JPH02246877A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造に係り、特に、エンジ
ンルームの側部上縁に配設されたホイールエプロンレイ
ンフォースメントの接合構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車のエンジンルーム側部周辺の一般的な
車体構造として、車体下部の左右両側に、車体前後方向
に延びる閉断面構造のフロントサイドフレームが配設さ
れたものが知られている。そして、該フロントサイドフ
レームの外側には、エンジンルームの側壁を形成するホ
イールエプロンが接合されており、該ホイールエプロン
の一部には、前輪を収容するためのホイールハウスが形
成されている。また、該ホイールエプロン上端縁には、
コ字状若しくはＬ字状断面の補強部材が接合されること
で、上記ホイールニブ巨ンと補強部材とにより閉断面構
造のホイールエプロンレインフォースメントが形成され
ており、該ホイールエプロンレインフォースメントによ
ってエンジンルーム側部上縁の剛性の向上が図られてい
る。更に、上記車体左右両側のフロントサイドフレーム
の下面には、車幅方向に延びるクロスメンバが架設され
ている。また、上記フロントサイドフレームは、前輪の
最大操舵位置における前輪との干渉を回避するために、
その外側面に四部が形成されているものがある。

このような構造が開示された従来技術の一例として、実
開昭６２−１６２１７３号公報に示されるような車体構
造がある。該公報には、フロントサイドフレームの前端
が上下方向に分岐され、その分岐部に平板状のレインフ
ォースメントを接合することで強度の向上を図った構成
が開示されている。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如く構成された車体構造であると、エンジンルー
ム内の上部および下部には、剛性の高い部材、即ちホイ
ールエプロンレインフォースメントおよびフロントサイ
ドフレームが各々個別に上下に並設されていることにな
る。そして、これら各部材は、車両前突時に作用する衝
撃荷重を吸収する働きを持っているが、その衝撃荷重が
大きい場合、これら単独部材では、その吸収が行えない
ことがあり、エンジンやトランスミッション等に悪影響
を及ぼすことがあった。

更に、上述したような外側面に凹部を有するフロントサ
イドフレームにあっては、特にその四部周辺における剛
性が低くなっているものである。

そのために、これら各部材は、可能な限りその剛性を向
上させたいという要求がある。そして、その要求に応え
るために、各部材に補強部材を配設する構造が考えられ
るが、この構造では車体ｆｆｉ量が大きくなってしまう
ために好ましくない。

そこで、本発明は、上記ホイールエプロンレインフォー
スメントの形状、構造を改良することで、車体重量を大
きくすることなしに、エンジンルーム内の剛性を全体に
亘って向上させることが可能な車体構造を得ることを目
的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明が講じた解決手段を
以下に述べる。

先ず、請求項（１）記載の発明は、自動車のエンジンル
ーム内に該エンジンルーム下部で車体前後方向に延びる
フロントサイドフレームが配設されると共に、エンジン
ルームの側壁を形成するホイールエプロンの上縁に閉断
面構造のホイールエプロンレインフォースメントが形成
された前部車体構造を前提としており、この車体構造に
対し、上記ホイールエプロンレインフォースメントを、
サスペンションを支持しているサスペンションタワーの
前方でフロントサイドフレームと連結する。

また、請求項（２）記載の発明では、上記請求項（１）
記載の自動車の前部車体構造において、ホイールエプロ
ンレインフォースメントの後端をドアヒンジを支持する
ためのヒンジピラーに連結する構成とする。

更に、請求項（３）記載の発明では、上記請求項（１）
または■記載の自動車の前部車体構造において、フロン
トサイドフレームに凹部を形成して、その四部周辺にホ
イールエプロンレインフォースメントを連結する構成で
ある。

（作用） 従って、上記の構成による本発明の作用を以下に述べる
と、先ず、請求項（１）記載の発明においては、ホイー
ルエプロンレインフォースメントをサスペンションタワ
ーの前方でフロントサイドフレームに連結させたことで
、従来は、個別にエンジンルームの剛性を確保していた
ホイールエプロンレインフォースメントおよびフロント
サイドフレームが相互に、その剛性が向上されることに
なり、ホイールエプロン周辺の剛性が一層向上する。

また、請求項（２記載の発明においては、ホイールエプ
ロンレインフォースメントの後端をヒンジピラーに連結
させたことで、ホイールエプロンレインフォースメント
は、前端がフロントサイドフレームに、後端がヒンジピ
ラーに夫々接合されることになり、全体に亘って剛性が
向上する。

