JP2004068990A - チェーン張力付与装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】走行するチェーンに向けてプランジャ120が突出自在に嵌挿されたハウジング本体110と、前記プランジャ120を付勢する突出付勢用バネ130と、前記プランジャ120の外周を二分割する対向位置に刻設したラック121に噛合自在に配置されたカムチップ140と、前記カムチップ140を付勢するカム付勢用バネ150を支持するスペーサ160とを備えたチェーン張力付与装置において、前記ラック121の歯丈をh、プランジャ120の突出方向に対するスロープ状カムガイド溝112の傾斜角度をθ、プランジャ120の最小バックラッシュ量をXとしたとき、スロープ状カムガイド溝112の形状が
X=h/tan(θ)
15゜<θ<70゜
となるように形成されていること。
【選択図】 図4
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの内部で掛け回される伝動チェーンに適正な張力を付与するために用いられるチェーン張力付与装置に関し、特に、クランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するタイミングチェーンに用いられるチェーンテンショナと称するものである。
【0002】
【従来の技術】
図8に示すような本出願人が開発した従来のチェーン張力付与装置500は、走行するチェーンに向けて突出するプランジャ520と、プランジャ520を突出自在に嵌挿するプランジャ摺動孔511が形成されたハウジング本体510と、ハウジング本体510に対してプランジャ520を突出方向に付勢する突出付勢用バネ530と、プランジャ摺動孔511の開口先端側に形成したスロープ状カムガイド溝512内を滑動するとともに前記プランジャ520の外周を少なくとも二分割する対向位置にそれぞれ刻設したラック521に噛合する楔状のカムチップ540と、プランジャ520に遊嵌して楔状のカムチップ540をプランジャ摺動孔511に押し込むように付勢するカム付勢用バネ550と、プランジャ摺動孔511の開口先端側に当接配置してカム付勢用バネ550を支持するスペーサ560とを備えている。
【0003】
そこで、このチェーン張力付与装置500は、エンジン運転時にチェーンが伸びてくると、プランジャ520が一歯分ずつ順次前進することによって、常時、適切なバックストップ量(バックラッシュ量)を規制して、始動時の異音を防止し、また、チェーンの張り過ぎ時に発生するヒュー音を防止して、適正なチェーン張力を維持するようになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のチェーン張力付与装置500は、前述したようなバックストップ機能を確実かつ適切に発揮するためのバックラッシュ量について特に配慮されておらず、エンジン始動時のチェーンのバタツキによる異音、およびチェーンの張り過ぎ時のヒュー音が発生するという問題があった。
そして、このような問題は、バックラッシュ量の設定が個々のエンジンに合っていないことから起きる場合が多く、一般的に、バックラッシュ量が大きいと、エンジン始動時にチェーンのバタツキによるバタツキ音が発生しやすく、バックラッシュ量が小さいと、プランジャ520が過剰に飛び出してチェーンの張り過ぎによるヒュー音が発生しやすい傾向にある。
また、前記バックラッシュ量は、カムチップ540がプランジャ520に刻設されたラック521の一歯を乗り越える前後で変わり、カムチップ540がラック521の一歯を乗り越える直前のバックラッシュ量を最大バックラッシュ量とし、カムチップ540がラック521の一歯を乗り越えた直後のバックラッシュ量を最小バックラッシュ量とすると、最大、最小バックラッシュ量のバランスも上述したような異音に影響を及ぼすことになる。
【0005】
そこで、これらの問題を解決するために、プランジャ520のラック歯丈を設計変更して、バックラッシュ量を調整することも工夫されたが、カムチップ540やラック521の磨耗、歯の強度不足による歯欠けなどを生じてしまうという問題があった。
しかも、装置設計上の著しい制約によって、調整可能なバックラッシュ量は極めて狭い範囲のものとなり様々なエンジンに対応することができず、結局、前述したように、チェーンのバタツキ異音、及びプランジャ520の過剰な飛出しによるヒュー音が発生するという問題があった。
【0006】
