JPH09203357A - 内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置

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JPH09203357A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料供給装置を吸気流にて冷却することがで
きるとともに、内燃機関への搭載上の自由度が高い吸気
装置を提供する。 【解決手段】 エアクリーナ１２の上流側に設けられる
吸気ダクト１１１の内部に、内燃機関１０への燃料供給
装置（１６、１７、１９）を収容し、装着する。これに
より、燃料供給装置の燃料噴射弁１６、燃料供給管１
７、１９等を機関運転時には吸気流により常時冷却でき
るとともに、機関停止時には機関１０からの熱が燃料供
給装置に伝わるのを吸気ダクト１１１により遮断するこ
とができる。しかも、エアクリーナ上流の吸気ダクト１
１１は、エアクリーナにおけるフィルタ部材といった機
能部品を内蔵せず、機関への搭載上の取り回しが容易な
部材であるから、燃料供給装置の配置場所に吸気ダクト
を配設することは簡単に対応できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
に関するもので、特に、燃料供給管や燃料噴射弁等の燃
料系部品をエアクリーナ上流の吸気ダクト内に収納する
ように配置した吸気装置およびその吸気ダクトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関停止中に燃料温度が上昇して、
燃料中に気泡（ベーパー）が発生すると、次回の機関再
始動時に、機関への燃料供給が不安定となり、機関の始
動不良が生じることがある。この不具合を防止するため
には、機関への供給燃料をできるだけ低温に維持して、
気泡の発生を抑制する必要がある。
【０００３】このため、燃料噴射弁等の燃料系部品を内
燃機関の吸気にて冷却することが従来、種々提案されて
いる。例えば、欧州特許公開第０５２３０２７Ａ２号公
報および特開昭６３−１００２６９号公報では、燃料噴
射弁等の燃料供給装置をエアクリーナ内に設置して、エ
アクリーナ内を流れる吸気流により燃料噴射弁等を冷却
するようした吸気装置が提案されている。
【０００４】また、実開昭６３−１８３３６５号公報で
は、内燃機関のエアクリーナ下流側と吸気マニホルド上
流側との間に位置するダクト内に、燃料噴射弁、燃料供
給管等を含む燃料供給装置を設置して、この燃料供給装
置をダクト内の吸気流により冷却する吸気装置が提案さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の欧州特
許公開第０５２３０２７Ａ２号公報および特開昭６３−
１００２６９号公報のものでは、燃料噴射弁等の燃料供
給装置をエアクリーナ内に設置しているので、燃料噴射
弁等の設置場所の制限に伴って、エアクリーナの設置場
所も制限されることになる。すなわち、エアクリーナ設
置場所の自由度が失われ、車両等の狭隘なエンジンルー
ムに対して、エアクリーナを設置することが困難にな
る。
【０００６】また、後者の実開昭６３−１８３３６５号
公報では、内燃機関のエアクリーナ下流側の清浄な吸気
が流れるダクト中に燃料供給装置を設置しているので、
燃料供給装置の取付部は、濾過されていない汚染外気の
侵入を防ぐために、厳重な気密構造を設ける必要が生
じ、このことから製品コストが高くなり、実用的でな
い。なお、特開昭６３−１００２６９号公報のものも、
エアクリーナ内のフィルター下流側に燃料供給装置を設
置しているので、同様の不具合がある。
【０００７】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
燃料供給装置を吸気流にて冷却することができるととも
に、内燃機関への搭載上の自由度が高い吸気ダクトおよ
