JPH08230672A - 旅客案内装置 - Google Patents
旅客案内装置Info
- Publication number
- JPH08230672A JPH08230672A JP7040841A JP4084195A JPH08230672A JP H08230672 A JPH08230672 A JP H08230672A JP 7040841 A JP7040841 A JP 7040841A JP 4084195 A JP4084195 A JP 4084195A JP H08230672 A JPH08230672 A JP H08230672A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- passenger
- measuring
- train
- boarding
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗車率の片寄りを解消することを可能にラッ
シュ時の乗車時間の短縮およびダイヤの定時性を確保す
ることを可能にする。 【構成】 列車２０の各車両２１の乗車率を測定する乗
車率測定装置２Ａと、列車に設けられ、測定された乗車
率データを送信する送信装置６と、駅に設けられて送信
される乗車率データを受信する受信装置８と、駅に設け
られて受信した乗車率データを表示する表示装置１０
と、を備えていることを特徴とする。
シュ時の乗車時間の短縮およびダイヤの定時性を確保す
ることを可能にする。 【構成】 列車２０の各車両２１の乗車率を測定する乗
車率測定装置２Ａと、列車に設けられ、測定された乗車
率データを送信する送信装置６と、駅に設けられて送信
される乗車率データを受信する受信装置８と、駅に設け
られて受信した乗車率データを表示する表示装置１０
と、を備えていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駅などで旅客案内を行
う旅客案内装置に係わり、特に列車到着前に各車両の乗
車率案内を行う旅客案内装置に関する。
う旅客案内装置に係わり、特に列車到着前に各車両の乗
車率案内を行う旅客案内装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
の旅客案内においては、列車の行先と、発車時刻が表示
されるのみであって、列車到着前に乗車率の案内は一般
に行われていなかった。
の旅客案内においては、列車の行先と、発車時刻が表示
されるのみであって、列車到着前に乗車率の案内は一般
に行われていなかった。
【０００３】このため、上述のような旅客案内において
は次のような課題があった。列車は一般的に車両毎に片
寄りが存在する。しかし、旅客は列車到着前にはどの車
両が比較的すいているか知ることはなかったため、乗車
率の片寄りは解消されず、効率的な旅客輸送が行われて
いなかった。
は次のような課題があった。列車は一般的に車両毎に片
寄りが存在する。しかし、旅客は列車到着前にはどの車
両が比較的すいているか知ることはなかったため、乗車
率の片寄りは解消されず、効率的な旅客輸送が行われて
いなかった。
【０００４】本発明は、上記事情を考慮してなされたも
のであって、乗車率の片寄りを解消することが可能であ
り、ラッシュ時の乗車時間の短縮およびダイヤの定時性
を確保することのできる旅客案内装置を提供することを
目的とする。
のであって、乗車率の片寄りを解消することが可能であ
り、ラッシュ時の乗車時間の短縮およびダイヤの定時性
を確保することのできる旅客案内装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による旅客案内装
置は、列車の各車両の乗車率を測定する乗車率測定装置
と、列車に設けられ、測定された乗車率データを送信す
る送信装置と、駅に設けられて送信される乗車率データ
を受信する受信装置と、駅に設けられて受信した乗車率
データを表示する表示装置と、を備えていることを特徴
とする。
置は、列車の各車両の乗車率を測定する乗車率測定装置
と、列車に設けられ、測定された乗車率データを送信す
る送信装置と、駅に設けられて送信される乗車率データ
を受信する受信装置と、駅に設けられて受信した乗車率
データを表示する表示装置と、を備えていることを特徴
とする。
【０００６】
【作用】このように構成された本発明の旅客案内装置に
よれば、列車の各車両の乗車率が乗車率測定装置によっ
て測定され、この測定された乗車率データは列車に設置