更に、請求項（３）記載の発明においては、ホイールエ
プロンレインフォースメントをフロントサイドフレーム
の凹部周辺に連結させたことで、特に剛性の劣っていた
フロントサイドフレームの四部周辺の剛性を向上できる
。

（第１実施例） 次に、本発明における第１実施例について図面に沿って
説明する。

ｆｆ１１図に示すように、本例における自動車の車体構
造は、エンジンルーム１の後壁を形成するダッシュパネ
ル２の左右両側部から車体前方へ延設されたフロントサ
イドフレーム３を有する一般的なペリメータフレーム構
造で構成される。

上記フロントサイドフレーム３は、第４図にも示すよう
に、フレームアウタ３ａおよびフレームインナ３ｂから
成り、該両部材３ａ、３ｂが接合されることにより閉断
面に形成されている。そして、該フロントサイドフレー
ム３の後端付近は、その下面３ｃが下方へ湾曲されてお
り、後端が上記ダッシュパネル２に接合されている。

上記フロントサイドフレーム３の車幅方向外側には、エ
ンジンルーム１の側壁を形成するホイールエプロン４が
接合されている。そして、該ホイールエプロン４の一部
は、エンジンルーム１の中央側に向って膨出されていて
、前輪（図示省略）を収容するためのホイールハウス５
となっている。

また、該ホイールハウス５の車体前後方向の中央部には
、サスペンション（図示省略）を支持するサスペンショ
ンタワー６が立設されている。このサスペンションタワ
ー６は、外方縁６Ｃがホイールエプロン４の上縁４ａに
接合されたサスタワーアッパ６ａと、該サスタワーアッ
パ６ａの下方に位置するサスタワーロアロｂとによって
形成されており、その剛性は周囲のホイールエプロン４
に比べて高くなっている。また、上記ホイールハウス５
に収納されている前輪の最大操舵位置におけ、る該前輪
とフロントサイドフレーム３との干渉を回避するために
、フロントサイドフレーム３のフレームアウタ３ａには
、フレームインチ３ｂ側に向う四部３ｄが形成されてい
る。

そして、本発明の特徴とする部分は、上記ホイールエプ
ロン４の上縁４ａ近傍の内側面に接合されたホイールエ
プロンレインフォースメント８にある。このホイールエ
プロンレインフォースメント８は、第４図に示すように
、略コ字状断面のインナ部材８ａと平板状のアウタ部材
８ｂとが接合されて閉断面とされ、車体前後方向に配設
されており、エンジンルーム１の側部上縁の剛性の向上
を図っている。また、該ホイールエプロンレインフォー
スメント８は、各部材８ａ、８ｂが折曲成形されること
で水平部８ｃと傾斜部８ｄとが形成されている。上記水
平部８ｃは、エンジンルーム１内において車体の前後水
平方向に延びており、その後端８ｅが第２図にも示すよ
うに、上記ダッシュパネル２を貫通してドアヒンジ（図
示省略）の取付部材であるヒンジピラー１０の前側面１
０ａに溶接されている。一方、傾斜部８ｄは、上記サス
ペンションタワー６よりも前方に位置する水平部８ｃの
先端８ｆからフロントサイドフレーム３に向って折曲さ
れ、その下端８ｇが上記フロントサイドフレーム３の上
面３ｅで、且つ上記凹部３ｄに対応した位置に接合され
ている。

更に、第２図および第３図に示すように、上記車体左右
両側のフロントサイドフレーム３の前端近傍の下面間に
は車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１１が架設さ
れている。該フロントクロスメンバ１１はメンバアッパ
ｌｌａおよびメンバロアｌｌｂの各部材によって閉断面
形状に形成されており、その左右両端部１１．ｃは上記
凹部３ｄに対応した位置にボルト止めされている。そし
て、その両端部１１ｃの形状は第２図に示すように、四
部３ｄの形状に対応してＹ字型に形成されている。尚、
第２図において、１４はエンジンおよびトランスミッシ
ョンから成るパワーユニット、１５はステアリングユニ
ットである。

