JPS6014170B2 - ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 - Google Patents

ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置

Info

Publication number
JPS6014170B2
JPS6014170B2 JP56099737A JP9973781A JPS6014170B2 JP S6014170 B2 JPS6014170 B2 JP S6014170B2 JP 56099737 A JP56099737 A JP 56099737A JP 9973781 A JP9973781 A JP 9973781A JP S6014170 B2 JPS6014170 B2 JP S6014170B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
intake
spiral
passage
insertion hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP56099737A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS582426A (ja
Inventor
伸一 加藤
義彦 土肥
勝彦 本杉
逸夫 古賀
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP56099737A priority Critical patent/JPS6014170B2/ja
Priority to US06/391,378 priority patent/US4466395A/en
Priority to DE8282105724T priority patent/DE3262780D1/de
Priority to CA000406150A priority patent/CA1208090A/en
Priority to EP82105724A priority patent/EP0068481B1/en
Priority to AU85387/82A priority patent/AU536285B2/en
Publication of JPS582426A publication Critical patent/JPS582426A/ja
Publication of JPS6014170B2 publication Critical patent/JPS6014170B2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/082—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets the main passage having a helical shape around the intake valve axis; Engines characterised by provision of driven charging or scavenging pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4228—Helically-shaped channels 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はへりカル型吸気ボートの流路制御菱鷹に関する
。
へりカル型吸気ボートは通常吸気弁周りに形成された渦
巻部と、この渦巻部に接線状に接続されかつほぼまつす
ぐに延びる入口通路部とにより構成される。
このようなヘリカル型吸気ボートを用いて吸入空気量の
少ない機関低速低負荷運転時に機関燃焼室内に強力な旋
回流を発生せしめようとすると吸気ボート形状が流れ抵
抗の大きな形状になってしまうので吸入空気量の多い機
関高速高負荷運転時に充填効率が低下するという問題が
ある。このような問題を解決するためにへりカル型吸翁
ボート入口通路部から分岐されてへりカル型吸気ボート
渦巻部の渦巻終端部に蓬適する分岐路をシリンダヘッド
内に形成し、分岐路内にアクチュェー外こよって作動さ
れる常時閉鎖型開閉弁を設けて機関吸入空気量が所定量
よりも大きくなったときにアクチュヱータを作動させて
開閉弁を閥弁するようにしたヘリカル型吸気ボート流路
制御装置が本出願人により既に提案されている。このヘ
リカル型吸気ボートでは機関吸入空気量の多い機関高速
高負荷運転時にへりカル型吸気ボート入口通路部内に送
り込まれた吸入空気の一部が分岐略を介してへりカル型
吸気ボート渦巻部内に送り込まれるために吸入空気流に
対する流れ抵抗が低下し、斯くして高い充填効率を得る
ことができる。しかしながらこの流路制御袋鷹は基本作
動原理を示しているにすぎず、従ってこの流離制御菱直
を実用化するには組立工数、製造の容易さ、確実な作動
、製造コストの面で種々の問題が残されている。本発明
は本願出願人により既に提案されている上述の基本作動
原理を実用化するのに適した構造を有するヘリカル型吸
気ボート流路制御装置を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明する。
