JPS58119911A - 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト - Google Patents
自動二輪車のスイング式パワ−ユニツトInfo
- Publication number
- JPS58119911A JPS58119911A JP134982A JP134982A JPS58119911A JP S58119911 A JPS58119911 A JP S58119911A JP 134982 A JP134982 A JP 134982A JP 134982 A JP134982 A JP 134982A JP S58119911 A JPS58119911 A JP S58119911A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- power unit
- transmission
- engine
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、四サイクルエンジンを備えた自動二輪車用ス
イング式パワーユニットに関するものである。
イング式パワーユニットに関するものである。
ニサイクルエンジンを塔載した自動二輪車においては、
リヤフォークを省略し、パワーユニット自体にリヤホイ
ールを支持せしめる、いわゆるスイング式パワーユニッ
トが既に知られている。
リヤフォークを省略し、パワーユニット自体にリヤホイ
ールを支持せしめる、いわゆるスイング式パワーユニッ
トが既に知られている。
しかしながら、四サイクルエンジンにおいては、通常、
潤滑用オイルポンプが使用されており、オイルパン配股
上の問題もあって、斯かるタイプのパワーユニットは、
未だ知られていない。
潤滑用オイルポンプが使用されており、オイルパン配股
上の問題もあって、斯かるタイプのパワーユニットは、
未だ知られていない。
本発明は、四サイクルエンジン搭載車において、スイン
グ式パワーユニットを採用すると−もに、トランスミッ
ションケース下部を車体前後方向に亘って下方へ膨出さ
せて潤滑オイル貯溜部とし、前記ケースの車体前後方内
絡ぼ中央位置において、前記貯溜部にオイルパンへの吸
込口を配設したもので、その狙いは、通常走行状態にお
けるパワー：ｙ−＝ ツ） （Ｄ 姿勢’ＸＩ何に拘ら
ず、オイルポンプに対して、常に安定して潤滑オイルが
働驕されるようにする点にある。
グ式パワーユニットを採用すると−もに、トランスミッ
ションケース下部を車体前後方向に亘って下方へ膨出さ
せて潤滑オイル貯溜部とし、前記ケースの車体前後方内
絡ぼ中央位置において、前記貯溜部にオイルパンへの吸
込口を配設したもので、その狙いは、通常走行状態にお
けるパワー：ｙ−＝ ツ） （Ｄ 姿勢’ＸＩ何に拘ら
ず、オイルポンプに対して、常に安定して潤滑オイルが
働驕されるようにする点にある。
以下、本発明の一実施例を図面に則して説明する。
スクータ型自動二輪車１において、−気筒直立型空冷四
サイクルエンジン１１とトランスミッション１２とが一
体的に構成されたパワーユニット１０が、その前部位置
において、車体フレーム２に付設されたハンガ−ブラケ
ット３先端部で、リンク４を介して回転自在に支持され
、かつ、その後部上方位置において、リヤクッション５
を介して前記車体フレーム２に支持されている（第１図
ないし第３図参照）。
サイクルエンジン１１とトランスミッション１２とが一
体的に構成されたパワーユニット１０が、その前部位置
において、車体フレーム２に付設されたハンガ−ブラケ
ット３先端部で、リンク４を介して回転自在に支持され
、かつ、その後部上方位置において、リヤクッション５
を介して前記車体フレーム２に支持されている（第１図
ないし第３図参照）。
したがって、この自動二輪車１では、パワＴユニット１
０自体がリヤフォークの代替部材になり、パワーユニッ
ト１０におけるトランスミッションテース１２後部に配
設されたりャホイール駆動軸４５に、リヤホイール団が
、カンチレバ一式に枢着されている（第６図参照）。
０自体がリヤフォークの代替部材になり、パワーユニッ
