KR100238002B1 - 전동체인의 텐션장치 - Google Patents

Abstract

부품수가 적고, 코스트다운을 도모할 수가 있음과 동시에, 장착이 용이하고, 또한 적은 스페이스에 조립하는 것이 가능한 전동체인의 텐션장치를 제공한다.

고정부재(2)에 설치된 지지축(3)에 한쪽 끝단부가 요동이 자유롭게 지지되고, 체인(7)과 대향하는 면에 상기 체인(7)에 미끄럼접촉되는 슈우(8)가 장착된 텐션레버(4)를 가지고 있다.

상기 텐션레버(4)의 다른쪽 끝단부에는, 슈우(8)가 장착되어 있는 면과 반대쪽에 개구(9A)를 가지는 플런저 수용구멍(9)이 형성되고, 상기 수용구멍(9)내에 고정부재(2)가 설치되어 있는 스톱퍼(17)에 맞닿는 플런저(10)가 돌출방향으로 힘이 가해져서 출물이 자유롭게 끼워져 있다.

Description

전동체인의 텐션장치

본 발명은, 전동체인에 긴장력을 부여하는 텐션장치에 관한 것이다.

종래에, 엔진의 타이밍체인등의 전동체인에 이용되고 있는 텐션장치는, 제9도에서와 같이 엔진 내부에 고정부재(a)에 설치되어 있는 지지축(b)에 텐션레버(c)의 한쪽 끝단부가 요동이 자유롭게 설치되어 있으며, 다른쪽 끝단부의 체인(d)과 대향하여 슈우(e)가 장착되어 있는 면의 반대쪽에는 플런저 받침부(f)가 설치되어 있다.

상기 플런저 받침부(f)는 고정부재(a)에 장착되어 있는 텐션본체(g)에서 돌출하는 플런저(h)로부터 체인(d)쪽으로 눌려 있으며, 텐션레버(c)에 장착되어 있는 슈우(e)를 통하여 체인(d)에 소정의 텐션이 부여되고 있다.

상기 텐션본체(g)에는 플런저(h)를 돌출방향으로 힘을 가하기 위한 압축코일스프링(i)과, 텐션레버(c)쪽에서 충격력이 작용한 경우에 이것을 완충시키기 위한 스로틀 유로(j), 첵크밸브(k)등으로 구성되는 유압댐퍼기구가 짜 넣어져 있다.

앞서 설명한 구조인 종래의 텐션장치는, 텐션레버와 텐션본체가 별개체로 구성되어 있어 부품수가 많기 때문에, 각 부품의 가공공정이나 관리공수가 증가하여 코스트가 높아지는 문제가 있었다. 또 텐션레버와 텐션본체는 별도의 부품이기 때문에, 넓은 장착스페이스를 필요로 하는 문제가 있었다.

또한, 텐션장치를 장착하는 경우에, 텐션레버와 텐션본체를 정확하게 위치 맞춤할 필요가 있어, 장착면의 가공공정이나 장착작업이 번잡스럽다는 문제가 있었다.

그리하여, 본 발명은 앞서 설명한 바와 같은 종래 기술에 있어서의 제반 문반 문제를 해소하며, 부품수가 적어 코스트다운를 도모할 수가 있음과 동시에, 장착이 용이하며 또한 적은 스페이스에 조합하는 것이 가능한 전동체인의 텐션장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

제1도는 본 발명의 텐션장치의 실시예 1을 나타낸 도면.

제2도는 본 발명의 텐션장치의 실시예 2를 나타낸 도면.

제3도는 제2도의 A-A선 위치의 단면도.

제4도는 제2도의 B-B선 위치의 단면도.

제5도는 본 발명의 텐션장치의 실시예 3을 나타낸 도면.

제6도는 제5도의 A-A선 위치의 단면도.

제7도는 제5도의 B-B선 위치의 단면도.

제8도는 본 발명의 텐션장치의 실시예 4를 나타낸 도면.

