JP3296931B2 - モータ及びエンジンを備えたスクータ - Google Patents
モータ及びエンジンを備えたスクータInfo
- Publication number
- JP3296931B2 JP3296931B2 JP32574494A JP32574494A JP3296931B2 JP 3296931 B2 JP3296931 B2 JP 3296931B2 JP 32574494 A JP32574494 A JP 32574494A JP 32574494 A JP32574494 A JP 32574494A JP 3296931 B2 JP3296931 B2 JP 3296931B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- rear wheel
- engine
- switching
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/12—Bikes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/10—Electrical machine types
- B60L2220/16—DC brushless machines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/40—Electrical machine applications
- B60L2220/46—Wheel motors, i.e. motor connected to only one wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/50—Structural details of electrical machines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2260/00—Operating Modes
- B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
- B60L2260/26—Transition between different drive modes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
備え、両者の間で動力切換を行うことによりそれらのい
ずれか一方の動力で駆動するようにしたスクータに関す
る。
等の燃料を燃焼爆発させ該爆発により発生するピストン
の直線運動をコンロッドを介して回転力としてクランク
軸に伝動する内燃式のエンジンを動力として駆動される
ので最も一般的である。一方近年、前記ガソリン等の燃
料に変わるものとして、電力を動力源としてバッテリー
を用いてモータで駆動する型式の自動二輪車の開発研究
が実用化を目指して進められている。
輪車の動力の主流は内燃式エンジンであるが、この型式
のエンジンは燃料を燃焼してその動力を得るため、燃料
の燃焼時に排気ガスが発生するという環境上の問題があ
り、また燃料となるガソリン等の原料が有限の資源であ
るという問題もある。また、上記電気を動力とする型式
のものは、一回の充電で実用的な走行距離を確保するた
めにはバッテリの能力の問題で非常に大きなバッテリを
搭載しなければならないという問題や、急な坂道を走行
するには出力が足らないという問題等があり、実用化の
レベルにはまだ達していない。上記内燃式エンジンと電
気を動力とするものを併用して、両者の問題点をカバー
し、両者の利点を生かすことも試みられているが、スク
ータに搭載するためにはスペース的な問題やバランス的
な問題を解決しなければならない。本発明は、上記した
スペース的な問題やバランス的な問題を解決し、両者を
併用して切換式にすることにより、両者の問題点をカバ
ーし両者の利点を生かすことのできるモータ及びエンジ
ンを備えたスクータを提供することを目的としてる。
ために、本発明のモータ及びエンジンを備えたスクータ
は、エンジンと、内部にVベルト式動力伝達系を収納し
たエンジンのクランクケースの一側から車体後方に向か
って延びる伝動ケースとを一体的に構成し、かつ前記伝
動ケースの後部で後輪の駆動軸の一端を支持するように
構成した自動二輪車用動力ユニットにおいて、後輪駆動
軸の一端を前記伝動ケースと反対の方向に延出させ、モ
ータを、そのモータの出力軸が、前記後輪駆動軸の軸線
と同一軸線上に位置するように、後輪駆動軸の延出端に
配置し、後輪駆動軸に、その軸線 方向には摺動可能であ
るが、回転方向には一体化された切換リングを設け、前
記切換リングの軸線方向への摺動動作に応じて、該切換
リングをモータの出力軸に着脱自在に係合することがで
きるように構成したことを特徴とするものである。好ま
しくは、前記モータにはダイレクトドライブモータが使