ト１０におけるトランスミッションテース１２後部に配
設されたりャホイール駆動軸４５に、リヤホイール団が
、カンチレバ一式に枢着されている（第６図参照）。
しかも、トランスミッション１２は、その平面臆゛影形
状が、略ぼＬ字状をなしく第３図、第６図参照）、エン
ジン中心とタイヤ中心とが、一致するように配位され、
その底壁部１２ Ａは、車体前後方向に亘って下方へ膨
出状に形成されて、潤滑オイル貯溜部（以下、オイルパ
ンと称する）１２Ｂとして使用されている。このオイル
パン１２ Ｂには、エンジン稼動状態において、標準オ
イルレベルＬ（’１５図参照）まで、潤滑オイルが貯溜
される。
状が、略ぼＬ字状をなしく第３図、第６図参照）、エン
ジン中心とタイヤ中心とが、一致するように配位され、
その底壁部１２ Ａは、車体前後方向に亘って下方へ膨
出状に形成されて、潤滑オイル貯溜部（以下、オイルパ
ンと称する）１２Ｂとして使用されている。このオイル
パン１２ Ｂには、エンジン稼動状態において、標準オ
イルレベルＬ（’１５図参照）まで、潤滑オイルが貯溜
される。
しかして、トランスミッションケース１２は、クランク
室とトランスミッション室とが連通状態になされ、その
前方幅広部において、クランク軸支持壁１３に配設され
たクランクベアリング１４を介して、クランク軸間か回
転自在に枢支され、同クランク軸５０と同−乎１面レベ
ルＨにおいて、トランスミッションナース１２の後方側
へ、順次アイドル軸５１、キック軸５２、主軸５３、リ
ヤホイール駆動軸５５が、配列されており、さらに、レ
ベルＨよりも若干下方に変位して、前記主軸５３とリヤ
ホイール駆動軸５５との間に、中間軸５４が配設されて
いる。
室とトランスミッション室とが連通状態になされ、その
前方幅広部において、クランク軸支持壁１３に配設され
たクランクベアリング１４を介して、クランク軸間か回
転自在に枢支され、同クランク軸５０と同−乎１面レベ
ルＨにおいて、トランスミッションナース１２の後方側
へ、順次アイドル軸５１、キック軸５２、主軸５３、リ
ヤホイール駆動軸５５が、配列されており、さらに、レ
ベルＨよりも若干下方に変位して、前記主軸５３とリヤ
ホイール駆動軸５５との間に、中間軸５４が配設されて
いる。
前記クランク軸間の一端部には、Ａ％０％ジェネレータ
ー１８のローター１９、および同ローター１９と一体の
エンジン冷却用ファン１７が枢着され、回部は空気吸入
口１６を有するシュラウド１５でカッく−されている。
ー１８のローター１９、および同ローター１９と一体の
エンジン冷却用ファン１７が枢着され、回部は空気吸入
口１６を有するシュラウド１５でカッく−されている。
また、クランク軸（資）の他端部には、サンギヤ２１、
プラネタリ−ギヤｎ１リングギヤ乙を有する遠心クラッ
チ加が配設され、同クランク軸に隣接してドライブスプ
ロケットｕ１さらにはセルモーター・ドリブンギヤ５、
オイルポンプ・ドライブスブロケツ）２６が配設されて
いる。
プラネタリ−ギヤｎ１リングギヤ乙を有する遠心クラッ
チ加が配設され、同クランク軸に隣接してドライブスプ
ロケットｕ１さらにはセルモーター・ドリブンギヤ５、
オイルポンプ・ドライブスブロケツ）２６が配設されて
いる。
一方、主軸５３には、湿式多板型のトップクラッチ３０
（遠心クラッチ）、トップギヤ３１、ドリブンスプロケ
ット脂、１．２速ギヤ四が配設、ないし一体的に形成さ
れている。
（遠心クラッチ）、トップギヤ３１、ドリブンスプロケ
ット脂、１．２速ギヤ四が配設、ないし一体的に形成さ
れている。
前記主軸５３に隣接する中間軸５４には、１．２速ギヤ
３２（ワンウェイクラッチ付き）、ギヤ３１が配設、な
いし一体的に形成されている。
３２（ワンウェイクラッチ付き）、ギヤ３１が配設、な
いし一体的に形成されている。
そして、リヤホイール駆動軸５５には、ファイナルドリ
ブンギヤあが配設され、軸端部にリヤホイール６０が枢
着されている。
ブンギヤあが配設され、軸端部にリヤホイール６０が枢
着されている。
他方、キック軸５２には扇形ギヤあが、アイドル軸５１
にはアイドルギヤ３７が配設され、キック軸５２の回転