제9도는 종래의 텐션장치의 일 예를 나타낸 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 텐션장치 2 : 고정부재

3,3′: 지지축 3′A : 오일보급로

3′B : 수나사 4,4′,4″: 텐션레버

7 : 체인 8,8′,8″: 슈우

8′A : 커버부 9,9″ : 플런저 수용구멍

9A,9″A : 개구 10,10″: 플런저

10A,10″A : 돌출끝단 10B : 중공부

11,11″ : 압축코일스프링 12 : 고압실

13,13′ : 오일리저버 14,14′ : 오일도입로

15 : 첵크밸브 17,17″ : 스톱퍼

18,18′ : 홈 19 : 오일통로

20 : 오일공급관 21 : 래칫톱니

23 : 래칫돌기

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 전동체인의 텐션장치는, 고정부재에 설치된 지지축에 한쪽 끝단부가 요동이 자유롭게 지지되고, 체인과 대향하는 면에 상기 체인에 미끄럼 접촉되는 슈우가 장착되어 있는 텐션레버를 가지는 전동체인의 텐션장치로서, 상기 텐션레버의 다른쪽 끝단부에 형성되고, 상기 슈우가 장착되어 있는 면과 반대쪽으로 개구를 가지는 플런저 수용구멍과, 상기 플런저 수용구멍내에 상기 개구로부터 출몰이 자유롭게 끼워지고, 탄력부재에 의하여 상기 개구로부터 돌출하는 방향으로 힘이 가하여진 플런저와, 상기 고정부재에 설치되고, 상기 플런저의 돌출끝단에 맞닿는 스톱퍼를 구비하고 있다.

상기 플런저 내부에는, 상기 돌출끝단과 반대쪽 끝단면에 개구된 중공부가 형성되고, 상기 중공부내에 상기 힘을 가하는 부재로서 기능하는 압축코일스프링이 배치됨과 동시에, 상기 텐션레버에는 상기 플런저 수용구멍과 상기 중공부에 의해서 형성되는 고압실내에 첵크밸브를 통하여 오일을 도입하는 오일도입로가 형성되어 있는 것이 바람직하다.

이 때, 상기 오일도입로는 텐션레버에 설치되어 상면이 개방된 오일리저버에 연이어 통하도록 하는 것이 바람직하다. 또 상기오일도입로는 텐션레버의 길이방향으로 형성된 홈과, 상기 홈을 덮는 듯이 형성된 상기 슈우의 일부에 의해 구성되는 오일리저버에 연이어 통하고, 상기 오일리저버는 상기 지지축 내부에 형성되며, 그 외주면으로 개구하는 오일보급로에 연이어 통하고 있는 것도 바람직하다.

또, 상기 오일도입로는 상기 지지축 내부에 형성되고, 그 외주면으로 개구하는 유로와 오일공급관을 통하여 연이어 통하도록 하는 것도 좋다.

또한, 상기 플런저의 외주면 일부에, 축선방향으로 래칫톱니가 형성되어 있음과 동시에, 상기 플런저 수용구멍의 옆쪽에는 상기 래칫톱니와 맞물리는 방향으로 힘이 가하여지고, 플런저의 플런저 수용구멍내로 몰입(沒入)하는 방향으로의 이동을 저지하는 래칫돌기가 형성되어 있는 구성으로 하는 것도 바람직하다.

본 발명의 전동체인의 텐션장치는, 텐션레버의 플런저 수용구멍으로부터 힘을 가하는 부재에 의해 돌출하는 방향으로 힘이 가하여져 있는 플런저의 돌출끝단을 고정부재에 설치된 스톱퍼에 맞닿게 함으로써, 텐션레버에 지지축 둘레의 회전력을 부여하고 있다. 상기 회전력에 의해 텐션레버에 장착되어 있는 슈우는 체인쪽으로 눌려져서 상기 체인에 텐션을 주게 된다.

플런저 수용구멍과 플런저의 중공부에 의해 형성되는 고압실내에 첵크밸브를 통해서 오일을 도입하는 오일도입로가 텐션레버에 설치되어 있는 경우에는, 고압실내에 오일도입로로부터 첵크밸브를 통하여 공급되는 오일이 채워지고, 슈우에 체인쪽으로부터 충격력이 작용한 경우에, 상기 충격력을 받아서 텐션레버가 지지축 둘레로 회전되면, 스톱퍼에 돌출끝단이 맞닿아 있는 플런저는 플런저 수용구멍내로 눌려 들어가서 고압실내의 오일압력이 상승한다. 그 결과 첵크밸브가 닫히므로 고압실내의 오일은 오일도입로 이외의 부분으로부터 외부로 흘러 나오며, 그 때의 유동저항에 의하여 상기 충격력이 완화된다.