された送信装置によって送信され、この送信された乗車
率データは受信装置によって受信され、駅に設けられた
表示装置に表示され、旅客に知らされる。これにより、
乗車率の片寄りは解消することが可能となり、ラッシュ
時の乗車時間の短縮およびダイヤの定時性を確保するこ
とができる。
よれば、列車の各車両の乗車率が乗車率測定装置によっ
て測定され、この測定された乗車率データは列車に設置
された送信装置によって送信され、この送信された乗車
率データは受信装置によって受信され、駅に設けられた
表示装置に表示され、旅客に知らされる。これにより、
乗車率の片寄りは解消することが可能となり、ラッシュ
時の乗車時間の短縮およびダイヤの定時性を確保するこ
とができる。
【０００７】
【実施例】本発明による旅客案内装置の第１の実施例の
構成を図１に示す。この実施例の旅客案内装置は、乗車
率測定装置２Ａと、送信装置６と、受信装置８と、液晶
表示装置１０とを備えている。乗車率測定装置２Ａは列
車２０の各車両２１毎に設けられ、台車２２に設置され
た空気ばね２４のばね圧の変化から車両２１内の乗客４
１の総重量を求め、この総重量を、予め設定した人の体
重で割ることによって乗客の人員を求め、この乗客人員
を車両２１の定員で割ることによって乗車率を求める。
この求められた乗車率データは車両２１に設けられた送
信装置６によって列車２０が次に到着する駅に設置され
ている受信装置８を介して表示装置１０に送られて、各
車両２１について表示される。これにより駅で待つ乗客
に列車の乗車率を案内する。
構成を図１に示す。この実施例の旅客案内装置は、乗車
率測定装置２Ａと、送信装置６と、受信装置８と、液晶
表示装置１０とを備えている。乗車率測定装置２Ａは列
車２０の各車両２１毎に設けられ、台車２２に設置され
た空気ばね２４のばね圧の変化から車両２１内の乗客４
１の総重量を求め、この総重量を、予め設定した人の体
重で割ることによって乗客の人員を求め、この乗客人員
を車両２１の定員で割ることによって乗車率を求める。
この求められた乗車率データは車両２１に設けられた送
信装置６によって列車２０が次に到着する駅に設置され
ている受信装置８を介して表示装置１０に送られて、各
車両２１について表示される。これにより駅で待つ乗客
に列車の乗車率を案内する。
【０００８】以上説明したように本実施例によれば、旅
客に対して列車到着前に各車両の乗車率を案内すること
が可能となるので、乗客はすいている車両に乗ることが
でき、これにより乗車率の片寄りは解消され、ラッシュ
時の乗車時間を短縮することができるとともにダイヤの
定時性を確保することができる。
客に対して列車到着前に各車両の乗車率を案内すること
が可能となるので、乗客はすいている車両に乗ることが
でき、これにより乗車率の片寄りは解消され、ラッシュ
時の乗車時間を短縮することができるとともにダイヤの
定時性を確保することができる。
【０００９】なお、上記実施例においては、乗車率測定
装置２Ａは空気ばねのばね圧の変化から乗車率を求めた
が、台車２２上に設置されている金属ばね（図示せず）
のたわみ量から求めても良い。
装置２Ａは空気ばねのばね圧の変化から乗車率を求めた
が、台車２２上に設置されている金属ばね（図示せず）
のたわみ量から求めても良い。
【００１０】次に本発明による旅客案内装置の第２の実
施例の構成を図２に示す。この実施例の旅客案内装置は
図１に示す第１の実施例において、乗車率測定装置２Ａ
の代わりに撮影装置２Ｂ1 と画像処理装置２Ｂ2 を設け
たものである。撮影装置２Ｂ1 は車両２１の天井に設置
されており、車両２１内を撮影し、その映像データを画
像処理装置２Ｂ2 に送出する。撮影装置２Ｂ1 は必要な
らば複数台設けることもできる。
施例の構成を図２に示す。この実施例の旅客案内装置は
図１に示す第１の実施例において、乗車率測定装置２Ａ
の代わりに撮影装置２Ｂ1 と画像処理装置２Ｂ2 を設け
たものである。撮影装置２Ｂ1 は車両２１の天井に設置
されており、車両２１内を撮影し、その映像データを画
像処理装置２Ｂ2 に送出する。撮影装置２Ｂ1 は必要な
らば複数台設けることもできる。
【００１１】画像処理装置２Ｂ2 は撮影装置２Ｂ1 から
の画像に基づいて、画像中の車両の床面と人の面積の割
合から各車両の乗車率を測定する。これは、撮影装置２
Ｂ1からの映像には車両２１内の床面と人が映し出され
るので、車両２１の床面を例えばグレーなど一色にして
おくことによって、グレーの面積の割合を求め、このグ
