JPS6220075B2 - - Google Patents

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JPS6220075B2
JPS6220075B2 JP57001348A JP134882A JPS6220075B2 JP S6220075 B2 JPS6220075 B2 JP S6220075B2 JP 57001348 A JP57001348 A JP 57001348A JP 134882 A JP134882 A JP 134882A JP S6220075 B2 JPS6220075 B2 JP S6220075B2
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JP
Japan
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engine
transmission
gear
case
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Takamasa Onda
Takeo Saito
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、四サイクルエンジンを備えた自動二
輪車用スイング式パワーユニツトに関するもので
ある。
二サイクルエンジンを搭載した自動二輪車にお
いては、リヤフオークを省略し、パワーユニツト
自体にリヤホイールを支持せしめる、いわゆるス
イング式パワーユニツトが既に知られている。
しかしながら、四サイクルエンジンにおいて
は、通常、潤滑用オイルポンプが使用されてお
り、オイルパン配設上の問題もあつて、斯かるタ
イプのパワーユニツトは、未だ知られていない。
本発明は、四サイクルエンジン搭載車におい
て、スイング式パワーユニツトを採用するとゝも
に、エンジンおよびトランスミツシヨンに共用さ
れる潤滑オイルを、トランスミツシヨンケース下
部に貯溜し、スイング式を採用したことによるパ
ワーユニツト自体の熱容量増大と相俟つて、潤滑
オイルの冷却を表面積の大きいパワーユニツトで
行うことにより、エンジン、およびトランスミツ
シヨンの放熱効果の増大を計り、かつまた、車輌
構造の単純化を達成したものである。
以下、本発明の一実施例を図面に則して説明す
る。
スクータ型自動二輪車１において、一気筒直立
型空冷四サイクルエンジン１１とトランスミツシ
ヨンケース１２とが一体的に構成されたパワーユ
ニツト１０が、その前部位置において、車体フレ
ーム２に付設されたハンガーブラケツト３先端部
で、リンク４を介して回動自在に支持され、か
つ、その後部上方位置において、リヤクツシヨン
５を介して前記車体フレーム２に支持されてい
る。
したがつて、この自動二輪車１では、パワーユ
ニツト１０自体がリヤフオークの代替部材にな
り、パワーユニツト１０におけるトランスミツシ
ヨンケース１２後部に配設されたリヤホイール駆
動軸４５に、リヤホイール５０が、カンチレバー
式に枢着されている。
しかも、トランスミツシヨンケース１２は、そ
の平面投影形状が、略ぼＬ字状をなし、エンジン
中心とタイヤ中心とが一致するように配位されて
いる。
しかして、トランスミツシヨンケース１２は、
クランク室とトランスミツシヨン室とが連通状態
になされ、その前方幅広部には、クランク軸４０
が回転自在に枢支され、同クランク軸４０と同一
平面レベルＨにおいて、トランスミツシヨンケー
ス１２の後方側へ、順次アイドル軸４１、キツク
軸４２、主軸４３、リヤホイール駆動軸４５が、
配列されており、さらに、レベルＨよりも若干下
方に変位して、前記主軸４３とリヤホイール駆動
軸４５との間に、中間軸４４が配設されている。
前記クランク軸４０の一端部には、Ａ，Ｃ，ジ
エネレーター１６のローター１７、および同ロー
ター１７と一体のエンジン冷却用フアン１５が枢
着され、同部は空気吸入口１４を有するシユラウ
ド１３でカバーされている。
また、クランク軸４０の他端部には、サンギヤ
１９、プラネタリーギヤ２０、リングギヤ２１を
有する遠心クラツチ１８が配設され、同クラツチ
１８に隣接してドライブスプロケツト２２、さら
には、セルモーター・ドリブンギヤ２３、オイル
ポンプ・ドライブスプロケツト２４が配設されて
いる。
一方、主軸４３には、湿式多板型のトツプクラ
ツチ２８（遠心クラツチ）、トツプギヤ２９、ド
リブンスプロケツト２６、１，２速ギヤ２７が配
設ないし、一体的に形成されている。
前記主軸４３に隣接する中間軸４４には、１，
２速ギヤ３０（ワンウエイクラツチ付き）、トツ
プギヤ３２、ギヤ３１が配設ないし一体的に形成
されている。
そして、リヤホイール駆動軸４５には、フアイ
ナルドリブンギヤ３３が配設され、軸端部にリヤ
ホイール５０が枢着されている。
他方、キツク軸４２には扇形ギヤ３４が、アイ
ドル軸４１にはアイドルギヤ３５が配設され、キ
ツク軸４２の回転力は、前記各ギヤ３４，３５を
介して、クランク軸４０側へ伝達されるように構
成されている。
さらに、トランスミツシヨンケース１２の前方
所定位置に、セルモーター３６、オイルポンプ３
７が配設されている。
そして、トランスミツシヨンケース１２の底部
は、オイルパンとして使用され、標準オイルレベ
ルＬまでエンジン１１およびトランスミツシヨン
用潤滑オイルが貯溜されている（第５図参照）。
第１図ないし第６図に示した実施例は、前記の
ように構成されており、セルモーター３６の始
動、またはキツクペダル４２ａの操作によつて、
エンジン１１を始動すると、クランク軸４０の回
転力は、遠心クラツチ１８、ドライブスプロケツ
ト２２、プライマリ・チエーン２５を経て、主軸
４３側へ伝達され、さらにトツプクラツチ２８を
介し、または介さずにリヤホイール駆動軸４５へ
伝達され、リヤホイール５０が回転せられる。
ところで、１速、２速は、遠心クラツチ１８の
動作により自動変速され、３速への変速は、トツ
プクラツチ２８の動作によつて自動変速される。
本実施例は、以上のように構成され、動作する
が、リヤフオークを省略し、トランスミツシヨン
ケース１２をその代替部材にしているため、車体
前後方向長が比較的長尺であり、しかもトランス
ミツシヨンケース１２内に遠心クラツチ１８、お
よびトツプクラツチを収納して、幅長を大きくし
ており、その結果、トランスミツシヨンケース１