び吸気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜７
記載の発明では、エアクリーナ（１２）の上流側に設け
られる吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）
に、その内部に内燃機関（１０）への燃料供給装置（１
６、１７、１９）を収容し、装着する装着部（１１１
ｇ、１１１ｈ、１１１ｊ）を備えることを特徴としてい
る。
【０００９】従って、燃料供給装置（１６、１７、１
９）を機関運転時には吸気流により常時冷却できるとと
もに、機関停止時には機関（１０）からの熱が燃料供給
装置に伝わるのを吸気ダクト（１１、１１０、１１１、
１１２）により遮断することができ、燃料供給装置を低
温に維持しやすい。しかも、エアクリーナ上流の吸気ダ
クトは、エアクリーナ（１２）におけるフィルタ部材と
いった機能部品を内蔵せず、機関への搭載上の取り回し
が容易な部材であるから、燃料供給装置の配置場所に吸
気ダクトを配設することは簡単に対応でき、その結果、
機関への搭載上の自由度が高い吸気装置を提供できる。
【００１０】さらに、エアクリーナ（１２）の上流側、
すなわちダスト側に設けられる吸気ダクトに燃料供給装
置を収容するようにしているから、吸気ダクトにおける
燃料供給装置装着部からの外気侵入は問題とならない。
そのため、この装着部に厳重な気密構造を設ける必要が
なく、その分、コスト低減を図ることができる。また、
請求項３記載の発明では、燃料供給装置の装着部とし
て、吸気ダクトの壁面の一部にダクト軸方向に延びる開
口部（Ａ）、およびこの開口部を閉塞可能な蓋部材（１
１１ａ）を備え、前記開口部から、燃料供給装置の少な
くとも一部が吸気ダクト内部に脱着可能に装着されるよ
うにしているから、燃料供給装置の保守、点検が容易に
なるとともに、燃料供給装置の組付性も向上できる。
【００１１】また、請求項４記載の発明では、蓋部材
（１１１ａ）を、ヒンジ部（１１１ｂ）を介して吸気ダ
クトに開閉可能に連結しているから、蓋部材の取扱いが
簡単である。また、請求項５記載の発明では、吸気ダク
トを弾性を有する材料から構成し、、燃料供給装置の装
着部として、吸気ダクトの壁面の一部に開口したスリッ
ト状開口部（１１１ｋ）を備え、このスリット状開口部
を通して、燃料供給装置の少なくとも一部を吸気ダクト
内部に圧入可能としているから、吸気ダクト側に開閉可
能な蓋部材といったものを形成せずにすみ、吸気ダクト
の形状が簡単となり、吸気ダクトを低コストで形成でき
る。
【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図３は車両走行用内燃機関の吸
気装置に本発明を適用した第１実施形態を示しており、
内燃機関本体１０は本例では４気筒タイプであり、この
機関本体１０の直ぐ側方に隣接して吸気ダクト１１が配
設されている。この吸気ダクト１１は、本例では、３つ
のダクト１１０、１１１、１１２を接続して構成されて
いる。この吸気ダクト１１は、内燃機関の吸気を濾過す
るエアクリーナ１２の上流側に配設され、入口１１０ａ
側から取り入れた空気をエアクリーナ１２内に導入す
る。
【００１４】吸気ダクト１１のうち、最下流側のダクト
１１２は図１に示すように、機関本体１０から離れる方
向に直角状に屈曲しており、このダクト１１２の先端に
エアクリーナ１２が配設されている。エアクリーナ１２
は、その内部に吸気を濾過するフィルタ部材１２ａを内
蔵している。このフィルタ部材１２ａは不織布、濾紙等
の濾材を用いて吸気を濾過する周知の構造である。
【００１５】エアクリーナ１２の下流側には、吸気ダク
ト１１のうち、中間部のダクト１１１と平行にスロット
ルボデー１３およびサージタンク１４が配設されてお
り、このスロットルボデー１３の内部にはスロットルバ
ルブ１３ａが内蔵されている。サージタンク１４はスロ
ットルボデー１３の下流側において吸気脈動を低減する
役割を果たす。
【００１６】図２に示すように、サージタンク１４の底