レーの面積の割合から乗車入数を求めることによって乗
車率を求めることができる。この求められた乗車率デー
タは送信装置６から駅に設けられている受信装置８に送
られてこの受信装置８から表示装置１０に送られて表示
される。これにより駅で待つ乗客に到着する列車の各車
両の乗車率を案内することが可能となる。
の画像に基づいて、画像中の車両の床面と人の面積の割
合から各車両の乗車率を測定する。これは、撮影装置２
Ｂ1からの映像には車両２１内の床面と人が映し出され
るので、車両２１の床面を例えばグレーなど一色にして
おくことによって、グレーの面積の割合を求め、このグ
レーの面積の割合から乗車入数を求めることによって乗
車率を求めることができる。この求められた乗車率デー
タは送信装置６から駅に設けられている受信装置８に送
られてこの受信装置８から表示装置１０に送られて表示
される。これにより駅で待つ乗客に到着する列車の各車
両の乗車率を案内することが可能となる。
【００１２】この第２の実施例の旅客案内装置も第１の
実施例と同様の効果を奏することができる。
実施例と同様の効果を奏することができる。
【００１３】次に本発明による旅客案内装置の第３の実
施例の構成を図３に示す。この実施例の旅客案内装置は
図２に示す第２の実施例の旅客案内装置において、表示
制御装置９を新たに設けたものである。
施例の構成を図３に示す。この実施例の旅客案内装置は
図２に示す第２の実施例の旅客案内装置において、表示
制御装置９を新たに設けたものである。
【００１４】送信装置６からの乗車率データは受信装置
８によって受信され、表示制御装置９に送られる。表示
制御装置９はその内部に記憶されたダイヤ情報に基づい
て、到着する列車の行先と到着時間情報を作成し、これ
らの情報と受信装置８から送出された乗車率データを表
示装置１０に送出し、表示させる。これにより、駅で待
つ乗客に到着する列車の各車両の乗車率、行先、到着時
間を案内することが可能となる。
８によって受信され、表示制御装置９に送られる。表示
制御装置９はその内部に記憶されたダイヤ情報に基づい
て、到着する列車の行先と到着時間情報を作成し、これ
らの情報と受信装置８から送出された乗車率データを表
示装置１０に送出し、表示させる。これにより、駅で待
つ乗客に到着する列車の各車両の乗車率、行先、到着時
間を案内することが可能となる。
【００１５】この実施例の旅客案内装置も第２の実施例
と同様の効果を奏することができる。
と同様の効果を奏することができる。
【００１６】次に本発明による旅客案内装置の第４の実
施例の構成を図４に示す。この実施例の旅客案内装置
は、各座席２６に設置され、座ることで人数を計測する
リミットスイッチ２Ｃと、吊革２８に設置され、つかま
ることで人数を計測するタッチセンサ２Ｄと、着席と立
席の合計から各車両の乗車率を計測する演算器３と、乗
車率データを送信する送信装置６と、乗車率データを受
信する受信装置８と、駅で待つ乗客に到着する列車の乗
車率を表示する液晶表示装置１０とを備えている。
施例の構成を図４に示す。この実施例の旅客案内装置
は、各座席２６に設置され、座ることで人数を計測する
リミットスイッチ２Ｃと、吊革２８に設置され、つかま
ることで人数を計測するタッチセンサ２Ｄと、着席と立
席の合計から各車両の乗車率を計測する演算器３と、乗
車率データを送信する送信装置６と、乗車率データを受
信する受信装置８と、駅で待つ乗客に到着する列車の乗
車率を表示する液晶表示装置１０とを備えている。
【００１７】次に作用について説明する。座席２６のク
ッションと下部板との間に設置されたリミットスイッチ
２Ｃによって座席２６に人が座ることで、上記リミット
スイッチ２Ｃが押されることで、座っている人数を計測
する。また、吊革の吊輪２８に設置されたタッチセンサ
２Ｄにより吊輪２８に人がつかまることで、センサ２Ｄ
が動作し、吊革につかまっている人数を計測する。これ
により着席と立席の合計から演算器３により各車両の乗
車率を計測する。計測された乗車率データは送信装置６
により送信される。送信された乗車率データは受信装置
８により受信され駅に送られる。受信された乗車率デー
タは表示装置１０により表示され、駅で待つ乗客に到着
する列車の乗車率を案内する。
ッションと下部板との間に設置されたリミットスイッチ
２Ｃによって座席２６に人が座ることで、上記リミット
スイッチ２Ｃが押されることで、座っている人数を計測
する。また、吊革の吊輪２８に設置されたタッチセンサ
