JPH0788128B2 - リアサスペンシヨンメンバ−支持構造 - Google Patents
リアサスペンシヨンメンバ−支持構造Info
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- JPH0788128B2 JPH0788128B2 JP60271114A JP27111485A JPH0788128B2 JP H0788128 B2 JPH0788128 B2 JP H0788128B2 JP 60271114 A JP60271114 A JP 60271114A JP 27111485 A JP27111485 A JP 27111485A JP H0788128 B2 JPH0788128 B2 JP H0788128B2
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- JP
- Japan
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- rear suspension
- suspension member
- spare tire
- vibration
- tire house
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 60
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
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- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/011—Modular constructions
- B60G2206/0114—Independent suspensions on subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/602—Single transverse beam
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のリアサスペンシヨンに用いられる
リアサスペンシヨンメンバーの支持構造に関するもので
ある。
リアサスペンシヨンメンバーの支持構造に関するもので
ある。
従来この種のリアサスペンシヨンメンバー支持構造とし
ては第３図に示すようなものがある。（昭和60年１月発
行，マツダ株式会社「フアミリア整備書」参照）これ
は、前輪駆動の自動車のリアサスペンシヨンを車体から
取り外して後方から斜視した図である。車輪６を回転自
在に支持する車輪支持部材５は、その前部・後部をそれ
ぞれラテラルリンク２によつて上下方向に揺動可能にリ
アサスペンシヨンメンバー１′に連結されている。該車
輪支持部材５は、シヨツクアブソーバを内蔵したストラ
ツト３を介して上方の車体に連結されると共に、ラジア
スリンク４により上下方向に揺動可能にリアサイドメン
バー７に連結される。前記リアサスペンシヨンメンバー
１′は中央の部分が低く下がつた略弓形状をなし、両端
をリアサイドメンバー７にボルト締めして取り付けられ
ている。リアサスペンシヨンメンバー１′をこのように
略弓形状にすることにより、ラテラルリンク２の取り付
く位置を低くすることができる。
ては第３図に示すようなものがある。（昭和60年１月発
行，マツダ株式会社「フアミリア整備書」参照）これ
は、前輪駆動の自動車のリアサスペンシヨンを車体から
取り外して後方から斜視した図である。車輪６を回転自
在に支持する車輪支持部材５は、その前部・後部をそれ
ぞれラテラルリンク２によつて上下方向に揺動可能にリ
アサスペンシヨンメンバー１′に連結されている。該車
輪支持部材５は、シヨツクアブソーバを内蔵したストラ
ツト３を介して上方の車体に連結されると共に、ラジア
スリンク４により上下方向に揺動可能にリアサイドメン
バー７に連結される。前記リアサスペンシヨンメンバー
１′は中央の部分が低く下がつた略弓形状をなし、両端
をリアサイドメンバー７にボルト締めして取り付けられ
ている。リアサスペンシヨンメンバー１′をこのように
略弓形状にすることにより、ラテラルリンク２の取り付
く位置を低くすることができる。
この種のリアサスペンシヨンの構造としては、リアサス
ペンシヨンメンバー１′を用いずに、直接クロスメンバ
ー10にブラケツトを溶接等によつて固着して、このブラ
ケツトにラテラルリンク２を取り付けるものも用いられ
ているが、この場合には車輪が受けた路面からの振動が
リアサスペンシヨンメンバー１′を介さずに車体に入力
されるので、リアサスペンシヨンメンバー１′によつて
振動が緩衝されることがなく、車室内へ伝わる騒音レベ
ルが、リアサスペンシヨンメンバー１′を用いた場合に
比べて大きくなる傾向がある。
ペンシヨンメンバー１′を用いずに、直接クロスメンバ
ー10にブラケツトを溶接等によつて固着して、このブラ
ケツトにラテラルリンク２を取り付けるものも用いられ
ているが、この場合には車輪が受けた路面からの振動が
