JPS58118481A - 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト - Google Patents

自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト

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JPS58118481A
JPS58118481A JP57001348A JP134882A JPS58118481A JP S58118481 A JPS58118481 A JP S58118481A JP 57001348 A JP57001348 A JP 57001348A JP 134882 A JP134882 A JP 134882A JP S58118481 A JPS58118481 A JP S58118481A
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
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    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 輪屯川スイング式パワーユニットに関するものである。
二サイクルエンジンを搭載した自動二輪車（こおいては
、リヤフォークを省略し、ノぐワーユニ゛ント自体にリ
ヤホイールを支持せしめる、いわゆるスイング式゛バワ
ーユニットが既に知られている。
しかしながら、四サイクルエンジンにおいては、通常、
潤滑用オイルポンプが使用されており、オイルパン配股
上の問題もあって、斯かるタイプのパワーユニットは、
未だ知られていない。
本発明は、四サイクルエンジン搭載車において、スイン
グ式パワーユニットを採用すると＼もに、エンジンおよ
びトランスミッションに共用される潤滑オイルを、トラ
ンスミッションケース下部に貯溜し、スイング式を採用
したことによるノぐワーユニット自体の熱容量増大と相
俟って、潤滑オイルの冷却を表面積の大きいパワーユニ
ットで行う以下、本発明の一実施例を図面に則して説明
する。
スクータ型自動二輪車１において、−気筒直立型空冷四
サイクルエンジン１１とトランスミッションケース１２
とが一体的に構成されたノぐワーユニ゛ント１０が、そ
の前部位置において、車体フレーム２に付設されたハン
ガ−ブラケット３先端部で、１ノンク４を介して回動自
在に支持され、かつ、その後部上方位置において、リャ
ク゛ンション５を介してＭｌ記車体フレーム２に支持さ
れている。
したがって、この自動二輪車１では、ノクワーユニツ）
　１０内体がリヤフォークの代替部材になり、パワーユ
ニット１０におけるトランスミ゛ンションケース１２後
部に配設されたりャホイール駆動軸４５に、リヤホイー
ル５０が、カンチレノマ一式に枢着されている。
しかも、トランスミッションケース１２は、その゛Ｖ面
投影形状が、略ぼＬ字状をなし、エンジン中心とタイヤ
中心とが一致するように配位されてし）る。
しかして、トランスミッションケース１２ζま、クラン
ク室とトランスミッション室とがＭ　ａ　状態＆こなさ
れ、その前方幅広部には、クランク軸４０が回転自在に
枢支され、同クランク軸４０と同一平面レベルＨにおい
て、トランスミッションケース１２の後方側へ、順次ア
イドル軸４１、キック軸４２、主軸４３、リヤホイール
駆動軸４５が、配列されており、さらに、レベルＨより
も若干下方に変位して、前記主軸４３とリヤホイール駆
動軸４５との間に、中間軸４４が配設されている。
前記クランク軸４０の一端部には、Ａ、Ｏ，ジェネレー
ター１６のローター１７、および同ローターＩ７と一体
のエンジン冷却用７アン１５が枢着され、回部は空気吸
入口１４を有するシュラウド１３でカバーされている。
また、クランク軸４０の他端部には、サンギヤ１９、プ
ラネタリ−ギヤ加、リングギヤ２１を有する遠心クラッ
チ１８が配設され、同クラッチ１８に隣接してドライブ
スプロケット２２、さらには、セルモータ＋−別が配設
されている。
一方、主軸４３には、湿式多板型のトップクララ１．２
速ギヤごが配設ないし、一体重に形成されている。
前記主軸・１３に隣接する中間軸４４には、１．２速ギ
ヤ３０（ワンウェイクラッチ付き）、トップギヤ３２、
ギヤ３１が配設ないし一体的に形成されている。
そして、リヤホイール駆動軸４５には、ファイナルドリ
ブンギヤ３３が配設され、軸端部にリャホイールヌ）が
枢着されている。
他方、キック軸４２には扇形ギヤ３４が、アイドル軸４
１にはアイドルギヤ３５が配設され、キック軸４２の回
転力は、前記各ギヤ３４．３５を介して、クランク軸・
１０側へ伝達されるように構成されている。
さらに、トランスミッションケース１２の前方所定位置
に、セルモーター３６、オイルポンプ３７が配設されて
いる。
そして、トランスミッションケース１２の底部は、オイ
ルパンとして使用され、標準オイルレベルＬまでエンジ
ン１１およびトランスミッション用潤滑オイルが貯溜さ
れている（第５図参照）。
第１図ないし第６図に示した実施例は、前記のように構
成されており、セルモーター３６の始動、またはキック
ペダル４２　ａの操作によって、エンジン１１を始動す
ると、クランク軸４０の回転力は、遠心クラッチ１８、
ドライブスプロケットｎ１プライマリ・チェーン５を経
て、主軸４３側へ伝達され、さらにトップクラッチあを
介し、または介さずにリヤホイール駆動軸４５へ伝達さ
れ、リヤホイール５０が回転せられる。
ところで、１速、２速は、遠心クラッチ】８の動本実施
例は、以上のように構成され、動作するが、リヤフォー
クを省略し、トランスミッションケース】２をその代替
部材にしているため、車体前後方同長が比較的長尺であ
り、しかもトランスミッションケース１２内に遠心クラ
ッチ１８、およびトップクラッチを収納して、幅長を大
きくしており、その結果、トランスミッションケース１