２Ｄにより吊輪２８に人がつかまることで、センサ２Ｄ
が動作し、吊革につかまっている人数を計測する。これ
により着席と立席の合計から演算器３により各車両の乗
車率を計測する。計測された乗車率データは送信装置６
により送信される。送信された乗車率データは受信装置
８により受信され駅に送られる。受信された乗車率デー
タは表示装置１０により表示され、駅で待つ乗客に到着
する列車の乗車率を案内する。
【００１８】以上説明したように本実施例によれば、各
車両の乗車率を自動的に計測し、旅客に対して列車到着
前に各車両の乗車率を案内することで、乗客はすいてい
る車両に乗ることができ、乗車率の片寄りは解消され、
ラッシュ時の乗車時間の短縮およびダイヤの定時性を確
保することができる。
車両の乗車率を自動的に計測し、旅客に対して列車到着
前に各車両の乗車率を案内することで、乗客はすいてい
る車両に乗ることができ、乗車率の片寄りは解消され、
ラッシュ時の乗車時間の短縮およびダイヤの定時性を確
保することができる。
【００１９】次に本発明による旅客案内装置の第５の実
施例の構成を図５に示す。この実施例の旅客案内装置
は、図４に示す第４の実施例の旅客案内装置において、
表示制御装置９を新たに設けたものである。この表示制
御装置９は図３で説明した表示制御装置９と同一のもの
である。この第５の実施例の旅客案内装置も第４の実施
例と同様の効果を奏することはいうまでもない。
施例の構成を図５に示す。この実施例の旅客案内装置
は、図４に示す第４の実施例の旅客案内装置において、
表示制御装置９を新たに設けたものである。この表示制
御装置９は図３で説明した表示制御装置９と同一のもの
である。この第５の実施例の旅客案内装置も第４の実施
例と同様の効果を奏することはいうまでもない。
【００２０】次に本発明による旅客案内装置の第６の実
施例の構成を図６に示す。この実施例の旅客案内装置
は、車両２１内で着席している乗客４１の数および立っ
ている乗客の数を乗務員（車掌）５０が入力する入力装
置２Ｅと、この入力装置２Ｅからの乗客の数に基づいて
乗車率を演算する演算器５と、列車２０に設置された送
信装置６と、駅に設置された受信装置８と、液晶表示装
置１０とを備えている。
施例の構成を図６に示す。この実施例の旅客案内装置
は、車両２１内で着席している乗客４１の数および立っ
ている乗客の数を乗務員（車掌）５０が入力する入力装
置２Ｅと、この入力装置２Ｅからの乗客の数に基づいて
乗車率を演算する演算器５と、列車２０に設置された送
信装置６と、駅に設置された受信装置８と、液晶表示装
置１０とを備えている。
【００２１】次に動作について説明する。特急や急行列
車などの自由席車両２１において、乗務員５０は入力装
置２Ｅを携帯し、各車内で着席している乗客の数および
立っている乗客の数を入力する。この入力装置２Ｅから
の乗客データが演算器５の送信され、各車両の乗車率を
演算する。この演算された乗車率データは送信装置６に
より送信される。送信された乗車率データは受信装置８
により受信され駅に送られる。受信された乗車率データ
は表示装置１０により表示され、駅で待つ乗客に到着す
る列車の乗車率を案内する。
車などの自由席車両２１において、乗務員５０は入力装
置２Ｅを携帯し、各車内で着席している乗客の数および
立っている乗客の数を入力する。この入力装置２Ｅから
の乗客データが演算器５の送信され、各車両の乗車率を
演算する。この演算された乗車率データは送信装置６に
より送信される。送信された乗車率データは受信装置８
により受信され駅に送られる。受信された乗車率データ
は表示装置１０により表示され、駅で待つ乗客に到着す
る列車の乗車率を案内する。
【００２２】以上説明したように本実施例によれば、特
急列車などの自由席車両の乗車率を車内の着席している
乗客の数および立っている乗客の数から演算し、旅客に
対して列車到着前に各車両の乗車率を案内することで、
乗客はすいている車両に乗ることができ、乗車率の片寄
りは解消され、乗車時間の短縮およびダイヤの定時性を
確保することができる。
急列車などの自由席車両の乗車率を車内の着席している
乗客の数および立っている乗客の数から演算し、旅客に
対して列車到着前に各車両の乗車率を案内することで、
乗客はすいている車両に乗ることができ、乗車率の片寄
りは解消され、乗車時間の短縮およびダイヤの定時性を
確保することができる。
【００２３】次に本発明による旅客案内装置の第７の実
施例の構成を図７に示す。この実施例の旅客案内装置は
