KR100961972B1 - 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 열차의 각 차량별 무게를 측정하여 차량별 혼잡도를 판단하여 승객의 차량별 분산 탑승을 유도함으로써 승객수의 분산이 차량별로 적절하게 이루어지도록 제어하거나 차량별 혼잡도에 따라 열차의 차간 간격을 제어함으로써 승객의 편의성을 향상시키고 열차 운행의 효율성을 향상시킬 수 있다.
열차, 차량, 차량별 혼잡도, 혼잡도 제어

Description

열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR LOAD SHARING ON TRAIN}
본 발명은 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로 특히 열차 운행의 효율성과 승객의 편의성을 향상시키기 위한 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
전철로 대표되는 열차는, 복수의 차량들이 연결된 형태의 운송 수단이다. 이러한 특성으로 인해 열차는, 열차의 운행 시에는 복수의 차량들 각각에 승객들이 분산되어 탑승하게 된다.
그런데 열차의 차량들은 서로 독립되어 있으므로, 각각의 차량들에 탑승한 승객들은 자신이 탑승한 차량 이외의 차량의 혼잡도를 알 수 없다. 또한, 열차에 탑승하고자 하는 승객들도 자신이 탑승하고자 하는 열차의 각 차량들의 혼잡도를 알 수 없다.
이로 인해 열차 내의 각 차량들간의 승객수의 분산이 적절하게 이루어지지 않는다. 즉, 하나의 열차 내에서 혼잡도가 상대적으로 현저히 높은 차량과 혼잡도가 상대적으로 현저히 낮은 챠량이 혼재할 수 있다. 혼잡도가 높은 차량에 탑승한 승객들은 쾌적한 탑승 환경을 제공받지 못한다는 문제점이 발생한다. 이는 승객의 편의성을 저해하는 요인이 된다.
한편, 열차들간의 차간 간격은 시간대별로 조절됨이 일반적이다. 즉, 출퇴근 시간 등의 열차 탑승 승객이 많은 시간대와 낮 시간 등의 열차 탑승 승객이 적은 시간대 등으로 몇몇 시간대를 구분하고, 각 시간대별로 열차들간의 차간 간격이 조절된다. 그러나 이러한 차간 간격은 평균적인 실험치에 의해 설정된 것이므로, 수시로 변화하는 승객 탑승 현황을 반영하지 못한다는 문제점을 가진다. 이로 인해 열차들간의 승객수의 분산이 적절하게 이루어지지 않는다. 예를 들면, 선행 열차의 혼잡도가 현저히 낮음에 비해 후행 열차의 혼잡도가 현저히 높은 현상이 발생할 수 있다. 이는 열차 운행의 효율성을 저해하는 요인이 된다.
따라서 본 발명의 목적은 열차의 차량별 혼잡도 제어를 통해 승객의 편의성과 차량 운행의 효율성을 향상시킬 수 있는 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 있어서, 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템은, 자신의 모든 차량에 대하여 각 차량별 혼잡도를 판단하는 열차와, 상기 열차로부터 상기 측정된 차량별 혼잡도를 수신하고, 수신한 혼잡도를 기 설정된 출력 형태의 데이터로 변환하여 출력하는 관제 서버와, 상기 관제 서버 로부터 상기 데이터를 입력받아 출력하는 출력 장치를 포함하도록 구성될 수 있다.
상기 열차는 상기 각 차량의 무게를 측정하는 응하중 밸브와, 상기 응하중 밸브에 의해 측정된 각 차량의 무게를 공차 무게와 비교하여 해당 차량의 혼잡도를 연산하는 제어부를 포함하도록 구성될 수 있다.