用され得る。
エンジンを備えたスクータによれば、平坦な道路等の低
出力で走行が可能な領域ではモータを駆動することによ
り、排気ガスの発生を防止できかつ、ガソリン等の燃料
の消費量を減らすことができ、また、坂道等の高出力が
必要な領域では燃料燃焼式のエンジンを駆動させること
によって走行が可能になる。さらに、燃料燃焼式エンジ
ンと併用させることで、モータを駆動するためのバッテ
リを小型化することができ、さらに、モータを、そのモ
ータの出力軸が、前記後輪駆動軸の軸線と同一軸線上に
位置するように、後輪駆動軸の延出端に配置し、後輪駆
動軸に、その軸線方向には摺動可能であるが、回転方向
には一体化された切換リングを設け、前記切換リングの
軸線方向への摺動動作に応じて、該切換リングをモータ
の出力軸に着脱自在に係合することができるように構成
することにより、モータの出力軸と後輪駆動軸との間の
動力伝達を行うための複雑な機構を簡素化することが可
能になり、これにより、モータ側の機構をコンパクトに
することが可能になり、かつ、後輪を挟んで左右にVベ
ルト伝達系とモータとが配置されることになるのでバラ
ンス上の問題も解決できる。
スクータの一実施例について添付図面を参照して説明す
る。尚、以下の説明ではモータ及びエンジンを備えた動
力ユニットのことをハイブリット式動力ユニットと称す
る。尚、モータの出力軸が車両の前後方向を向くように
モータが配置されているハイブリット式動力ユニット
と、本発明に関するモータの出力軸が後輪駆動軸と同一
軸線上(即ち、車両の前後方向に直交する方向)に配置
されたハイブリット式 動力ユニットとの差異が明瞭に理
解できるように、以下の説明では、始めに、図1〜図3
を参照して、モータの出力軸が車両の前後方向を向くよ
うにモータが配置されているハイブリット式動力ユニッ
トの構成について説明し、次に、本発明に係るモータ及
びエンジンを備えたスクータについて説明していく。図
1はモータの出力軸が車両の前後方向を向くようにモー
タが配置されているハイブリット式動力ユニットを搭載
した自動二輪車の概略側面図である。図中1はスクータ
型自動二輪車、2は車体フレームを示している。この車
体フレーム2はステアリング軸3及びフロントフォーク
4を回動自在に軸支するヘッドパイプ2a、該ヘッドパ
イプ2aに先端が固着され車体後方に向かって斜め下方
に延びる左右一対のダウンチューブ2b及びこれらダウ
ンチューブ2bの後端から車体後方に延びる左右一対の
バックチューブ2cとから構成されている。前記左右一
対のフロントフォーク4は前輪5を回動自在に軸支して
いる。また、前記左右一対のダウンチューブ2bの間に
はバッテリ6が収納されており、バックチューブ2cの
後端部には燃料タンク7が取り付けられている。図中8
はシートを示しており、このシート8の下方にはヘルメ
ット9等を収納する収納スペース10が形成されてい
る。前記した車体フレーム2、バッテリ6、燃料タンク
7及び収納スペース10は車体カバー11で覆われてい
る。
力ユニットを示している。このハイブリット式動力ユニ
ット20は前側上部が前記バックチューブ2cに固着さ
れたブラケット2dにリンク(符号なし)を介して揺動
自在に懸架され、後側が緩衝ユニット(図示せず)を介
してバックチューブ2cの後部に弾性的に支持された、
いわゆるスイングユニット式に構成されている。また、
図中12はマフラを示しており、図面に示すようにこの
マフラ12は後述するモータ用伝動ケース42の上方
に、該伝動ケース42と略平行になるように配置されて
いる。マフラ12と後述するエンジン21とを連結する
排気管13は後輪14と上記伝動ケース42との間に位
置するように配置されている。
ニット20の構成について、図2を参照して詳細に説明
する。図2はハイブリット式動力ユニット20の概略断
面図を示している。図2に示すように、ハイブリット式
動力ユニット20は空冷式2サイクル単気筒エンジン2
1と、該エンジン21におけるクランクケース22の左
側面から車両後方に向かって一体的に延びる伝動ケース
23と、この伝動ケース23内に収納されるVベルト無
段変速式伝動装置24(以下、単に伝動装置24と称す
る)とを備え、前記伝動装置24の後部で後輪14の後
輪駆動軸15の一端を支持している。前記エンジン21
はクランクケース22の右側面からシリンダ周囲にかけ
てシェラウド25で覆われている。クランクケース22
は、車両の幅方向に延びるクランク軸26を軸支してい
る。このクランク軸26の右端には磁石式発電機27が
取り付けられており、この発電機27の磁石を支持する
フライホイール27aには複数のフィン(符号なし)を
有するファン27bが固定されている。ファン27bは
前記シェラウド25に設けられた外気取入口25aから
外気をシェラウド25内に吸入してエンジン21を強制
冷却する。クランク軸26の左側には、ワンウェイクラ
ッチ28及び前記伝動装置24の駆動側プーリ29が取
