KR20100067459A - 열차의 탑승 안내 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 열차의 탑승 안내 시스템에 관한 것으로서, 열차의 객실마다 설치된 카메라를 통해 촬영된 객실 내부에 대한 영상 데이터를 포함하는 탑승 승객 정보를 통해 객실마다 승객 혼잡도를 측정하여 중앙통제실로 상기 승객 혼잡도와 영상 데이터를 전송하는 차량데이터 전송부와, 상기 중앙통제실에 설치되어 상기 차량데이터 전송부를 통해 전송되는 승객 혼잡도와 상기 영상 데이터를 근거로 하는 정지 영상에 대한 탑승안내 데이터를 도착 예정 역사에 전송하는 영상분석부와, 상기 열차의 객실이 정차할 위치에 설치되어 상기 탑승안내 데이터를 디스플레이하는 디스플레이 장치로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 열차의 탑승 안내 시스템에 따르면, 열차의 객실 정보 안내를 통해 승강장에 대기중인 승객들에게 탑승 전에 혼잡도가 낮은 객실로 탑승을 유도함으로써, 승하차 승객들간의 불편을 줄이고, 혼잡한 탑승으로 인한 열차의 출발지연을 예방하여, 승객들의 편의와 안전을 도모할 수 있다.

열차, 카메라, 승객 하중 정보, 승객 혼잡도, 탑승안내 데이터

Description

열차의 탑승 안내 시스템{ On-board guidance system of train }

본 발명은 열차의 탑승 안내 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 객실 내부의 영상 데이터와 승객 하중 정보를 이용한 혼잡도 분석을 통해 도착 예정 역사에 객실의 승객 혼잡 상황을 알려줌으로써, 탑승 대기중인 승객들에게 탑승시 혼잡을 피하고, 안전하게 탑승하도록 하는 열차의 탑승 안내 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 열차는 많은 화물 또는 승객을 이송하는 수단으로, 운행중의 안전과 운행에 관련된 정보를 상시 확인 및 조치함으로써, 각종 안전사고를 사전에 예방할 수 있다. 따라서, 종래의 열차는 모니터링 시스템이 탑재되어 차량의 각종 기기의 고장상황이나 객차의 영상정보를 운전자 또는 중앙통제실 등에서 모니터링 할 수 있도록 되어 있다.

도 1은 종래 열차의 모니터링 시스템을 도시한 블록도로서, 도 1에 도시된 바와 같이 열차의 내부에는 운전실(1-1)에 위치한 운전자, 객실(1-2)(1-3)의 승객 및 열차의 전/후부를 감시하기 위한 CCD(Charge-Coupled Device) 카메라(2)가 각각 설치되어 열차에 대한 전반적인 상황을 동영상으로 촬영한다.

상기 CCD 카메라(2)에 의해 촬영된 동영상은 UTP(Unshielded Twisted Pair) 케이블(4)을 이용하여 중앙통제실(3)에 송부되며, 중앙통제실(3)의 운전 사령이 실시간으로 전송된 동영상을 확인하여 열차의 운전실(1-1)의 운전자나 객실(1-2)(1-3)의 승객 및 열차의 전방 및 후방에 이상이 있을 시 이에 신속히 대처하거나 통제한다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 열차 모니터링 시스템은, UTP 케이블을 이용하여 CCD 카메라로 촬영한 동영상을 중앙통제실에 송부함으로써 설치의 불편함과 공간의 확보, 공간 굴곡 등에 의한 제한이 따르는 문제점이 있다.

또한, 열차의 운전실, 객실 및 차량의 전·후부에 설치되는 CCD 카메라를 4, 8, 16, 32 등과 같이 제한적으로 사용하여야 함으로써 객차 수량의 증가에 따른 무제한적인 카메라 설치가 이루어질 수 없는 문제점이 있다.

한편, 열차에 탑승하기 위해 대기중인 승객들은 역내에 도착한 열차의 객실마다 어느 정도의 승객들이 있는지 알 수 없기 때문에 승강장 내 임의의 탑승 위치에서 대기하게 된다.