상기 오일도입로로로의 오일의 급유는, 텐션레버에 설치된 상면이 개방된 오일리저버로부터 행하도록 한 경우, 오일리저버의 위쪽으로부터 떨어진 오일이 오일리저버내에 자연히 저류되어서 오일의 보급이 행하여진다.

또, 상기 오일도입로에 대한 급유를 텐션레버의 길이방향으로 형성된 홈과 상기 홈을 덮도록 형성된 상기 슈우의 일부에 의해 구성되는 오일리저버로부터 행하도록 한 경우, 상기 오일리저버에는 지지축의 내부에 형성되어 그 외주면으로 개구되는 오일보급로를 통하여 오일 보급을 행한다. 또 상기 오일도입로와 상기 지지축에 형성되어 있는 유로와의 사이를 오일공급관으로 연결하여 상기 유로로부터 오일도입로로 급유할 수 있다.

또한, 플런저의 래칫톱니에 래칫돌기가 맞물려서 플런저의 플런저 수용구멍내로 몰입하는 방향의 이동을 저지하고 있는 경우에는, 체인의 텐션아암의 체인으로부터 사이가 떨어지는 방향의 동작이 저지되므로, 주행중의 체인의 진동이 방지된다.

[실시예]

이하, 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 설명한다. 제1도는 본 발명의 텐션장치의 실시예 1를 나타낸 도면으로서, 텐션장치(1)는 엔진 내부의 고정부재(2)에 지지축(3)에서 한쪽 끝단부가 요동이 자유롭게 지지되어 있는 텐션레버(4)를 가지고 있다. 상기 텐션레버(4)에는 크랭크축 쪽의 스프로킷(5)과 캠축 쪽의 스프로킷(6)과의 사이에 걸쳐져 있는 체인(7)과 대향하고 있는 면에 상기 체인(7)에 미끄럼 접촉하는 슈우(8)가 장착되어 있다.

텐션레버(4)의 다른쪽 끝단부에는, 슈우(8)가 장착되어 있는 면과 반대쪽에 개구(9A)를 가지는 플런저 수용구멍(9)이 형성되어 있으며, 상기 플런저 수용구멍(9)에는 플런저(10)가 상기 개구(9A)로부터 출몰이 자유롭게 끼워져 있다.

상기 플런저(10)의 내부에는, 상기 개구(9A)로부터 돌출하고 있는 돌출끝단(10A)의 반대쪽 끝단면에는 개구된 중공부(10B)가 형성되고 있으며, 상기 중공부(10B)내에는, 플런저(10)를 개구(9A)로부터 돌출하는 방향으로 힘을 가하는 부재로서의 압출코일스프링(11)이 배치되어 있다. 중공부(10B)와 플런저 수용구멍(9)에 의하여 고압실(12)이 이루는 공간이 형성되어 있다.

플런저 수용구멍(9)상부에는, 상면이 개방되어 있는 오일리저버(13)가 형성되어 있다. 상기 오일리저버(13)는 텐션레버(4)내에 형성되어 있는 오일도입로(14)에 의해 상기 고압실(12)에 연이어 통하고 있다. 또 오일도입로(14)와 고압실(12)과의 사이에는 첵크밸브(15)가 설치되어 있고, 고압실(12) 쪽으로 오일도입로(14)로부터 유입된 오일이 역류하지 않도록 되어 있다. 또 고압실(12)과 오일리저버(13) 사이에는, 고압실(12)내의 오일을 오일리저버(13)로 흘러 내리게 하기 위한 나선형상의 오리피스(16)가 설치되어 있다.

한편, 엔진 내부의 고정부재(2)에는 압축코일스프링(11)에 의해 개구(9A)로부터 돌출하는 방향으로 힘이 가하여져 있는 플런저(10)의 돌출끝단(10A)이 맞닿는 원주형상의 스톱퍼(17)가 설치되어 있다. 상기 돌출끝단(10A)은 스톱퍼(17)와 한쪽만 닿는 것을 방지하기 위하여 구면형상으로 가공되어 있다.