面側に吸気マニホルド１５の入口が接続されており、こ
の吸気マニホルド１５は吸気ダクト１１の中間部ダクト
１１１の下側を通って機関本体１０に向かって延びてい
る。すなわち、吸気マニホルド１５と吸気ダクト１１の
中間部ダクト１１１は互いに交差（直交）する関係に配
設されている。吸気マニホルド１５は図示しないボルト
等により機関本体１０に連結されている。
【００１７】次に、本発明の特徴とする燃料供給装置部
分について具体的に説明する。吸気ダクト１１の中間部
ダクト１１１は、図２に示すように断面長円状に、弾性
を有する合成樹脂（例えば、ポリプロピレン、ポリエチ
レン等）から成形されており、そして、中間部ダクト１
１１のうち上方側の半円筒部１１１ａは、その円周方向
の一端部をヒンジ部１１１ｂを介して残余の半円筒部１
１１ｃに回動可能に連結されている。ヒンジ部１１１ｂ
はダクト肉厚を部分的に薄肉状に形成して半円筒部１１
１ａを回動しやすくしたものである。
【００１８】半円筒部１１１ａの円周方向の他端部に
は、複数（図３の例では４個）の係止爪１１１ｄが一体
成形されている。この係止爪１１１ｄに対応して、残余
の半円筒部１１１ｃの他端部には複数の鍔部１１１ｅが
一体成形されており、この鍔部１１１ｅにそれぞれ係止
爪１１１ｄが嵌合係止される係止孔１１１ｆが開けてあ
る。
【００１９】本例では、中間部ダクト１１１において、
上方側の半円筒部１１１ａを背開き状態（図２の２点鎖
線状態あるいは図３参照）にすることにより、ダクト内
部を外部へ開口する開口部Ａを形成する。この開口部Ａ
は中間部ダクト１１１内部に後述する燃料供給装置を収
納するため、ダクト軸方向に延びる長方形の開口を形成
する。そして、上方側の半円筒部１１１ａはこの開口部
Ａを閉塞する蓋部材を構成する。
【００２０】また、中間部ダクト１１１の半円筒部１１
１ｃの円周面の略中央部には図３に示すように４個の燃
料噴射弁１６の嵌合孔１１１ｇが貫通して設けてある。
また、この取付孔１１１ｇに隣接して、２個のスペーサ
ー２２の嵌合孔１１１ｈが貫通して設けてある。ここ
で、スペーサー２２は樹脂にて円筒状に成形され、その
両端部には小径部２２ａ（図３では下側の小径部２２ａ
を図示せず）が設けてあり、この小径部２２ａが嵌合孔
１１１ｈに嵌合する。
【００２１】４個の燃料噴射弁１６に燃料を供給する燃
料供給管（分配管）１７は、各燃料噴射弁１６に対応す
る分岐管部１７ａを有し、この分岐管部１７ａの先端小
径部は各燃料噴射弁１６の燃料入口側端部（上端部）に
開口している開口部に嵌合するようになっている。ま
た、燃料分配管１７の両端部近くの２箇所に取付フラン
ジ部１７ｂが一体に成形されている。この取付フランジ
部１７ｂに開けた取付孔１７ｃに、スペーサー２２の上
側の小径部２２ａが嵌合する。
【００２２】なお、燃料噴射弁１６は周知のごとく燃料
噴射制御装置により開弁時間が自動制御される電磁式の
構造であり、その電磁コイル部（図示せず）に電気信号
を入力するリード線１８が電気結線されている。このリ
ード線１８を取り出すための取り出し孔１１１ｉが、中
間部ダクト１１１の２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃ
の係止側端部に設けられている。
【００２３】また、燃料供給管１７の一端側には、図示
しない燃料供給ポンプから圧送される燃料を燃料供給管
１７内に導入する燃料供給管１９がボルト２０によりね
じ止め結合されている。ここで、燃料供給管１９は燃料
噴射弁１６の軸方向と直交する方向に配管されている。
そのため、燃料供給管１９の取り出し孔１１１ｊは、上
記取り出し孔１１１ｉと同様に、２つの半円筒部１１１
ａ、１１１ｃの係止側端部に設けられている。
【００２４】吸気マニホルド１５には、燃料噴射弁１６
の先端小径部が組付られる燃料噴射通路１５ａ（図２参
照）が設けられており、また、中間部ダクト１１１の半
円筒部１１１ｃ、燃料噴射弁１６および燃料供給管１７