第１図並びに第２図を参照すると、１‘まシリンダブロ
ック、２はシリンダブロック１内で往復鰯するピストン
、３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダヘツ
ド、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成された
燃焼室、５は吸気弁、６はシリンダヘッド３内に形成さ
れたヘリカル型吸気ボート、７は排気弁、８はシリンダ
ヘッド３内に形成された排気ボートを夫々示す。
なお、図には示さないが燃焼室４内に点火栓が配置され
る。第４図から第６図に第２図のへＩＪカル型吸気ボー
ト６の形状を図解的に示す。
このヘリカル型吸気ボート６は第５図に示されるように
流路軸線ａがわずかに轡曲した入口通路部Ａと「吸気弁
５の弁軸周りに形成された渦巻部Ｂとにより構成され、
入口通路部Ａは渦巻部Ｂに接線状に接続される。第４図
、第５図並びに第８図に示されるように入口通路部Ａの
渦巻藤線ｂに近い側の側壁面９の上方側壁面９ａは下方
を向いた傾斜面に形成され、この傾斜面９ａの中は渦巻
部Ｂに近づくに従って広くなり、入口通路部Ａと渦巻部
Ｂとの接続部においては第８図に示されるように側壁面
９の全体が下方に向いた傾斜面９ａに形成される。側壁
面９の上半分は吸気弁ガイド１０（第２図）周りの吸気
ボート上壁面上に形成された円筒状突起１ １の周壁面
に滑らかに接続され、一方側壁面９の下半分は渦巻部Ｂ
の渦巻終端部Ｃにおいて渦巻部Ｂの側壁面１２に接続さ
れる。なお、渦巻部Ｂの上壁面１３は渦巻終端部Ｃにお
いて下向きの急傾斜壁Ｄに接続される。一方、第１図か
ら第６図に示されるようにシリンダヘッド３内には入口
通路部Ａから分岐されたほぼ一様断面の分岐路１４が形
成され、この分岐路１４は渦巻終端部Ｃに接続される。
分岐路１４の入口閉口１５は入口通路部Ａの入口開口近
傍において側壁面９上に形成され、分岐路１４の出口閉
口１６は渦巻終端部Ｃにおいて側壁面１２の上端部に形
成される。更に、シリンダヘッド３内には分岐路１４を
貫通して延びる開閉弁挿入孔１７が穿設され、この開閉
弁挿入孔１７内には夫々関閉弁を構成するロータリ弁１
８が挿入される。第１０図を参照すると、開閉弁挿入孔
１７はシリンダヘツド３内に上方からドリルにより穿設
された一様直径の円筒孔からなり、この開閉弁挿入孔１
７は分岐路１４の下壁面を越えたところまで延びる。従
って分岐路１４の下壁面上には開閉弁挿入孔１７によっ
て削成された凹簿１９が形成される。また、開閉弁挿入
孔１７の上端部には内ねじ山２０が螺設され、この内ね
じ山２０にロータリ弁ホルダ２１が螺着される。ロータ
リ弁ホルダ２１はその外周壁面上に外周フランジ２２を
有し、この外周フランジ２２とシリングヘッド３間にシ
ール部材２３が挿入される。一方、ロータリ弁ホルダ２
１内には貫通孔２４が穿設され、この貫通孔２４内にロ
ータリ弁１８の弁軸２５が回転可能に挿入される。弁鍬
２５の下端部には薄板状の弁体２６が固着され、弁軸２
５の上端部にはアーム２７がワツシヤ２８を介してボル
ト２９により固縦される。ロｍタリ弁ホルダ２１の上端
面とほぼ同じ高さ位置にある弁軸２５の外周壁面上には
リング溝３０が形成され、このリング溝３０内には第１
２図に示すようなＣ字形の位置決めリング３１が鰍着さ
れる。この位置決めリング３１はロータリ弁ホルダ２１
の上端面内縁に形成された円錐面３２と係合して弁体２
６を予め定められた位置に位置決めする。一方、ロータ
リ弁ホルダ２１の上端部には補強枠３３により包囲され
たシール部材３４が隣着され、シール部材３４のシール
部３４ａはシール部村３４の外周面上に挿入された弾性
リング３５によって弁軸２５の外周面上に圧嬢せしめら
れる。従って分岐燐１４はシール部村２３，３４により
外気から完全に隔離される。シール部村３４はロータリ
弁ホルダ２１上に固着されるのでロータリ弁１８が回転
せしめられると弁軸２５はシール部材３４のシール部３
４ａに対して相対回転する。従ってシール部材３４のシ
ール部３４ａはその表面を四弗化エチレン被膜によって
覆い、弁軸２５との摩擦抵抗を減少せしめることが好ま
しい。第１０図に示されるように弁体２６の中は開閉弁
挿入孔１７の直径よりもわずかに小さく、また弁体２６
の下端部は凹溝１９の底面からわずかな間隔を隔てて配
置される。
一方、第２図並びに第３図からわかるように分岐路１４
下方近傍のシリンダヘッド３内には機関冷却水通路３６
が形成され、分岐路１４の側方近傍には排気ボート８が
配置される。第１３図を参照すると、。
‐タリ弁１８の上端部にボルト２９によって固着された
アーム２７の先端部は負圧ダイアフラム装置４０のダイ
アフラム４１の固着された制御ロッド４２に連結ロッド
４３を介して連結される。負圧ダイアフラム装置４０は
ダイアフラム４１によって大気から隔離された員圧室４
４を有し、この負氏室４４内にダイアフラム押圧用圧縮
ばね４５が挿入される。シリンダヘツド３には１次側気
化器４６ａと２次側気化器４６ｂからなるコンパウンド
型気化器４６を具えた吸気マニホルド４７が取付けられ
、負圧室４４は負圧導管４８を介して吸気マニホルド４
７内に連結される。この倉圧導管４８内には負圧室４４
から吸気マニホルド４７内に向けてのみ流通可能な逆止