リアサスペンシヨンメンバー１′を介さずに車体に入力
されるので、リアサスペンシヨンメンバー１′によつて
振動が緩衝されることがなく、車室内へ伝わる騒音レベ
ルが、リアサスペンシヨンメンバー１′を用いた場合に
比べて大きくなる傾向がある。
ところで自動車の上記振動は車室内の人間にとつては10
0〜200Hzの周波数領域にある騒音が非常に不快に感じら
れるということが人間工学上よく知られた事実であり、
前記周波数領域の騒音レベルを低減させることは自動車
の振動対策上重要な課題である。すなわち、100〜200Hz
の範囲の周波数の振動を極力おさえることが望まれてい
る。
0〜200Hzの周波数領域にある騒音が非常に不快に感じら
れるということが人間工学上よく知られた事実であり、
前記周波数領域の騒音レベルを低減させることは自動車
の振動対策上重要な課題である。すなわち、100〜200Hz
の範囲の周波数の振動を極力おさえることが望まれてい
る。
しかしながら、従来のリアサスペンシヨンメンバー支持
構造にあつては、リアサスペンシヨンメンバー１′は一
種の両端支持梁であり、両端の支点間の距離はリアサイ
ドメンバー7,7間の距離によつて制約され、またリアサ
スペンシヨンメンバー１′は強度・重量等の関係で形状
・肉厚の制約を受け、構造上リアサスペンシヨンメンバ
ー１′の前後方向の振動の共振周波数が100〜200Hzの範
囲に存在することが多くなる。ここで、自動車が走行す
るとき、路面から車輪６が振動を受け、ラテラルリンク
２を介してリアサスペンシヨンメンバー１′に振動が入
力される。この振動が加振力となつてリアサスペンシヨ
ンメンバー１′を前後方向に加振し、このうちリアサス
ペンシヨンメンバー１′の共振周波数に等しい周波数の
振動により、リアサスペンシヨンメンバー１′が共振し
て、リアサスペンシヨンメンバー１′の振動が増幅さ
れ、その振動が車室内に伝わることになる。しかるに、
増幅されて車室内に伝わる振動の周波数はリアサスペン
シヨンメンバー１′の共振周波数であるから、100〜200
Hzの範囲にあり、車室内の人が不快に感じるという振動
対策上の問題があつた。
構造にあつては、リアサスペンシヨンメンバー１′は一
種の両端支持梁であり、両端の支点間の距離はリアサイ
ドメンバー7,7間の距離によつて制約され、またリアサ
スペンシヨンメンバー１′は強度・重量等の関係で形状
・肉厚の制約を受け、構造上リアサスペンシヨンメンバ
ー１′の前後方向の振動の共振周波数が100〜200Hzの範
囲に存在することが多くなる。ここで、自動車が走行す
るとき、路面から車輪６が振動を受け、ラテラルリンク
２を介してリアサスペンシヨンメンバー１′に振動が入
力される。この振動が加振力となつてリアサスペンシヨ
ンメンバー１′を前後方向に加振し、このうちリアサス
ペンシヨンメンバー１′の共振周波数に等しい周波数の
振動により、リアサスペンシヨンメンバー１′が共振し
て、リアサスペンシヨンメンバー１′の振動が増幅さ
れ、その振動が車室内に伝わることになる。しかるに、
増幅されて車室内に伝わる振動の周波数はリアサスペン
シヨンメンバー１′の共振周波数であるから、100〜200
Hzの範囲にあり、車室内の人が不快に感じるという振動
対策上の問題があつた。
この発明はかかる従来の問題点を解決するために、左右
のリアサイドメンバーに両端を固定支持されるリアサス
ペンションメンバーと、後輪を回転自在に支持する車輪
支持部材を前記リアサスペンシヨンメンバーに上下及び
前後方向に揺動自在に接続するリンクと、前記車輪支持
部材を上下方向に揺動自在に車体と連結するラジアスリ
ンクとを備えたリアサスペンシヨンメンバー支持構造に
おいて、前記リアサスペンシヨンメンバーの両端の間
と、該リアサスペンションメンバー後方のリアフロアパ
ネルに設けられたスペアタイヤハウスの下側とが剛性部
材を介して連結され、該剛性部材の上方で前記リアサス
ペンションメンバーの後方と前記スペアタイヤハウスの
前方との間の空間に補機配管が設置されたことを特徴と
している。
のリアサイドメンバーに両端を固定支持されるリアサス
ペンションメンバーと、後輪を回転自在に支持する車輪
支持部材を前記リアサスペンシヨンメンバーに上下及び
前後方向に揺動自在に接続するリンクと、前記車輪支持
部材を上下方向に揺動自在に車体と連結するラジアスリ
ンクとを備えたリアサスペンシヨンメンバー支持構造に
おいて、前記リアサスペンシヨンメンバーの両端の間
と、該リアサスペンションメンバー後方のリアフロアパ
ネルに設けられたスペアタイヤハウスの下側とが剛性部
材を介して連結され、該剛性部材の上方で前記リアサス
ペンションメンバーの後方と前記スペアタイヤハウスの
前方との間の空間に補機配管が設置されたことを特徴と
している。
かかる手段により、リアサスペンシヨンメンバーまわり
の振動系が変化し、車室内に伝わる100〜200Hzの範囲の
振動の振動レベルが下がることとなる。
の振動系が変化し、車室内に伝わる100〜200Hzの範囲の
振動の振動レベルが下がることとなる。
