１６Ｒと接続する形態を採用可能である。

・第１下流部３３の下流側端部と第１シリンダヘッド１６Ｌとの接続や、第２下流部３４の下流側端部と第２シリンダヘッド１６Ｒとの接続を、溶接等、ボルト締結以外の接続方法によって行うことも考えられる。なお、溶接によって接続を行う場合でも、溶接態様によっては、各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒが離間した場合に、第１下流部３３の下流側端部と第１シリンダヘッド１６Ｌとの間や、第２下流部３４の下流側端部と第２シリンダヘッド１６Ｒとの間に位置ずれが生じ得る。このため、そうした溶接態様によって、第１下流部３３や第２下流部３４の下流側端部と各シリンダヘッド１６Ｌ，１６Ｒとの溶接を行う場合において、上記実施形態や上記別例での上流部２２の下流側端部と第１下流部３３や第２下流部３４の上流側端部との接続態様を採用するようにすれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・第１下流部３３や第２下流部３４は、第１下流通路３１や第２下流通路３２の吸気流れ方向の途中でさらに分割させるようにしてもよい。こうした形態によっては、インテークマニホールド２０において位置ずれが生じ得る箇所がさらに多くなることとなるため、インテークマニホールド２０において位置ずれが発生する箇所をさらに分散させることができる。

・上流部２２は、第１上流通路２３や第２上流通路２４の吸気流れ方向の途中でさらに分割させるようにしてもよい。こうした形態によっても、インテークマニホールド２０において位置ずれが生じ得る箇所がさらに多くなることとなる。

・吸気ポート１７Ｌ，１７Ｒ内に燃料を噴射供給する燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒを備える内燃機関１０に搭載されるインテークマニホールド２０を例示した。こうした燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒにかえて、もしくは燃料噴射弁１９Ｌ，１９Ｒと併せて、気筒内に燃料を噴射供給する燃料噴射弁を備える内燃機関のインテークマニホールドに、上記のインテークマニホールド２０と同様の構成を適用してもよい。

・Ｖ型４気筒やＶ型８気筒等、Ｖ型６気筒の内燃機関１０以外のＶ型の内燃機関のインテークマニホールドに、上記のインテークマニホールド２０と同様の構成を適用することも可能である。

１０…内燃機関、１３Ｌ，１３Ｒ…ピストン、１４…シリンダブロック、１５Ｌ…第１バンク側の気筒、１５Ｒ…第２バンク側の気筒、１６Ｌ…第１バンク側の第１シリンダヘッド、１６Ｒ…第２バンク側の第２シリンダヘッド、１７Ｌ，１７Ｒ…吸気ポート、２０…インテークマニホールド、２２…上流部、２３…第１上流通路、２４…第２上流通路、２５，２７，２８…フランジ、２５Ｈ，２７Ｈ，２８Ｈ…ボルト孔、３１…第１下流通路、３２…第２下流通路、３３…第１下流部、３４…第２下流部、３５，３６，３７，３８…フランジ、３５Ｈ，３６Ｈ，３７Ｈ，３８Ｈ…ボルト孔。

Claims (1)

1. シリンダブロックにおける第１バンク側の気筒に対応して固定されており、吸気ポートが形成されている第１バンク側の第１シリンダヘッドと、
   シリンダブロックにおける第２バンク側の気筒に対応して固定されており、吸気ポートが形成されている第２バンク側の第２シリンダヘッドと、
   前記第１シリンダヘッドと前記第２シリンダヘッドとの間に設けられ、外部からの吸気を前記第１シリンダヘッドの吸気ポート及び前記第２シリンダヘッドの吸気ポートに供給するインテークマニホールドと、
   前記第１シリンダヘッドの吸気ポート内に燃料を噴射供給する第１の燃料噴射弁と、
   前記第２シリンダヘッドの吸気ポート内に燃料を噴射供給する第２の燃料噴射弁と、を備えるＶ型の内燃機関であって、
   前記インテークマニホールドは、
   外部からの吸気が導入される第１上流通路及び第２上流通路を有する上流部と、
   前記第１上流通路と前記第１シリンダヘッドの吸気ポートとの間を連通させる第１下流通路を有する第１下流部と、前記第２上流通路と前記第２シリンダヘッドの吸気ポートとの間を連通させる第２下流通路を有する第２下流部とを備え、
   前記上流部と前記第１下流部と前記第２下流部とがそれぞれ別体で構成され、
   前記第１下流部の上流側端部が、前記上流部の下流側端部のうちで前記第１上流通路が開口している第１下流側端部と接続されているとともに、
   前記第２下流部の上流側端部が、前記上流部の下流側端部のうちで前記第２上流通路が開口している第２下流側端部と接続されており、
   前記第１の燃料噴射弁は、前記第１シリンダヘッドの吸気ポートのうち前記第１下流部よりも前記第２シリンダヘッド側とは反対側に設けられており、前記第２の燃料噴射弁は、前記第２シリンダヘッドの吸気ポートのうち前記第２下流部よりも前記第１シリンダヘッド側とは反対側に設けられており、
   前記インテークマニホールドの下流側端部における幅は、前記第１の燃料噴射弁の後端と前記第２の燃料噴射弁の後端との間隔よりも大きくなっている
   内燃機関。