を一体的に締めつけ固定する取付台座１５ｂ（図２参
照）が設けられている。次に、燃料供給装置部分の組付
方法について説明すると、まず、図３に示すように半円
筒部１１１ａを背開き状態にした中間部ダクト１１１を
吸気マニホルド１５上方の所定位置にセットし、開口部
Ａからダクト内に燃料噴射弁１６を収納し、燃料噴射弁
１６を嵌合孔１１１ｇに挿入した後に、燃料噴射弁１６
の先端小径部を吸気マニホルド１５の燃料噴射通路１５
ａ（図２参照）の孔部に差し込む。
【００２５】ここで、燃料噴射弁１６の先端小径部の段
部が燃料噴射通路１５ａの孔部端面に当接することによ
り、燃料噴射弁１６の差し込み位置は規定される。ま
た、図示しないが、燃料噴射弁１６の先端小径部の段部
と燃料噴射通路１５ａの孔部端面との当接部にはゴム系
材料からなる弾性シール材を介在して、吸気マニホルド
１５内への外気侵入を防止するようになっている。
【００２６】次に、燃料供給管１９が結合された燃料供
給管１７の各分岐管部１７ａの先端小径部を各燃料噴射
弁１６の燃料入口側端部（上端部）の開口部に嵌合す
る。その後に、嵌合孔１１１ｈにスペーサー２２の下側
小径部（図示せず）を嵌合し、スペーサー２２の上側小
径部２２ａを、燃料供給管１７の取付フランジ部１７ｂ
の取付孔１７ｃに嵌合する。
【００２７】次に、ボルト２１のおねじ部を取付フラン
ジ部１７ｂの取付孔１７ｃおよび円筒状スペーサー２２
内に挿通し、ボルト２１のおねじ部の先端部を吸気マニ
ホルド１５の取付台座１５ｂのねじ孔（図示せず）にね
じ込む。このボルト２１のねじ込みの締めつけ力にて、
中間部ダクト１１１の半円筒部１１１ｃ、燃料噴射弁１
６および燃料供給管１７の三者を取付台座１５ｂに対し
て同時に締めつけ固定できる。
【００２８】次に、各燃料噴射弁１６にそれぞれリード
線１８を結合することにより、中間部ダクト１１１内に
収納すべき燃料供給装置の組付を終了できる。最後に、
リード線１８を取り出し孔１１１ｉに、また燃料供給管
１９を取り出し孔１１１ｊにそれぞれ嵌合するようにセ
ットした後に、２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃを、
係止爪１１１ｄと係止孔１１１ｆとの嵌合係止により、
一体に連結して管状化することにより、全組付を終了で
きる。
【００２９】なお、吸気ダクト１１はエアクリーナ１２
の上流側（ダスト側）に配設されているため、２つの半
円筒部１１１ａ、１１１ｃの連結部から外気がダクト内
に直接侵入しても問題はない。そのため、この連結部に
厳重な気密用のシール機構を設ける必要はなく、上記し
たように、２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃの端部を
樹脂の弾性を利用して当接、係止するだけでよい。
【００３０】次に、上記構成において作用を説明する。
内燃機関が運転されると、吸気ダクト１１の入口部１１
０ａから外気が吸入され、この吸気は吸気ダクト１１の
ダクト１１０、１１１、１１２の順に通過して、エアク
リーナ１２内に流入し、ここでフィルタ部材１２ａによ
り塵埃等が濾過される。このエアクリーナ１２で濾過さ
れた清浄な吸気は、スロットルバルブ１３ａにより流量
調整され、次いでサージタンク１４にて脈動が吸収され
る。しかる後、吸気は吸気マニホルド１５を経て機関本
体１０の各気筒内に吸入される。
【００３１】一方、燃料は、図示しない燃料供給ポンプ
にて圧送され、燃料供給管１９より燃料供給管１７内に
導入される。そして、燃料供給管１７内において、燃料
は各分岐管部１７ａに分配されて、各燃料噴射弁１６に
流入し、各燃料噴射弁１６を電子制御により適時開弁す
ることにより、燃料が吸気マニホルド１５の燃料噴射通
路１５ａに噴射される。従って、燃料と空気が混合気と
なって、機関本体１０の各気筒内に吸入される。
【００３２】ところで、燃料噴射弁１６、燃料供給管１
７、１９等の燃料供給装置の部品は吸気ダクト１１の中
間部ダクト１１１内に設置されているので、これら燃料
