JPH01309880A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等の車両の前部車体構造に関するもので
ある。

（従来技術） 従来、自動車の前部車体構造として、例えば実開昭６２
−２８６６９号公報に記載されるように、エンジンルー
ム内の両側に車体前後方向に延びるフロントサイドフレ
ームが配設され、該フロントサイドフレームがエンジン
ルームと車室とを仕切るダツシュロアパネルに接続され
る一方、エンジンルームの両側壁にはフロントサスペン
ション部材を収納するサスタワー部が形成され、該サス
タワー部が前記フロントサイドフレームに接続されたも
のが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのような構造では、剛性の高いサスタワー
部と、同じく剛性の高いフロントサイドフレームとが接
続されている結果、その接続部分の剛性が他の部分の剛
性よりも小さくなっているので、正面衝突時（以下、単
に正突時という）において、その剛性の極端に小さい部
分を切っ掛けとしてサスタワー部が後方に倒れ、その結
果、フロンドサイドフレーム前部がフロントサイドフレ
ーム後部に対し上方に折れ曲がり、フロントサイドフレ
ームが衝撃荷重を軸線方向において受けることができな
いこととなり、フロントサイドフレームの蛇腹変形によ
る衝撃吸収が効率良く行えない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、玉突時にお
けるフロントサイドフレームの折れ曲がり変形を防止し
て、玉突時における衝撃吸収を効率良く行える車両の前
部車体構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、エンジンルーム
内の両側に車体前後方向に延びるフロントサイドフレー
ムが配設され、該フロントサイドフレームは補強部材に
連結されてエンジンルームと車室とを仕切るダツシュロ
アパネルに接続される一方、エンジンルームの両側壁に
はフロントサスペンション部材を収納するサスタワー部
が形成され、該サスタワー部の後部には該サスタワー部
の内倒れを防止する補強用レインフォースメントが接合
されてなり、該補強用レインフォースメントは前記フロ
ントサイドフレームと補強部材との連結部近傍に接続さ
れている。

つまり、本発明は、サスタワー部を、補強用レインフォ
ースメント及び補強部材を介してダッシュパネルに突張
り支持させることで、玉突時におけるサスタワー部の後
方への倒れを防止するようにしている。

（作用） サスタワー部の内倒れを防止する補強用レインフォース
メントはフロントサイドフレームと補強部材との連結部
近傍に接続されていることから、玉突時に、車両の前部
に衝撃荷重を受けても、サスタワー部が補強用レインフ
ォースメント及び補強部材を介して剛性の高いダッシュ
パネルに突張り支持され、該サスタワー部の後方への倒
れが防止され、その結果、玉突時に上記連結部を切っ掛
けとするフロントサイドフレームの折れ曲がり変形は抑
制される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

第１図に示す自動車１の前部車体構造において、第２図
に示すように、エンジンルームＳの側壁部はホイールエ
プロン２にて構成され、該ホイールエプロン２の車幅中
心側となる内側面には車体前後方向に延びる閉断面状の
フロントサイドフレーム４が接合されている。

ホイールエプロン２にはホイールハウス部２Ａが形成さ
れ、該ホイールハウス部２Ａの略中央部には前輪サスペ
ンション装置のショックアブソーバ１１（第１図及び第
５図参照）の上部を収容してその上端部を固定するため
に剛性が極端に高いサスペンションタワー３がホイール
ハウス部２Ａに接合されている。

サスペンションタワー３は、その上部を形成して上記シ
ョックアブソーバ１１の上端を一部挿入させて支持固定
するための取付孔などを有するタワーアッパ３Ａと、該
タワーアッパ３Ａの下部周壁に接合されてサスペンショ
ンタワー３の下部を形成し、上記ショックアブソーバ１
１の一部を収容するタワーロア３Ｂとから構成されてい
る。ここで、サスペンションタワー３のタワーアッパ３
Ａはエンジンルーム内方へ向かりて所定の傾斜角で僅か
に傾きかつホイールハウス部２Ａの上端より所定高さ上
方へ突出して設けられている。