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。第１図及び
第２図は一実施例を示す図である。
第２図は一実施例を示す図である。
リアサスペンシヨンメンバー１は、断面が略コの字形を
しており、左右に長く、中央が低く下がつた略弓形の左
右対称な形状をしている。リアサスペンシヨンメンバー
１の中央部の下側の前縁及び後縁には、それぞれ前方・
後方にフランジ状に突設した取付部1aが一体に成形さ
れ、取付部1aにはボルト用の孔が左右に２つあけられて
いる。リアサスペンシヨンメンバー１は、その両端で左
右のリアサイドメンバー７にボルト止めされる。リアサ
スペンシヨンメンバー１の前後部には、ラテラルリンク
２の連結部が設けられており、車輪支持部材５はその前
後部をそれぞれラテラルリンク２によつてリアサスペン
シヨンメンバー１に連結されている。車輪支持部材５は
さらにラジアスリンク４を介して前方の車体に、またス
トラツト３を介して上方の車体に連結されている。リア
サスペンシヨンメンバー１は、２回折曲して平行な段が
形成されたステイ11によりスペアタイヤハウス９の下側
に連結されている。スペアタイヤハウス９とステイ11と
はボルト・ナツトにより締着されている。またステイ11
とリアサスペンシヨンメンバー１の取付部1aとはボルト
・ナツトによつて締着されている。かかる構成によれ
ば、リアサスペンシヨンメンバー１のまわりの振動系の
共振周波数が従来のものに比べて高くなり、共振周波数
が100〜200Hzの範囲には存在しなくなる。これにより、
路面からの入力によるリアサスペンシヨンメンバー１の
100〜200Hzの範囲の振動レベルを低減でき、ひいては車
室内におけるこの範囲の周波数の騒音レベルを低減する
ことができ、車室内の静粛姓向上の効果がある。表１ において、本実施例と従来例について、車室内前席の騒
音レベルを測定した結果を掲げる。100〜200Hzの周波数
領域の低減が図られることがわかる。
しており、左右に長く、中央が低く下がつた略弓形の左
右対称な形状をしている。リアサスペンシヨンメンバー
１の中央部の下側の前縁及び後縁には、それぞれ前方・
後方にフランジ状に突設した取付部1aが一体に成形さ
れ、取付部1aにはボルト用の孔が左右に２つあけられて
いる。リアサスペンシヨンメンバー１は、その両端で左
右のリアサイドメンバー７にボルト止めされる。リアサ
スペンシヨンメンバー１の前後部には、ラテラルリンク
２の連結部が設けられており、車輪支持部材５はその前
後部をそれぞれラテラルリンク２によつてリアサスペン
シヨンメンバー１に連結されている。車輪支持部材５は
さらにラジアスリンク４を介して前方の車体に、またス
トラツト３を介して上方の車体に連結されている。リア
サスペンシヨンメンバー１は、２回折曲して平行な段が
形成されたステイ11によりスペアタイヤハウス９の下側
に連結されている。スペアタイヤハウス９とステイ11と
はボルト・ナツトにより締着されている。またステイ11
とリアサスペンシヨンメンバー１の取付部1aとはボルト
・ナツトによつて締着されている。かかる構成によれ
ば、リアサスペンシヨンメンバー１のまわりの振動系の
共振周波数が従来のものに比べて高くなり、共振周波数
が100〜200Hzの範囲には存在しなくなる。これにより、
路面からの入力によるリアサスペンシヨンメンバー１の
100〜200Hzの範囲の振動レベルを低減でき、ひいては車
室内におけるこの範囲の周波数の騒音レベルを低減する
ことができ、車室内の静粛姓向上の効果がある。表１ において、本実施例と従来例について、車室内前席の騒
音レベルを測定した結果を掲げる。100〜200Hzの周波数
領域の低減が図られることがわかる。
また、ステイ11の上方でリアサスペンションメンバー１
の後方とスペアタイヤハウス９の前方の間の空間に補機
配管、例えば燃料チューブ12が設置され、これらリアサ
スペンションメンバー1,スペアタイヤハウス９、ステイ
11によって燃料チューブ12が保護されている。これは、
従来の構造ではスペアタイヤハウス９の後方に燃料チュ
ーブ12を配設しようとしても、後面衝突時にスペアタイ
ヤによつてスペアタイヤハウス９が前方に変形し、燃料
チユーブ12に干渉して破損を招くということが考えられ
たが、このステイ11を設けることによりスペアタイヤハ
ウス９の強度が向上してその前方への変形を抑制し、燃
料チユーブ12への干渉の危険性を減少させることができ
ると共に、これらリアサスペンションメンバー１、スペ
アタイヤハウス９、ステイ11によって燃料チューブ12の
路面干渉が防止され、前記リアサスペンションメンバー
１、スペアタイヤハウス9,ステイ11で囲まれたデッドス
ペースの有効利用が図れる。また本実施例においては、
ステイ11をリアサスペンシヨンメンバー１とは別に設け
たが、リアサスペンシヨンメンバー１から一体に連結部
を設けてもよい。
の後方とスペアタイヤハウス９の前方の間の空間に補機
配管、例えば燃料チューブ12が設置され、これらリアサ
スペンションメンバー1,スペアタイヤハウス９、ステイ
11によって燃料チューブ12が保護されている。これは、