상기 스톱퍼(17)에 의해 플런저(10)의 돌출끝단(10A)의 위치가 규제되고, 압축코일스프링(11)의 부세력은, 텐션레버(4)가 지지축(3)을 중심으로 체인(7) 쪽으로 이동하도록 작용하여, 텐션레버(4)에 장착되어 있는 슈우(8)가 체인(7)에 눌린 상태로 유지되어 있다.

앞서 설명한 구성에서, 오일리저버(3) 내에 저류되어 있는 오일은 오일 도입로(14)와 첵크밸브(15)를 경유하여 고압실(12)내로 유입해서 고압실내(12)를 채우고 있다. 그리고 슈우(8)로 주행하는 체인(7) 자으로 부터 충격력이 작용하면 텐션레버(4)에 지지축(3)을 중심으로 제1도의 시계 방향으로 회전시키는 힘이 작용한다.

그리하면, 스톱퍼(17)와 맞닿아서 동작이 구속되고 있는 플런저(10)는 플런저 수용구멍(9)내로 눌려 들어가고, 고압실(12) 내의 오일압력이 상승하여 첵크밸브(15)가 닫히며, 고압실내의 오일은 나선 오리피스(16)의 좁은 나선형상 오리피스(16)를 통하여 오일리저버(13) 쪽으로 흘러나온다. 상기 나선형상 오리피스(16)를 오일이 통과하는 저항에 의하여 상기 충격력이 완충된다.

오일리저버(13)는 위쪽이 개방되어 엔진 내를 위쪽에서 낙하하는 오일이 오일리저버(13)내로 유입되므로, 오일리저버(13)내에는 오일이 항상 보충되고 있다.

다음에, 제2도는 본 발명의 텐션장치의 실시예 2를 나타낸 도면, 제3도는 제2도의 A-A선에 있어서의 단면도, 제4도는 제2도의 B-B선에 있어서의 단면도로서, 이들 도면중 제1도와 동일한 부호를 부여한 부분은 앞서 설명한 실시예 1의 것과 동일한 구성이다.

이들 도면에 도시한 바와 같이, 텐션레버(4′)의 측면에는 길이방향으로 이어지는 홈(18)이 형성되어 있다. 상기 홈(18)은 슈우(8′)에 형성되어 있는 커버부(8′A)로 덮혀 있고, 홈(18)과 상기 커버부(8′A)에 의하여 형성되는 공간에 의해 오일리저버(13′)가 형성되어 있다. 상기 오일리저버(13′)는 홈(18)내에 개구되는 오일도입로(14′)에 의하여 실시예 1의 것과 마찬가지로 구성되어 있는 고압실(12)과, 첵크밸브(15)를 통하여 연이어져 있다.

한편, 텐션레버(4′)를 요동이 자유롭게 지지하고 있는 지지축(3′)은, 그 한 끝단쪽 외주면에 수나사(3′B)가 형성되어 있으며, 고정부재(2′)에 형성된 장착구멍(2′A)의 개구부에 형성되어 있는 암나사(2′B)에 나사식으로 장착되어 있다. 또 지지축(3′)의 다른쪽에는 텐션레버(4′)의 탈락을 방지하기 위한 컬러부(3′C)가 형성되어 있으며, 상기 지지축(3′)의 내부에는 그 외주면으로 개구하는 오일보급로(3′A)가 형성되어 있다. 상기 오일보급로(3′A)는 또 장착구멍(2′A) 내로 들어가 있는 지지축(3′)의 끝단면으로 개구되어 있다. 상기 장착구멍(2′A)은 오일의 통로로서 이용되고 있으며, 도시하지 않은 오일의 공급원에 연이어져 있다.

텐션레버(4′)에 형성되어 있는 축받이구멍(4′A)의 내주면에는, 지지축(3′)의 오일보급로(3′A)와 연이어 통하는 오일통로(19)의 한 끝단이 개구되어 있다.

오일리저버(13) 내에 저류되어 있는 오일의 일부는 오일도입로(14′)로 부터 첵크밸브(15)를 지나 고압실(12)내로 유입하여 고압실내를 항상 채우고 있으며, 텐션레버(4′)에 체인쪽으로 충격력이 작용하여 플런저(10)가 플런저 수용구멍(9) 내로 밀려 들어가면, 첵크밸브(15)는 닫혀서 고압실(12) 내의 오일의 플런저(10)와 플런저 수용구멍(9)과의 근소한 틈새로부터 외부로 흘러 나오며, 그 때 생기는 유동저항에 의해 상기 충격력이 완충된다.

다음에, 제5도는 본 발명의 텐션장치의 실시예 3를 나타낸 도면이고, 제6도는 제45도의 A-A선에 있어서의 단면도, 제7도는 제5도의 B-B선에 있어서의 단면도로서, 제2도 내지 제4도중의 부호와 동일 부홀 표시되어 있는 부분에 대하여는 앞서 설명한 실시예 2의 것과 동일한 구성으로 되어 있다.

본 실시예에서는, 홈(18′) 내의 공간을 오일리저버로서 이용하고 있지않고, 오일통로(19)와 오일도입로(14′)와의 사이를 홈(18′) 내에 수용되어 있는 오일공급관(20)으로 직접 연결하고 있다. 상기 오일공급관(20)은 가요성 재료로 형성되어 있으며, 텐션아암(4′)의 만곡을 따라 굴곡되도록 되어 있다. 또 상기 오일공급관(20)이 양단부에는, 외주면에 수 나사가 형성되어 있는 죠인트(20A,20B)가 장착되어 있고, 상기 홈(18) 내의 오일통로(19)와 오일도입로(14′)의 개구부 내주면에 형성되어 있는 암나사에 각각 죠인트(20A,20B)를 나사 맞춤하여 연결하고 있다. 그리고 본 실시예에서 슈우(8)는 홈(18)을 덮을 필요가 없으므로, 앞서 설명한 실시예 1와 같은 것이 사용되고 있다.

상기 오일공급관(20)은, 본 실시예에서는 홈(19) 내를 통하고 있으나, 오일통로와 오일도입로를 텐션아암의 외면으로 개구하고, 텐션아암의 외측에 배치한 오일공급관과 연결하도록 하여도 좋으며, 예를 들어 홈이 없는 텐션아암의 경우에는 슈우가 설치된 면과 반대쪽 면을 따라서 오일공급관을 설치할 수도 있다.

다음에, 제8도는 본 발명의 텐션장치의 실시예 4를 나타낸 도면으로서, 동 도면에 도시하는 바와 같이 텐션아암(4″)은 앞서 설명한 각 실시예와 마찬가지로 그 한쪽 끝단부가 지지축(3″)에 의하여 도시하지 않은 고정부재쪽으로요동이 자유롭게 지지되어 있으며, 다른쪽 끝단부의 슈우(8″)가 장착되어 있는 면과 반대쪽에 플런저 수용구멍(9″)이 형성되고, 상기 플런저 수용구멍(9″)에 출몰이 자유롭게 끼워진 플런저(10″)의 돌출끝단(10″A)이 상기 고정부재 쪽에 설치되어져 있는 스톱퍼(17″)에 맞닿도록 구성되어 있다.

상기 플런저(10″)는, 그 중공부(10″B) 내에 배재되어 있는 압축코일스프링(11″)에 의해 돌출방향으로 힘이 가하여져 있으며, 스톱퍼(17″)로부터 돌출끝단(10″A)이 받는 반력에 의해 슈우(8″)는 도시하지 않은 체인을 눌러서 소정의 텐션을 부여하고 있다.

플런저(10″)의 외주면 일부에는, 축선방향으로 다수의 래칫톱니(21)가 형성되어 있으며, 상기 래칫톱니(21)와 대향하는 플런저 수용구멍(9″)의 옆쪽에는, 상기 래칫톱니(21)와 맞물리는 방향으로 압축코일스프링(22)에 의해 힘이 가해진 래칫돌기(23)가 래칫축(24)에 의하여 텐션아암(4″)에 요동이 자유롭게 축지지되어 있다.