따라서, 열차가 도착하여 출입문이 열리면 대기 중인 승객들이 탑승하려고 하는 객실 내에 탑승객들이 많아 객실이 혼잡할 경우에 탑승객이 더 적은 객실로 빠르게 객차 이동하면서 승하차하는 승객들과 충돌할 소지가 있고, 객실 내에 혼잡한 탑승객들 사이로 승차하면서 혼잡에 따른 열차의 출발 시간이 지연되거나 안전사고가 발생할 우려가 있다.

이와 같이, 종래 열차의 모니터링 시스템은 중앙통제실에서 운전실이나 객실 내 승객들의 현재 상황만을 모니터링할 뿐 승강장에 대기중인 승객들이 객실의 혼잡 여부를 알 수 없고, 그로 인해 열차가 승강장에 도착된 후 객실의 혼잡 상황을 파악하고 비교적 혼잡하지 않은 객실 출입문으로 이동해야 하는 불편함이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 객실 내부를 촬영한 영상과 객실의 승객 하중 정보를 이용하여 각 객실의 승객 혼잡도를 측정하고, 열차를 이용하기 위해 대기중인 승객들에게 승객 혼잡도와 객실 내부의 영상을 표시할 수 있는 열차의 탑승 안내 시스템을 제공하는 것이다.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 열차의 객실 정보 안내를 통해 승강장에 대기중인 승객들이 탑승 전에 혼잡도가 낮은 객실의 정차 위치로 이동하여 탑승하도록 유도함으로써, 승하차 승객들간의 불편을 줄이고 혼잡한 탑승으로 인한 열차의 출발지연을 예방할 수 있는 열차의 탑승 안내 시스템을 제공하는 것이다.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 열차의 탑승 안내 시스템은, 열차의 객실마다 설치된 카메라를 통해 촬영된 객실 내부에 대한 영상 데이터를 포함하는 탑승 승객 정보를 통해 객실마다 승객 혼잡도를 측정하여 중앙 통제실로 상기 승객 혼잡도와 영상 데이터를 전송하는 차량데이터 전송부와, 상기 중앙통제실에 설치되어 상기 차량데이터 전송부를 통해 전송되는 승객 혼잡도와 상기 영상 데이터를 근거로 하는 정지 영상에 대한 탑승안내 데이터를 도착 예정 역사에 전송하는 영상분석부와, 상기 열차의 객실이 정차할 위치에 설치되어 상기 탑승안내 데이터를 디스플레이하는 디스플레이 장치로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 차량데이터 전송부는 상기 열차에 열차 종합 제어장치(Train Control and Monitoring System, TCMS)가 설치된 경우, 영상 데이터와 함께 승객 하중 정보를 탑승 승객 정보로 생성하는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 차량데이터 전송부는 객실마다 승객의 하중을 측정하는 하중 센서가 설치되고, 상기 하중 센서에서 측정된 승객 하중 정보와 영상 데이터를 탑승 승객 정보로 생성하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 차량데이터 전송부는 상기 영상 데이터와 승객 하중 정보를 취합하여 승객 혼잡도를 분석하는 데이터 분석부를 구비한 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 영상분석부는 상기 승객 혼잡도와 영상 데이터를 수신하는 수신부와, 상기 각 객실의 영상 데이터에서 산출한 정지 영상과 승객 혼잡도를 표현하는 탑승안내 데이터를 생성하는 데이터 혼합부와, 상기 탑승안내 데이터를 도착 예정 역사 내에 설치된 디스플레이 장치에 전송하는 데이터 전송부로 구성된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 디스플레이 장치는 차량의 도착 전후의 일정 시간 동안 광고 데이터를 디스플레이하고, 차량의 도착 시간에 도달하면 탑승 안내 데이터를 디스플 레이하는 것을 특징으로 한다.