力は、前記各ギヤＩ、３７を介して、クランク軸間側へ
伝達されるように構成されている。
にはアイドルギヤ３７が配設され、キック軸５２の回転
力は、前記各ギヤＩ、３７を介して、クランク軸間側へ
伝達されるように構成されている。
さらに、オイルパン１２ Ｂの前部、クランク室とトラ
ンスミッション室とを区画するベアリングホルダｊ−１
３部において、その底壁部１２ Ａにオイルストレーナ
−４０が配設され、その吸込口は、クランク室オヨびト
ランスミッション室に開放されており、トランスミッシ
ョン室側の吸込口４１はオイルパン１２ Ｂの車体前後
方内絡ぼ中央に位置している。
ンスミッション室とを区画するベアリングホルダｊ−１
３部において、その底壁部１２ Ａにオイルストレーナ
−４０が配設され、その吸込口は、クランク室オヨびト
ランスミッション室に開放されており、トランスミッシ
ョン室側の吸込口４１はオイルパン１２ Ｂの車体前後
方内絡ぼ中央に位置している。
さらにまた、前記オ、イルストレーナ−４０の直上位置
に、前記オイルポンプ・ドライブスプロケット部によっ
て駆１されるオイルポンプ３９が配設されている。
に、前記オイルポンプ・ドライブスプロケット部によっ
て駆１されるオイルポンプ３９が配設されている。
第１図ないし第６図に示した実施例は、前記のように構
成されており、セルモーター謔の始動、またはキックペ
ダル５２ａの操作によって、エンジン１１を始動すると
、クランク軸（資）の回転力は、遠心クラッチか、ドラ
イブスプロケットｕ１プライマリ・チェーン苔を経て、
主軸５３側へ伝達され、さらにトップクラッチ（資）を
介し、または介さずにリヤホイール駆動軸５５へ伝達さ
れ、リヤホイール６０が回転せられる。
成されており、セルモーター謔の始動、またはキックペ
ダル５２ａの操作によって、エンジン１１を始動すると
、クランク軸（資）の回転力は、遠心クラッチか、ドラ
イブスプロケットｕ１プライマリ・チェーン苔を経て、
主軸５３側へ伝達され、さらにトップクラッチ（資）を
介し、または介さずにリヤホイール駆動軸５５へ伝達さ
れ、リヤホイール６０が回転せられる。
なお、１速、２速は、遠心クラッチ加の動作により、３
速への変速は、トップクラッチ美の動作によって自動的
に変速される。
速への変速は、トップクラッチ美の動作によって自動的
に変速される。
また、オイルパン１２ Ｂには、エンジン稼動状態で標
準オイルレベルＬまで、エンジンおよびトランスミッシ
ョン潤滑用オイルが貯溜されており、同オイルは、クラ
ンク室側の吸込口、およびトランスミッション室側の吸
込口４１を有するオイルストレーナ−４０を介して、オ
イルポンプ３９に吸入され、給油パイプＰを経て、シリ
ンダーヘッド、トランスミッション室等各部材、へ圧送
される。
準オイルレベルＬまで、エンジンおよびトランスミッシ
ョン潤滑用オイルが貯溜されており、同オイルは、クラ
ンク室側の吸込口、およびトランスミッション室側の吸
込口４１を有するオイルストレーナ−４０を介して、オ
イルポンプ３９に吸入され、給油パイプＰを経て、シリ
ンダーヘッド、トランスミッション室等各部材、へ圧送
される。
本実施例は、以上のように構成され、動作するが、リヤ
フォークを省略し、トランスミッションケース１２をそ
の代替部材にしているため、／クワーユニット１０の車
体前後方同長が比較的長尺である。
フォークを省略し、トランスミッションケース１２をそ
の代替部材にしているため、／クワーユニット１０の車
体前後方同長が比較的長尺である。
したがって、通常ならば、加減速時、あるし１＆ま發登
降板時に、オイルポンプ３９に対する潤滑オイルの供給
が不安定になり易いが、本実施例におしＡては、オイル
パン１２ Ｂの車体前後方内路ぼ中央部に吸込口４１を
設けているため、前記加減速時等においても、潤滑オイ
ルは安定的に供給される。
降板時に、オイルポンプ３９に対する潤滑オイルの供給
が不安定になり易いが、本実施例におしＡては、オイル
パン１２ Ｂの車体前後方内路ぼ中央部に吸込口４１を
設けているため、前記加減速時等においても、潤滑オイ
ルは安定的に供給される。