上記サスペンションタワー３のタワーロア３Ｂの内側部
にはフロントサイドフレーム４の外側縦壁部４ａと平行
でかつフラットな縦壁部３ｂが形成され、上記縦壁部３
ｂは、フロントサイドフレーム４の外側縦壁部４ａに接
合されている。また、タワーロア３Ｂの前後面には、ボ
ルト９，９にて補助部材１０Ａ、ＩＯＢが取付けられて
いる。

上記フロントサイドフレーム４は、フレームロア４Ａと
フレームアッパ４Ｂとで閉断面状に構成され、断面コ字
状のフレームロア４Ａの内側縦壁部４Ｃの上端部にはフ
ランジ部４ｂが内方へ向ケて形成されている。

上記サスペンションタワー３の内方に位置するフロント
サイドフレーム４の部分を除いて、フロントサイドフレ
ーム４の外側縦壁部４ａの上端部にはフランジ部４ｄが
外方に向けて形成され、フレームロア４Ａの上端にはそ
の上端を塞ぐフレームアッパ４Ｂの内側縁部とフランジ
部４ｂ及びフレームアッパ４Ｂの外側縁部とフランジ部
４ｄとが接合され、フレームロア４Ａとフレームアッパ
４Ｂとで閉断面状に構成されている。そして、上記ホイ
ールハウス部２Ａの前後のホイールエプロン２の部分は
フロントサイドフレーム４の上端と同じ高さ位置で略水
平に延び、その内側縁部はフレームアッパ４Ｂの上面に
接合されている。

ここで、上記サスペンションタワー３とフロントサイド
フレーム４との結合構造を強化してサスペンションタワ
ー３の内倒れを防止するために、サスペンションタワー
３とフロントサイドフレーム４とに亘って前後一対の補
強用レインフォースメント５Ａ、５Ｂが設けられている
。

すなわち、サスペンションタワー３の前後両側部はそれ
ぞれ略鉛直でフラットな縦壁状に形成され、その前後両
側の縦壁状の部分に沿ってそれぞれ補強用レインフォー
スメント５Ａ、５Ｂが接合されている。

前側の補強用レインフォースメント５Ａの上部の下縁側
にはフランジ部５ａが形成され、該フランジ部５ａが、
タワーアッパ３Ａとタワーロア３Ｂとの前側の接合箇所
において、ホイールハウス１２Ａ、タワーアッパ３Ａの
下側フランジ部３ｃ及び、タワーロア３Ｂ前側の補助部
材１０Ａのフランジ部１０ａに対し一対のボルト８，８
によって連結されている。一方、補強用レインフォース
メント５Ａの下部はフロントサイドフレーム４の内部ま
で延びてフロントサイドフレーム４の内部を仕切る横断
隔壁状に配設され、補強用レインフォースメント５Ａの
下部に形成された各フランジ部５ｂ、５ｃ、５ｄとフレ
ームロア４Ａの内壁面とが接合されて、フロントサイド
フレーム４の内部で節部を形成している。尚、後側の補
強用レインフォースメント５Ｂの、タワーアッパ３Ａと
タワーロア３Ｂとの接合部に対する連結構造は、前側の
部分と同じである。

このように、サスペンションタワー３が前後−対の補強
用レインフォースメント５Ａ、５Ｂを介してフロントサ
イドフレーム４に結合されているので、走行時にサスペ
ンション装置からサスペンションタワー３へエンジンル
ーム内方へ向けて横方向の外力が作用したときにサスペ
ンションタワー３からの荷重は前後一対の補強用レイン
フォースメント５Ａ、５Ｂを介してフロントサイドフレ
ーム４の全体で確実に支承されることとなり、サスペン
ションタワー３の内倒れが防止できる。

