JPS6220075B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6220075B2 JPS6220075B2 JP57001348A JP134882A JPS6220075B2 JP S6220075 B2 JPS6220075 B2 JP S6220075B2 JP 57001348 A JP57001348 A JP 57001348A JP 134882 A JP134882 A JP 134882A JP S6220075 B2 JPS6220075 B2 JP S6220075B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- engine
- transmission
- gear
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 29
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 11
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、四サイクルエンジンを備えた自動二
輪車用スイング式パワーユニツトに関するもので
ある。
輪車用スイング式パワーユニツトに関するもので
ある。
二サイクルエンジンを搭載した自動二輪車にお
いては、リヤフオークを省略し、パワーユニツト
自体にリヤホイールを支持せしめる、いわゆるス
イング式パワーユニツトが既に知られている。
いては、リヤフオークを省略し、パワーユニツト
自体にリヤホイールを支持せしめる、いわゆるス
イング式パワーユニツトが既に知られている。
しかしながら、四サイクルエンジンにおいて
は、通常、潤滑用オイルポンプが使用されてお
り、オイルパン配設上の問題もあつて、斯かるタ
イプのパワーユニツトは、未だ知られていない。
は、通常、潤滑用オイルポンプが使用されてお
り、オイルパン配設上の問題もあつて、斯かるタ
イプのパワーユニツトは、未だ知られていない。
本発明は、四サイクルエンジン搭載車におい
て、スイング式パワーユニツトを採用するとゝも
に、エンジンおよびトランスミツシヨンに共用さ
れる潤滑オイルを、トランスミツシヨンケース下
部に貯溜し、スイング式を採用したことによるパ
ワーユニツト自体の熱容量増大と相俟つて、潤滑
オイルの冷却を表面積の大きいパワーユニツトで
行うことにより、エンジン、およびトランスミツ
シヨンの放熱効果の増大を計り、かつまた、車輌
構造の単純化を達成したものである。
て、スイング式パワーユニツトを採用するとゝも
に、エンジンおよびトランスミツシヨンに共用さ
れる潤滑オイルを、トランスミツシヨンケース下
部に貯溜し、スイング式を採用したことによるパ
ワーユニツト自体の熱容量増大と相俟つて、潤滑
オイルの冷却を表面積の大きいパワーユニツトで
行うことにより、エンジン、およびトランスミツ
シヨンの放熱効果の増大を計り、かつまた、車輌
構造の単純化を達成したものである。
以下、本発明の一実施例を図面に則して説明す
る。
る。
スクータ型自動二輪車1において、一気筒直立
型空冷四サイクルエンジン11とトランスミツシ
ヨンケース12とが一体的に構成されたパワーユ
ニツト10が、その前部位置において、車体フレ
ーム2に付設されたハンガーブラケツト3先端部
で、リンク4を介して回動自在に支持され、か
つ、その後部上方位置において、リヤクツシヨン
5を介して前記車体フレーム2に支持されてい
る。
型空冷四サイクルエンジン11とトランスミツシ
ヨンケース12とが一体的に構成されたパワーユ
ニツト10が、その前部位置において、車体フレ
ーム2に付設されたハンガーブラケツト3先端部
で、リンク4を介して回動自在に支持され、か
つ、その後部上方位置において、リヤクツシヨン
5を介して前記車体フレーム2に支持されてい
る。
したがつて、この自動二輪車1では、パワーユ
ニツト10自体がリヤフオークの代替部材にな
り、パワーユニツト10におけるトランスミツシ
ヨンケース12後部に配設されたリヤホイール駆
動軸45に、リヤホイール50が、カンチレバー
式に枢着されている。
ニツト10自体がリヤフオークの代替部材にな
り、パワーユニツト10におけるトランスミツシ
ヨンケース12後部に配設されたリヤホイール駆
動軸45に、リヤホイール50が、カンチレバー
式に枢着されている。
しかも、トランスミツシヨンケース12は、そ
の平面投影形状が、略ぼL字状をなし、エンジン
中心とタイヤ中心とが一致するように配位されて
いる。
の平面投影形状が、略ぼL字状をなし、エンジン
中心とタイヤ中心とが一致するように配位されて
いる。
しかして、トランスミツシヨンケース12は、
クランク室とトランスミツシヨン室とが連通状態
になされ、その前方幅広部には、クランク軸40
が回転自在に枢支され、同クランク軸40と同一
平面レベルHにおいて、トランスミツシヨンケー
ス12の後方側へ、順次アイドル軸41、キツク