상기 구성에 있어서, 플런저(10″)에 플런저 수용구멍(9″)으로부터 돌출하는 방향으로 힘이 작용한 경우에는, 래칫톱니(21)는 압축코일스프링(22)의 부세력에 저항하여 래칫돌기(23)가 래칫축(24)을 중심으로 동 도면의 시계방향으로 회전운동하여 자유롭게 이동한다. 한편 플런저(10″)에 플런저 수용구멍(9″)내로 몰입시키는 방향으로 힘이 작용한 경우에, 래칫돌기(23)는 압축코일스프링(22)의 부세력에 의하여 래칫축(24)을 중심으로 반시계방향으로 회전방향으로, 래칫톱니(21)와 맞물려서 플런저(10″)의 이동이 저지된다.

따라서, 체인이 마모되어 늘어난 경우에는, 압축코일스프링(11)의 부세력에 의해 플런저(10″)가 개구(9″A)로부터 돌출하여 텐션아암(4″)은, 지지축(3″) 둘레로 도시하지 않은 체인쪽으로 요동하여 슈우(8″)가 체인을 눌러 체인의 텐션을 적정 상태로 유지한다. 이 때 래칫돌기(23)는 래칫톱니(21)를 자유롭게 통과시킨다.

한편, 체인쪽으로부터 슈우(8″)에 충격력이 가하여진 경우에는, 텐션아암(4″)에 체인에서 떨어지는 방향으로 회전력 작용하고, 그 결과 스톱퍼(17″)로부터의 반력으로서, 플런저(10″)의 돌출끝단(10″A)에는 플런저(10″)를 몰입시키는 방향의 누르는 힘이 가하여진다. 그러나 래칫돌기(23)가 플런저(10″)의 래칫톱니(21)에 맞물려서 그 이동을 저지하여, 텐션아암(4″)을 요동시키지 않으므로 체인의 진동이 억제된다.

그리고, 텐션아암(4″)에는 플런저(10″)의 플런저 수용구멍(9″) 내에서의 미끄럼운동과, 래칫돌기(23)의 작동을 원활하게 하기 위하여 플런저 수용구멍(9″)에 외부에서 연이어 통하는 오일구멍(25)이 형성되어 있다. 상기 오일구멍(25)은 지지축(3″)의 대략 바로 밑에 개구되어 있고, 위쪽에서 낙하하는 오일을 플런저 수용구멍(9″) 쪽으로 유도하도록 되어 있다.

앞서 설명한 각 실시예에서는, 본 발명의 텐션장치는 엔진의 크랭크축쪽의 스프로킷과, 캠축 쪽의 스프로킷과의 사이에 걸려져 있는 체인에 이용하는 경우에 대하여 설명하였으나, 이것에만 한정되는 것은 아니고, 엔진 이외의 사용되는 전동체인의 텐션장치로서도 마찬가지로 실시하는 것이 가능하다. 또한 앞서 설명한 각 실시예에서는, 플런저의 돌출끝단을 구면형상으로 가공하여,스톱퍼에 원주형상의 것을 사용하여 있으나 플런저의 돌출끝단은 평면으로 하고, 스톱퍼 쪽을 구면형상으로 가공하여도 좋다. 또 스톱퍼는 고정부재와 일체로 형성하여도 좋다.

이상에서 설명과 같이, 본 발명에 의하면, 텐션아암에 장착된 슈우를 체인으로 눌러 붙이기 위한 플런저를 텐션아암에 조립하고 있으므로, 종래의 텐션장치에서 텐션아암과는 별개체의 부품으로서 고정부재 쪽에 장착되어 있던 텐션본체가 불 필요하게 된다. 그 결과 부품 수를 적게 할 수 있기 때문에 가공공정이나 관리공수가 감소되어 코스트다운을 도모할 수가 있다.

또, 고정부재 쪽에는 스톱퍼를 설치하는 것만으로 족하므로, 특히 엔진의 타이밍체인의 텐션장치로서 사용하는 경우에 있어서, 엔진 쪽의 고정부재 장착면의 가공공정을 삭감할 수가 있어 장착이 용이하고, 또 적은 스페이스에 조립하는 것이 가능하게 된다.

또, 플런저 수용구멍과 플런저의 중공부에 의해 형성되는 고압실 내에 첵크밸브를 통하여 오일을 도입하는 오일도입로가 텐션레버에 형성되어 있는 경우에는, 슈우에 체인쪽으로부터 충격력이 작용한 경우에, 고압실쪽에 충만된 오일이 외부로배출될 때의 유동저항에 의하여 상기 충격력을 완화시킬 수가 있다.

특히, 상기 오일도입로에 대한 오일의 급유를 텐션레버에 설치된 상면이 개방된 오일리저버로부터 행하도록 하고 있는 경우에는, 위쪽에서 흘러 내려온 오일이 오일리저버내로 유입되므로, 오일리저버로 오일을 자연적으로 보급할 수가 있다. 또 상기 오일도입로가 텐션레버의 길이방향으로 형성된 홈과 상기 홈을 덮는 듯이 형성된 상기 슈우의 일부에 의해서 구성되는 오일리저버로 연이어 통하고, 상기 오일리저버가 텐션레버의 지지축내부에 형성되어 그 외주면으로 개구하는 오일보급로에 연이어 통하고 있는 경우에는, 텐션레버의 외부로 오일리저버가 돌출하지 않으므로 콤팩트하게 구성할 수가 있다.

또한, 상기 오일도입로와 상기 지지축에 형성되어 있는 유로와의 사이를 오일공급관으로 연결하여 상기 유로로부터 오일도입로로 급유하는 구성으로 한 경우에는, 텐션아암의 구조에 구속됨이 없이, 텐션아암 외부로부터 오일도입로로 용이하게 급유할 수가 있다.

또, 플런저의 래칫톱니에 래칫돌기를 맞물리게 하여 플런저의 플런저 수용구멍 내로 몰입하는 방향으로 이동을 저지하고 있는 경우에는, 텐션아암의 체인으로부터 떨어지는 방향의 동작이 저지되므로 주행중인 체인의 진동을 방지할 수가 있다.

Claims (6)

1. 고정부재에 설치된 지지축에 한쪽 끝단부가 요동이 자유롭게 지지되고, 체인과 대향하는 면에 상기 체인에 미끄럼 접촉되는 슈우가 자착되어 있는 텐션레버를 가지는 전동체인의 텐션장치에 있어서, 상기 텐션레버의 다른쪽 끝단부에 형성되고, 상기 슈우가 장착되어 있는 면과 반대쪽에 개구를 가지는 플런저 수용구멍과, 상기 플런저 수용구멍 내에 상기 개구로부터 출물이 자유롭게 끼워지고, 힘을 가하는 부재에 의하여 상기 개구로부터 돌출하는 방향으로 힘이 가해져 있는 플런저와, 상기 고정부재에 설치되고, 상기 플런저의 돌출끝단에 맞닿는 스톱퍼를 구비한 전동체인의 텐션장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 플런저 내부에는 상기 돌출끝단과 반대쪽의 끝단면에 개구된 중공부가 형성되어 상기 중공부 내에 상기 힘을 가하는 부재로서 기능하는 압축코일스프링이 배치됨과 동시에, 상기 텐션레버에는 상기 플런저 수용구멍과 상기 중공부에 의하여 형성되는 고압실 내에 첵크밸브를 통하여 오일을 도입하는 오일도입로가 형성되어 있는 전동체인의 텐션장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 오일도입로는, 텐션레버에 설치되어 상면이 개방된 오일리저버에 연이어 통하고 있는 전동체인의 텐션장치.
4. 제2항에 있어서, 상기 오일도입로는, 텐션레버의 길이방향으로 형성된 홈과 상기 홈을 덮는 듯이 형성된 상기 슈우의 일부에 의해 구성되는 오일리저버에 연이오 통하고, 상기 오일리저버는, 상기 지지축의 내부에 형성되어 그 외주면으로 개구하는 오일보급로에 연이어 통하고 있는 전동체인의 텐션장치.
5. 제2항에 있어서, 상기 오일도입로는, 상기 지지축의 내부에 형서되어 그 외주면으로 개구하는 유로와 오일공급관을 개재하여 연이어 통하고 있는 전동체인의 텐션장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 플런저의 외주면 일부에 축선방향으로 래칫톱니가 형성되어 있음과 동시에, 상기 플런저 수용구멍의 옆쪽에는 상기 래칫톱니와 맞물리는 방향으로 힘이 가하여져, 플런저의 플런저 수용구멍 내로 몰입하는 방향의 이동을 저지하는 래칫돌기가 설치되어 있는 전동체인의 텐션장치.