り付けられている。この駆動側プーリ29は、互いに対
向するように配置された可動プーリ半体29aと固定プ
ーリ半体29bとから構成されており、前記可動プーリ
半体29aはクランク軸26に軸方向に摺動可能に設け
られ、固定プーリ半体29bはクランク軸26に固定さ
れている。可動プーリ半体29aはエンジン21の回転
速度に応じて、それが早くなれば固定プーリ半体29b
側に摺動してVベルト30の巻き掛け半径を大きくし、
また、回転速度が遅くなれば固定プーリ半体29bと離
間する方向に摺動してVベルト30の巻き掛け半径を小
さくする。この駆動側プーリ29の回転力はVベルト3
0を介して従動側プーリ31に伝達される。従動側プー
リ31は従動軸32に遊嵌された支持筒(符号なし)に
固定された固定プーリ半体31aと、支持筒上を軸方向
に摺動可能な可動プーリ半体31bとからなる。従動側
プーリ31の可動プーリ半体31bは、常時ばね33で
固定プーリ半体31a側に付勢されているが、駆動側プ
ーリ29におけるVベルト30の巻掛け半径の変化に応
じて前記ばね33の力に抗して固定プーリ半体31aか
ら離れる方向、すなわち遠心クラッチ34側に摺動して
Vベルト30の巻掛け半径を変化できるように構成され
ている。そして従動側プーリ31に伝達された回転力
は、前記固定プーリ半体31aと一体的に構成された支
持筒を介して遠心クラッチ34を回転させ、また、遠心
クラッチ34は回転速度が所定の速度を超えるとつなが
り、回転力は前記従動軸32を介して減速歯車群35、
後輪駆動軸15の順に伝達され、後輪14を駆動させ
る。以上説明した伝動ケース23の、後輪14を挟んだ
反対側には、駆動モータ40及び該モータ40の回転力
を後輪14に伝達する動力伝達系統41を収納するモー
タ駆動用伝動ケース42が配設されている。このモータ
駆動用伝動ケース42はその前部が前述のシェラウド2
5で支持され、後部で後輪駆動軸15の前記伝動装置2
4とは反対側の端部を支持している。モータ駆動用伝動
ケース42は、その前部に駆動モータ40を、その軸方
向が前記Vベルト30及び水平面に対して平行になるよ
うに、かつ、前記動力伝達系統41を前記駆動モータ4
0と後輪駆動軸15との間に、その軸線が水平面に対し
て平行になるように収納し、駆動モータ40から後輪駆
動軸15までの動力伝達経路が直線的に、かつ水平にな
るようにしている。前記駆動モータ40は前述のバッテ
リ6によって駆動する。前記動力伝達系統41は、減速
歯車群43と切換機構44とから構成され、駆動モータ
40の回転力を後輪駆動軸15に伝達する。
構成を図3を参照して説明する。図3はモータ駆動用伝
動ケース42の部分拡大断面図である。モータ40の回
転軸40aの先端には歯車40bがボルト(符号なし)
で固定されており、この歯車40bは減速歯車43aに
噛合している。モータ40によって歯車43aが回転す
ると、該歯車43aを介して軸43bが回転し、この軸
43bが一体的に形成された減速歯車43cを介して切
換機構44の一部を構成する減速歯車44aを回転させ
る。切換機構44は両端が伝動ケース42に軸支された
回転軸44bを備えており、この回転軸44bには前記
減速歯車44aがスプライン嵌合等の適当な固定手段で
固定されている。回転軸44bはそれを貫通する孔(符
号なし)を有する円柱状に形成されており、下部に軸方
向に沿って伸びるスリット44cが穿設されている。回
転軸44bの貫通孔には切換軸44dが軸方向に摺動自
在に挿入されている。切換軸44dの下端には軸に対し
て垂直方向に伸びる係合ピン44eが固設されており、
この係合ピン44eは前記スリット44cを通って回転
軸44bの外方まで突出している。係合ピン44eは、
回転軸44bに軸方向に摺動自在に回転方向には一体的
に設けられた切換用歯車44fにサークリップ(符号な
し)等の適当な係合部材を用いて係合されている。これ
によって、切換用歯車44fは切換軸44dの上下動に
伴って、前記スリット44cの範囲内で上下に摺動す
る。また、前記係合ピン44eの下側にはスプリング4
4gが設けられており、このスプリング44gによって
切換軸44dは常時上方に付勢され、切換軸44dの上
端に設けられた切換レバー44hによって止まってい
る。この切換レバー44hは、その一端がモータ駆動用
伝動ケース42に回動自在に軸支されている。切換レバ
ー44hは、スプリング(図示せず)等の弾性部材で常
時上方に付勢されており、回転止めボール44jで図3
における実線で示す位置か一点鎖線で示す位置のいずれ
か一方の位置で止まるように構成されている。
に左右別々の状態が示されている。図3上中心線Cの左
側の状態では、切換レバー44hが上に上がっており、
これに伴って、切換軸44dもスプリング44gの作用
で上に上がり切換用歯車44fはフリーの状態になって
いる。この状態は、駆動用モータ40の回転力が後輪駆