弁４９が挿入される。更に、負圧室４４は大気導管５０
並びに大気開放制御弁５１を介して大気に蓮適する。こ
の大気開放制御弁５１はダイアフラム５２によって隅成
された負圧室５３と大気圧室５４とを有し、更に大気圧
室５４に隣接して弁室５５を有する。この弁室５５は一
方では大気導管５０を介して負圧室４４内に蓮通し、他
方では弁ボート５６並びにェアフイルタ５７を介して大
気に蓮適する。弁室５５内には弁ボート５６の開閉制御
をする弁体５８が設けられ、この弁体５８は弁ロッド５
９を介してダイアフラム５２に連結される。負圧室５３
内にはダイアフラム押圧用圧縮ばね６０が挿入され、更
に負圧室５３は負圧導管６１を介して１次側気化器４６
ａのベンチュリ部６２に連結される。気化器４６は通常
用いられる気化器であって１次側スロットル弁６３が所
定関度以上関弁したときに２次側スロツトル弁６４が関
弁し、１次側スロットル弁６３が全開すれば２次側スロ
ットル弁６４も全開する。
１次側気化器４６ａのベンチュリ部６２に発生する負圧
は機関シリング内に供Ｖ給される吸入空気量が増大する
ほど大きくなり、従ってベンチュリ部６２に発生する負
圧が所定員圧よりも大きくなったときに、即ち機関高速
高負樹運転時に大気開放制御弁５１のダイアフラム５２
が圧縮‘まね６０‘こ抗して右方に移動し、その結果弁
体５８が弁ボート５６を閥弁して負圧ダイアフラム装置
４０の負圧室４４を大気に開放する。
このときダイアフラム４１は圧縮ばね４５のばね力によ
り下方に移動し、その結果ロータリ弁１８が回転せしめ
られて分岐路１４を全開する。一方、１次側スロツトル
弁６３の開度が４・さし、ときにはベンチュリ部６２に
発生する負圧が小さなために大気開放制御弁５１のダイ
アフラム５２は圧縮ばね６０のばね力により左方に移動
し、弁体５８が弁ボート５６を閉鎖する。更のこのよう
に１次側スロートル弁６３の関度が小さいときには吸気
マニホルド４７には大きな負圧が発生している。逆止弁
４９は吸気マニホルド４７内の負圧が負圧ダイアフラム
装置４０の負圧室４４内の負圧よりも大きくなると閥弁
し、吸気マニホルド４７内の負圧が貸圧室４４内の負圧
よりも小さくなると閉弁するので大気開放制御弁５１が
閉弁している限り負圧室４４内の負圧は吸気マニホルド
４７内に発生した最大負圧に維持される。負圧室４４内
に負圧が加わるとダイアフラム４１は圧縮ばね４５に抗
して上昇し、その結果ロ−タリ弁１８が回動せしめられ
て分岐路１４が閉鎖される。従って機関低速低負荷運転
時にはロータリ弁１８によって分岐路１４が閉鎖される
ことになる。なお、高負荷運転時であっても機関回転数
が低い場合、並びに機関回転数が高くても低負荷運転が
行なわれている場合にはベンチュリ部６２に発生する負
圧が小さなために大気開放遮断弁５１は閉鎖され続けて
いる。従ってこのような低速高負荷運転時並びに高速低
負荷運転時には負圧室４４内の負圧が前述の最大負圧に
維持されているのでロータリ弁１８によって分岐路１４
が閉鎖されている。上述したように吸入空気量が少ない
機関低速低負荷運転時にはロータリ弁１８が分岐路１４
を遮断している。
このとき入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気は渦巻部
Ｂの上壁面１３に沿って旋回しつつ渦巻部Ｂ内を下降し
、次いで旋回しつつ燃焼室４内に流入するので燃焼室４
内には強力な旋回流が発生せしめられる。一方、吸入空
気量が多い機関高速局員荷運転時にはロータリ弁１８が
閥弁するので入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気の一
部が流れ抵抗の小さな分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に
送り込まれる。渦巻部Ｂの上壁面１３に沿って進む混合
気流は渦巻終端部Ｃの急傾斜壁Ｄによって下向きに流路
が偏向せしめられるために渦巻終端部Ｃ、即ち分岐路１
４の出口閉口１６には大きな負圧が発生する。従って入
口通路部Ａと渦巻終端部Ｃとの圧力差が大きいのでロー
タリ弁１８が関弁すると大量の混合気が分岐路１４を介
して渦巻部Ｂ内に送り込まれる。このように機関高速高
負荷運転時にはロータリ弁１８が開弁することによって
全体の流路面積が増大するばかりでなく大量の吸入空気
が流れ抵抗の小さな分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に送
り込まれるので高い充填効率を確保することができる。
また、入口通路部Ａに傾斜側壁部９ａを設けることによ
って入口通路部Ａに送り込まれた混合気の一部は下向き
の力を与えられ、その結果この混合気は旋回することな
く入口通路部Ａの下壁面に沿って渦巻部Ｂ内に流入する
ために流入抵抗は小さくなり、斯くして高速高負荷運転
時における充填効率を更に高めることができる。上述し
た如く機関低速低負荷運転時にはロータリ弁１８が分岐
路１４を全閉するがこのときにロータリ弁１８上流の分
岐路１４内に燃料が蓄積するとロータリ弁１８が関弁し
たときに蓄積燃料が機関シリンダ内に送り込まれるため
に機関シリンダ内に供給される混合気は一時的に過濃と
なり、斯くして排気ェミッションが悪化するという問題
がある。
しかしながら本発明では第１０図からわかるように弁体