상기 출력 장치는 역사에 설치된 안내표시기, 상기 열차의 운전실의 출력 패널, 출력 패널, 상기 열차의 각 차량들에 설치된 출력 패널, 상기 열차의 각 차량들에 설치된 스피커 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상기 관제 서버는 상기 열차의 차량별 혼잡도를 사용하여 해당 열차와 전후 열차와의 차간 간격을 조절할 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 있어서, 열차의 차량별 혼잡도 제어 방법은, 임의의 열차가 자신의 모든 차량들에 대하여 차량별 혼잡도를 판단하는 단계와, 상기 열차가 상기 판단한 차량별 혼잡도를 관제 서버에 송신하는 단계와, 관제 서버가 상기 열차의 차량별 혼잡도를 수신하고, 수신한 차량별 혼잡도를 기 설정된 출력 형태로 변환하여 출력하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 차량별 혼잡도를 판단하는 단계는, 각 차량의 무게를 측정하는 단계와, 측정된 상기 차량의 무게를 공차 무게와 비교하는 단계와, 상기 비교 결과를 사용하여 해당 차량의 혼잡도를 연산하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 방법은 상기 관제 서버가 상기 열차의 차량별 혼잡도를 사용하여 해당 열차와 전후 열차간의 차간 간격을 조절하는 단계를 더 포함할 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명은 복수의 차량들의 연결에 의해 구성되는 열차에 대하여, 해당 열차의 각 차량별 혼잡도를 판단하고 출력한다. 이를 통해 본 발명은 승객들로 하여금 상대적으로 혼잡도가 낮은 차량에 탑승토록 유도하여 승객에 쾌적한 환경을 제공함으로써 사용자의 편의성을 향상시킨다. 또한, 본 발명은 열차의 차량별 혼잡도에 따라 열차들간의 차간 간격 조절을 통해 효율적인 열차 운행이 이루어지도록 한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면의 참조와 함께 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단된 경우 그 상세한 설명은 생략할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템은, 열차(100), 관제 서버(110) 및 출력 장치(120)를 포함하도록 구성될 수 있다.
열차(100)는 자신의 각 차량들의 혼잡도를 판단하고, 판단된 차량별 혼잡도를 관제 서버(110)에 송신한다. 차량별 혼잡도의 판단은, 각 차량의 무게에 의해 수행될 수 있다. 차량의 무게 측정은, 차량의 문이 닫힌 직후 또는 플랫폼 스크린 도어(Platform Screen Door; PSD)가 닫힌 직후에 측정됨이 바람직하다. 판단된 열 차(100)의 차량별 혼잡도는 전자 태그 또는 통신포트에 의해 관제 서버(110)에 송신될 수 있다.
관제 서버(110)는 열차의 운행을 감시하고 제어하며, 본 발명의 적용을 위하여, 특히 열차(100)로부터 해당 열차의 각 차량별 혼잡도를 수신하고, 수신한 차량별 혼잡도를 출력 장치(120)에 출력한다. 이때, 관제 서버(110)는 자신에게 연결된 출력 장치(120)의 출력 특성에 대응하도록 차량별 혼잡도의 출력 형태를 변환하여 각각의 출력 장치(120)에 제공한다. 출력 장치(120)의 출력 특성은, 시각적 출력, 청각적 특성 등을 포함할 수 있다.
한편, 관제 서버(110)는 열차(100)로부터 수신한 차량별 혼잡도를 사용하여 열차들간의 차간 간격을 제어할 수 있다. 차간 간격의 조절은, 열차의 각 차량별 혼잡도를 합산하여 평균한 열차별 혼잡도에 의해 이루어짐이 바람직하다. 차량별 혼잡도를 사용한 차간 간격 제어의 예를 들면, 다음과 같다. 관제 서버(110)는 각 열차(100)로부터 수신한 차량별 혼잡도를 해당 열차(100)의 선행 열차 또는 후행 열차와 비교한다. 관제 서버(110)는 비교결과 해당 열차(100)의 혼잡도가 선행 열차 또는 후행 열차의 혼잡도보다 현저히 낮으면 선행 열차 또는 후행 열차와의 차간 간격을 넓히고, 해당 열차(100)의 혼잡도가 선행 열차 또는 후행 열차의 혼잡도보다 현저히 높으면 선행 열차 또는 후행 열차와의 차간 간격을 좁힌다. 이러한 차간 간격의 제어를 통해 각 열차들의 혼잡도의 차이를 감소시킴으로써 열차들간의 승객수의 분산이 적절히 이루어지도록 한다. 이러한 열차들간의 승객수의 분산은 열차 운행의 효율성을 향상시킬 수 있다.