動軸15に伝わらない、いわゆるモータ駆動OFF状態
である。このモータ駆動OFF状態から切換レバー44
hを下方に回動させ、図3上一点波線で示す位置で固定
させると、切換軸44dもスプリング44gの力に抗し
て下方に摺動する。切換軸44dの下方への摺動に伴っ
て、切換歯車44fも下方に摺動させられ、後輪駆動軸
15にボルト等の適当な固定部材で一体的に固定された
後輪駆動歯車45に噛合する。切換歯車44fが後輪駆
動歯車45に噛合すると、駆動モータ40の回転力は、
この後輪駆動歯車45まで伝わり、後輪駆動軸15を回
転させる。この状態が図3における中心線Cの右側の状
態で、いわゆるモータ駆動ON状態である。以上のよう
に構成された、ハイブリット式動力ユニット20は、エ
ンジン21で車両を駆動をする時には、前記切換機構4
4で、モータ駆動OFF状態にして伝動ケース23内の
伝動装置24を介して後輪14を駆動させ、また、駆動
用モータ40で車両を駆動させる時には、エンジン21
を止めて、遠心クラッチ32を切ることによりプーリ2
9,31等のエンジン21側の動力伝達系統から後輪駆
動軸15を切り放し、さらに切換機構44をモータ駆動
ON状態にすることにより駆動モータ40の回転力を減
速歯車群43等を介して後輪駆動軸15に伝動させ、後
輪14を駆動させる。以上説明した第1の実施例では、
モータ駆動用伝動ケース42を、内部の動力伝達系路が
水平になるように、配置しているが、これは本実施例に
限定されることなく、後輪14を挟んで反対側の位置で
あればどのように設けてもよく、例えば、後輪駆動軸1
5を中心として斜め上方に傾斜させてもよく、また、斜
め下方に傾斜させてもよい。
タ及びエンジンを備えたスクータの実施例について説明
していく。図4は、本発明に係るモータ及びエンジンを
備えたスクータにおけるハイブリット式動力ユニット6
0の概略断面図である。このハイブリット式動力ユニッ
ト60もまた、図2に示したハイブリット式動力ユニッ
ト20と同様に後輪14’を挟んで左右に、エンジン2
1’の動力伝達系統を構成するVベルト無段変速式伝動
装置24’を収納する伝動ケース23’と、DDモータ
61(ダイレクト・ドライブ・モータの略。以下、単に
駆動モータ61と称する)を収納するモータ駆動用伝動
ケース62とが配置されている。エンジン21’及びV
ベルト無段変速式伝動装置24’は図2に示した例のも
のと同じ構成であるので、説明は省略する。モータ駆動
用伝動ケース62は、シェラウド25’に支持アーム6
3を介して支持されている。また、モータ用伝動ケース
62は内部に駆動モータ61が収納されており、切換ア
ーム64で後輪駆動軸15’への動力の伝達及び遮断が
できるように構成されている。この駆動モータ61は伝
動ケース62に回動自在に軸支されたコア61aとコイ
ル61bとから構成されており、車両に搭載されたバッ
テリによってコイル61bが励磁させられると、コア6
1aが回転する。
5’との間の動力伝達機構について図5を参照して詳細
に説明する。図5は上記動力伝達機構の部分拡大断面図
を示している。このコア61aの出力軸65は前述のよ
うにモータ駆動用伝動ケース62にベアリング66を介
して回動自在に軸支されている。出力軸65の内側には
円筒状の切換ボス67がボルト68で一体的に固定され
ている。この切換ボス67は、後述する切換リング70
と係合する突起部67aを備え、また、その内側で動力
伝達筒69を介して後輪駆動軸15’を回動自在に軸支
している。前記動力伝達筒69には切換リング70が、
軸方向には摺動自在にかつ回転方向には一体的になるよ
うにスプライン嵌合等の適当な結合手段を用いて設けら
れている。この切換リング70は切換ボス67の突起部
67aと係合する凹所70aを備えている。また、切換
リング70には前記切換アーム64が連結している。こ
の切換アーム64は、その一端がモータ駆動用伝動ケー
ス62に回動自在に軸支され、図示していないが、伝動
ケース62の外側から操作できるように構成されてい
る。図5にでは、中心線Cを中心として左右別々の状態
を示しており、図面に示すように、切換アーム64を下
方(図5における下側)に回動させて切換リング70
を、後輪14’側(図5における下側)に摺動させ、図
面上中心線Cの左側の状態にすると、切換リング70は
切換ボス67から開放されて後輪駆動軸15’が駆動モ
ータ61の出力軸65に回動自在に軸支された、いわゆ
るモータ駆動OFF状態になる。また、切換アーム64
を上方(図5における上側)に回動させて切換リング7
0を駆動モータ61側に摺動させると、切換リング70
の凹所70aに切換ボス67の突起部67aが係合し
て、後輪駆動軸15’に駆動モータ61の出力軸65の
回転力が伝わる、いわゆるモータ駆動ON状態になる。
以上のように構成された、ハイブリット式動力ユニット
60は、エンジン駆動をする時には、前記切換アーム6
4で、モータ駆動OFF状態にして伝動ケース23’内