２の熱容量、ないし表面積が大きくなり、オイル
ポンプ３７によつてトランスミツシヨンケース１
２内でエンジンおよびトランスミツシヨン共用潤
滑オイルを循環させる作用とも相俟つて、潤滑オ
イルの冷却が極めて良好に行われる。
また、前記のように、エンジンおよびトランス
ミツシヨン潤滑オイルを共用にして、循環させる
ことにより、トランスミツシヨンの暖機が迅速に
行われ、低温時におけるクラツチの引きずり（ク
ラツチの切れが悪い状態）、あるいは取廻し荷重
等が軽減化される。
さらに、前記のように車体前後方向長、および
幅長が大なるトランスミツシヨンケース１２の底
部を、オイルパンとして使用することによつて、
底壁を深くすることなく、潤滑オイル容量を多く
設定することができ、オイル劣化に対して有利で
ある。しかも、潤滑オイルの必要量を確保する
際、前記のように底壁を深くする必要が無いの
で、最低地上高も有利に設定することができる。
一方、四サイクルエンジンにおいては、ピスト
ンのポンピングロスを軽減するために、通常、一
定のクランク室容積を確保しているが、本実施例
におけるパワーユニツト１０では、エンジンおよ
びトランスミツシヨンの潤滑オイルを共用すべく
クランク室とトランスミツシヨン室とを連通状態
に構成しているため、前記必要容積として、トラ
ンスミツシヨン室を利用できるため、クランク室
容積がコンパクトになり、その結果、パワーユニ
ツト１０の軽量化が達成され、最低地上高を有利
に確保できる。
また、クランク室とトランスミツシヨン室とを
連通状態にすることによつて、通常必要な前記両
室を区画するためのシーリングが不要となり、構
造がシンプルになる。
さらにまた、斯かる連通状態にすることによつ
て、従来二個必要であつたブリーザーを一個にす
ることができ、パワーユニツト１０が軽量化さ
れ、製作費も低減化される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係るスイング式パ
ワーユニツトを備えた自動二輪車の左側面図、第
２図は同パワーユニツトの左側面図、第３図は同
平面図、第４図は第３図における―線矢視
図、第５図は同パワーユニツトの縦断側面図、第
６図は第５図における―線切断図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、３…
…ハンガーブラケツト、４……リンク、５……リ
ヤクツシヨン、１０……パワーユニツト、１１…
…エンジン、１２……トランスミツシヨンケー
ス、１３……シユラウド、１４……空気吸入口、
１５……フアン、１６……Ａ，Ｃ，ジエネレータ
ー、１７……ローター、１８……遠心クラツチ、
１９……サンギヤ、２０……プラネタリーギヤ、
２１……リングギヤ、２２……ドライブスプロケ
ツト、２３……セルモーター・ドリブンギヤ、２
４……オイルポンプ・ドライブスプロケツト、２
５……プライマリ・チエーン、２６……ドリブン
スプロケツト、２７……１，２速ギヤ、２８……
トツプクラツチ、２９……トツプギヤ、３０……
１，２速ギヤ、３１……ギヤ、３２……トツプギ
ヤ、３３……フアイナルドリブンギヤ、３４……
扇形ギヤ、３５……アイドルギヤ、３６……セル
モーター、３７……オイルポンプ、４０……クラ
ンク軸、４１……アイドル軸、４２……キツク
軸、４２ａ……キツクペダル、４３……主軸、４
４……中間軸、４５……リヤホイール駆動軸、５
０……リヤホイール、Ｈ……平面レベル、Ｌ……
標準オイルレベル。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 四サイクルエンジンを備えた自動二輪車用ス
    イング式パワーユニツトにおいて、トランスミツ
    シヨンケース内前方にエンジン出力軸が配設さ
    れ、前記ケース内後方に後車輪駆動軸が配設さ
    れ、前記出力軸と前記駆動軸との間に、湿式多段
    動力伝達機構が配設され、かつ前記ケースは、そ
    の前部位置において車体フレームに回動自在に連
    結され、その後部位置において緩衝器を介して前
    記フレームに連結されており、しかも、前記エン
    ジンおよびトランスミツシヨンの潤滑は共通のオ
    イルで行われ、同オイルは前記ケース内下部に貯
    溜されていることを特徴とするスイング式パワー
    ユニツト。
JP57001348A 1982-01-09 1982-01-09 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト Granted JPS58118481A (ja)

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JP57001348A JPS58118481A (ja) 1982-01-09 1982-01-09 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト
US06/455,717 US4505352A (en) 1982-01-09 1983-01-05 Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle
GB08300209A GB2114944B (en) 1982-01-09 1983-01-06 Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle
FR8300216A FR2519698B1 (fr) 1982-01-09 1983-01-07 Ensemble moteur suspendu pour vehicule a deux roues

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JPS58118481A JPS58118481A (ja) 1983-07-14
JPS6220075B2 true JPS6220075B2 (ja) 1987-05-02

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FR (1) FR2519698B1 (ja)
GB (1) GB2114944B (ja)

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