또는, 상기 디스플레이 장치는 상기 탑승안내 데이터와 광고 데이터를 일정 시간마다 교대로 디스플레이 하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 열차의 탑승 안내 시스템에 따르면, 객실 내부를 촬영한 영상과 객실의 승객 하중 정보를 이용하여 각 객실의 승객 혼잡도를 측정하고, 열차를 이용하기 위해 대기중인 승객들에게 승객 혼잡도와 객실 내부의 영상을 표시함으로써 역사 내에 탑승 대기하는 승객들에게 혼잡도가 낮은 객실로 탑승을 유도할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 열차의 탑승 안내 시스템에 따르면, 열차의 객실 정보 안내를 통해 승강장에 대기중인 승객들에게 탑승 전에 혼잡도가 낮은 객실의 정차 위치로 이동하도록 유도함으로써, 승하차 승객들간의 불편을 줄이고, 혼잡한 탑승으로 인한 열차의 출발지연을 예방할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것 으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템의 외관이 도시된 블록도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템의 내부 구 성이 도시된 블록도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템은, 열차의 객실(101, 102)마다 설치된 카메라(110)를 통해 촬영된 객실 내부에 대한 영상 데이터를 포함하는 탑승 승객 정보를 토대로 승객 혼잡도를 측정하고, 중앙통제실의 영상 분석부(200)로 영상 데이터와 함께 승객 혼잡도를 전송하는 차량데이터 전송부(100)와, 상기 중앙통제실에 설치되어 상기 차량데이터 전송부(100)를 통해 전송되는 승객 혼잡도와 상기 영상 데이터를 근거로 하는 정지 영상에 대한 탑승안내 데이터를 도착 예정 역사에 전송하는 영상 분석부(200)와, 승강장(400)에서 열차의 객실(101, 102)이 정차할 위치에 설치되어 상기 탑승안내 데이터를 디스플레이하는 디스플레이 장치(300)로 구성된다.

먼저, 상기 차량데이터 전송부(100)는 열차에 열차 종합 제어장치(Train Control and Monitoring System, TCMS)(120)가 설치된 경우, 영상 데이터와 함께 승객 하중 정보를 탑승 승객 정보로 생성하여 영상 분석부(200)로 전송한다.

이러한 차량데이터 전송부(100)는 카메라(110)를 통한 영상 데이터와 TCMS(120) 또는 하중 센서(130)에서 전송되는 승객 하중 정보를 토대로 하는 탑승 승객 정보를 이용해 객실마다 승객 혼잡도를 분석하는 데이터 분석부(140)와, 상기 승객 혼잡도와 영상 데이터를 중앙 통제실의 영상 분석부(200)로 전송하는 송신부(150)로 구성되지만 이에 한정되지는 않는다.

상기 차량데이터 전송부(100)는 TCMS(120)가 설치된 경우에 별도의 하중 센서(130)가 불필요하지만, TCMS(120)가 설치되지 않은 경우에 객실마다 승객의 하중 을 측정하는 하중 센서(130)를 설치한다.

다음, 상기 영상 분석부(200)는 상기 승객 혼잡도와 영상 데이터를 수신하는 수신부(210)와, 각 객실(101, 102)에 해당하는 승객 혼잡도와 영상 데이터를 분리/수집하여 객실의 영상 데이터에서 산출한 정지 영상과 승객 혼잡도를 표현하는 탑승안내 데이터를 생성하는 데이터 혼합부(220)와, 상기 탑승안내 데이터를 도착 예정 역사 내에 설치된 디스플레이 장치(300)에 전송하는 데이터 전송부(230)로 구성된다.

한편, 상기 디스플레이 장치(300)는 열차이 승강장(400)의 정위치에 정차하는 경우에 각 객실의 출입문에 대응되는 승강장(400)의 탑승구에 설치되거나, 승강장(400)에서 승객이 이동하는 이동 경로의 상부측에 설치되거나, 도착 예정 차량을 안내하는 안내표시판의 근접한 위치에 설치될 수 있다.