系の部品が機関本体１０から熱を受けるのを中間部ダク
ト１１１にて遮断（緩和）することができる。しかも、
内燃機関の運転中は、中間部ダクト１１１内を流れる吸
気にて常に冷却されるので、燃料系の部品を比較的低温
度に維持でき、これらの部品内部の燃料温度も低温度に
維持できる。
【００３３】この結果、内燃機関停止後に、燃料温度が
上昇して、燃料中に気泡が発生する可能性を大幅に低減
でき、内燃機関の再始動性を向上できる。図４は第１実
施形態による燃料系部品に対する遮熱、冷却効果を示す
実験データであり、図４の実験は、車速１００ｋｍ／ｈ
の登坂走行（すなわち、高負荷走行）時、およびこの高
負荷走行後におけるエンジン停止時（デッドソーク時）
の燃料系部品（具体的には燃料供給管１７）の表面温度
の変化を示しており、図中、破線の特性Ｖは、燃料系部
品を吸気ダクトの外部に配設した場合の比較例であり、
一方、実線の特性Ｗは燃料系部品を吸気ダクト１１内に
収納した第１実施形態であり、第１実施形態のものは図
４の経過時間＝５０分の時点において比較例のものより
燃料供給管１７の表面温度を１５°Ｃ程度低い温度に維
持できることを確認できた。
【００３４】また、燃料噴射弁１６を吸気ダクト１１内
に収納することにより、燃料噴射弁１６の開閉時の作動
音を遮音（低減）できるという利点もある。図５はこの
作動音低減効果を示す実験データであり、図中、破線の
特性Ｘは、燃料系部品を吸気ダクトの外部に配設した場
合の比較例であり、一方、実線の特性Ｙは燃料系部品を
吸気ダクト１１内に収納した第１実施形態であり、第１
実施形態のものは図５から理解されるように、広範な周
波数領域にわたって、燃料噴射弁１６の作動音を低減で
きる。
【００３５】さらに、エアクリーナ１２の上流側に配設
される吸気ダクト１１内に、燃料系部品を収納している
ため、前述のごとく２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃ
の連結部に厳重な気密用シール機構を設ける必要がな
い。それ故、リード線１８、燃料供給管１９、燃料噴射
弁１６、スペーサー２２等と、半円筒部１１１ａ、１１
１ｃとの嵌合部においても、厳重な気密用シール機構を
設ける必要がなく、図３に示すように簡単な嵌合構造の
みで対応できる。
【００３６】また、吸気ダクト１１は単なる吸気通路を
形成するのみであって、他の機能部品は一切内蔵してい
ないので、万一の燃料洩れに対する燃料ドレン孔の設定
を容易に行うことができる。また、吸気ダクト１１は上
記のごとく単なる吸気通路を形成するものであって、エ
アクリーナ１２に比して、搭載、取り回しの自由度が非
常に高いものであるから、種々な形態の内燃機関に対し
ても、燃料系部品を吸気ダクト１１内に収納する配置レ
イアウトを容易に採用でき、同時に、エアクリーナ１２
も燃料系部品を内蔵しないから、配置場所の自由度が高
くなり、吸気装置全体としての搭載性が大幅に改善でき
る。
【００３７】また、燃料系部品を収納している中間部ダ
クト１１１を、開閉自在に連結された２つの半円筒部１
１１ａ、１１１ｃで構成しているので、半円筒部１１１
ａを図２、３に示す背開き状態とすることにより、ある
いは中間部ダクト１１１を他のダクト１１０、１１２か
ら取り外すことにより、燃料系部品を容易に確認でき、
車両販売後における燃料系部品の保守、点検等も容易に
行うことができるとともに、燃料系部品の組付も容易に
行うことができる。 （第２実施形態）図６は第２実施形態を示すもので、吸
気ダクト１１を第１実施形態のごとく３分割したダクト
１１０、１１１、１１２で構成せず、一体成形した１つ
のダクトで構成するようにしたものである。吸気ダクト
１１はある程度の弾性を有する樹脂にて成形してあり、
そしてスペーサー嵌合孔１１１ｈ、燃料噴射弁嵌合孔１
１１ｇ、リード線取り出し孔１１１ｉ、および燃料供給
管取り出し孔１１１ｊ相互間を連結するようにスリット
状開口部１１１ｋを形成してある。
【００３８】このスリット状開口部１１１ｋは、弾性体