図６に示す第６の実施例において、表示制御装置９を新
たに設けたものである。この表示制御装置９は図３で説
明した表示制御装置９と同一のものである。この第７の
実施例の旅客案内装置も第６の実施例と同様の効果を奏
することはいうまでもない。
施例の構成を図７に示す。この実施例の旅客案内装置は
図６に示す第６の実施例において、表示制御装置９を新
たに設けたものである。この表示制御装置９は図３で説
明した表示制御装置９と同一のものである。この第７の
実施例の旅客案内装置も第６の実施例と同様の効果を奏
することはいうまでもない。
【００２４】なお、上記第１乃至第７の実施例におい
て、各車両にその列車の各車両の乗車率を表示する表示
装置を設けるようにしても良い。この場合、各車両の表
示装置には乗車率測定装置からデータが送られる。
て、各車両にその列車の各車両の乗車率を表示する表示
装置を設けるようにしても良い。この場合、各車両の表
示装置には乗車率測定装置からデータが送られる。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、旅客
に対して各車両の乗車率を案内することが可能となり、
乗客はすいている車両に乗ることができ、乗車率の片寄
りは解消され、ラッシュ時の乗車時間の短縮およびダイ
ヤの定時性を確保することができる。
に対して各車両の乗車率を案内することが可能となり、
乗客はすいている車両に乗ることができ、乗車率の片寄
りは解消され、ラッシュ時の乗車時間の短縮およびダイ
ヤの定時性を確保することができる。
【図１】本発明による旅客案内装置の第１の実施例の構
成を示す構成図。
成を示す構成図。
【図２】本発明による旅客案内装置の第２の実施例の構
成を示す構成図。
成を示す構成図。
【図３】本発明による旅客案内装置の第３の実施例の構
成を示す構成図。
成を示す構成図。
【図４】本発明による旅客案内装置の第４の実施例の構
成を示す構成図。
成を示す構成図。
【図５】本発明による旅客案内装置の第５の実施例の構
成を示す構成図。
成を示す構成図。
【図６】本発明による旅客案内装置の第６の実施例の構
成を示す構成図。
成を示す構成図。
【図７】本発明による旅客案内装置の第７の実施例の構
成を示す構成図。
成を示す構成図。
２Ａ 乗車率測定装置 ２Ｂ1 撮影装置 ２Ｂ2 画像処理装置 ２Ｃ リミットスイッチ ２Ｄ タッチセンサ ３ 演算器 ５ 演算器 ６ 送信装置 ８ 受信装置 ９ 表示制御装置 １０ 液晶表示装置 ２０ 列車 ２１ 車両 ２２ 台車 ２４ 空気ばね ２６ 座席 ２８ 吊輪 ４１ 乗客 ５０ 乗務員
Claims (6)
- 【請求項１】列車の各車両の乗車率を測定する乗車率測
定装置と、前記列車に設けられ、測定された乗車率デー
タを送信する送信装置と、駅に設けられて送信される前
記乗車率データを受信する受信装置と、駅に設けられて
受信した乗車率データを表示する表示装置と、を備えて
いることを特徴とする旅客案内装置。 - 【請求項２】前記乗車率測定装置は、車両の台車に設置
された空気ばねの内圧の変化または金属ばねのたわみ量
の変化から乗車率を測定することを特徴とする請求項１
記載の旅客案内装置。 - 【請求項３】前記乗車率測定装置は、各車両に設けら
れ、車両内を撮影する撮影装置と、この撮影装置から出
力される画像データを処理することによって各車両内の
乗車率を求める画像処理装置とを備えていることを特徴
とする請求項１記載の旅客案内装置。 - 【請求項４】前記乗車率測定装置は、車両内の座席に着
席している乗客の人数を計測する第１の計測装置と、吊
革につかまっている乗客の人数を計測する第２の計測装
置と、前記第１および第２の計測装置の出力に基づいて
乗車率を演算する演算手段を備えていることを特徴とす
る請求項１記載の旅客案内装置。 - 【請求項５】前記乗車率測定装置は、乗務員が車内の乗
客数を入力する入力装置と、入力された乗客数に基づい
て乗車率を演算する演算手段とを備えていることを特徴
とする請求項１記載の旅客案内装置。 - 【請求項６】駅に設けられ、ダイヤ情報から到着する列
車の行先と到着時間を求め、前記乗車率データとともに
前記表示装置に表示させる表示制御装置をさらに備えて
いることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載