上記補強用レインフォースメント５Ａ、５Ｂがフロント
サイドフレーム４の内部で節部を形成することとなるの
で、サスペンションタワー３とフロントサイドフレーム
４との接合強度が著しく強化され、フロントサイドフレ
ーム４の剛性も同時に高められる。

さらに、上記前後一対の補強用レインフォースメント５
Ａ、５Ｂで区画されたフロントサイドフレーム４の内部
には、サスペンション装置のロアアームやエンジンをマ
ウントするための車幅方向のサブフレームを取付けるた
めのブラケット６が設けられている。

上記フレームアッパ４Ｂは補強用レインフォースメント
５Ａ、５Ｂの位置で分断され、両補強用しインフォース
メント５Ａ、５Ｂ間においてフレームロア４Ａの上端部
は蓋部材７にて塞がれ、該蓋部材７とフレームロア４Ａ
には、後述のクロスメンバ１６を一対のボルトでもって
取付けるための挿通孔が形成されている。蓋部材７の内
端部はフレームロア４Ａのフランジ部４ｂに接合され、
蓋部材７の外端部に設けられた縦向きのフランジ部７ａ
がフレームロア４Ａの外側縦壁部４ａの上端の縦向きの
フランジ部４ｅに接合され、また蓋部材７の前後両端部
のフランジ部７ｂが補強用レインフォースメント５Ａ、
５Ｂにそれぞれ接合され、該蓋部材７とフレームロア４
Ａとで閉断面を形成している。

なお、サスペンションタワー３に接合される補強用レイ
ンフォースメント５Ａ、５Ｂの上部の上縁部には剛性を
高めるためのフランジ部５ｂが延長して設けられている
。

また、フロントサイドフレーム４のフレームロア４Ａの
後端部は、エンジンルームと車室とを仕切るダツシュロ
アパネル１２付近まで延びており、補強部材としてのガ
セット１３Ａ、１３Ｂを介して上記ダツシュロアパネル
１２に接続されている。

しかして、この両ガセット１３Ａ、１３Ｂの前端部とフ
レームロア４Ａとの連結部近傍に、上記後側の補強用レ
インフォースメント５Ｂの下部が接続されている。

このガセット１３Ａ、１３Ｂの上側に接合される蓋部材
１８は、フレームアッパ４Ｂと同じ高さ位置で、外側縁
に縦向きのフランジ部１８ａ１内側縁に横向きのフラン
ジ部１８ｂをそれぞれ有し、該外側のフランジ部１８ａ
がガセット１３Ａの縦向きのフランジ部１３ａに接合さ
れる一方、内側のフランジ部１３ｂがガセット１３Ｂの
横向きのフランジ部１８ｂに接合されている。それとと
もに、蓋部材１８は、後縁には縦壁部１８ｃを有し、該
縦壁部１８ｃがダツシュロアパネル１２に接合され、該
ダシュロアバネル１２との接合部付近に上方へ突出した
補強用の凸部１８ｄが形成されている。

さらに、サスペンションタワー３のタワーロア３Ｂとフ
ロントサイドフレーム４のフレームロア４Ａとの接続部
には、それぞれ補強材１４．１５が介設されている。す
なわち、前側の補強材１４は、基板部１４ａの両側縁か
ら高さの高い縦壁部１４ｂ、１４ｃが上方に延びる断面
略Ｕ字状で、補強用レンフォースメント５Ａにて分断さ
れるフロントサイドフレーム４のフレームロア４Ａに間
に亘って設けられると共に、車体左右方向に延びエンジ
ン（図示せず）を支持する断面ハツト形状のクロスメン
バ１６に連結されている。また、外側縦壁部１４ｃはフ
ロントサイドフレーム４のフレームロア４Ａ及びタワー
ロア３Ｂの下部にボルト１９．１９を介して連結されて
いる。