２６の下端部と凹溝１９の底面間には間隙が形成されて
いるために混合気は少量ながらもこの間隙を通って渦巻
部Ｂ内に送り込まれ、斯くして燃料が蓄積するのを抑制
することができる。またロータリ弁１８の配置により凹
簿１９を設けざるを得ず、このような凹溝１９を設ける
と必然的に凹溝１９内に燃料が潜まりやすくなる。しか
しながら本発明では前述したように分岐路１４の近傍に
機関冷却水通路３６と排気ボート８が配置されているの
で凹溝１９の底面は冷却水並びに排気ガスによって加熱
され、斯くして凹溝１９内の燃料の気化を促進できるの
で燃料が蓄積するのを抑制することができる。第１４図
はロータリ弁１８の別の実施例を示す。
この実施例では弁体２６と弁軸２５とが別体に形成され
、弁体２６の頂部に一対形成された突起７０が弁軸２５
の下端部に形成された孔７１内に鉄着される。また、ロ
ータリ弁ホルダ２１のフランジ２２とシリンダヘツド３
間にはシール部村２３に代えて０リング７２が挿入され
る。第１５図はロータリ弁１８の更に別の実施例を示す
。
この実施例では弁軸２５の下端部にディスク状拡大部７
３が一体形成され、この拡大部７３の下側面上に形成さ
れた直径方向に延びる礎７４内に薄板状の弁体２６が蝦
着された後溶接される。また、弁軸２５とロータリ弁ホ
ルダ２１間には○リング７５が挿入され、この０リング
７５によって分岐路１４が外気から隔離される。従って
この場合には第１４図に示すようなシール部材３４を省
略することができる。本発明によればドリルにより穿設
した開閉弁挿入孔内にロ−タリ弁ホルダを螺着するだけ
でロータリ弁を紙付けることができるのでロータリ弁の
組付け作業が容易である。
また、ロータリ弁の構造が簡単かつ４・型化されている
のでロータリ弁の製造コストを低減できると共にスペー
スの狭いシリンダヘツド‘こ容易に取付けることができ
る。更に分岐路内壁面が機関冷却水並びに排気ガスによ
って加熱される構造になっているので分岐路内の燃料の
気化を促進でき、しかもロータリ弁全閉時でもロータリ
弁を介して混合気が流通できる構造となっているのでロ
ータリ弁関弁時に分岐路内に燃料が蓄積するのを抑制で
き、その結果ロータリ関弁直後に機関シリンダ内に週濃
な混合気が供給されることがないので良好な排気ェミツ
ションを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る内燃機関の平面図、第２図は第１
図のローロ線に沿ってみた断面図、第３図は第２図のｍ
−ｍ線に沿ってみた断面図、第４図はへりカル型吸気ボ
ートの形状を示す斜視図、第５図は第４図の平面図、第
６図は第４図の分岐路に沿って切断した側面断面図、第
７図は第５図の肌−弧線に沿ってみた断面図、第８図は
第５図の肌一肌線に沿ってみた断面図、第９図は第５図
のＫ一Ｋ線に沿ってみた断面図、第１０図はロータリ弁
の側面断面図、第１１図は第１０図の側面図、第１２図
は位置決めリングの平面図、第１３図は流路制御装置の
全体図、第１４図はロータリ弁の別の実施例の側面断面
図、第１５図はロータリ弁の更に別の実施例の側面断面
図である。 ５・・…・吸気弁、６・・・・・・ヘリカル型吸気ボー
ト、１４・・・・・・分岐路、１８・・・…ロータリ弁
、３６・・…・冷却水通路。 第１図 第２図 第１４図 第１５図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第１２図 第９図 第１０図 第１１図 第１３図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 吸気弁周りに形成された渦巻部と、該渦巻部に接線
    状に接続されかつほぼまつすぐに延びる入口通路部とに
    より構成されたヘリカル型吸気ポートにおいて、上記入
    口通路部から分岐されて上記渦巻部の渦巻終端部に連通
    する分岐路をシリンダヘツド内に形成し、更に該分岐路
    を上方から下方に向けて横切りかつ該分岐路底壁面より
    も下方まで延びる開閉弁挿入孔をシリンダヘツド内に形
    成し、該開閉弁挿入孔内にアクチユエータによって作動
    される常時閉鎖型開閉弁を挿入して機関吸入空気量が所
    定量よりも大きくなったときに上記アクチユエータを作
    動させて上記開閉弁を開弁するようにし、更に上記開閉
    弁挿入孔底壁面の下方近傍に機関冷却水通路を形成して
    該冷却水通路内を流通する冷却水により上記開閉弁挿入
    孔底壁面を加熱するようにしたヘリカル型吸気ポートの
    流路制御装置。
JP56099737A 1981-06-29 1981-06-29 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 Expired JPS6014170B2 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56099737A JPS6014170B2 (ja) 1981-06-29 1981-06-29 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