한편, 본 발명을 설명함에 있어서, "현저히 낮다", "현저히 높다" 등의 표현을 사용하고 있는데, 본 발명의 설명에 사용되는 용어인 "현저한 차이"는 서로 비교 대상이 되는 두 값들간의 차이가 기 설정된 값 이상인 경우를 의미할 수 있다. 그 차이가 현저한지 현저하지 않은지의 판단에 사용되는 설정값은, 오퍼레이터에 의한 입력 등, 다양한 형태로 설정될 수 있다.
출력 장치(120)는 관제 서버(110)로부터 열차의 차량별 혼잡도를 입력받고 이를 출력한다. 출력 장치(120)에는 각 역사에 설치된 안내표시기, 각 열차의 운전실에 설치된 출력 패널, 열차의 각 차량들에 설치된 출력 패널, 열차의 각 차량들의 스피커 등이 포함될 수 있다.
전술한 바와 같이, 출력 장치(120)의 출력 특성은, 시각적 출력, 청각적 특성 등을 포함할 수 있다. 또한, 시각적 출력에 있어서도 그 출력 형태가 다양한 형태를 가질 수 있다. 예를 들어, 각 차량별 탑승 인원을 수자로 표시하거나, 각 차량별 혼잡도를 색깔로 표시하는 등의 출력 형태가 사용될 수 있다.
한편, 열차(100)는 전술한 바와 같이, 자신의 각 차량의 무게를 측정하여 각 차량별 혼잡도를 판단한다. 혼잡도의 판단에 이용되는 무게의 측정은 각 차량에 설치되는 응하중 밸브에 의해 수행될 수 있다. 이하, 응하중 밸브를 포함하는 열차(100)의 구성을, 첨부한 도면을 참조하여 설명하도록 한다.
도 2는 열차의 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 열차(100)는 제어부(200)와 응하중 밸브(210)를 포함하도록 구성될 수 있다.
응하중 밸브(210)는 각 차량에 설치되어 있으며, 해당 차량의 무게를 측정할 수 있다. 차량별 혼잡도의 판단은, 측정된 차량별 무게에 의해 이루어지거나, 측정된 차량별 무게를 승객 수로 환산하여 이루어질 수 있다. 승객 수의 환산은 열차(100)에서 이루어지거나 관제 서버(110)에서 이루어질 수 있다.
승객 수의 연산은 측정된 차량의 무게를 기 저장된 공차의 무게, 즉 승객이 탑승하지 않은 상태의 차량의 무게와 비교에 의해 이루어질 수 있다. 측정된 차량의 무게와 공차의 무게와의 비교에 의해 얻은 값을 승객 1인당 평균 무게로 나눔으로써 해당 차량에 탑승한 승객의 수가 연산된다. 승객 수의 연산에 사용되는 1인당 평균 무게는, 국민 표준 체중 등의 데이터에 의해 설정될 수 있으며, 1인당 평균 무게는 각 승객들이 소지하는 수하물의 무게 등을 반영하도록 설정될 수 있다.
제어부(200)는 응하중 밸브(210)의 무게 측정을 통해 판단된 차량별 혼잡도를 관제 서버(110)에 송신한다.
다음으로, 전술한 본 발명에 따른 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템에 대응하는 차량별 혼잡도 제어 방법에 대해 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 열차의 차량별 혼잡도 제어 방법의 절차를 도시하는 순서흐름도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 임의의 열차(100)는 자신의 모든 차량들에 대하여 차량별 혼잡도를 판단한다(300). 열차(100)는 자신의 차량별 혼잡도를 관제 서버(110)에 송신하고(310), 관제 서버(110)가 열차(100)로부터 수신한 차량별 혼잡도를 기 설정된 출력 형태로 변환하여 출력한다(320). 여기서 기 설정된 출력 형 태는, 관제 서버(110)에 연결된 각 출력 장치(120)의 출력 형태를 의미한다. 또한, 관제 서버(110)는 열차의 차량별 혼잡도에 따라 열차들간의 차간 간격을 조절할 수 있다(330).