２の熱容敏、ないし表面積が大きくなり、オイルポンプ
３７によつてトランスミッションケース１２内でエンジ
ンおよびトランスミッション共用潤滑オイルを循環させ
る作用とも相俟って、潤滑オイルの冷却が極めて良好に
行われる。
また、前記のように、エンジンおよびトランスミッショ
ン潤滑オイルを共用にして、循環させることにより、ト
ランスミッションの暖機が迅速に行われ、低温時におけ
るクラッチの引きずり　（クラッチの切れが悪い状態）
、あるいは取廻し荷重等が軽減化される。
さらに、前記のように車体揃後方向長、および幅長が犬
なるトランスミッションケース１２の底部を、オイルパ
ンとして使用することによって、底壁を深くすることな
く、潤滑オイル容量を多く設定することができ、オイル
劣化に対して有利である。しかも、潤滑オイルの必要量
を確保する際、前記のように底壁を深くする必要が無い
ので、最低地−Ｆ高も有利に設定することができる。
一方、四サイクルエンジンにおいては、ピストンのボン
ピングロスを軽減するために、通常、一定のクランク室
容積を確保しているが、本実施例におけるパワーユニツ
）　１０では、エンジンおよびトランスミッションの潤
滑オイルを共用すべくクランク室とトランスミッション
室とを連通状態に構成しているため、前記必要容積とし
て、トランスミッション室を利用できるため、クランク
室容積がコンパクトになり、その結果、ハワーユニツ）
　１０の軽量化が達成され、最低地上高を有利に確保で
きる。
また、クランク室とトランスミッション室とを連通状態
にすることによって、通常必要な前記画室を区画するた
めのシーリングが不要となり、構造がシンプルになる。
さらにまた、斯かる連通状態にすることによって、従来
二個必要であったブリーザ−を−個にすることができ、
バワーユニツ）　１０が軽量化され、製作費も低減化さ
れる。
【図面の簡単な説明】
第１１ｆｉは本発明の一実施例に係るスイング式パワー
ユニットを備えた自動二輪車の左側面図、第２図は同パ
ワーユニットの左側面図、第３図は同・Ｌ面図、第４図
は第３図におけるｍＶ−ｍＶ線矢視図、１・・・自動二
輪車、２・・・車体フレーム、３・・・ハンガーブラケ
ット、４・・・リンク、５・・・リヤクッション、１０
・・・パワーユニット、１１・・・エンジン、１２・・
・トランスミッションケース、１３・・・シュラウド、
１４・・・空気吸入［］、１５・・・ファン、１６・・
・Ａ、Ｏ，ジェネレーター、１７・・・ローター、１８
・・・遠心クラッチ、１９・・・サンギヤ、加・・・プ
ラネタリ−ギヤ、２１・・・リングギヤ、５・・・プラ
イマリ・チェーン、２６・・・ドリブンスプロケット、
２７・・１．２速ギヤ、ｙ・・・トップクラッチ、２９
・・・トップギヤ、３０・・・１．２速ギヤ、３１・・
・ギヤ、：つ２・・・トップギヤ、：３３・・・ファイ
ナルドリブンギヤ、：３・１・・・扇形ギヤ、３５・・
・アイドルギヤ、３６・・・セルモーター、３７・・オ
イルポンプ、 ４０・・・クランク軸、４Ｉ・・・アイドル軸、４２・
・−キック軸、４２　ａ・・・キックペダル、４３・・
・主軸、４４・・・中間軸、４５・・・リヤホイール駆
動軸、 関・・・リヤホイール、 Ｈ・・・平面レベル、Ｌ・・・標準オイルレベル。 代理人　弁理士　江　　原　　　望 外１名 手続補正書 昭和閏年４月７日 特許庁長官若　杉　和　夫殿 １　事件の表示 昭和　５７　年特　　　許願第００１３４８　　号２、
　発明の名称　　自動二輪車のスイング式パワーユニッ
ト３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 出願当初の図面第６図を別紙図面に差換えます。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 四サイクルエンジンを備えた自動二輪車用スイング式パ
    ワーユニットにおいて、トランスミッションケース内前
    方にエンジン出力軸が配設され、前記ケース内後方に後
    車輪駆動軸が配設され、前記出力軸と前記駆動軸との間
    に、湿式多段動力伝達機構が配設され、かつ前記ケース
    は、その前部位置において車体フレームに回動自在に連
    結され、その後部位置において緩衝器を介して前記フレ
    ームに連結されており、しかも、前記エンジンおよびト
    ランスミッションの潤滑は共通のオイルで行われ、同オ
    イルは前記ケース内下部に貯溜されていることを特徴と
    するスイング式パワーユニット。
JP57001348A 1982-01-09 1982-01-09 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト Granted JPS58118481A (ja)

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US06/455,717 US4505352A (en) 1982-01-09 1983-01-05 Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle
GB08300209A GB2114944B (en) 1982-01-09 1983-01-06 Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle
FR8300216A FR2519698B1 (fr) 1982-01-09 1983-01-07 Ensemble moteur suspendu pour vehicule a deux roues

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JPS6220075B2 JPS6220075B2 (ja) 1987-05-02

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