軸42、主軸43、リヤホイール駆動軸45が、
配列されており、さらに、レベルHよりも若干下
方に変位して、前記主軸43とリヤホイール駆動
軸45との間に、中間軸44が配設されている。
クランク室とトランスミツシヨン室とが連通状態
になされ、その前方幅広部には、クランク軸40
が回転自在に枢支され、同クランク軸40と同一
平面レベルHにおいて、トランスミツシヨンケー
ス12の後方側へ、順次アイドル軸41、キツク
軸42、主軸43、リヤホイール駆動軸45が、
配列されており、さらに、レベルHよりも若干下
方に変位して、前記主軸43とリヤホイール駆動
軸45との間に、中間軸44が配設されている。
前記クランク軸40の一端部には、A,C,ジ
エネレーター16のローター17、および同ロー
ター17と一体のエンジン冷却用フアン15が枢
着され、同部は空気吸入口14を有するシユラウ
ド13でカバーされている。
エネレーター16のローター17、および同ロー
ター17と一体のエンジン冷却用フアン15が枢
着され、同部は空気吸入口14を有するシユラウ
ド13でカバーされている。
また、クランク軸40の他端部には、サンギヤ
19、プラネタリーギヤ20、リングギヤ21を
有する遠心クラツチ18が配設され、同クラツチ
18に隣接してドライブスプロケツト22、さら
には、セルモーター・ドリブンギヤ23、オイル
ポンプ・ドライブスプロケツト24が配設されて
いる。
19、プラネタリーギヤ20、リングギヤ21を
有する遠心クラツチ18が配設され、同クラツチ
18に隣接してドライブスプロケツト22、さら
には、セルモーター・ドリブンギヤ23、オイル
ポンプ・ドライブスプロケツト24が配設されて
いる。
一方、主軸43には、湿式多板型のトツプクラ
ツチ28(遠心クラツチ)、トツプギヤ29、ド
リブンスプロケツト26、1,2速ギヤ27が配
設ないし、一体的に形成されている。
ツチ28(遠心クラツチ)、トツプギヤ29、ド
リブンスプロケツト26、1,2速ギヤ27が配
設ないし、一体的に形成されている。
前記主軸43に隣接する中間軸44には、1,
2速ギヤ30(ワンウエイクラツチ付き)、トツ
プギヤ32、ギヤ31が配設ないし一体的に形成
されている。
2速ギヤ30(ワンウエイクラツチ付き)、トツ
プギヤ32、ギヤ31が配設ないし一体的に形成
されている。
そして、リヤホイール駆動軸45には、フアイ
ナルドリブンギヤ33が配設され、軸端部にリヤ
ホイール50が枢着されている。
ナルドリブンギヤ33が配設され、軸端部にリヤ
ホイール50が枢着されている。
他方、キツク軸42には扇形ギヤ34が、アイ
ドル軸41にはアイドルギヤ35が配設され、キ
ツク軸42の回転力は、前記各ギヤ34,35を
介して、クランク軸40側へ伝達されるように構
成されている。
ドル軸41にはアイドルギヤ35が配設され、キ
ツク軸42の回転力は、前記各ギヤ34,35を
介して、クランク軸40側へ伝達されるように構
成されている。
さらに、トランスミツシヨンケース12の前方
所定位置に、セルモーター36、オイルポンプ3
7が配設されている。
所定位置に、セルモーター36、オイルポンプ3
7が配設されている。
そして、トランスミツシヨンケース12の底部
は、オイルパンとして使用され、標準オイルレベ
ルLまでエンジン11およびトランスミツシヨン
用潤滑オイルが貯溜されている(第5図参照)。
は、オイルパンとして使用され、標準オイルレベ
ルLまでエンジン11およびトランスミツシヨン
用潤滑オイルが貯溜されている(第5図参照)。
第1図ないし第6図に示した実施例は、前記の
ように構成されており、セルモーター36の始
動、またはキツクペダル42aの操作によつて、
エンジン11を始動すると、クランク軸40の回
転力は、遠心クラツチ18、ドライブスプロケツ
ト22、プライマリ・チエーン25を経て、主軸
43側へ伝達され、さらにトツプクラツチ28を
介し、または介さずにリヤホイール駆動軸45へ
伝達され、リヤホイール50が回転せられる。
ように構成されており、セルモーター36の始
動、またはキツクペダル42aの操作によつて、
エンジン11を始動すると、クランク軸40の回
転力は、遠心クラツチ18、ドライブスプロケツ
ト22、プライマリ・チエーン25を経て、主軸
43側へ伝達され、さらにトツプクラツチ28を
介し、または介さずにリヤホイール駆動軸45へ
伝達され、リヤホイール50が回転せられる。
ところで、1速、2速は、遠心クラツチ18の
動作により自動変速され、3速への変速は、トツ
プクラツチ28の動作によつて自動変速される。
動作により自動変速され、3速への変速は、トツ
プクラツチ28の動作によつて自動変速される。
本実施例は、以上のように構成され、動作する
が、リヤフオークを省略し、トランスミツシヨン
ケース12をその代替部材にしているため、車体
前後方向長が比較的長尺であり、しかもトランス
ミツシヨンケース12内に遠心クラツチ18、お
よびトツプクラツチを収納して、幅長を大きくし
ており、その結果、トランスミツシヨンケース1