の伝動装置24’を介して後輪14’を駆動させ、ま
た、駆動用モータ61で車両を駆動させる時には、エン
ジン21’を止めて、遠心クラッチ34’を切ることに
よりプーリ29’,31’等のエンジン21’側の動力
伝達系統から後輪駆動軸15’を切り放し、さらに切換
アーム64でモータ駆動ON状態にすることにより駆動
モータ61の回転力を後輪駆動軸15’に伝達させ、後
輪14’を駆動させる。
ータ及びエンジンを備えたスクータの実施例では駆動モ
ータ61にDDモータを使用し、かつ、モータ61を、
その軸線が駆動軸15’の軸線と同一軸線上に位置する
ように配置しているので、モータ61と駆動軸15’と
の間に複雑な動力伝達系統を必要とせず、構造が簡単で
モータ駆動用伝動ケース62が小さくなる分、ハイブリ
ット式動力ユニット60全体が、図1〜図3に示したハ
イブリット式動力ユニットに比べてコンパクトになると
いう効果を奏する。さらに、本実施例のハイブリット式
動力ユニット60は、従来からあるVベルト無段変速式
伝動装置24’を備えたエンジン21’における後輪駆
動軸15’を上記伝動装置24’の反対側まで延長し、
後輪駆動軸15’の該延長した部分にモータ用伝動ケー
ス62を取り付けることによって構成されているので、
従来の車両に使用している動力ユニットからも比較的簡
単に製造することができるという効果を奏する。
クータは、エンジンと、内部にVベルト式動力伝達系を
収納したエンジンのクランクケースの一側から車体後方
に向かって延びる伝動ケースとを一体的に構成し、かつ
前記伝動ケースの後部で後輪の 駆動軸の一端を支持する
ように構成した自動二輪車用動力ユニットにおいて、後
輪駆動軸の一端を前記伝動ケースと反対の方向に延出さ
せ、モータを、そのモータの出力軸が、前記後輪駆動軸
の軸線と同一軸線上に位置するように、後輪駆動軸の延
出端に配置し、後輪駆動軸に、その軸線方向には摺動可
能であるが、回転方向には一体化された切換リングを設
け、前記切換リングの軸線方向への摺動動作に応じて、
該切換リングをモータの出力軸に着脱自在に係合するこ
とができるように構成しているので、モータ側の機構を
コンパクトにすることが可能になり、かつ、後輪を挟ん
で左右にVベルト伝達系とモータとが配置されることに
なるのでバランス上の問題も解決できる。
モータが配置されているハイブリット式動力ユニットを
搭載した自動二輪車の概略側面図である。
の概略断面図である。
大断面図である。
ータにおけるハイブリット式動力ユニット60の概略断
面図である。
ける動力伝達機構の部分拡大断面図である。
Claims (2)
- 【請求項1】エンジン(21’)と、内部にVベルト式動力
伝達系を収納したエンジンのクランクケース(22’)の一
側から車体後方に向かって延びる伝動ケース(23’)とを
一体的に構成し、 かつ前記伝動ケース(23’)の後部で後輪(14’)の駆動軸
(15’)の一端を支持するように構成した自動二輪車用動
力ユニットにおいて、 後輪駆動軸(15’)の一端を前記伝動ケース(23’)と反対
の方向に延出させ、モータ(61)を、そのモータ(61)の出力軸(65)が、前記後
輪駆動軸(15’)の軸線と同一軸線上に位置するように、
後輪駆動軸(15')の延出端に配置し、 後輪駆動軸(15’)に、その軸線方向には摺動可能である
が、回転方向には一体化された切換リング(70)を設け、
前記切換リング(70)の軸線方向への摺動動作に応じて、
該切換リング(70)をモータ(61)の出力軸(65)に着脱自在
に係合することができるように構成した ことを特徴とす
るモータ及びエンジンを備えたスクータ。 - 【請求項2】 モータ(61)がダイレクトドライブモータ
であることを特徴とする請求項1に記載のモータ及びエ
ンジンを備えたスクータ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32574494A JP3296931B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | モータ及びエンジンを備えたスクータ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32574494A JP3296931B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | モータ及びエンジンを備えたスクータ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08175473A JPH08175473A (ja) | 1996-07-09 |
JP3296931B2 true JP3296931B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=18180168
