KR20230000058A - 기계식 체인 텐셔너 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 해당하는 체인 텐셔너는 엔진 내에 구비된 크랭크 축의 동력을 주변 보조기기에 전달하고 엔진오일을 이송하는 체인벨트를 가이드 한다. 상기 체인 텐셔너는 피봇을 통해 상기 체인 벨트에 장력을 가하는 몸체부를 포함하며, 상기 몸체부의 상면에는 상기 체인 벨트로부터 상기 상부로 비산된 엔진오일을 포집하는 오일 유도 리브가 포함되고, 상기 상면과 접하는 몸체부의 일면에는 피봇 저널을 포함하며, 상기 몸체부의 일면에는 상기 엔진오일을 상기 피봇 저널까지 흘러내리도록 유도하는 제1 오일 유로가 포함된다. 이를 통해 볼트가 피봇 저널에 체결된 경우 상호간의 윤활성을 향상시켜 피봇 저널 및 볼트의 마찰 감소 및 마모를 개선하는 효과가 존재한다. 따라서 별도의 교체 또는 수리 없이도 체인 텐셔너를 장기간 지속적으로 사용할 수 있다.

Description

기계식 체인 텐셔너{Mechanical chain tensioner}
본 발명은 기계식 체인 텐셔너에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 피봇 저널부의 편모 및 마모를 개선한 구조를 갖는 차량 엔진에 사용되는 오일펌프의 기계식 체인 텐셔너에 관한 것이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
엔진오일은 차량의 엔진 내부를 흐르며 엔진의 구성품 간의 마찰 감소, 냉각, 밀봉, 체인의 응력 분산, 청정 등 다양한 역할을 수행한다. 그 중에서도 엔진오일의 가장 큰 목적은 부품끼리 지속적으로 맞부딪쳐도 이를 문제없게 만드는 윤활 작용이다. 사용자는 일반적으로 엔진오일을 실린더 헤드 커버에 위치한 오일 필러 캡을 열고 엔진에 주입할 수 있다. 오일 필러 캡 내부의 오일 통로를 통하여 흐르는 엔진오일은 엔진의 최하단부에 위치한 오일 팬에 모이게 되고, 오일 펌프에서 펌핑된 후, 다른 오일 통로를 통해 크랭크 축과 실린더 헤드 등 엔진을 구성하는 다양한 부품들에게 공급된다.
이 때, 오일 펌프는 체인을 통해 크랭크 축과 연결되고 상기 체인을 체인 텐셔너가 가압하게 된다. 체인 텐셔너는 체인에 압력을 가하기 위한 자동 조정 장치이다. 하나의 예로, 크랭크 축을 포함하는 체인 벨트 구동 장치에도 체인 텐셔너가 설치 및 사용되고 있다. 체인 텐셔너는 크랭크 축과 주변 보조기기 사이에 존재하고 상기 두 구성의 연결 매개체인 체인이 헐거워짐에 따라 체인의 구동 타이밍이 변하는 현상을 방지하기 위해 지속적으로 체인에 장력을 인가하도록 구성된다.
종래의 체인 텐셔너는 체인에 장력을 유지하기 위한 기계식 체인 텐셔너이며, 체인을 가이드 할 수 있는 몸체부와, 몸체부를 회전시켜 체인에 일정한 장력을 인가할 수 있게 하는 토션 스프링, 그리고 몸체부가 회전할 수 있는 중심축으로 구성되어 있다. 여기에서의 회전은 피봇을 의미하며, 상기 중심축의 유형은 다양하며 대표적인 예로 크랭크 축이 이에 해당할 수 있다.
중심축은 체인으로부터 가해지는 외력 및 진동에 의해 반복적인 하중을 받게 되며, 체인의 거동에 따라 일정량의 회전운동에 의한 마찰도 지속적으로 받는 구조를 갖는다. 반복적으로 하중이 걸리고 회전이 발생하는 중심축의 경우에는 마찰을 감소시키고 마모를 줄이기 위해 오일의 공급이 이루어져야 한다. 종래기술의 경우, 중심축은 별도의 오일 공급 구조 없이 크랭크 축의 회전에 의해 흩뿌려지는 오일 미스트 만으로 수동적인 윤활이 이루어지고 있다.