2の熱容量、ないし表面積が大きくなり、オイル
ポンプ37によつてトランスミツシヨンケース1
2内でエンジンおよびトランスミツシヨン共用潤
滑オイルを循環させる作用とも相俟つて、潤滑オ
イルの冷却が極めて良好に行われる。
が、リヤフオークを省略し、トランスミツシヨン
ケース12をその代替部材にしているため、車体
前後方向長が比較的長尺であり、しかもトランス
ミツシヨンケース12内に遠心クラツチ18、お
よびトツプクラツチを収納して、幅長を大きくし
ており、その結果、トランスミツシヨンケース1
2の熱容量、ないし表面積が大きくなり、オイル
ポンプ37によつてトランスミツシヨンケース1
2内でエンジンおよびトランスミツシヨン共用潤
滑オイルを循環させる作用とも相俟つて、潤滑オ
イルの冷却が極めて良好に行われる。
また、前記のように、エンジンおよびトランス
ミツシヨン潤滑オイルを共用にして、循環させる
ことにより、トランスミツシヨンの暖機が迅速に
行われ、低温時におけるクラツチの引きずり(ク
ラツチの切れが悪い状態)、あるいは取廻し荷重
等が軽減化される。
ミツシヨン潤滑オイルを共用にして、循環させる
ことにより、トランスミツシヨンの暖機が迅速に
行われ、低温時におけるクラツチの引きずり(ク
ラツチの切れが悪い状態)、あるいは取廻し荷重
等が軽減化される。
さらに、前記のように車体前後方向長、および
幅長が大なるトランスミツシヨンケース12の底
部を、オイルパンとして使用することによつて、
底壁を深くすることなく、潤滑オイル容量を多く
設定することができ、オイル劣化に対して有利で
ある。しかも、潤滑オイルの必要量を確保する
際、前記のように底壁を深くする必要が無いの
で、最低地上高も有利に設定することができる。
幅長が大なるトランスミツシヨンケース12の底
部を、オイルパンとして使用することによつて、
底壁を深くすることなく、潤滑オイル容量を多く
設定することができ、オイル劣化に対して有利で
ある。しかも、潤滑オイルの必要量を確保する
際、前記のように底壁を深くする必要が無いの
で、最低地上高も有利に設定することができる。
一方、四サイクルエンジンにおいては、ピスト
ンのポンピングロスを軽減するために、通常、一
定のクランク室容積を確保しているが、本実施例
におけるパワーユニツト10では、エンジンおよ
びトランスミツシヨンの潤滑オイルを共用すべく
クランク室とトランスミツシヨン室とを連通状態
に構成しているため、前記必要容積として、トラ
ンスミツシヨン室を利用できるため、クランク室
容積がコンパクトになり、その結果、パワーユニ
ツト10の軽量化が達成され、最低地上高を有利
に確保できる。
ンのポンピングロスを軽減するために、通常、一
定のクランク室容積を確保しているが、本実施例
におけるパワーユニツト10では、エンジンおよ
びトランスミツシヨンの潤滑オイルを共用すべく
クランク室とトランスミツシヨン室とを連通状態
に構成しているため、前記必要容積として、トラ
ンスミツシヨン室を利用できるため、クランク室
容積がコンパクトになり、その結果、パワーユニ
ツト10の軽量化が達成され、最低地上高を有利
に確保できる。
また、クランク室とトランスミツシヨン室とを
連通状態にすることによつて、通常必要な前記両
室を区画するためのシーリングが不要となり、構
造がシンプルになる。
連通状態にすることによつて、通常必要な前記両
室を区画するためのシーリングが不要となり、構
造がシンプルになる。
さらにまた、斯かる連通状態にすることによつ
て、従来二個必要であつたブリーザーを一個にす
ることができ、パワーユニツト10が軽量化さ
れ、製作費も低減化される。
て、従来二個必要であつたブリーザーを一個にす
ることができ、パワーユニツト10が軽量化さ
れ、製作費も低減化される。
第1図は本発明の一実施例に係るスイング式パ
ワーユニツトを備えた自動二輪車の左側面図、第
2図は同パワーユニツトの左側面図、第3図は同
平面図、第4図は第3図における―線矢視
図、第5図は同パワーユニツトの縦断側面図、第
6図は第5図における―線切断図である。 1……自動二輪車、2……車体フレーム、3…
…ハンガーブラケツト、4……リンク、5……リ
ヤクツシヨン、10……パワーユニツト、11…
…エンジン、12……トランスミツシヨンケー
ス、13……シユラウド、14……空気吸入口、
15……フアン、16……A,C,ジエネレータ
ー、17……ローター、18……遠心クラツチ、
19……サンギヤ、20……プラネタリーギヤ、
21……リングギヤ、22……ドライブスプロケ
ツト、23……セルモーター・ドリブンギヤ、2
4……オイルポンプ・ドライブスプロケツト、2
5……プライマリ・チエーン、26……ドリブン
スプロケツト、27……1,2速ギヤ、28……
トツプクラツチ、29……トツプギヤ、30……
1,2速ギヤ、31……ギヤ、32……トツプギ
ヤ、33……フアイナルドリブンギヤ、34……
扇形ギヤ、35……アイドルギヤ、36……セル
モーター、37……オイルポンプ、40……クラ
ンク軸、41……アイドル軸、42……キツク