一方、後側の補強材１５は、基板部１５ａの両側縁に高
さの低い縦壁部１５ｂ、１５ｃを有し、同じく、補強用
レンフォースメント５Ｂにて分断されるフロントサイド
フレーム４のフレームロア４Ａに間に亘って設けられて
いる。すなわち、フロントサイドフレーム４と補強材１
５との連結部近傍に後側の補強用レインフォースメント
５Ｂが連結され、該連結部を補強している。また、外側
縦壁部１５ｃがボルト２０にてフロントサイドフレーム
４のフレームロア４Ａ及びタワーロア３Ｂに連゛結され
、その後端部はフロアパネル１７にも連結されている。

以上、自動車の右側の前部車体構造について説明したが
、左側の前部車体構造もこれと対称で同様の構造である
。

上記のように構成すれば、補強用レインフォースメント
５Ａ、５Ｂは前記フロントサイドフレーム４とガセット
１３Ａ、１３Ｂとの連結部近傍に接続され、その連結部
が補強されるとともにガセット１３Ａ、１３Ｂを介して
サスペンションタワー３がダツシュロアパネル１２に突
張支持されることとなり、正突時に、衝撃によりサスペ
ンションタワー３が後方へ倒れようとしても、上記突張
支持によりサスペンションタワー３の後方への倒れが防
止され、その結果、上記連結部が折れ曲がり変形の切っ
掛けとなることなくなり、折れ曲がり変形が抑制され、
フロントサイドフレーム４が蛇腹変形しその蛇腹変形に
よって衝撃力が吸収される。

また、上記連結部が補強され折れ曲がり変形が防止され
るので、後方に向かって広くなったガセッ）１３Ａ、１
３Ｂに対し有効に荷重分散され、該荷重がダツシュロア
パネル１２に対して分散される。

上記実施例では、サスペンションタワー３に接合された
補強用レインフォースメント５Ｂを、前記フロントサイ
ドフレーム４とガセット１３Ａ。

１３Ｂ（補強部材）との連結部近傍ににおいて、フロン
トサイドフレーム４に接続しているが、フロントサイド
フレーム４に接続することなく、ガセット１３Ａ、１３
Ｂにのみ接続するようにしてもよい。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、フロントサスペンション部材
を収納するサスタワー部に補強用レインフォースメント
を接合し、該補強用レインフォースメントを前記フロン
トサイドフレームと補強部材との連結部近傍に接続して
いるので、正突時にフロントサイドフレームの折れ曲が
り変形が防止され、それによってフロントサイドフレー
ムによる衝撃吸収が効率良く行われる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の斜視図
、第２図は自動車の前部車体構造の要部斜視図、第３図
は第２図の■−■線における断面図、第４図は自動車の
前部車体構造の要部側面図、第５図は第４図のＶ−ｖ線
における断面図、第６図は自動車の前部車体構造の要部
平面図、第７図はフロントサイドフレーム、ガセット及
びフロアパネルの関係を示す斜視図である。 １・・・自動車、２・・・ホイールエプロン、３・・・
サスペンションタワー、４・・・フロントサイドフレー
ム、５Ａ、５Ｂ・・・補強用レインフォースメント、１
１・・・ショックアブソーバ、１２・・・ダツシュロア
パネル、１３Ａ、１３Ｂ・・・ガセット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンルーム内の両側に車体前後方向に延びる
   フロントサイドフレームが配設され、該フロントサイド
   フレームは補強部材に連結されてエンジンルームと車室
   とを仕切るダッシュロアパネルに接続される一方、エン
   ジンルームの両側壁にはフロントサスペンション部材を
   収納するサスタワー部が形成され、該サスタワー部の後
   部には該サスタワー部の内倒れを防止する補強用レイン
   フォースメントが接合されてなり、該補強用レインフォ
   ースメントは前記フロントサイドフレームと補強部材と
   の連結部近傍に接続されていることを特徴とする車両の
   前部車体構造。