また、車体が左右に傾斜した場合には、横幅長の大なる
クランク室において、クランク−支持壁１３がオイルセ
パレーターになり、潤滑オイルの左右への片寄りが最小
限に抑えられ、オイルポンプ３９に対する潤滑オイルの
供給は安定している。
クランク室において、クランク−支持壁１３がオイルセ
パレーターになり、潤滑オイルの左右への片寄りが最小
限に抑えられ、オイルポンプ３９に対する潤滑オイルの
供給は安定している。
さらに、オイルパン１２ Ｂ下部において、クランク室
とトランスミッション室とは連通状態になされているた
め、画室のオイルレベルが安定化されると＼もに、オイ
ルストレーナー４０が画室で共用されるという効果もあ
る。
とトランスミッション室とは連通状態になされているた
め、画室のオイルレベルが安定化されると＼もに、オイ
ルストレーナー４０が画室で共用されるという効果もあ
る。
さらに、トランスミッションケース１２の底壁部１２Ａ
を下方へ膨出させてオイルパン１２ Ｂとしているため
、回部におけるオイルポンプ３９の配設に無理が無い。
を下方へ膨出させてオイルパン１２ Ｂとしているため
、回部におけるオイルポンプ３９の配設に無理が無い。
第１図は本発明の一実施例に係るスイング式パワーユニ
ットを備え永自動二輪車の左側面図、第Ａ図は同パワー
ユニットの左側面図、第３図は同平面図、第４図は第３
図におけるＩＶ−ＩＶ線矢視図、第５図は同パワーユニ
ットの縦断側面図、第６図は第５図におけるＶｌ−Ｖｌ
線断面図である。 １・・・自動二輪車、２・・・車体フレーム、３・・・
ノ１ンガーブラケット、４・・・リンク、５・・・リヤ
クッション、１０・・・パワーユニット、１１・・・エ
ンジン、１２・・・トランスミッションケース、１２Ａ
・・・底壁部、１２Ｂ・・・オイルパン、１３・・・ク
ランク軸支持壁、１４・・・クランクベアリング、１５
・・・シュラウド、１６・・・空気吸入口、１７・・・
ファン、１８・・・ＡＳＯ，ジェネレーター、１９・・
・ローター、加・・・遠心クラッチ、２１・・・サンギ
ヤ、ｎ・・・プラネタリ−ギヤ、ｎ・・・リングギヤ、
冴・・・ドライブスプロケット、５・・・セルモーター
・ドリブンギヤ、あ・・・オイルポンプ・ドライブスプ
ロケット、ｒ・・・プライマリ・チェーン、あ・・・ド
リブンスプロケット、四・・・１．２速ギヤ、Ｉ・・・
トップクラッチ、３１・・・トップギヤ、３２・・・１
．２速ギヤ、お・・・ギヤ、讃・・・トップギヤ、あ・
・・ファイナルドリブンギヤ、Ｉ・・・扇形ギヤ、３７
・・・アイドルギヤ、あ・・・セルモーｆ’−１３９・
・・オイルポンプ、４０−・・オイルストレーナ １
−１４１・・・吸込口、 関・・・クランク軸、５１・・・アイドル軸、５２・・
・キック軸、９４・・・・キックペダル、５３・・・主
軸、５４・・・中間軸、５５゛・・・リヤホイール駆動
軸、 ■・・・リヤホイール、 Ｈ・・・軸平面レベル、Ｌ・・・標準オイルレベル。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名第２図 第４図 （ン 手続補正書 昭和兜年４月７日 特許庁長官若 杉 和 夫殿 １、事件の表示 昭和５７ 年特 許願第００１３４９ 号２、発
明の名称 自動二輪車のスイング式パワーユニット３、
補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 出願当初の図面第５図および第６図！別紙図面に差換え
ます。
ットを備え永自動二輪車の左側面図、第Ａ図は同パワー
ユニットの左側面図、第３図は同平面図、第４図は第３
図におけるＩＶ−ＩＶ線矢視図、第５図は同パワーユニ
ットの縦断側面図、第６図は第５図におけるＶｌ−Ｖｌ
線断面図である。 １・・・自動二輪車、２・・・車体フレーム、３・・・
ノ１ンガーブラケット、４・・・リンク、５・・・リヤ
クッション、１０・・・パワーユニット、１１・・・エ
ンジン、１２・・・トランスミッションケース、１２Ａ
・・・底壁部、１２Ｂ・・・オイルパン、１３・・・ク
ランク軸支持壁、１４・・・クランクベアリング、１５
・・・シュラウド、１６・・・空気吸入口、１７・・・