製のダクト壁面に形成した切り込みであって、スリット
状開口部１１１ｋを介して対向するダクト壁面は自らの
弾性によって互いに密着する。第２実施形態における組
付方法としては、図３で説明したスペーサー２２、ボル
ト２１を用いて、最初に、燃料系部品（１７、１８、１
９）を吸気マルホルド１５側に組付けておき、その後、
この組付済の燃料系部品の上方から吸気ダクト１１を押
し込み、吸気ダクト１１のスリット状開口部１１１ｋ周
辺部を弾性的に変形させることにより、燃料系部品を吸
気ダクト１１内に収納するようにしたものである。
【００３９】燃料系部品のダクト外への取り出しは、各
孔１１１ｇ、１１１ｈ、１１１ｉ、１１１ｊを通して、
第１実施形態と同じように行うことができる。第２実施
形態によれば、吸気ダクト１１を一体成形した１つのダ
クトで構成することができるので、吸気ダクト１１の製
造コストを低減できるとともに、燃料系部品の組付も簡
単になる。 （第３実施形態）図７は第３実施形態を示すもので、Ｖ
型内燃機関に本発明を適用した例であり、Ｖ型内燃機関
では、機関本体１０に、Ｖ型に連結された第１の気筒部
１０ａと第２の気筒部１０ｂとを備えている。この第１
の気筒部１０ａと第２の気筒部１０ｂにはそれぞれ独立
に燃料供給装置が備えられる。
【００４０】そこで、第１の気筒部１０ａ側、および第
２の気筒部１０ｂ側に、それぞれエアクリーナ１２（図
７では図示せず）上流に位置する吸気ダクト１１を設
け、この両吸気ダクト１１は互いに並列に設け、この両
吸気ダクト１１から吸入した外気をエアクリーナ１２で
濾過した後、スロットルバルブ１３ａを経て、サージタ
ンク１４に至るようにしてある。
【００４１】そして、上記両吸気ダクト１１は、図３に
示した中間部ダクト１１１を有し、燃料系部品（１６、
１７、１９等）を図３と同じ組付方法にて組付ける。以
上により、Ｖ型内燃機関においても、第１実施形態と同
じ作用効果を発揮できる。 （第４実施形態）図８は第４実施形態を示すもので、Ｖ
型内燃機関における別の適用例であり、第３実施形態と
異なる点は、第１、第２の気筒部１０ａ、１０ｂのうち
片側の気筒部、例えば第２の気筒部１０ｂ側のみに、吸
気ダクト１１を配設し、残余の第１の気筒部１０ａ側で
は、燃料系部品（１６、１７、１９等）をエアクリーナ
１２内のダスト側空間１２ｂ内に収納するようにしたも
のである。
【００４２】吸気ダクト１１の下流側はエアクリーナ１
２のダスト側空間１２ｂに連結されている。この第４実
施形態では、第２の気筒部１０ｂ側において吸気ダクト
１１内に燃料系部品（１６、１７等）を収納するように
配置しており、これにより、本発明の特徴とする作用効
果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す内燃機関吸気装置
の平面図である。
【図２】図１の要部断面図である。
【図３】図１の要部の分解斜視図である。
【図４】第１実施形態による燃料系部品の遮熱、冷却効
果を示すグラフである。
【図５】第１実施形態による燃料噴射弁の作動音低減効
果を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態を示す吸気ダクトの斜視
図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示すＶ型内燃機関の要
部断面配置図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示すＶ型内燃機関の要
部断面配置図である。
【符号の説明】
１０…機関本体、１１、１１０、１１１、１１２…吸気
ダクト、１２…エアクリーナ、１５…吸気マニホルド、
１６…燃料噴射弁、１７、１９…燃料供給管、１１１ａ
…半円筒部（蓋部材） １１１ｇ、１１１ｈ、１１１ｊ…嵌合孔（装着部）、１
１１ｋ…スリット状開口部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｚ 69/00 69/00 ３５０Ｐ (72)発明者 山口 明英 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 三上 修也 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（１０）への吸気を濾過するエ
    アクリーナ（１２）の上流側に設けられる吸気ダクト
    （１１、１１０、１１１、１１２）であって、 この吸気ダクトは、その内部に燃料供給装置（１６、１
    ７、１９）を収容し、装着する装着部（１１１ｇ、１１
    １ｈ、１１１ｊ）を備えていることを特徴とする内燃機
    関の吸気ダクト。
  2. 【請求項２】 前記装着部として、前記燃料供給装置に
    おける燃料噴射弁（１６）の先端が貫通する孔（１１１
    ｇ）と、この燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給管
    （１９）が貫通する孔（１１１ｊ）が設けられているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気ダク
    ト。
  3. 【請求項３】 前記装着部として、前記吸気ダクト（１
    １、１１０、１１１、１１２）の壁面の一部に、ダクト
    軸方向に延びる開口部（Ａ）、およびこの開口部（Ａ）
    を閉塞可能な蓋部材（１１１ａ）を備え、 前記開口部（Ａ）から、前記燃料供給装置（１６、１
    ７、１９）の少なくとも一部が前記吸気ダクト内部に脱
    着可能に装着されるようにしたことを特徴とする請求項
    １または２に記載の内燃機関の吸気ダクト。
  4. 【請求項４】 前記蓋部材（１１１ａ）は、ヒンジ部
    （１１１ｂ）を介して前記吸気ダクト（１１、１１０、
    １１１、１１２）に開閉可能に連結されていることを特
    徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気ダクト。
  5. 【請求項５】 前記吸気ダクト（１１、１１０、１１
    １、１１２）は弾性を有する材料から構成され、前記装
    着部として、前記吸気ダクトの壁面の一部に開口したス
    リット状開口部（１１１ｋ）を有し、このスリット状開
    口部を通して、前記燃料供給装置（１６、１７、１９）
    の少なくとも一部を前記吸気ダクト内部に圧入可能にし
    たことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関
    の吸気ダクト。
  6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１つに記載
    の吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）と、 内燃機関（１０）への吸気を浄化するエアクリーナ（１
    ２）と、 前記エアクリーナ（１２）の下流側に設けられ、前記エ
    アクリーナ（１２）で濾過された吸気を内燃機関（１
    ０）の気筒に流入させる吸気マニホルド（１５）とを備
    え、 前記吸気ダクト内部に、前記燃料供給装置（１６、１
    ７、１９）を収容し、装着したことを特徴とする内燃機
    関の吸気装置。
  7. 【請求項７】 前記吸気ダクト（１１、１１０、１１
    １、１１２）が前記吸気マニホルド（１５）に隣接し
    て、かつ前記吸気マニホルド（１５）と交差するように
    配設され、前記燃料供給装置（１６、１７、１９）にお
    ける燃料噴射弁（１６）の先端が前記吸気ダクトおよび
    前記吸気マニホルドの壁面を貫通して前記吸気マニホル
    ド内に臨むようにしたことを特徴とする請求項６に記載
    の内燃機関の吸気装置。
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