최근에는 연비향상을 위해 엔진오일의 점도를 지속적으로 낮추고 있고, 더 나아가 다양한 운전 조건, 기온, 연료성상에 의하여 엔진오일의 점도가 낮아지는 현상이 다수 발생하는 등 윤활적인 측면에서 악조건이 지속되고 있다. 상기 조건에서는 주로 회전에 내마모성 악화 경향이 나타난다. 따라서 오일 미스트만으로 중심축의 윤활이 불충분할 수 있고, 이에 따라 기계식 체인 텐셔너의 회전에 대한 윤활을 강화해야 할 필요성이 대두되고 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 회전 축의 윤활 강화를 통한 내마모성이 향상된 기계식 체인 텐셔너를 제공한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너는 엔진 내에 구비된 크랭크 축의 동력을 주변 보조기기에 전달하고 엔진오일을 이송하는 체인벨트를 가이드 하고, 상기 체인 텐셔너는 적어도 일부가 상기 체인 벨트에 접하여 장력을 가하도록 되어 있는 상면과, 상기 상면에 연결되며 서로 마주하는 두 개의 측면을 포함하는 몸체부, 상기 몸체부의 상기 두 개의 측면을 관통하도록 형성된 피봇 저널, 그리고 상기 피봇 저널을 관통하여 상기 몸체부를 상기 엔진에 피봇 가능하게 연결하는 볼트를 포함하며, 상기 체인벨트에 의하여 이송된 엔진오일은 적어도 일부가 상기 몸체부의 상면에 비산되고, 상기 측면 중 적어도 하나에는 상기 몸체부의 상면에 비산된 엔진오일을 상기 피봇 저널로 가이드하는 제1 오일 유로가 형성될 수 있다.
상기에서, 몸체부의 상면에는 상기 체인 벨트로부터 상기 상면으로 비산된 엔진오일을 포집하는 오일 유도 리브가 상측으로 돌출될 수 있다.
상기에서, 제1 오일 유로가 형성된 측면에는 상기 상기 피봇 저널의 하부를 둘러싸며 상기 엔진오일을 재 포집하는 오일 포집부가 형성될 수 있다.
상기에서, 볼트는 상기 엔진과 결합되는 나사 산, 상기 피봇 저널 내측과 접하도록 되어 있는 적어도 하나의 접촉 부, 및 상기 피봇 저널 외측으로 돌출되어, 상기 오일 포집부에 의하여 적어도 그 일부가 둘러싸이도록 형성된 헤드 부를 포함할 수 있다.
상기에서, 오일 포집부에는 상기 재 포집된 엔진오일을 저장하는 챔버가 포함될 수 있다.
상기에서, 오일 유도 리브는 상기 몸체부의 상면의 적어도 일단에 구비될 수 있다.
상기에서, 몸체부의 상면의 일단에서 서로 이격된 제1, 2 오일 유도 리브가 포함될 수 있다.
상기에서, 제1, 2 오일 유도 리브 사이에 상기 제1 오일 유로의 시작점이 형성될 수 있다.
상기에서, 제1, 2 오일 유도 리브의 서로 마주보는 일면들 중 적어도 하나는 상기 제1 오일 유로를 향하여 경사질 수 있다.
상기에서, 피봇 저널의 둘레에는 저널 리브가 포함되고, 상기 저널 리브에는 리브 홈이 형성되어, 상기 제1 오일 유로와 연결될 수 있다.
상기에서, 복수의 오일 유도 리브 중, 적어도 어느 하나의 일면에는 상기 엔진오일의 흐름을 원활하게 하는 오일 공급 리브가 형성될 수 있다.
상기에서, 오일 공급 리브는 상기 오일 포집부와 연결될 수 있다.
상기에서, 몸체부의 상면에는 상기 엔진오일을 상기 제1 오일 유로로 가이드 하는 제2 오일 유로가 형성되되, 상기 제2 오일 유로는 상기 제1 오일 유로와 연결될 수 있다.
상기에서, 제2 오일 유로는 상기 제1 오일 유로를 향하는 경사면으로 형성될 수 있다.
상기에서, 제2 오일 유로는 상기 제1 오일 유로로 상기 엔진오일의 흐름을 유도하는 제1 홈 및 상기 제1 홈과 연결되어, 상기 제1 홈으로 엔진오일의 흐름을 유도하는 제2 홈을 포함할 수 있다.
상기에서, 제2 홈은 상기 몸체부의 상단의 표면보다 더 낮은 단차를 형성하고, 상기 제1 홈은 상기 제2 홈보다 더 낮은 단차를 형성할 수 있다.
상기에서, 제1 홈은 상기 제1 오일 유로를 향하는 경사면으로 형성되며, 상기 제2 홈은 상기 제1 홈을 향하는 경사면으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 기계식 체인 텐셔너에서 암 볼트가 체결되는 부분의 윤활성을 향상시킴에 따라 마찰 감소 및 마모를 개선할 수 있다. 이로 인해 별도의 교체 또는 수리 없이도 기계식 체인 텐셔너를 장기간 사용할 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
본 명세서의 실시 예들은 유사한 참조 부호들이 동일하거나 또는 기능적으로 유사한 요소를 지칭하는 첨부한 도면들과 연계한 이하의 설명을 참조하여 더 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너가 적용된 엔진 내부를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너에 오일이 비산되는 모습을 확대시킨 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너의 구조를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 피봇 저널에 인입되는 볼트의 구조를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너의 오일 포집부에 오일 배출을 방지하는 챔버가 구비된 모습을 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너의 상면에 오일의 흐름을 원활하게 하는 제2 오일 유로가 구비된 모습을 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너에 오일의 흐름을 원활하게 하는 오일 공급 리브가 구비된 모습을 도시한 사시도이다.
위에서 참조된 도면들은 반드시 축적에 맞추어 도시된 것은 아니고, 본 개시의 기본 원리를 예시하는 다양한 선호되는 특징들의 다소 간략한 표현을 제시하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, 특정 치수, 방향, 위치 및 형상을 포함하는 본 개시의 특정 설계 특징들이 특정 의도된 응용과 사용 환경에 의해 일부 결정될 것이다.
여기에서 사용되는 용어는 오직 특정 실시 예들을 설명하기 위한 목적이고, 본 개시를 제한하는 것으로 의도되지 않는다. 여기에서 사용되는 바와 같이 단수 형태들은 문맥상 명시적으로 달리 표시되지 않는 한, 복수의 형태들을 또한 포함하는 것으로 의도된다. "포함하다" 및/또는 "포함하는" 이라는 용어는 본 명세서에서 사용되는 경우, 언급된 특징들, 정수들, 단계들, 작동들, 구성요소들 및/또는 컴포넌트들의 존재를 특정하지만, 다른 특징들, 정수들, 단계들, 작동들, 구성요소들, 컴포넌트들 및/또는 이들의 그룹들 중 하나 이상의 존재 또는 추가를 배제하지는 않음을 또한 이해될 것이다. 여기에서 사용되는 바와 같이, 용어 "및/또는"은 연관되어 나열된 항목들 중 임의의 하나 또는 모든 조합들을 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너가 적용된 엔진 내부를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너에 오일이 비산되는 모습을 확대시킨 도면이다.
도 1 내지 도 2를 참고하면, 엔진(1)의 하부에는 엔진오일이 저장되는 오일 팬(10)이 구비되어 있다. 오일 팬(10)의 내부에 오일 펌프(20)가 설치되고, 상기 오일 펌프(20)는 오일 팬(10) 내부에 저장된 엔진오일을 흡입하여 빨아올리며 상기 엔진오일을 윤활을 필요로 하는 엔진(1)의 각 구성품 및 주변 보조기기 등에 압송한다. 하나의 예로, 오일 팬(10) 내부에 저장된 엔진오일은 체인 벨트(40), 크랭크 축(50) 등을 윤활 시킬 수 있다.
특히, 도 1을 참고하면, 크랭크 축(50)의 동력을 주변 보조기기에 전달하고 엔진오일을 이송하는 하나의 체인 벨트(40)가 체인 텐셔너(100)와 맞닿아 있음을 알 수 있다. 주변 보조기기의 예로는 복수의 실린더, 캠 등일 수 있으나, 이에 한정하지는 않는다.
예를 들어, 체인 벨트(40)는 복수의 체인 조립체들이 하나의 벨트 형상으로로 결합된 것일 수 있다. 체인 텐셔너(100)는 토션 스프링(도시하지 않음) 등을 이용한 기계식 체인 텐셔너에 해당할 수 있다.
상기 체인 텐셔너(100)는 피봇을 통해 상기 체인 벨트(40)에 장력을 가하는 몸체부(101)를 포함한다. 몸체부(101)가 체인 벨트(40)를 가압하게 되고, 이로 인해 체인 벨트(40)에 장력이 형성된다. 몸체부(101)의 피봇의 중심이 되는 피봇 저널(103)에는 볼트(30)가 체결된다.
따라서, 상기 피봇 저널(103)은 볼트(30)의 나사산(33; 도 4 참고)이 인입될 수 있도록 중공의 형상을 가질 수 있다. 상기 볼트(30)로 상기 체인 텐셔너(100)를 엔진(1)과 결합시킴과 동시에 볼트(30)의 조임 정도를 달리하여, 체인 벨트(40)에 형성되는 장력의 크기를 조절할 수 있다.
하나의 예로, 볼트(30)와 엔진(1)이 결합될 때, 볼트(30)와 엔진(1) 사이의 체인 텐셔너(100)의 몸체부(101)가 체인 벨트(40)를 향하여 피봇을 취하게 되고, 이로 인해 체인 벨트(40)를 가압하게 된다. 따라서 체인 벨트(40)에는 장력이 형성될 수 있다.
오일 펌프(20)로부터 체인 벨트(40)에 공급되어 체일 벨트(40)를 구성하는 체인 조립체들을 윤활시킴과 동시에 상기 체인 벨트(40)를 따라 이송되는 엔진오일은 체인 텐셔너(100)를 향하여 비산되는데 비산 과정은 다음과 같다.
하나의 예로서, 도 2에는 궤도운동을 하는 체인 벨트(40)가 개시되어 있다. 상기 하나의 체인 벨트(40)를 이루는 체인 조립체들은 중력 방향과 반대 방향으로 상승하다가 최고점에서 크랭크 축(50)을 중심으로 시계 방향으로 회전하며 중력 방향으로 하강하게 된다. 하강 시, 체인 벨트(40)와 함께 이송된 엔진오일은 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 체인 벨트(40)가 회전하는 회전면의 접선 방향으로 비산되고, 여기에 중력이 더해지며 포물선 낙하 운동을 하게 된다.
이 때, 엔진오일이 비산되는 방향의 하부에는 체인 텐셔너(100)가 배치되어 있다. 따라서 엔진오일은 체인 텐셔너(100)의 상면(110)에 비산된다. 상면(110)은 몸체부(101)를 구성하는 일면으로 비산된 엔진오일이 체인 텐셔너(100)에 낙하하는 면에 해당할 수 있다. 본 발명의 기술적 특징 중 하나는, 상기 비산된 엔진오일을 이용하여 체인 텐셔너(100)의 피봇에 윤활력을 더해주는 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너의 구조를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 피봇 저널에 인입되는 볼트의 구조를 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너의 오일 포집부에 오일 배출을 방지하는 챔버가 구비된 모습을 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너의 상면에 오일의 흐름을 원활하게 하는 제2 오일 유로가 구비된 모습을 도시한 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 체인 텐셔너에 오일의 흐름을 원활하게 하는 오일 공급 리브가 구비된 모습을 도시한 사시도이다.
도 3 내지 도 7을 참고하면, 체인 텐셔너(100)의 상면(110)에는 상기 상면(110)으로 비산된 엔진오일을 포집 할 수 있도록 오일 유도 리브(102)가 형성될 수 있다. 오일 유도 리브(102)는 상면(110)의 양 측을 둘러싸는 펜스 형태의 구조물로 상면(110)에 복수개가 형성될 수 있다. 상기 오일 유도 리브(102)의 구체적인 구조에 대해서는 추후 자세히 설명하도록 한다.
상기 상면(110)과 접하는 몸체부(101)의 일면에는 상기 볼트(30)가 관통하며, 피봇의 중심 축에 해당하는 피봇 저널(103)이 형성될 수 있다. 상기 피봇 저널(103)이 형성된 몸체부(101)의 일면에는 제1 오일 유로(105)가 형성되어 상기 상면(110)과 피봇 저널(103)을 유체가 흘러갈 수 있도록 연결할 수 있다. 상기 제1 오일 유로(105)는 상기 오일 유도 리브(102)에 의하여 상면(110)에 포집된 엔진오일을 상기 피봇 저널(103)까지 흘러내릴 수 있도록 유도하는 역할을 한다. 하나의 예로, 제1 오일 유로(105)는 몸체부(101)의 일면에 형성된 홈 형상이며, 상기 홈은 상면(110)에서 피봇 저널(103)까지 연결될 수 있다.
체인 텐셔너(100)가 피봇을 하며 체인 벨트(40)를 가압하는 경우, 체인 벨트(40)로부터 전해지는 반작용 및 추가 진동에 의해, 피봇 동작의 중심이 되는 피봇 저널(103)은 반복적으로 충격을 받게 된다. 체인 벨트(40)의 거동에 따라, 피봇 저널(103)과 결합된 볼트(30)와도 지속적으로 마찰이 발생할 수 있다. 이 때, 피봇 저널(103)까지 흘러내린 엔진오일은 피봇 저널(103)과 상기 피봇 저널(103)을 관통하는 볼트(30) 사이의 마찰을 감소시키는 윤활작용을 담당한다.
다만, 상기 피봇 저널(103)까지 흘러내린 엔진오일이 피봇 저널(103)과 볼트(30) 사이에 일정 기간 머물 수 있는 구조가 체인 텐셔너(100)에 존재하지 않는다면, 엔진오일은 중력에 의해 체인 텐셔너(100) 외부로 배출될 수밖에 없다. 따라서, 상기 윤활작용을 돕기 위해, 상기 피봇 저널(103)의 하단에는 오일 포집부(104)가 더 포함될 수 있다. 오일 포집부(104)는 중력방향을 기준으로 몸체부(101) 내에서 제1 오일 유로(105)와 피봇 저널(103)이 연결된 위치보다 하부에 설치될 수 있다.
하나의 예로, 오일 포집부(104)는 피봇 저널(103)의 외주면을 따라 형성될 수 있다. 따라서 오일 포집부(104)는 적어도 피봇 저널(103)의 외주면의 일부를 둘러싸는 형태로 설치될 수 있다.
오일 포집부(104)는 피봇 저널(103)까지 흘러내린 엔진오일을 재 포집한다. 즉, 피봇 저널(103)까지 흘러내린 엔진오일이 상기 피봇 저널(103)로부터 즉시 배출되지 않도록 한다. 하나의 예로, 오일 포집부(104)는 중력방향을 기준으로 원형의 피봇 저널(103)의 하단부에 피봇 저널(103)의 외주면을 따라 반원 형태로 형성될 수 있다.
상기 피봇 저널(103)을 관통하는 볼트(30)에 대해 자세히 설명해보면, 상기볼트는 상기 피봇 저널(103)을 관통한 후, 상기 엔진(1)과 결합되는 나사 산(33)을 포함한다. 상기 엔진(1)에도 상기 나사 산(33)이 인입될 수 있는 홀(도시 되지 않음)이 포함될 수 있음은 자명한 일이다.
또한, 상기 볼트(30)는 상기 피봇 저널(103)을 관통하는 경우, 상기 피봇 저널의 내측과 접하는 적어도 하나의 접촉 부(32)를 포함할 수 있다. 하나의 예로, 상기 접촉 부(32)는 제1 접촉 부(32a)와 제2 접촉 부(32b)를 포함할 수 있다. 피봇으로 인해 상기 접촉 부(32) 및 상기 접촉 부(32)와 접하는 피봇 저널(103)의 내측이 마찰력에 의해 마모가 발생하는데, 상기 오일 포집부(103)를 통해 오일이 피봇 저널(103)의 내측에 인입될 수 있도록 하여, 마찰력을 감소시킬 수 있다.
또한, 상기 볼트(30)는 상기 피봇 저널(103)을 관통하는 경우, 상기 피봇 저널(103)의 외측으로 돌출되되, 상기 오일 포집부(104)에 일부가 둘러싸인 헤드 부(31)를 포함할 수 있다.
다음으로 도 5를 참고하면, 오일 포집부(104)에는 챔버(1041)가 더 포함될 수 있다. 챔버(1041)는 오일 포집부(104)의 표면에 오목하게 파인 형상으로 형성된다. 따라서 오일 포집부(104)의 표면보다 더 낮은 단차를 형성할 수 있다.
상기 챔버(1041)는 오일 포집부(104)까지 흘러내린 엔진오일을 저장하는 구조를 제공할 수 있다. 상기 챔버(1041)에 저장된 엔진오일은, 증발되지 않는 한, 피봇 저널(103)과 볼트(30) 사이에 장기간 스며든 상태를 유지할 수 있기 때문에 피봇 저널(103)과 볼트(30) 사이의 윤활작용도 장기간 지속될 수 있다. 또한, 비산된 엔진오일이 챔버(1041)를 꽉 채운 후 흘러나가므로 때문에 상기 엔진오일은 순환하게 된다.
도 5를 기준으로, 챔버(1041)를 포함한 오일 포집부(104)의 단면은 'U' 모양으로 형성될 수 있으며, 그 일면은 상기 피봇 저널(103)과 볼트(30) 사이에 유체적으로 연통될 수 있다. 이에 따라, 오일 포집부(104)에 포집된 엔진오일은 상기 일면을 통하여 피봇 저널(103)과 볼트(30) 사이에 지속적으로 공급될 수 있다.
상기 피봇 저널(103)의 둘레에는 상기 몸체부(101)의 피봇 동작 시, 피봇 저널(103)과 볼트(30)의 마모를 줄여주는 저널 리브(1031)가 포함될 수 있다. 저널 리브(1031)를 통해 피봇 동작에 의해 발생하는 피봇 저널(103)과 볼트(30) 사이의 마찰력을 감소시킬 수 있다. 하나의 예로, 저널 리브(1031)는 볼트(30)를 구성하는 금속물질과의 마찰을 최소화할 수 있는 재질로 형성될 수 있다.
상기 저널 리브(1031)에는 리브 홈(1032)이 형성되어, 상기 제1 오일 유로(105)와 연결될 수 있다. 따라서 제1 오일 유로(105)를 따라 흐르는 오일은 상기 리브 홈(1032)을 통하여 피봇 저널(103)까지 원활하게 이동할 수 있고, 피봇 저널(103)의 회전 시 상기 피봇 저널(103)과 볼트(30) 사이의 마찰에 대해 윤활작용을 한다.
이하, 전술한 몸체부(101)의 상면(110) 구조에 대해 자세히 설명하도록 한다. 몸체부(101)의 상면(110)에 구비된 오일 유도 리브(102)는 전술한 것처럼, 비산된 엔진오일을 포집함과 동시에, 상기 엔진오일이 체인 상면(110)에서 임의의 방향으로 흘러내리는 것을 방지할 수 있다. 또한, 오일 유도 리브(102)는 상면(110)과 접하는 몸체부(101)의 일면에 피봇 저널(103)이 형성된 경우, 상기 오일이 피봇 저널(103)으로 흘러내리도록 유도 및 가이드 하는 역할을 한다.
하나의 예로, 오일 유도 리브(102)는 상단(110)에 비산된 오일이 체인 텐셔너(100)의 외부로 무분별하게 배출되는 것을 방지하기 위해 상면(110)을 기준으로 이보다 더 높은 단차를 형성한 채, 포함될 수 있다.
하나의 예로, 오일 유도 리브(102)는 상면(110)에 복수개가 구비될 수 있다. 하나의 예로, 오일 유도 리브(102)는 상면(110)의 일단에 형성되어 상단(110)에 비산된 오일이 임의의 방향으로 배출되는 것을 막을 수 있다. 다른 하나의 예로, 상면(110)의 일단에 복수의 오일 유도 리브(102)가 일렬로 형성될 수 있다.
다만 도 6 내지 7을 참고하면, 상면(110)이 몸체부(101)의 다른 일면과 맞닿는 너비 방향으로 형성된 양 가장자리의 폭이 상면(110)의 길이 방향 폭과 비교하여 상대적으로 좁기 때문에, 비산된 오일이 상기 너비 방향으로 배출될 확률이 높다. 따라서 오일 유도 리브(102)는 상면(110)의 가장자리에 구비될 수 있으며, 복수개의 오일 유도 리브(102)가 형성되는 경우, 적어도 한 쌍의 오일 유도 리브(102)가 상면(110)의 가장자리에 각각 구비될 수 있다.
하나의 예로, 상면(110)에 오일 유도 리브(102)가 3개가 형성된 경우, 3개의 오일 유도 리브(102)를 각각 임의로 제1 오일 유도 리브(102a), 제2 오일 유도 리브(102b), 제3 오일 유도 리브(102c)로 명한다. 제1 오일 유도 리브(102a)는 상기 상면의(110) 하나의 가장자리에 설치되고, 제2 오일 유도 리브(102b) 및 제3 오일 유도 리브(102c)는 다른 하나의 가장자리에 설치되어, 상기 제1 오일 유도 리브(102a)와 마주보는 형태로 구현되되, 서로 이격된 채, 일렬로 설치될 수 있다.
도 5 내지 6을 참고하면, 상기 복수의 오일 유도 리브(102) 사이에 상기 제1 오일 유로(105)의 시작점이 형성될 수 있다. 하나의 예로 상기 상면(110)의 가장자리 중, 제1 오일 유로(105)가 형성된 몸체부(110)의 일면과 접하는 하나의 가장자리에 구비된 오일 유도 리브(102)는 제2 유도 리브(102b)와 제3 유도 리브(102c)로 이루어질 수 있다.
상기 제2 유도 리브(102b)와 제3 유도 리브(120c)는 일단에서 일렬로 형성되되, 소정의 간격을 형성하며 상호 이격되어 위치할 수 있다. 상기 이격된 공간에 상기 제1 오일 유로(105)의 시작점이 형성되면서 상면(110)으로부터 일면에 형성된 제1 오일 유로(105)를 통해 피봇 저널(103) 및 볼트(30)로 오일이 공급될 수 있다.
제1 오일 유로(105)의 시작점이 형성되는 공간을 형성하는 복수의 오일 유도 리브(102) 중 어느 하나의 일면에는 상기 제1 오일 유로(105)의 경사를 결정하는 제1 경사면이 형성될 수 있다. 하나의 예로, 상기 제3 유도 리브(120c)와 마주하는 제2 유도 리브(120b)의 일면에는 상기 제1 오일 유로(105)의 경사를 결정하는, 제1 경사면(1021b)이 형성될 수 있다.
제1 오일 유로(105)가 제3 유도 리브(120c)와 제2 유도 리브(120b) 사이의 홈을 통해 형성될 수 있기 때문에 제2 유도 리브(102b)가 피봇 저널(103)까지 연결되며 만들어내는 제1 경사면(1021b)이 제1 오일 유로(105)의 경사가 될 수 있다. 경사면의 기울기는 설계자가 설정 범위 내의 값으로 정하되, 설계자는 오일의 점성 및 표면장력 등을 고려하여, 오일이 상기 경사면을 타고 피봇 저널(103)으로 원활하게 흐를 수 있도록 경사면의 기울기를 설정할 수 있다.
도 6을 참고하면, 상기 복수의 오일 유도 리브(102) 중, 적어도 어느 하나의 일면에는 상기 엔진오일의 흐름을 원활하게 하는 오일 공급 리브(107)가 형성될 수 있다. 하나의 예로, 상기 제3 유도 리브(102c)와 마주보고 있는 제2 유도 리브(102b)의 일면에는 상기 오일의 흐름을 원활하게 하는 오일 공급 리브(107)가 형성될 수 있다.
제1 오일 유로(105)를 통해 흐르는 오일의 양이 많을 경우, 상기 오일은 제1 오일 유로(105)로부터 임의의 방향으로 비산되며 몸체부(101) 외부로 흘러 나가게 될 수 있다. 따라서 상기 오일 공급 리브(107)는 우선적으로 제1 오일 유로(105)에 흐르는 오일을 가이드 하는 역할을 한다.
하나의 예로, 평판 형상으로 이루어진 오일 공급 리브(107)가 제2 유도 리브(102b)에 형성됨과 동시에 제1 오일 유로(105)가 형성된 몸체부(101)의 일면과 접하고 있기 때문에 상기 오일들을 피봇 저널(103) 방향으로 가이드 하며 몸체부(101) 외부로 흘러 나가는 것을 방지할 수 있다. 또한, 평판 형상으로 구현되기 때문에 제3 유도 리브(103c)의 외측으로 비산된 오일들도 상기 오일 공급 리브(107)의 표면을 타고 흐르며 제1 오일 유로에(105)에 인입 되거나, 곧바로 피봇 저널(103)에 공급될 수 있다.
상기 오일 공급 리브(107)는 전술한 오일 포집부(104)와 연결될 수 있다. 하나의 예로 오일 공급 리브(107)가 오일 포집부(104)와 일체화되어 형성될 수 있다. 오일 공급 리브(107)의 표면으로 비산된 오일, 또는 상대적으로 많은 양의 오일이 제1 오일 유로(105)를 따라 흐르는 경우, 몸체부(101)의 외부로 비산되는 오일들이 오일 공급 리브(107)의 표면을 타고 오일 포집부(104)로 흘러내려 갈 수 있기 때문에, 오일 포집부(104)에서 엔진오일이 효율적으로 재 포집될 수 있도록 한다.
이하, 상면(110)에 형성되어, 상기 제1 오일 유로(105)로의 비산된 엔진오일의 유동을 돕는 제2 오일 유로(106)에 대해 자세히 설명하도록 한다. 비산된 엔진오일이 상면(110) 내에서 제1 오일 유로(105)와 상대적으로 거리가 존재하는 곳에 비산되는 경우, 제2 오일 유로(106)는 상기 비산된 엔진오일을 제1 오일 유로(105)로 유도하도록 되어 있다.
도 6 내지 7을 참고하면, 상면(110)에는 상면(110)에 포집된 엔진오일이 제1 오일 유로(105)의 시작점까지 원활하게 흘러갈 수 있도록, 엔진오일을 제1 오일 유로(105)로 가이드 하는 제2 오일 유로(106)가 형성될 수 있다. 상기 제2 오일 유로(106)는 상기 제1 오일 유로(105)와 직접 연결될 수 있다.
제2 오일 유로(106)는 상면(110)을 기준으로 더 낮은 단차를 형성할 수 있고, 이에 따라, 상면(110)에 모인 엔진오일이 제2 오일 유로(106)로 흘러갈 수 있다. 하나의 예로, 제2 오일 유로(106)는 상기 제1 오일 유로(105)를 향하여 경사면을 이루며 형성될 수 있다. 상기 경사면을 통해 엔진오일은 제1 오일 유로(105)로 더욱 원활하게 흘러갈 수 있다.
제2 오일 유로(106)는 상기 상면(110)에 복수의 홈을 이루며 형성될 수 있다. 상기 복수의 홈은 제1 오일 유로(105)와 연결된다. 하나의 예로, 상기 제2 오일 유로(106)는 상기 제1 오일 유로(105)와 연결되어 제1 오일 유로(105)로 상기 오일의 흐름을 유도하는 제1 홈(1061), 상기 제1 홈(1061)과 연결되어, 제1 홈(1061)으로 오일의 흐름을 유도하는 제2 홈(1062)을 포함할 수 있다.
하나의 예로, 제2 유도 리브(102b)와 제3 유도 리브(102c) 사이에 제1 오일 유로(105)의 시작점이 형성된 경우, 제1 홈(1061)은 상면(110)의 너비 방향으로 형성되며 제1 오일 유로(105)의 시작점과 연결될 수 있다. 그리고 제2 홈(1062)의 경우, 상면(110)의 길이 방향으로 형성되며 제1 홈(1061)과 연결될 수 있다.
다만, 엔진오일의 자체 점성 때문에 상기 상면(10)에서 제1 오일 유로(105)로 원활하게 흐르지 못하는 것을 방지하기 위해, 상기 제2 홈(1062)은 상면(110)을 기준으로 더 낮은 단차를 형성하고, 상기 제1 홈(1061)은 상기 제2 홈(1062)보다 더 낮은 단차를 형성할 수 있다. 또한, 상기 제1 홈(1061)은 상기 제1 오일 유로(105)를 향하는 경사면을 형성할 수 있고, 상기 제2 홈(1062)은 상기 제1 홈(1061)을 향하는 방향으로 경사면을 형성할 수 있기 때문에 전체적으로 제1 오일 유로(105)로의 엔진오일의 흐름을 원활하게 유도할 수 있다.
종합적으로, 본 발명에 따른 체인 텐셔너(100)는 암 볼트(30)가 체결되어 피봇 동작의 중심이 되는 피봇 저널(103)의 윤활을 향상시켜 피봇 저널(103)의 피봇 동작 시, 볼트(30)와의 마찰 감소 및 이로 인해 피봇 저널(103) 또는 암 볼트(30)의 마모를 개선하는 효과가 존재한다. 따라서 사용자는 체인 텐셔너(100)를 수리 및 교체하지 않은 채로 장기간 사용이 가능하다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 엔진 10: 오일 팬
20: 오일 펌프 30: 암 볼트
31: 헤드 부 32: 접촉 부
33: 나사 산
40: 체인 벨트 50: 제2 크랭크 축
100: 체인 텐셔너 101: 몸체부
102: 오일 유도 리브 102a: 제1 유도 리브
102b: 제2 유도 리브 102c: 제3 유도 리브
1021b: 제1 경사면 1021c: 제2 경사면
103: 피봇 저널 1031: 저널 리브
1032: 리브 홈
104: 오일 포집부 1041: 챔버
105: 제1 오일 유로 106: 제2 오일 유로
1061: 제1 홈 1062: 제2 홈
107: 오일 공급 리브 110: 상면

Claims (17)

  1. 엔진 내에 구비된 크랭크 축의 동력을 주변 보조기기에 전달하고 엔진오일을 이송하는 체인벨트를 가이드 하는 체인 텐셔너에 있어서,
    상기 체인 텐셔너는 적어도 일부가 상기 체인 벨트에 접하여 장력을 가하도록 되어 있는 상면과, 상기 상면에 연결되며 서로 마주하는 두 개의 측면을 포함하는 몸체부;
    상기 몸체부의 상기 두 개의 측면을 관통하도록 형성된 피봇 저널; 그리고 상기 피봇 저널을 관통하여 상기 몸체부를 상기 엔진에 피봇 가능하게 연결하는 볼트;
    를 포함하며,
    상기 체인벨트에 의하여 이송된 엔진오일은 적어도 일부가 상기 몸체부의 상면에 비산되고,
    상기 측면 중 적어도 하나에는 상기 몸체부의 상면에 비산된 엔진오일을 상기 피봇 저널로 가이드하는 제1 오일 유로가 형성된 체인 텐셔너.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 몸체부의 상면에는 상기 체인 벨트로부터 상기 상면으로 비산된 엔진오일을 포집하는 오일 유도 리브가 상측으로 돌출된 체인 텐셔너.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 오일 유로가 형성된 측면에는 상기 피봇 저널의 하부를 둘러싸며 상기 엔진오일을 재 포집하는 오일 포집부가 형성된 체인 텐셔너.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 볼트는 상기 엔진과 결합되는 나사 산;
    상기 피봇 저널을 관통하는 경우, 상기 피봇 저널 내측과 접하도록 되어 있는 적어도 하나의 접촉 부; 및
    상기 피봇 저널 외측으로 돌출되어, 상기 오일 포집부에 의하여 적어도 그 일부가 둘러싸이도록 형성된 헤드 부를 포함하는 체인 텐셔너.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 오일 포집부에는 상기 재 포집된 엔진오일을 저장하는 챔버가 포함된 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 오일 유도 리브는 상기 몸체부의 상면의 적어도 일단에 구비되는 체인 텐셔너.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 오일 유도 리브는 상기 몸체부의 상면의 일단에서 서로 이격된 제1, 2 오일 유도 리브를 포함하는 체인 텐셔너.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1, 2 오일 유도 리브 사이에 상기 제1 오일 유로의 시작점이 형성된 체인 텐셔너.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1, 2 오일 유도 리브의 서로 마주보는 일면들 중 적어도 하나는 상기 제1 오일 유로를 향하여 경사진 체인 텐셔너.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 피봇 저널의 둘레에는 저널 리브가 포함되고,
    상기 저널 리브에는 리브 홈이 형성되어, 상기 제1 오일 유로와 연결되는 체인 텐셔너.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 복수의 오일 유도 리브 중, 적어도 어느 하나의 일면에는 상기 엔진오일의 흐름을 원활하게 하는 오일 공급 리브가 형성된 체인 텐셔너.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 오일 공급 리브는 상기 오일 포집부와 연결된 체인 텐셔너.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 몸체부의 상면에는 상기 엔진오일을 상기 제1 오일 유로로 가이드 하는 제2 오일 유로가 형성되되, 상기 제2 오일 유로는 상기 제1 오일 유로와 연결된 체인 텐셔너.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 제2 오일 유로는 상기 제1 오일 유로를 향하는 경사면으로 형성되는 체인 텐셔너.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 제2 오일 유로는 상기 제1 오일 유로로 상기 엔진오일의 흐름을 유도하는 제1 홈; 및
    상기 제1 홈과 연결되어, 상기 제1 홈으로 엔진오일의 흐름을 유도하는 제2 홈을 포함하는 체인 텐셔너.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 제2 홈은 상기 몸체부의 상단의 표면보다 더 낮은 단차를 형성하고,상기 제1 홈은 상기 제2 홈보다 더 낮은 단차를 형성하는 체인 텐셔너.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제1 홈은 상기 제1 오일 유로를 향하는 경사면으로 형성되며,
    상기 제2 홈은 상기 제1 홈을 향하는 경사면으로 형성되는 체인 텐셔너.
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