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템의 구성도.
도 2는 도 1의 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템에 포함된 열차의 구성도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 열차의 차량별 혼잡도 제어 방법의 절차를 도시하는 순서흐름도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 열차 110 : 관제 서버
120 : 출력 장치
200 : 제어부 210 : 응하중 밸브

Claims (7)

  1. 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템에 있어서,
    자신의 모든 차량에 대하여 각 차량에 탑승한 총승객의 무게로부터 산출한 차량별 승객수에 따른 각 차량별 혼잡도를 판단하는 열차;
    상기 열차로부터 상기 차량별 혼잡도를 입력받고, 입력받은 상기 차량별 혼잡도를 기 설정된 출력 형태의 데이터로 변환하여 출력하는 관제 서버; 및
    상기 관제 서버로부터 상기 데이터를 입력받아 출력하는 출력 장치를 포함하며,
    상기 관제 서버는 상기 열차의 차량별 혼잡도를, 선행 열차 또는 후행 열차의 차량별 혼잡도와 비교하여, 상기 열차의 차량별 혼잡도가 상기 선행 열차 또는 후행 열차의 차량별 혼잡도보다 낮으면 상기 선행 열차 또는 후행 열차와의 차간 간격을 넓히고, 상기 열차의 차량별 혼잡도가 상기 선행 열차 또는 후행 열차의 차량별 혼잡도보다 높으면 상기 선행 열차 또는 후행 열차와의 차간 간격을 좁히는 것을 특징으로 하는 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 열차는,
    상기 각 차량의 무게를 측정하는 응하중 밸브; 와
    상기 응하중 밸브에 의해 측정된 각 차량의 무게를 공차 무게와 비교하여 해당 차량의 혼잡도를 연산하는 제어부를 포함함을 특징으로 하는 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 출력 장치는 역사에 설치된 안내표시기, 상기 열차의 운전실의 출력 패널, 상기 열차의 각 차량들에 설치된 출력 패널, 상기 열차의 각 차량들에 설치된 스피커 중 적어도 하나를 포함함을 특징으로 하는 열차의 차량별 혼잡도 제어 시스 템.
  4. 삭제
  5. 열차의 차량별 혼잡도 제어 방법에 있어서,
    임의의 열차가 자신의 모든 차량들에 대하여 차량별 혼잡도를 판단하는 단계;
    상기 열차가 상기 차량별 혼잡도를 관제 서버에 송신하는 단계;
    관제 서버가 상기 열차의 차량별 혼잡도를 수신하고, 수신한 차량별 혼잡도를 기 설정된 출력 형태로 변환하여 출력하는 단계; 및
    상기 관제 서버가 상기 열차의 차량별 혼잡도를, 선행 열차 또는 후행 열차의 차량별 혼잡도와 비교하여, 상기 열차의 차량별 혼잡도가 상기 선행 열차 또는 후행 열차의 차량별 혼잡도보다 낮으면 상기 선행 열차 또는 후행 열차와의 차간 간격을 넓히고, 상기 열차의 차량별 혼잡도가 상기 선행 열차 또는 후행 열차의 차량별 혼잡도보다 높으면 선행 열차 또는 후행 열차와의 차간 간격을 좁히는 단계를 포함함을 특징으로 하는 열차의 차량별 혼잡도 제어 방법.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 차량별 혼잡도를 판단하는 단계는,
    각 차량의 무게를 측정하는 단계;
    측정된 상기 차량의 무게를 공차 무게와 비교하는 단계; 및
    상기 비교 결과를 사용하여 해당 차량의 혼잡도를 연산하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 열차의 차량별 혼잡도 제어 방법.
  7. 삭제
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