JP2602390Y2 - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のリヤサスペンシ
ョン取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のリヤサスペンションは、図２に示
すように車体のクロスメンバに上下揺動可能に軸着した
サスペンションアームとホイールエプロンａの一部に筒
状に凸設したサスペンションタワーｂとの間に、ショッ
クアブソーバｃ及び又はサスペンションスプリングｄ等
の緩衝用の伸縮部材を介装し、サスペンション反力を上
記緩衝用の伸縮部材を介してサスペンションタワーｂと
該サスペンションタワーを形成したホイールエプロンａ
と該ホイールエプロンに固着したサイドフレームｅ，リ
ヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう構成してい
るのが一般的である（例えば実開昭６０−６８８７５号
公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記のようなリヤサス
ペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ
ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるとい
う課題を有しており、そのような課題を解決するために
サスペンションタワーを廃止し、サスペンションアーム
とサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバ
ｃやサスペンションスプリングｄ等の緩衝用の伸縮部材
を介装するという手段が従来より採られている。ところ
がこのような構成を採用するとショックアブソーバｃや
サスペンションスプリングｄ等の緩衝用の伸縮部材の許
容伸縮ストロークはサイドフレームｅのフロア面より下
方への突出高さによって制限されざるを得ず、該許容伸
縮ストロークをあまり大きく採ることができないという
課題が生じる。

【０００４】サイドフレームの断面高さを部分的に低く
すれば上記ショックアブソーバやサスペンションスプリ
ング等の緩衝用の伸縮部材の許容伸縮ストロークを大き
くすることはできるが、サイドフレームの断面高さを低
くするとフレーム強度が低下するという問題が生じる。
即ち、サイドフレームはフロアの側縁下部に沿って固着
され前後方向の閉断面を形成するものであり、その縦壁
がフレーム強度に支配的に機能するので、その縦壁高さ
を部分的に低くするとリヤサスペンション取付部付近の
強度剛性が低下し、振動騒音対策及び操安性等の面で好
ましくない。

【０００５】更に、リヤサスペンション取付部付近でサ
イドフレームはリヤホイールエプロンの下縁部に沿って
内側に湾曲すると共に上向きに湾曲するので、後面衝突
時サイドフレーム後端から前向きの衝突荷重が作用する
と上記のように湾曲しているリヤサスペンション取付部
付近で折れ曲がり易く、衝突エネルギの吸収が充分に行
なわれにくいという課題を有している。

【０００６】本考案は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、リヤフロアの
下面に接合されるフロントフレームと、リヤフロアの下
面に接合されると共に該フロントフレームの後端に結合
されサイドフレームを構成するリヤフレームとを備え、
該フロントフレームの後部の所定範囲の断面高さをリヤ
フレームの断面高さより低く構成し、リヤホイールエプ
ロン下縁部のサイドフレーム湾曲部において、上記フロ
ントフレーム後部の所定範囲をリヤフレーム内に嵌合さ
せて一体的に固着結合し、該フロントフレームのリヤフ
レーム内に嵌合固着された部分の底面にリヤサスペンシ
ョンの緩衝用の伸縮部材の上端部を取付けるリヤサスペ
ンション取付部を構成すると共に、リヤフレーム下面の
該取付部下方に上記伸縮部材を嵌挿する嵌挿穴を設けた
ことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】上記のように構成したことにより、サイドフレ
ームの底面を緩衝用の伸縮部材の取付面としていた従来
構成のものに比し、緩衝用の伸縮部材の許容伸縮ストロ
ークを大きく採ることができると共に、サスペンション
荷重を受ける部分はフロントフレームとリヤフレームと
の嵌装固着によりフロントフレームの後側の所定範囲が
リヤフレームの補強用仕切板としての機能を果たし、リ
ヤサスペンション取付部近辺の強度剛性は大幅に向上
し、振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることがで
きるものである。更に、後面衝突によりリヤバンパから
サイドフレームに前向きの衝突荷重が入力したとき、上
記のようにフロントフレームとリヤフレームとのラップ
によってサイドフレームの湾曲部が補強されているの
で、該湾曲部で折れ曲がりが生じることなくリヤフレー
ムが座屈していくことによって衝突エネルギの的確なる
吸収を行うことができる。又、フロントフレームとリヤ
フレームとに分割構成したことによって、フロントフレ
ームとは関係なくリヤフレームの材質，断面形状等を後
面衝突時の好ましい座屈モードに適合した構成とするこ
とが可能となり、衝突エネルギ吸収機能を更に一層向上
させることが容易となる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照して説明
する。

【００１０】図において、１はリヤフロア６の側縁下面
に接合固着されて車体前後方向の閉断面を形成するリヤ
のサイドフレームであり、該サイドフレーム１は前側の
フロントフレーム２と後側のリヤフレーム３とに分割構
成され、リヤホイールエプロン７部における内側及び上
方への湾曲部分でフロントフレーム２の後方部分とリヤ
フレーム３の前方部分とをラップさせて結合することに
より、一体的に連続するサイドフレーム１を構成し、リ
ヤフレーム３内に嵌装結合されているフロントフレーム
２の後側部分にリヤサスペンションの緩衝用の伸縮部材
５の上端部を取付けるリヤサスペンション取付部を構成
している。４はリヤフレーム３内に接合固着されたダブ
ラである。

【００１１】即ち、フロントフレーム２及びリヤフレー
ム３は、それぞれ上端にフランジ面２３，３３を折曲形
成した両側の縦壁面２２，３２と底面２１，３１とをも
ち該フランジ面２３，３３をリヤフロア６下面に接合固
着することにより前後方向の閉断面を形成するものであ
るが、フロントフレーム２後方のリヤフレーム３内に嵌
装される部分は、断面高さが徐々に低くなり該フロント
フレーム２の底面２１がリヤフレーム３の底面３１に対
し徐々に上方へせり上がって該底面２１にてリヤフレー
ム３の閉断面内を上下に仕切った構造となり、該底面２
１の後端の所定範囲部分はリヤフレーム３によって形成
される閉断面高さの中央部乃至はそれより上方に位置す
るよう構成される。そして該底面２１の後端部分にリヤ
サスペンションの緩衝用の伸縮部材５の上端部取付用の
取付穴２１ａを形成すると共に該取付穴２１ａの周辺部
分をリンフォースメント２１ｂの接合固着にて補強して
いる。又リヤフレーム３の底面３１の上記取付穴２１ａ
に対向する位置には上記緩衝用の伸縮部材５を嵌挿する
嵌挿穴３１ａが形成される。

【００１２】リヤサスペンションの緩衝用の伸縮部材５
は、従来より公知のようにショックアブソーバ５１とサ
スペンションスプリング５２とからなり、ショックアブ
ソーバ５１の上端部を上記リヤフレーム３の底面３１に
設けた嵌挿穴３１ａより挿し込んで上記フロントフレー
ム２の底面２１に設けた取付穴２１ａに取付けることに
よりショックアブソーバ５１及びサスペンションスプリ
ング５２を介して入力されるサスペンション荷重を上記
フロントフレーム２の底面２１にて受けるよう構成され
る。

【００１３】尚、リヤフレーム３の後端部分には、リヤ
バンパ８のバンパステー８１が嵌装されバンパブラケッ
ト９によりリヤフレーム３に固定される。

【００１４】上記のように、サイドフレーム１をフロン
トフレーム２採りやフレーム３とに分割構成し、サイド
フレームの湾曲部分において該フロントフレーム２の後
部の所定範囲をその断面高さが徐々に低くなるよう構成
してリヤフレーム３内に嵌装して固着し、該フロントフ
レーム２のリヤフレーム３内に嵌装固着された部分の底
面にリヤサスペンションの緩衝用の伸縮部材５の上端の
取付部を構成したことにより、サイドフレームの底面を
緩衝用の伸縮部材の取付面としていた従来構成のものに
比し、ショックアブソーバ５１とサスペンションスプリ
ング５２とからなる伸縮部材５の許容伸縮ストロークを
大きく採ることができると共に、サスペンション荷重を
受ける部分はフロントフレーム２とリヤフレーム３との
嵌装固着によりフロントフレーム２の後側の所定範囲が
リヤフレーム３の湾曲部の補強用仕切板としての機能を
果たし、リヤサスペンション取付部近辺の強度剛性は大
幅に向上し、振動騒音の低減及び操安性の向上をはかる
ことができるものである。

【００１５】更に、後面衝突によりリヤバンパ８からサ
イドフレーム１に前向きの衝突荷重が入力するとリヤホ
イールエプロン７部でのサイドフレーム１の湾曲部即ち
リヤサスペンション取付部に折れ曲がりが生じ易いが、
本考案では上記のようにフロントフレーム２とリヤフレ
ーム３とのラップによってサイドフレームの該湾曲部が
補強されているので、後面衝突時該湾曲部で折れ曲がり
が生じることなくリヤフレーム３が座屈していくことに
よって衝突エネルギの的確なる吸収を行なうことができ
る。又、フロントフレーム２とリヤフレーム３とに分割
構成したことによって、リヤフレーム３の材質，断面形
状等を後面衝突時の好ましい座屈モードに適合した構成
とすることが可能となり、衝突エネルギ吸収機能を更に
一層向上させることが容易となる。その他、必要な所に
必要なだけ補強できるので、コスト的，重量的にもメリ
ットが大きく、且つリペアビリティにも好適な構造とい
える。

【００１６】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、リヤフロ
アの下面に接合されるフロントフレームと、リヤフロア
の下面に接合されると共に該フロントフレームの後端に
結合されサイドフレームを構成するリヤフレームとを備
え、該フロントフレームの後部の所定範囲の断面高さを
リヤフレームの断面高さより低く構成し、リヤホイール
エプロン下縁部のサイドフレーム湾曲部において、上記
フロントフレームをリヤフレーム内に所定範囲ラップさ
せて一体的に結合し、該フロントフレームのリヤフレー
ムへのラップ部分の底面にリヤサスペンションの緩衝用
の伸縮部材の上端部を取付ける構成としたことにより、
上記緩衝用の伸縮部材の許容伸縮ストロークを従来に比
し大きく採ることができると共に、特別な補強部品を用
いないでサイドフレーム湾曲部に設けられるリヤサスペ
ンション取付部近辺の強度剛性を向上させることがで
き、車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかるこ
とができる。更に、後面衝突時サイドフレームの上記湾
曲部での折れ曲がりが生じにくくなり、リヤサスペンシ
ョン取付部より後方のリヤフレームの座屈変形によって
衝突エネルギの吸収を的確に行うようにすることが可能
となり、安全性の向上をはかることができるもので、コ
スト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたら
し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は片側サ
イドフレームの平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、
（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−
Ｄ断面図、（Ｅ）は（Ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。

【図２】従来のリヤサスペンション取付部構造の一例を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ サイドフレーム ２ フロントフレーム ３ リヤフレーム ５ 伸縮部材 ６ リヤフロア ７ リヤホイールエプロン ８ リヤバンパ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフロアの下面に接合されるフロント
   フレームと、リヤフロアの下面に接合されると共に該フ
   ロントフレームの後端に結合されサイドフレームを構成
   するリヤフレームとを備え、該フロントフレームの後部
   の所定範囲の断面高さをリヤフレームの断面高さより低
   く構成し、リヤホイールエプロン下縁部のサイドフレー
   ム湾曲部において、上記フロントフレーム後部の所定範
   囲をリヤフレーム内に嵌合させて一体的に固着結合し、
   該フロントフレームのリヤフレーム内に嵌合固着された
   部分の底面にリヤサスペンションの緩衝用の伸縮部材の
   上端部を取付けるリヤサスペンション取付部を構成する
   と共に、リヤフレーム下面の該取付部下方に上記伸縮部
   材を嵌挿する嵌挿穴を設けたことを特徴とする車両のリ
   ヤサスペンション取付部構造。