US06/391,378 US4466395A (en) 1981-06-29 1982-06-23 Flow control device of a helically-shaped intake port
DE8282105724T DE3262780D1 (en) 1981-06-29 1982-06-28 A flow control device of a helically-shaped intake port
CA000406150A CA1208090A (en) 1981-06-29 1982-06-28 Flow control device of a helically-shaped intake port
EP82105724A EP0068481B1 (en) 1981-06-29 1982-06-28 A flow control device of a helically-shaped intake port
AU85387/82A AU536285B2 (en) 1981-06-29 1982-06-28 Intake port flow control device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56099737A JPS6014170B2 (ja) 1981-06-29 1981-06-29 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS582426A JPS582426A (ja) 1983-01-08
JPS6014170B2 true JPS6014170B2 (ja) 1985-04-11

Family

ID=14255342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56099737A Expired JPS6014170B2 (ja) 1981-06-29 1981-06-29 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4466395A (ja)
EP (1) EP0068481B1 (ja)
JP (1) JPS6014170B2 (ja)
AU (1) AU536285B2 (ja)
CA (1) CA1208090A (ja)
DE (1) DE3262780D1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02136175U (ja) * 1989-04-12 1990-11-13

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6035537B2 (ja) * 1981-07-30 1985-08-15 トヨタ自動車株式会社 ディ−ゼル機関用ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6035539B2 (ja) * 1981-07-31 1985-08-15 トヨタ自動車株式会社 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6032009B2 (ja) * 1981-08-03 1985-07-25 トヨタ自動車株式会社 ヘリカル型吸気ポ−ト
CA1197422A (en) * 1981-08-19 1985-12-03 Mikio Nakasima Intake device of an internal combustion engine
JPS58195016A (ja) * 1982-05-11 1983-11-14 Toyota Motor Corp ヘリカル型吸気ポ−ト
US4478182A (en) * 1982-05-11 1984-10-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Helically-shaped intake port of an internal combustion engine
JPS58204932A (ja) * 1982-05-25 1983-11-29 Toyota Motor Corp ヘリカル型吸気ポ−ト
AU542150B2 (en) * 1982-09-08 1985-02-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Helical intake port
JPH0410340Y2 (ja) * 1986-11-04 1992-03-13
US5549088A (en) * 1991-02-21 1996-08-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5487365A (en) * 1991-02-21 1996-01-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5255649A (en) * 1991-02-21 1993-10-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake air control system for the engine