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32574494A Expired - Lifetime JP3296931B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | モータ及びエンジンを備えたスクータ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3296931B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1733961A2 (en) | 2005-06-17 | 2006-12-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Hybrid system straddle-type vehicle |
EP3202608A1 (en) * | 2016-02-04 | 2017-08-09 | Hybrid Power Co., Ltd. | Hybrid scooter |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3795200B2 (ja) * | 1997-09-14 | 2006-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のパワーユニット |
JP3828459B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2006-10-04 | 有限会社日高エンジニアリング | 車両用エンジンのエネルギ回収機構 |
JP2003154861A (ja) * | 2001-11-14 | 2003-05-27 | Ind Technol Res Inst | 並列式二動力ユニット複合動力システム |
US7290629B2 (en) | 2003-09-29 | 2007-11-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit structure for hybrid vehicle |
JP3967308B2 (ja) | 2003-09-29 | 2007-08-29 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
JPWO2005063559A1 (ja) * | 2003-12-25 | 2007-12-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 電動車両 |
JP4078339B2 (ja) | 2004-08-17 | 2008-04-23 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド型車両の防音構造 |
WO2009047806A2 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Tvs Motor Company Limited | Power transmission system for hybrid two wheeled vehicle |
JP5339606B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-11-13 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド自動二輪車 |
JP5220701B2 (ja) * | 2009-07-08 | 2013-06-26 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド式鞍乗り型車両 |
JP5293883B2 (ja) * | 2010-03-23 | 2013-09-18 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド式鞍乗り型車両 |
JP5404913B2 (ja) * | 2010-03-23 | 2014-02-05 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド式鞍乗り型車両 |
CN101941502A (zh) * | 2010-10-09 | 2011-01-12 | 卓建云 | 双动力轮 |
JP5728272B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4397369A (en) | 1981-04-13 | 1983-08-09 | Read Glenn F | Power drive |