の旅客案内装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7040841A JPH08230672A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 旅客案内装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7040841A JPH08230672A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 旅客案内装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230672A true JPH08230672A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12591834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7040841A Pending JPH08230672A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 旅客案内装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08230672A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000190847A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Mitsubishi Electric Corp | 混雑状況通知システム |
| JP2006039771A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Hitachi Ltd | 人数計測システム |
| JP2007290574A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Mitsubishi Electric Corp | 列車混雑度通知システム |
| WO2012093592A1 (ja) * | 2011-01-07 | 2012-07-12 | 株式会社日立国際電気 | 監視システムおよび占有割合検出方法 |
| WO2013111409A1 (ja) * | 2012-01-23 | 2013-08-01 | 株式会社ニコン | 電子機器 |
| JP2021049813A (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | 株式会社日立製作所 | 列車乗車率管理システムおよび列車乗車率管理方法 |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP7040841A patent/JPH08230672A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000190847A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Mitsubishi Electric Corp | 混雑状況通知システム |
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| JP2012146022A (ja) * | 2011-01-07 | 2012-08-02 | Hitachi Kokusai Electric Inc | 監視システム |
| CN103299344A (zh) * | 2011-01-07 | 2013-09-11 | 株式会社日立国际电气 | 监视***以及占用比例检测方法 |
| WO2013111409A1 (ja) * | 2012-01-23 | 2013-08-01 | 株式会社ニコン | 電子機器 |
| JPWO2013111409A1 (ja) * | 2012-01-23 | 2015-05-11 | 株式会社ニコン | 電子機器 |
| JP2017205531A (ja) * | 2012-01-23 | 2017-11-24 | 株式会社ニコン | 電子機器 |
| JP2021049813A (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | 株式会社日立製作所 | 列車乗車率管理システムおよび列車乗車率管理方法 |
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