ファン、１８・・・ＡＳＯ，ジェネレーター、１９・・
・ローター、加・・・遠心クラッチ、２１・・・サンギ
ヤ、ｎ・・・プラネタリ−ギヤ、ｎ・・・リングギヤ、
冴・・・ドライブスプロケット、５・・・セルモーター
・ドリブンギヤ、あ・・・オイルポンプ・ドライブスプ
ロケット、ｒ・・・プライマリ・チェーン、あ・・・ド
リブンスプロケット、四・・・１．２速ギヤ、Ｉ・・・
トップクラッチ、３１・・・トップギヤ、３２・・・１
．２速ギヤ、お・・・ギヤ、讃・・・トップギヤ、あ・
・・ファイナルドリブンギヤ、Ｉ・・・扇形ギヤ、３７
・・・アイドルギヤ、あ・・・セルモーｆ’−１３９・
・・オイルポンプ、４０−・・オイルストレーナ １
−１４１・・・吸込口、 関・・・クランク軸、５１・・・アイドル軸、５２・・
・キック軸、９４・・・・キックペダル、５３・・・主
軸、５４・・・中間軸、５５゛・・・リヤホイール駆動
軸、 ■・・・リヤホイール、 Ｈ・・・軸平面レベル、Ｌ・・・標準オイルレベル。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名第２図 第４図 （ン 手続補正書 昭和兜年４月７日 特許庁長官若 杉 和 夫殿 １、事件の表示 昭和５７ 年特 許願第００１３４９ 号２、発
明の名称 自動二輪車のスイング式パワーユニット３、
補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 出願当初の図面第５図および第６図！別紙図面に差換え
ます。
Claims (1)
- 四サイクルエンジンを備えた自動二輪車用スイング式パ
ワーユニットにおいて、トランスミッションケース内前
方にエンジン出力軸が配設され、前記ケース内後方に後
車輪駆動軸が配設され、前記出力軸と前記駆動軸との間
に湿式多段動力伝達機構が配設され、かつ前記ケースは
、その前部位置において車体フレームに回動自在に連結
され、その後部位置において緩衝器を介して前記フレー
ムに連結されており、しかも前記ケースの下部を車体前
後方向に亘って、下方へ膨出するように形成して潤滑オ
イル貯溜部とし、オイルポンプへの吸込口を、前記ケー
スの車体前後方内絡ぼ中央位置において、前記膨出部に
配設したことを特徴とするスイング式パワーユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP134982A JPS58119911A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP134982A JPS58119911A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58119911A true JPS58119911A (ja) | 1983-07-16 |
Family
ID=11499006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP134982A Pending JPS58119911A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58119911A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5152124U (ja) * | 1974-10-18 | 1976-04-20 | ||
| JPS5654628B2 (ja) * | 1979-01-20 | 1981-12-26 |
-
1982
- 1982-01-09 JP JP134982A patent/JPS58119911A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5152124U (ja) * | 1974-10-18 | 1976-04-20 | ||
| JPS5654628B2 (ja) * | 1979-01-20 | 1981-12-26 |
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