そこで、本発明の目的は、前述したような従来技術の問題点を解消するものであって、エンジン始動時におけるチェーンのバタツキ異音、及びチェーンの張り過ぎ時に発生するヒュー音を防止して適正なチェーン張力を維持することができ、様々なエンジンから要求されるバックラッシュを自由に、かつ広範囲に設定できるチェーン張力付与装置を提供することである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本請求項1に係るチェーン張力付与装置は、走行するチェーンに向けて進退自在に突出するプランジャと、前記プランジャを突出自在に嵌挿するプランジャ摺動孔が形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本体に対してプランジャを突出方向に付勢する突出付勢用バネと、前記プランジャ摺動孔の開口先端側に形成したスロープ状カムガイド溝内を滑動するとともに前記プランジャの外周を少なくとも二分割する対向位置にそれぞれ刻設したラックに噛合する楔状のカムチップと、前記プランジャに遊嵌して楔状のカムチップをプランジャ摺動孔に押し込むように付勢するカム付勢用バネと、前記プランジャ摺動孔の開口先端側に当接配置してカム付勢用バネを支持するスペーサとを備えたチェーン張力付与装置において、前記ラックの歯丈をh、プランジャの突出方向に対するスロープ状カムガイド溝の傾斜角度をθ、プランジャの最小バックラッシュ量をXとしたとき、スロープ状カムガイド溝の形状が
X=h/tan(θ)
15゜<θ<70゜
となるように形成されていることによって、前述したような課題を解決するものである。
【0008】
また、本請求項2に係るチェーン張力付与装置は、請求項1に記載された構成に加えて、前記突出付勢用バネが、プランジャの先端部とスペーサとの間に介在していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【0009】
本請求項3に係るチェーン張力付与装置は、請求項2に記載された構成に加えて、前記スペーサが、突出付勢用バネによってハウジング本体の先端側に押圧固定されていることによって、前述した課題をさらに解決するものである。
【0010】
本請求項4に係るチェーン張力付与装置は、請求項1乃至請求項3のいずれかに記載された構成に加えて、前記ラックを円柱状プランジャに刻設したことにより、前記円柱状プランジャをハウジング本体に対してプランジャ軸心回りに回転させたとき、前記ラックと楔状のカムチップとの噛合を強制的に解除できるようにしたことによって、前述した課題をさらに解決するものである。
【0011】
ここで、本発明で云うところの「最大バックラッシュ量Y」とは、カムチップがカムガイド溝のスロープ面上を迫り上がってプランジャのラックとの噛合が外れる直前位置、すなわち、カムチップが一歯乗り越える直前位置からバックストップ状態までのプランジャの戻り量を意味しており、また、「最小バックラッシュ量X」とは、カムガイド溝のスロープ面上を迫り上がったカムチップがプランジャのラックとの噛合を外された直後の位置からプランジャ摺動孔内へ押し込まれて潜り込みバックストップ状態、すなわち、カムチップが一歯乗り越えた瞬間からバックストップ状態までのプランジャの戻り量を意味する。
【0012】
なお、本発明のチェーン張力付与装置は、内装式と称するエンジン内部に密閉装着されるチェーン張力付与装置、外装式と称するエンジン外部から挿入装着されるチェーン張力付与装置の何れであっても良い。
【0013】
また、本発明のチェーン張力付与装置は、エンジンのクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間に掛け回されるタイミングチェーンを対象にして説明しているが、このようなタイミングシステムに限らず、バランサーシステムやオイルポンプシステムなどに掛け回されるチェーンにも適用可能であり、さらに、ベルトに対しても同様に適用可能であることは言うまでもない。
【0014】
【作用】
本発明のチェーン張力付与装置によれば、エンジン運転時にチェーンが伸びてくると、プランジャが一歯分ずつ順次前進することによって、常時、適切なバックストップ量(バックラッシュ量)を規制して、始動時の異音を防止し、また、チェーンの張り過ぎ時に発生するヒュー音を防止して、適正なチェーン張力を維持する。
【0015】