GB2265588A (en) | 1992-03-31 | 1993-10-06 | Michael Shirley | Hybrid drive motorcycle with electric motor in each wheel |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32574494A patent/JP3296931B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4397369A (en) | 1981-04-13 | 1983-08-09 | Read Glenn F | Power drive |
GB2265588A (en) | 1992-03-31 | 1993-10-06 | Michael Shirley | Hybrid drive motorcycle with electric motor in each wheel |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1733961A2 (en) | 2005-06-17 | 2006-12-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Hybrid system straddle-type vehicle |
EP3202608A1 (en) * | 2016-02-04 | 2017-08-09 | Hybrid Power Co., Ltd. | Hybrid scooter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08175473A (ja) | 1996-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3296931B2 (ja) | モータ及びエンジンを備えたスクータ | |
KR100356748B1 (ko) | 혼성구동시스템 장착 모터사이클 | |
KR100380105B1 (ko) | 모터사이클용 파워유닛 배치구조 | |
TWI238797B (en) | A hybrid-powered vehicle | |
JPH07195949A (ja) | 鞍乗型車両用パワーユニット | |
JP2002266653A (ja) | 雪上車 | |
JPS58118481A (ja) | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト | |
JP3795200B2 (ja) | 自動二輪車のパワーユニット | |
JPH11294161A (ja) | 車両の水冷式エンジン冷却装置 | |
JP4251730B2 (ja) | 車両用パワーユニット | |
JP3296933B2 (ja) | エンジンとモータとを備えたスクータ | |
JPWO2004111409A1 (ja) | 無段変速装置内蔵エンジン | |
JP3296932B2 (ja) | モータ及びエンジンを備えたスクータ | |
JPH08175475A (ja) | モータ及びエンジンを備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット | |
EP1020351A2 (en) | Swing-type power unit | |
JP2003252281A (ja) | 雪上車の駆動機構 | |
JPS6029334A (ja) | 走行車両 | |
KR20000063966A (ko) | 스윙식 파워 유니트 | |
JP2013127272A (ja) | 自動二輪車用動力伝達装置 | |
CN218563784U (zh) | 摩托车引擎启动*** | |
JP2000034933A (ja) | 車両用内燃機関の補機配置構造 | |
JPH08175476A (ja) | エンジンとモータを備えた自動二輪車 | |
JPH09144634A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
JPH05139366A (ja) | 電動式スクータ | |
JP3307079B2 (ja) | パワーユニット型エンジン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110412 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130412 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130412 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140412 Year of fee payment: 12 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |