JPS6319258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リヤサスペンシヨン取付け部の車体
構造に関し、詳しくは、トレーリングアームを取
付けるべきクロスメンバの中間部後方側を切り欠
き、この切り欠き部をフロアパネルを凹ませるこ
とによつて成形した補助タイヤ収納用タイヤウエ
ルの前方部外壁面を溶接することにより、クロス
メンバに要求される剛性の一部をタイヤウエルに
負担させ、トレーリングアームから伝達される衝
撃重荷重に対するクロスメンバないしリヤサスペ
ンシヨン取付け部の総合的な強度をアツプすると
ともに車長を短縮できるようにしたものに関す
る。

いわゆるモノコツク型の車体構造におけるリヤ
サスペンシヨン取付け部の構成には、たとえば、
実開昭50−59720号公報に示されたものがある。
この構成は、左右のサイドメンバに両端部を溶接
され、かつ、上面をフロアパネルで塞ぐことによ
り閉断面構造とされたクロスメンバにブラケツト
を介してトレーリングアームの基端部を上下方向
に回動可能に支持して構成されている。このトレ
ーリングアームは、タイヤの左右方向の揺れおよ
び振れを有効に阻止するため、サイドメンバに近
い部分と車体中央に寄つた部分の二箇所において
クロスメンバに支持されるか、または、トレーリ
ングアームの基端支持部のクロスメンバ方向の幅
をひろげ、これをクロスメンバに支持させるなど
している。

ところで、上記公報の第１図および第２図から
明らかなように、タイヤ中心と、トレーリングア
ームのクロスメンバに対する支持部が車幅方向に
オフセツトしているため、車体の振動、急加速お
よび急制動時等にトレーリングアームを介してク
ロスメンバに相当大きな曲げ荷重が加わる。従来
における断面コ字状のクロスメンバの上面をフロ
アパネルで塞いだだけのリヤサスペンシヨン支持
構造においては、クロスメンバの耐荷重強度は充
分であつても、その重量および寸度的な制約から
断面係数をある程度以上に上げることができず、
したがつて、とくに前記トレーリングアームの車
体中央寄りの支持部からたとえば連続的な衝撃重
荷重が伝達されると、これによつてクロスメンバ
が弾性曲げ変形し、フロアパネルがべこつくとい
う現象を避けることができなかつた。

本考案は、上記の事情に鑑がみ考え出されたも
ので、その目的は、重量を上げることなく、トレ
ーリングアームからの荷重による弾性変形ができ
るだけ少なくなるように、剛性をアツプしたリヤ
サスペンシヨン取付け部の車体構造を提供するこ
とである。

このような目的は、次の技術的手段を講じるこ
とによつて達成された。

すなわち、クロスメンバの中間部後方部を切り
欠き、この切り欠き部に、フロアパネルを凹ませ
て形成した補助タイヤ用タイヤウエルの前部外壁
面を填めるようにして溶接したこと、および、こ
の溶接部近傍におけるクロスメンバにトレーリン
グアーム支持用ブラケツトを取付けたこと、であ
る。

前記タイヤウエルは、フロアパネルを凹ませる
ことによつて一体的に形成しているので、曲げに
対する剛性は非常に高くなつている。本考案で
は、クロスメンバの前記切り欠き部にタイヤウエ
ルの前部外壁面を溶接することにより、タイヤウ
エルの前部起立材がクロスメンバの閉断面の一部
を受け持つようにしている。これにより、本考案
に係る車体構造は、閉断面構造のクロスメンバが
本来有する剛性に、これと一体的につなげられた
タイヤウエルの持つ剛性がプラスされたような構
造となり、したがつて、クロスメンバのトレーリ
ングアームからの荷重に対する本考案の構造の剛
性は、従来におけるクロスメンバの剛性に比して
飛躍的にアツプし、上に述べたようなフロアパネ
ルのべこつき現象は効果的に回避される。また、
クロスメンバの一部に形成した切り欠き部にタイ
ヤウエルを溶接していることから、クロスメンバ
の前端部からタイヤウエルの後端部に至る寸法を
節約することができ、このことは、車長の短縮、
あるいは、車体空間の有効利用につながる。

以下、本考案の好ましい実施例を図面を参照し
つつ具体的に説明する。

第１図は、フロアパネル１を便宜的に仮想線で
示した本考案にかかる車体構造の斜視図、第２図
は、第１図に示されている構造を、フロアパネル
１のやや下方を通る平面で切つた場合の断面図、
第３図は、第２図の−線断面図である。

第１図に示されているように、車体リヤサイド
部は、サイドシル２の後端部に続くタイヤハウス
３、および、これらの内側に沿つて前後にはしる
サイドメンバ４とにより構成されている。前記サ
イドシル２は、インナパネル５とアウタパネル６
とを有しており、これらの上端に形成した水平方
向に折れるフランジ５ａ，６ａにフロアパネル１
をかぶせるようにして溶接することにより、閉断
面構造としてある。また、前記サイドメンバ４
は、起立片７と水平片８が連続する断面ほぼＬ字
状の部材で、その水平片８の縁部に形成したフラ
ンジ８ａをサイドシル２のインナパネル５の内側
壁ないしタイヤハウス３の内側壁に溶接するとと
もに、起立片７の上縁部を水平方向に折つて形成
したフランジ７ａをフロアパネル１の下面に溶接
してある。したがつて、このサイドメンバ４もサ
イドシルのインナパネル５およびフロアパネル１
と協働して閉断面構造を構成している。なお、符
号９は、トレーリングアーム（第２図符号１０）
との間に介装するシヨツクアブソーバ（図示略）
の上端部を収容するためのハウジングの膨出部で
ある。

上記の車体リヤサイド部は、図面においては右
側のみを示してあるが、車体中心に関して対称に
左側のリヤサイド部が構成されている。

左右のサイドメンバ４の前記タイヤハウス３よ
り前方に位置する部位には、トレーリングアーム
１０の基端部を支持するとともに、車体の剛性を
高めるためのクロスメンバ１１が掛け渡し状に溶
接されている。このクロスメンバ１１は、上部が
解放するほぼコ字状の断面形状を有し、その前後
一対の起立片１２，１３の上縁に形成したフラン
ジ１２ａ，１３ａをそれぞれフロアパネル１の下
面に溶接することにより、フロアパネル１とクロ
スメンバ１１とによつて囲まれる閉断面構造とし
ている。

前記フロアパネル１は、前記サイドシル２、サ
イドメンバ４、およびクロスメンバ１１の上部を
オーバーラツプして塞ぐように溶接されたほぼ水
平状の板部材である。本考案においては、第２図
および第３図によく表れているように、このフロ
アパネル１の前記クロスメンバ１１より後方の部
位をタイヤ形状に合わせて凹ませて、補助タイヤ
用タイヤウエル１４を形成している。このフロア
パネル１は、このようにして凹ませるだけで断面
係数が非常に大きくなり、曲げに対する剛性が大
幅にアツプすることは明らかである。

一方、前記クロスメンバ１１の中間部における
後方の起立片１２には、前記タイヤウエル１４の
前部外面がすつぽりと填り込むように切り欠き１
５を設け、これにタイヤウエル１４を溶接してあ
る。この場合、第２図および第３図に良く表れて
いるように、タイヤウエル１４の左右側部起立材
１６，１７および底面１８に沿つて当接するフラ
ンジ部１９を前記切り欠き１５の縁に形成してお
くと、溶接作業を行なう上で好都合である。

第３図に表れているように、クロスメンバ１１
とタイヤウエル１４の連結部は、タイヤウエル１
４の前部起立材２０がクロスメンバ１１と協働し
た閉断面構造を構成している。このようにする結
果、クロスメンバ１１の前後の起立片１２，１
３、タイヤウエルの前部起立材２０およびタイヤ
ウエルの前方側部起立材１６，１７が堅牢な状態
で一体となつて第２図に一点鎖線で囲む部位の断
面係数を飛躍的に増加させ、このため、この部の
曲げ、あるいは捻りに対する剛性が従来に比して
飛躍的にアツプすることとなる。

上記本考案に係る車体構造において、トレーリ
ングアーム１０の支持ブラケツト２１，２２は、
第２図に示されているように、その一方２１をサ
イドメンバ４に近いクロスメンバ１１に、他方２
２をタイヤウエル１４との接合部に近いクロスメ
ンバ１１に、それぞれ取付けると最も効果的であ
る。

以上説明したように、本考案のリヤサスペンシ
ヨン取付け部の車体構造は、サイドメンバ間をは
しるクロスメンバの中間部後方を切り欠くととも
にこの切り欠き部にフロアパネルを凹ませて形成
したタイヤウエルの前部下面外壁を填めるように
して溶接したので、クロスメンバの断面係数とタ
イヤウエルの断面係数とを加えた断面係数を得る
ことができ、これにより、タイヤウエル接合部に
おけるクロスメンバの剛性を従来に比して飛躍的
に強化することができる。この結果トレーリング
アームからの衝撃荷重がかかつた場合におけるク
ロスメンバの弾性曲げ変形をきわめて小さくする
ことができ、フロアパネルがべこつくという従来
の欠点は、効果的に解決される。また、部材の数
を増やしたり板厚を増加させたりしているのでは
ないので、重量増加は全く招かない。

なお、本考案の範囲は、図面に示した実施例に
限定されないことは勿論である。たとえば、パイ
プ状のクロスメンバであつても、上記実施例と同
様に本考案を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の一実施例を示し、第１図は、
フロアパネルを仮想線で示した斜視図、第２図
は、第１図に示すものをフロアパネルのやや下方
に沿う平面で切つた場合の断面図、第３図は、第
２図の−線断面図である。 １１……クロスメンバ、１４……タイヤウエ
ル、１５……切り欠き、２２……支持ブラケツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クロスメンバの中間部後方部を切り欠き、この
   切り欠き部に、フロアパネルを凹ませて形成した
   補助タイヤ用タイヤウエルの前部外壁面を填める
   ようにして溶接し、この溶接部近傍におけるクロ
   スメンバにトレーリングアーム支持用ブラケツト
   を取付けたことを特徴とする、リヤサスペンシヨ
   ン取付け部の車体構造。