DE69205026T2 (de) * 1991-02-21 1996-03-07 Yamaha Motor Co Ltd Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine.
US5311848A (en) * 1991-07-18 1994-05-17 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5553590A (en) * 1992-07-14 1996-09-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake control valve
DE69411787T2 (de) * 1993-02-05 1998-12-03 Yamaha Motor Co Ltd Ansaugsystem und Verfahren zum Betrieb eines Motors
JPH07119592A (ja) * 1993-09-06 1995-05-09 Yamaha Motor Co Ltd 燃料噴射式２バルブエンジン
US5671712A (en) * 1994-01-25 1997-09-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5720255A (en) * 1994-02-14 1998-02-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Control valve for multi-valve engine
JP3506769B2 (ja) * 1994-06-14 2004-03-15 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの吸気制御装置
DE69414557T2 (de) * 1994-06-15 1999-04-01 Yamaha Motor Co Ltd Zylinderkopfanordnung für eine Mehrventil-Brennkraftmaschine mit obenliegender Nockenwelle
JPH0828284A (ja) * 1994-07-20 1996-01-30 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジンの吸気装置
JPH0874585A (ja) * 1994-08-31 1996-03-19 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジンの吸気制御装置
JPH10325321A (ja) * 1997-05-24 1998-12-08 Honda Motor Co Ltd ２サイクル内燃機関
DE19753964A1 (de) * 1997-12-05 1999-06-10 Audi Ag Einlaßsystem zur Versorgung einer Anzahl von Einlaßventilen einer Brennkraftmaschine
CN107035579A (zh) * 2017-04-14 2017-08-11 无锡开普机械有限公司 油改气燃气机进气道结构
CN112682230A (zh) * 2020-12-22 2021-04-20 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机进气管集成结构

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2059008A1 (de) * 1970-12-01 1972-06-08 Leonhard Schleicher Drosselklappe fuer eine Rohrleitung
US3850479A (en) * 1972-02-08 1974-11-26 Fuller Co Flow gate for a fluidizing gravity conveyor
JPS6011864B2 (ja) * 1976-04-19 1985-03-28 ソニー株式会社 信号伝達装置
DD143289A1 (de) * 1976-09-01 1980-08-13 Lothar Thon Zylinderkopf fuer viertakt-brennkraftmaschinen
DE2745245A1 (de) * 1976-10-09 1978-04-20 Toyo Kogyo Co Verbrennungsmotor
JPS5950850B2 (ja) * 1976-12-27 1984-12-11 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JPS5947128B2 (ja) * 1977-10-18 1984-11-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JPS605771B2 (ja) * 1977-10-27 1985-02-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの吸気制御装置