従来の構造ではスペアタイヤハウス９の後方に燃料チュ
ーブ12を配設しようとしても、後面衝突時にスペアタイ
ヤによつてスペアタイヤハウス９が前方に変形し、燃料
チユーブ12に干渉して破損を招くということが考えられ
たが、このステイ11を設けることによりスペアタイヤハ
ウス９の強度が向上してその前方への変形を抑制し、燃
料チユーブ12への干渉の危険性を減少させることができ
ると共に、これらリアサスペンションメンバー１、スペ
アタイヤハウス９、ステイ11によって燃料チューブ12の
路面干渉が防止され、前記リアサスペンションメンバー
１、スペアタイヤハウス9,ステイ11で囲まれたデッドス
ペースの有効利用が図れる。また本実施例においては、
ステイ11をリアサスペンシヨンメンバー１とは別に設け
たが、リアサスペンシヨンメンバー１から一体に連結部
を設けてもよい。
本発明には以上述べたように、リアサスペンシヨンメン
バーの振動レベルを低減し、リアサスペンシヨンメンバ
ー振動が原因となる車室内の騒音のレベルを低減し、静
粛性が向上するという効果がある。
バーの振動レベルを低減し、リアサスペンシヨンメンバ
ー振動が原因となる車室内の騒音のレベルを低減し、静
粛性が向上するという効果がある。
また、補機配管はリアサスペンションメンバーとスペア
タイヤハウスおよび剛性部材とで保護され、これらリア
サスペンションメンバー、スペアタイヤハウス、剛性部
材で囲まれたデッドスペースの有効利用を図ることがで
きる。
タイヤハウスおよび剛性部材とで保護され、これらリア
サスペンションメンバー、スペアタイヤハウス、剛性部
材で囲まれたデッドスペースの有効利用を図ることがで
きる。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図のAA断面を示す断面図、第３図は従来の構造を示す斜
視図である。 1,1′……リアサスペンシヨンメンバー、２……ラテラ
ルリンク（リンク）、３……ストラツト、４……ラジア
スリンク、５……車輪支持部材、９……リアサイドメン
バー、11……ステイ
図のAA断面を示す断面図、第３図は従来の構造を示す斜
視図である。 1,1′……リアサスペンシヨンメンバー、２……ラテラ
ルリンク（リンク）、３……ストラツト、４……ラジア
スリンク、５……車輪支持部材、９……リアサイドメン
バー、11……ステイ
Claims (1)
- 【請求項１】左右のリアサイドメンバーに両端を固定支
持されるリアサスペンションメンバーと、後輪を回転自
在に支持する車輪支持部材を前記リアサスペンションメ
ンバーに上下及び前後方向に揺動自在に接続するリンク
と、前記車輪支持部材を上下方向に揺動自在に車体と連
結するラジアスリンクとを備えたリアサスペンションメ
ンバー支持構造において、前記リアサスペンションメン
バーの両端の間と、該リアサスペンションメンバー後方
のリアフロアパネルに設けられたスペアタイヤハウスの
下側とが剛性部材を介して連結され、該剛性部材の上方
で前記リアサスペンションメンバーの後方と前記スペア
タイヤハウスの前方との間の空間に補機配管が設置され
たことを特徴とするリアサスペンションメンバー支持構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60271114A JPH0788128B2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | リアサスペンシヨンメンバ−支持構造 |
| US06/939,661 US4746146A (en) | 1985-12-02 | 1986-11-25 | Vehicle construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60271114A JPH0788128B2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | リアサスペンシヨンメンバ−支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131809A JPS62131809A (ja) | 1987-06-15 |
| JPH0788128B2 true JPH0788128B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=17495527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60271114A Expired - Lifetime JPH0788128B2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | リアサスペンシヨンメンバ−支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4746146A (ja) |