さらに、詳しく説明すると、走行するチェーンに向けて進退自在に突出するプランジャと、このプランジャを突出自在に嵌挿するプランジャ摺動孔が形成されたハウジング本体と、このハウジング本体に対してプランジャを突出方向に付勢する突出付勢用バネとを備えていることによって、走行するチェーンが弛緩してくると、突出付勢用バネによって突出方向に付勢されているプランジャが直ちに前進する。
【0016】
このとき、楔状のカムチップは、カム付勢用バネによってプランジャ摺動孔内へ押し込むように付勢されているため、スロープ状カムガイド溝のスロープ面上を滑動してプランジャのラックとの噛合が外れるまで迫り上がる。
【0017】
つぎに、このカムチップは、スロープ状カムガイド溝のスロープ面上を迫り上がってラックとの噛合が外れてプランジャがラックの一歯分だけ前進した瞬間、カム付勢用バネによって瞬時にプランジャ摺動孔内へ押し込まれて潜り、プランジャに対してクサビ作用を発揮してプランジャの後退変位を阻止するバックストップ機能を発揮する。
【0018】
そして、プランジャの後退変位を阻止するバックストップ機能が作動するとき、プランジャの外周を少なくとも二分割する対向位置にそれぞれ刻設したラックに噛合する楔状のカムチップを備えていることによって、前述したプランジャから受ける力がプランジャの外周を少なくとも二分割する対向位置にそれぞれ分散負荷されて軽減される。
【0019】
特に、本発明のチェーン張力付与装置は、前記ラックの歯丈をh、プランジャの突出方向に対するスロープ状カムガイド溝の傾斜角度をθ、プランジャの最小バックラッシュ量をXとしたとき、スロープ状カムガイド溝の形状が
X=h/tan(θ)
15゜<θ<70゜
となるように成形することによって、個々のエンジンに要求されるバックラッシュ量を上記θの範囲において、自由にかつ広範囲に設定することが可能となったため、エンジン始動時におけるチェーンのバタツキ音やチェーンの張り過ぎ時に発生するヒュー音を防止することが可能となる。
【0020】
なお、スロープ状カムガイド溝の傾斜角度θが15゜より小さいとカムチップの歯先とラックの歯先とが当接し易くなり、歯欠けや過剰なロックが発生し易くなる。また、スロープ状カムガイド溝の傾斜角度θが70゜より大きいと、カムチップの動きが鈍くなり、プランジャに対するクサビ作用を充分に発揮できなくなる。
【0021】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のチェーン張力付与装置の好ましい実施の形態にある実施例を図面に基づいて説明する。ここで、図1は、本発明の第1実施例であるチェーン張力付与装置の設置図であり、図2は、図1に示すチェーン張力付与装置を一部破断した概要図であり、図3は、図1に示すチェーン張力付与装置の分解組み立て図であり、図4は、図1に示すチェーン張力付与装置において生じるバックラッシュ量の補足説明図であり、図5は、図1に示すチェーン張力付与装置のバックストップ機能が作動した状態を示す図であり、図6は、図1に示すチェーン張力付与装置のカムがプランジャのラックを一歯乗り越える直前の状態を示す図であり、図7は、図1に示すチェーン張力付与装置のプランジャがラックの一歯分だけ前進してバックストップ機能が作動した状態を示す図である。
【0022】
本実施例のチェーン張力付与装置100は、図1に示すような自動車用エンジンのクランクシャフト側スプロケットS1とカムシャフト側スプロケットS2との間に掛け回されたタイミングチェーンTCの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために、エンジン外部から挿入装着する外装式チェーン張力付与装置として用いたものであって、エンジンブロック壁Eに装着されるハウジング本体110の前方を走行するタイミングチェーンTCに向けて突出してバネ付勢される円柱状のプランジャ120がエンジンブロック壁Eに揺動自在に軸支されているテンショナレバーTLの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーTLのシュー面がタイミングチェーンTCの弛み側に摺動接触して張力を付加するようになっている。
なお、図1における符号TGは、エンジンブロック壁Eに固定されてタイミングチェーンTCをバタツカないように走行案内するテンショナガイドである。
【0023】