DE2803533A1 (de) * 1978-01-27 1979-08-02 Volkswagenwerk Ag Luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine
JPS5823978Y2 (ja) * 1978-02-24 1983-05-23 日産自動車株式会社 複式吸気機関の排気還流装置
JPS6060007B2 (ja) * 1978-05-22 1985-12-27 トヨタ自動車株式会社 カウンタフロ−型多気筒内燃機関の吸気装置
JPS5934850B2 (ja) * 1978-07-31 1984-08-24 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の吸気装置
JPS5920850B2 (ja) * 1978-09-25 1984-05-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のヘリカル型吸気ポ−ト
JPS5591759A (en) * 1978-12-28 1980-07-11 Nissan Motor Co Ltd Intake device for internal combustion engine
JPS5654922A (en) * 1979-10-12 1981-05-15 Toyota Motor Corp Suction device for internal combustion engine
JPS5768519A (en) * 1980-10-17 1982-04-26 Toyota Motor Corp Suction device for internal combustion engine
JPS6035535B2 (ja) * 1981-04-07 1985-08-15 トヨタ自動車株式会社 ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS57176320A (en) * 1981-04-24 1982-10-29 Toyota Motor Corp Flow path controller for helical suction port

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02136175U (ja) * 1989-04-12 1990-11-13

Also Published As

Publication number Publication date
CA1208090A (en) 1986-07-22
JPS582426A (ja) 1983-01-08
AU536285B2 (en) 1984-05-03
DE3262780D1 (en) 1985-05-02
US4466395A (en) 1984-08-21
EP0068481B1 (en) 1985-03-27
EP0068481A1 (en) 1983-01-05
AU8538782A (en) 1983-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6014170B2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6032009B2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−ト
JPS6023468Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS631445B2 (ja)
JPS6023467Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6021468Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS609376Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS609378Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPS6226589Y2 (ja)
JPS6338336Y2 (ja)
JPS6323545Y2 (ja)
US4466397A (en) Flow control device of a helically-shaped intake port
JPS6321777Y2 (ja)
JPS6040811Y2 (ja) 内燃機関のブロ−バイガス還流装置
JPS6021470Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−ト
JPS6026183Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置
JPH0244022Y2 (ja)
JPS6139108Y2 (ja)
JPS6231619Y2 (ja)
JPS6229623Y2 (ja)
JPS6021469Y2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−ト
JPH0143472Y2 (ja)
JPS6029813B2 (ja) ヘリカル型吸気ポ−ト
JPS6239672B2 (ja)
JPS6238529B2 (ja)