| JP (1) | JPH0788128B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6447607A (en) * | 1987-08-17 | 1989-02-22 | Mazda Motor | Suspension device for vehicle |
| JP2839658B2 (ja) * | 1989-07-03 | 1998-12-16 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| GB9513577D0 (en) * | 1995-07-04 | 1995-09-06 | Brotherwood Rodney J | Improvements in passenger carrying vehicles |
| US6209205B1 (en) * | 1998-08-17 | 2001-04-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for manufacturing a rear structure for a motor vehicle |
| DE10104040A1 (de) * | 2001-01-31 | 2002-08-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen mit Einzelradaufhängung und einem Fahrschemel |
| US7578060B2 (en) * | 2004-05-24 | 2009-08-25 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Method of manufacturing a vehicle frame assembly |
| JP4538428B2 (ja) | 2005-07-05 | 2010-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | ショックアブソーバ用スプリングシート及びフューエルインレットパイプの配置構造 |
| JP4697005B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2011-06-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| JP5348536B2 (ja) * | 2009-04-01 | 2013-11-20 | スズキ株式会社 | 車体後方の下部構造 |
| JP4878646B2 (ja) | 2009-05-28 | 2012-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5411235B2 (ja) * | 2011-11-15 | 2014-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体下部構造 |
| JP5962610B2 (ja) | 2013-08-01 | 2016-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP6805803B2 (ja) * | 2016-12-20 | 2020-12-23 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体構造 |
| JP6626480B2 (ja) * | 2017-08-09 | 2019-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1431287A (fr) * | 1964-06-26 | 1966-03-11 | Ford France | Dispositif de suspension arrière pour véhicule à moteur |
| JPS57407U (ja) * | 1980-06-02 | 1982-01-05 | ||
| JPS5876312A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6038873U (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-18 | ダイハツ工業株式会社 | リヤサスペンシヨン取付け部の車体構造 |
-
1985
- 1985-12-02 JP JP60271114A patent/JPH0788128B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-11-25 US US06/939,661 patent/US4746146A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4746146A (en) | 1988-05-24 |
| JPS62131809A (ja) | 1987-06-15 |
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