そこで、本実施例のチェーン張力付与装置100は、図2乃至図4に示すように、前記プランジャ120を突出自在に嵌挿するプランジャ摺動孔111が形成されたハウジング本体110と、このハウジング本体110に対してプランジャ120を突出方向に付勢する突出付勢用バネ130と、前記プランジャ摺動孔111の開口先端側に形成したスロープ状カムガイド溝112、112内を滑動するとともにプランジャ120の外周を二分割する対向位置にそれぞれ刻設した二筋のラック121、121に噛合する一対の楔状のカムチップ140、140と、前記プランジャ120に遊嵌して一対のカムチップ140、140をプランジャ摺動孔111に押し込むように付勢するカム付勢用バネ150と、前記突出付勢用バネ130によってプランジャ摺動孔111の開口先端側に押圧固定されてカム付勢用バネ150を支持するスペーサ160とを備えている。
【0024】
ここで、前述したように円柱状のプランジャ120は、二筋のラック121、121をプランジャ120の外周を二分割する対向位置にそれぞれ刻設したことによって、この円柱状のプランジャ120をハウジング本体110に対してプランジャ軸心回りに90度回転させてラック121、121と一対のカムチップ140、140との噛合と解除を任意に選択できるため、組み立て加工時の組み立てを簡便に実施したり、エンジン内においてラック121、121とカムチップ140、140との噛合を容易に解除したり、タイミングチェーンTCの保守点検を簡便に実施したりすることができる。
【0025】
また、前記ハウジング本体110の後端部には、図示しない外部油供給源から油圧をプランジャ120の後端部に作用させてプランジャ120の突出付勢力をきめ細かに調整するための油圧バルブ機構170が設けられ、この油圧バルブ機構170は、後述するリテーナ173に圧入されたボールシート171と、このボールシート171に対して当接自在となるチェックボール172と、このチェックボール172を保持するリテーナ173などから構成されており、プランジャ摺動孔111とプランジャ120の後端部との間に形成される高圧油室180への油の流入を許容し逆に高圧油室180からの油の逆流を阻止して、プランジャ120を介したチェーン張力の付与と維持をよりきめ細かに達成することができるようになっている。
【0026】
つぎに、本実施例のチェーン張力付与装置100が最も特徴とするスロープ状カムガイド溝112の形状について、図4に基づき詳しく説明する。
図4に示すように、前記ラック121の歯丈hとラック121のピッチPは、カムチップ140、ラック121の歯の強度を決定するが、特に、ラック121の歯丈hを変更することで、バックラッシュ量は調整可能であるが、この歯丈hを大きくすると上記の歯の強度不足による歯欠けが発生し、また、歯丈hを小さくすると歯先が磨耗しやすくなり、設計上の著しい制約がある。
【0027】
そこで、本実施例のチェーン張力付与装置100では、プランジャ120の歯丈hに依存することなく、ハウジング本体110のスロープ状カムガイド溝112に着目してバックストップ機能を調整している。
すなわち、前記プランジャ120の最小バックラッシュ量をX、前記ラック121の歯丈をh、前記プランジャ120の突出方向に対するスロープ状カムガイド溝112の傾斜角度をθとしたとき、スロープ状カムガイド溝112の形状を
X=h/tan(θ)
15゜<θ<70゜
が満足するように形成する。
なお、スロープ状カムガイド溝112の傾斜角度θが15゜より小さいとカムチップ140の歯先とラック121の歯先とが当接し易くなって歯欠けや過剰なロック状態が発生し易くなる一方、スロープ状カムガイド溝112の傾斜角度θが70゜より大きいと、カムチップ140の動きが鈍くなり、プランジャ120に対するクサビ作用を充分に発揮しなくなる。
【0028】
このように、様々なエンジンから要求されるバックラッシュ量を、上記θの範囲(15°〜70°)で設定することで自由にバックラッシュ量を調整できる様になり、エンジンの始動時に発生するチェーンのバタツキ音、チェーン張り過ぎ時のヒュー音を発生させることなく、適正なチェーン張力を維持することができる。
また、プランジャ120の最小バックラッシュ量X、最大バックラッシュ量Y、及びラックピッチPとの間にY=X+Pの関係があり、ラックピッチPの値に係わらず最小バックラッシュ量Xを一定とすることができるので、ラックピッチPによって最大バックラッシュ量Yのみを調整することができる。
したがって、前述した始動時の異音に影響を与える最大、および、最小バックラッシュ量のバランスを、ラックピッチPを変更することによって調整することができるため、さまざまな特性を備えたエンジンへの適応範囲が広まった。