従って、上述したような構成によれば、従来構造ではエ
ンジンルーム１内の上部および下部各々の剛性の向上を
図っていたホイールエプロンレインフォースメント８お
よびフロントサイドフレーム３が車体前端付近で連結さ
れたことで、相互に剛性の向上が成され、ホイールエプ
ロン４周辺の剛性の向上が図れる。また、各部材を個別
にみると、ホイールエプロンレインフォースメント８は
下端８ｇがフロントサイドフレーム３に、後端８ｅがヒ
ンジピラー１０に接合されており、その中央には、剛性
の高いサスペンションタワー６が位置していることで、
全体の剛性が従来のものに比べて遥かに高くなっている
。一方、フロントサイドフレーム３は、その剛性の低か
った四部３ｄ周辺にホイールエプロンレインフォースメ
ント８の下端８ｇが接合されていることで補強されてい
る。

（第２実施例） 次に、本発明の第２実施例について説明する。

本例のものは、ホイールエプロンレインフォースメント
８とフロントサイドフレーム３との連結構造の変形例で
ある。

第５図〜第８図に示すように、ホイールエブロンレイン
フォースメント８は、インナ部材８ａおよびアウタ部材
８ｂが接合されて閉断面で成っており、ホイールエプロ
ン４の外側面に接合されて、車体前後方向に配設されて
いる。そして、該ホイールエプロンレインフォースメン
ト８の車体前方側は、下方へ折曲されつつ車体先端付近
まで延長されて、シュラウドパネル１２が取付けられる
シュラウドアッパ１３と−２体的な閉断面に形成されて
いる。そして、該ホイールハウスレインフォースメント
８のフロントサイドフレーム３と対応する位置の下面が
、該フロントサイドフレーム３の上面３ｅに接合されて
いる。

この構成によっても、ホイールエプロンレインフォース
メント８とフロントサイドフレーム３とは連続した閉断
面で連結されていることになり、両者の剛性の向上が図
れる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明による効果を説明すると、まず、請
求項（１）記載の発明によれば、ホイールエプロンレイ
ンフォースメントをサスペンションタワーの前方でフロ
ントサイドフレームに連結させたことで、従来は、個別
にエンジンルームの剛性を確保していたホイールエプロ
ンレインフォースメントとフロントサイドフレームが相
互に、その剛性が向上することになり、車体重量を大き
くすることなくホイールエプロン周辺の剛性を向上でき
、車体前文時の衝撃荷重に対する強度の確保を図ること
ができる。

また、請求項（２）記載の発明によると、ホイールエプ
ロンレインフォースメントの後端をヒンジピラーに連結
させたことで、ホイールエプロンレインフォースメント
の、前後両端が接合して、その全体に亘って剛性の向上
が図れる。

更に、請求項（３）記載の発明によると、ホイールエプ
ロンレインフォースメントをフロントサイドフレームの
四部周辺に連結させたことで、特に剛性の劣っていたフ
ロントサイドフレームの四部周辺の剛性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
エンジンルーム側部周辺の車体構造を示す斜視図、第２
図はその平面図、第３図はその側面図、第４図はその分
解斜視図である。第５図〜第８図は本発明の第２実施例
を示し、第５図は第１図相当図、第６図は第２図相当図
、第７図は第３図相当図、第８図は第４図相当図である
。 １・・・エンジンルーム ３・・・フロントサイドフレーム ３ｄ・・・四部 ４・・・ホイールエプロン ６・・・サスペンションタワー ８・・・ホイールエプロンレインフォースメント１０・
・・ヒンジピラー 第４図 第 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンルーム内に該エンジンルーム下部で車体
   前後方向に延びるフロントサイドフレームが配設される
   と共に、エンジンルームの側壁を形成するホイールエプ
   ロンの上縁に閉断面構造のホイールエプロンレインフォ
   ースメントが形成された自動車の前部車体構造において
   、上記ホイールエプロンレインフォースメントは、サス
   ペンションを支持するサスペンションタワーの前方で上
   記フロントサイドフレームと連結されていることを特徴
   とする自動車の前部車体構造。
2. （２）請求項（１）記載の自動車の前部車体構造におい
   て、ホイールエプロンレインフォースメントは、後端が
   ドアヒンジを支持するためのヒンジピラーに連結されて
   いることを特徴とする自動車の前部車体構造。
3. （３）請求項（１）または（２）記載の自動車の前部車
   体構造において、フロントサイドフレームに凹部が形成
   され、該凹部周辺にホイールエプロンレインフォースメ
   ントが連結されていることを特徴とする自動車の前部車
   体構造。