軸、42a……キツクペダル、43……主軸、4
4……中間軸、45……リヤホイール駆動軸、5
0……リヤホイール、H……平面レベル、L……
標準オイルレベル。
ワーユニツトを備えた自動二輪車の左側面図、第
2図は同パワーユニツトの左側面図、第3図は同
平面図、第4図は第3図における―線矢視
図、第5図は同パワーユニツトの縦断側面図、第
6図は第5図における―線切断図である。 1……自動二輪車、2……車体フレーム、3…
…ハンガーブラケツト、4……リンク、5……リ
ヤクツシヨン、10……パワーユニツト、11…
…エンジン、12……トランスミツシヨンケー
ス、13……シユラウド、14……空気吸入口、
15……フアン、16……A,C,ジエネレータ
ー、17……ローター、18……遠心クラツチ、
19……サンギヤ、20……プラネタリーギヤ、
21……リングギヤ、22……ドライブスプロケ
ツト、23……セルモーター・ドリブンギヤ、2
4……オイルポンプ・ドライブスプロケツト、2
5……プライマリ・チエーン、26……ドリブン
スプロケツト、27……1,2速ギヤ、28……
トツプクラツチ、29……トツプギヤ、30……
1,2速ギヤ、31……ギヤ、32……トツプギ
ヤ、33……フアイナルドリブンギヤ、34……
扇形ギヤ、35……アイドルギヤ、36……セル
モーター、37……オイルポンプ、40……クラ
ンク軸、41……アイドル軸、42……キツク
軸、42a……キツクペダル、43……主軸、4
4……中間軸、45……リヤホイール駆動軸、5
0……リヤホイール、H……平面レベル、L……
標準オイルレベル。
Claims (1)
- 1 四サイクルエンジンを備えた自動二輪車用ス
イング式パワーユニツトにおいて、トランスミツ
シヨンケース内前方にエンジン出力軸が配設さ
れ、前記ケース内後方に後車輪駆動軸が配設さ
れ、前記出力軸と前記駆動軸との間に、湿式多段
動力伝達機構が配設され、かつ前記ケースは、そ
の前部位置において車体フレームに回動自在に連
結され、その後部位置において緩衝器を介して前
記フレームに連結されており、しかも、前記エン
ジンおよびトランスミツシヨンの潤滑は共通のオ
イルで行われ、同オイルは前記ケース内下部に貯
溜されていることを特徴とするスイング式パワー
ユニツト。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57001348A JPS58118481A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
US06/455,717 US4505352A (en) | 1982-01-09 | 1983-01-05 | Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle |
GB08300209A GB2114944B (en) | 1982-01-09 | 1983-01-06 | Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle |
FR8300216A FR2519698B1 (fr) | 1982-01-09 | 1983-01-07 | Ensemble moteur suspendu pour vehicule a deux roues |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57001348A JPS58118481A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58118481A JPS58118481A (ja) | 1983-07-14 |
JPS6220075B2 true JPS6220075B2 (ja) | 1987-05-02 |
Family
ID=11498980
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57001348A Granted JPS58118481A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4505352A (ja) |
JP (1) | JPS58118481A (ja) |
FR (1) | FR2519698B1 (ja) |
GB (1) | GB2114944B (ja) |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3326842B2 (ja) * | 1993-02-10 | 2002-09-24 | スズキ株式会社 | スクータのオイル濾過装置 |
JP3184039B2 (ja) * | 1994-03-15 | 2001-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑装置 |
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