【0029】
以上のようにして得られた本実施例のチェーン張力付与装置100は、走行するタイミングチェーンTCが弛緩してくると、突出付勢用バネ130によって突出方向に付勢されているプランジャ120が直ちに前進する。
【0030】
すなわち、プランジャ120が走行するタイミングチェーンTCに向けて前進するとき、図5に示すように、プランジャ120のラック121、121が楔状のカムチップ140、140をプランジャ摺動孔111から突出方向に引きずり出そうとするが、楔状のカムチップ140、140がカム付勢用バネ150によってプランジャ摺動孔111内へ押し込むように付勢されているため、図6に示すように、一対のカムチップ140、140はスロープ状カムガイド溝112、112のスロープ面上を滑動してプランジャ120のラック121、121との噛合が外れるまで迫り上がる。
なお、図5における引き出し線L1は、バックストップ状態におけるプランジャ120の先端位置を示している。
【0031】
そして、図6に示すように、楔状のカムチップ140、140がスロープ状カムガイド溝112、112のスロープ面上を迫り上がってラック121、121との噛合が外れ、プランジャ120がラック121、121の一歯分だけ前進した瞬間、図7に示すように、楔状のカムチップ140、140は、カム付勢用バネ150によって瞬時にプランジャ摺動孔111内へ押し込まれて潜り、プランジャ120に対してクサビ作用を発揮してプランジャ120の後退変位を阻止するバックストップ機能が作動する。
このとき、プランジャ120から受ける力Fは、図4に示すように、プランジャ120の外周を少なくとも二分割する対向位置でそれぞれf1、f1に分散負荷されて軽減される。
なお、図5における引き出し線L1は、バックストップ状態におけるプランジャ120の先端位置を示し、図5、図6、図7における引き出し線L2は、カムがプランジャのラックを一歯乗り越える直前のプランジャ120の先端位置を示し、図6、図7における引き出し線L3は、プランジャ120がラック121の一歯分だけ前進してバックストップ機能が作動した状態におけるプランジャ120の先端位置をそれぞれ示している。
【0032】
このようにして、本実施例のチェーン張力付与装置100は、エンジン始動時におけるチェーンのバタツキによるバタツキ音、及びプランジャの過飛出しによって発生するチェーンの張り過ぎ時のヒュー音を防止し、適正なチェーン張力を維持することができるなど、その効果は甚大である。
【0033】
【発明の効果】
本発明のチェーン張力付与装置は、プランジャの外周を少なくとも二分割する対向位置にそれぞれ刻設したラックに噛合する楔状のカムチップを備えていることにより、エンジン運転時にチェーンが伸びてくると、プランジャが一歯分ずつ順次前進することによって、常時、適切なバックストップ量(バックラッシュ量)を規制して、始動時の異音を防止し、また、チェーンの張り過ぎ時のヒュー音を防止して、適正なチェーン張力を維持することができ、これに加えて、以下のような本発明に特有の効果を奏する。
【0034】
すなわち、本請求項1記載のチェーン張力付与装置によれば、前記ラックの歯丈をh、プランジャの突出方向に対するスロープ状カムガイド溝の傾斜角度をθ、プランジャの最小バックラッシュ量をXとしたとき、スロープ状カムガイド溝の形状が
X=h/tan(θ)
15゜<θ<70゜
となるように形成されていることによって、個々のエンジンに要求されるバックラッシュ量を上記θの範囲において、自由にかつ広範囲に設定することが可能となった為に、プランジャラックの歯丈hに依存してバックラッシュ量を調整した場合に生じる歯先磨耗、歯欠けを回避するとともに、エンジン始動時におけるチェーンのバタツキによるバタツキ音及びプランジャの過飛出しによって発生するチェーンの張り過ぎによるヒュー音を防止し、適正なチェーン張力を維持することができる。
【0035】
本請求項2記載のチェーン張力付与装置によれば、請求項1に記載されたチェーン張力付与装置による効果に加えて、突出付勢用バネがプランジャの先端部とスペーサとの間に介在していることにより、突出付勢用バネ自体の簡便な取り扱いと大径化に伴う付勢力の強化を達成することができ、しかも、突出付勢用バネの付勢力を利用してスペーサをプランジャ摺動孔の開口先端側に当接させてカムチップをプランジャ摺動孔に簡便に封入することができる。
【0036】
本請求項3記載のチェーン張力付与装置によれば、請求項2に記載されたチェーン張力付与装置による効果に加えて、スペーサが突出付勢用バネによってハウジング本体の先端側に押圧固定されていることにより、スペーサをハウジング本体に対して格別の固定手段を設けることなく簡便に固定することができる。
【0037】
本請求項4記載のチェーン張力付与装置によれば、請求項1乃至請求項3のいずれかに記載されたチェーン張力付与装置による効果に加えて、ラックを円柱状プランジャに刻設したことにより、円柱状プランジャをハウジング本体に対してプランジャ軸心回りに回転させてラックとカムチップとの噛合と解除を任意に選択することができるため、組み立て加工時の組み立てを簡便に実施することができ、また、エンジン内においてラックとカムチップとの噛合を容易に解除することができるので、チェーンの保守点検を簡便に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例であるチェーン張力付与装置の設置図。
【図2】図1に示すチェーン張力付与装置を一部破断した概要図。
【図3】図1に示すチェーン張力付与装置の分解組み立て図。
【図4】図1に示すチェーン張力付与装置におけるバックラッシュ量の補足説明図。
【図5】図1に示すチェーン張力付与装置のバックストップ機能が作動した状態を示す図。
【図6】図1に示すチェーン張力付与装置のカムがプランジャのラックを一歯乗り越える直前の状態を示す図。
【図7】図1に示すチェーン張力付与装置のプランジャがラックの一歯分だけ前進してバックストップ機能が作動した状態を示す図。
【図8】従来のチェーン張力付与装置を一部破断した概要図。
【符号の説明】
100,500 ・・・ チェーン張力付与装置
110,510 ・・・ ハウジング本体
111,511 ・・・ プランジャ摺動孔
112,512 ・・・ スロープ状カムガイド溝
120,520 ・・・ プランジャ
121,521 ・・・ ラック
130,530 ・・・ 突出付勢用バネ
140,540 ・・・ 楔状のカムチップ
150,550 ・・・ カム付勢用バネ
160,560 ・・・ スペーサ
170,570 ・・・ 油圧バルブ機構
171,571 ・・・ ボールシート
172,572 ・・・ チェックボール
173,573 ・・・ リテーナ
180,580 ・・・ 高圧油室
S1 ・・・ 駆動軸側スプロケット
S2 ・・・ 従動軸側スプロケット
TC ・・・ タイミングチェーン
TG ・・・ テンショナガイド
TL ・・・ テンショナレバー
E ・・・ エンジンブロック壁
Claims (4)
- 走行するチェーンに向けて進退自在に突出するプランジャと、前記プランジャを突出自在に嵌挿するプランジャ摺動孔が形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本体に対してプランジャを突出方向に付勢する突出付勢用バネと、前記プランジャ摺動孔の開口先端側に形成したスロープ状カムガイド溝内を滑動するとともに前記プランジャの外周を少なくとも二分割する対向位置にそれぞれ刻設したラックに噛合する楔状のカムチップと、前記プランジャに遊嵌して楔状のカムチップをプランジャ摺動孔に押し込むように付勢するカム付勢用バネと、前記プランジャ摺動孔の開口先端側に当接配置してカム付勢用バネを支持するスペーサとを備えたチェーン張力付与装置において、
前記ラックの歯丈をh、プランジャの突出方向に対するスロープ状カムガイド溝の傾斜角度をθ、プランジャの最小バックラッシュ量をXとしたとき、スロープ状カムガイド溝の形状が
X=h/tan(θ)
15゜<θ<70゜
となるように形成されていることを特徴とするチェーン張力付与装置。 - 前記突出付勢用バネが、プランジャの先端部とスペーサとの間に介在していることを特徴とする請求項1に記載されたチェーン張力付与装置。
- 前記スペーサが、突出付勢用バネによってハウジング本体の先端側に押圧固定されていることを特徴とする請求項2に記載されたチェーン張力付与装置。
- 前記ラックを円柱状プランジャに刻設したことによって、前記円柱状プランジャをハウジング本体に対してプランジャ軸心回りに回転させたとき、前記ラックと楔状のカムチップとの噛合を強制的に解除できるようにしたことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載されたチェーン張力付与装置。
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