예를 들어, 서울 지하철의 객실당 출입문의 개수가 4개이므로, 상기 디스플레이 장치(300)가 모든 출입문마다 설치되면 설치 비용이 상당히 소모되므로, 각 객실의 첫번째 출입문에 대응되는 탑승구의 상부에 설치될 수 있다. 그러면, 지하철이 6량 객실인 경우에 상기 디스플레이 장치(300)는 6개가 설치되고, 10량 객실인 경우에 10개 설치된다.

또한, 상기 디스플레이 장치(300)는 차량의 도착 전후의 일정 시간 동안에는 광고 데이터를 디스플레이 하고, 차량의 도착 시간에 도달하면 탑승 안내 데이터를 디스플레이하는 방식과, 상기 탑승안내 데이터와 광고 데이터를 일정 시간마다 교대로 디스플레이 하는 방식 중 어느 하나를 사용할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템의 동작에 대해 도면을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템의 동작이 도시된 순서도이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템은, 객실마다 설치된 카메라(110)를 통해 객실 내부의 영상을 촬영하여 영상 데이터를 생성 출력하고, TCMS(120) 또는 하중 센서(130)를 통해 승객 하중 정보를 취득한다.(S1 및 S2 단계 참조)

데이터 분석부(140)는 영상 데이터와 승객 하중 정보를 분석하여 객실마다 승객 혼잡도를 산출한 후 송신부(150)를 통해 영상 분석부(200)로 승객 혼잡도와 영상 데이터를 무선 전송한다.(S3 및 S4 단계 참조)

그러면, 상기 영상 분석부(200)는 무선 데이터를 수신하여 객실마다 승객 혼잡도와 정지 영상을 취합한 탑승안내 데이터를 생성하여 디스플레이 장치(300)로 전송한다.

따라서, 승강장(400)에 설치된 디스플레이 장치(300)는 객실의 승객 혼잡도 및 정지 영상을 표시하게 되는데, 도 2에 도시된 바와 같이 "2번 객실 혼잡도 80%"라는 문구와 함께 객실 내부의 혼잡 상황이 나타난 정지 영상을 디스플레이하게 된다.

승강장(400)에서 대기중인 승객들은 도착 예정인 차량의 각 객실에 대한 혼 잡도를 미리 파악할 수 있어, 비교적 혼잡도가 낮은 객실 앞에서 대기하다가 차량 도착시 해당 객실에 바로 탑승할 수 있다.

상기에서는 도시철도의 역사 내에서 도착 예정 차량의 각 객실에 대한 혼잡도를 표시하는 기능을 구현하는 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 열차의 탑승 안내 시스템에서 수행되는 것으로 한정되지 않으며, 버스나 소형 궤도 차량 등의 대중 교통 수단에도 적용될 수 있다. 이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 종래 열차의 모니터링 시스템을 도시한 블록도,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템의 외관이 도시된 블록도,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템의 내부 구성이 도시된 블록도,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 열차의 탑승 안내 시스템의 동작이 도시된 순서도.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***

100 : 차량데이터 전송부 101, 102 : 객실

110 : 카메라 120 : TCMS

130 : 하중센서 140 : 데이터 분석부

150 : 송신부 200 : 영상 분석부

210 : 수신부 220 : 데이터 혼합부

230 : 데이터 전송부 300 : 디스플레이 장치

Claims (7)

1. 열차의 객실마다 설치된 카메라를 통해 촬영된 객실 내부에 대한 영상 데이터를 포함하는 탑승 승객 정보를 통해 객실마다 승객 혼잡도를 측정하여 중앙통제실로 상기 승객 혼잡도와 영상 데이터를 전송하는 차량데이터 전송부와,

   상기 중앙통제실에 설치되어 상기 차량데이터 전송부를 통해 전송되는 승객 혼잡도와 상기 영상 데이터를 근거로 하는 정지 영상에 대한 탑승안내 데이터를 도착 예정 역사에 전송하는 영상분석부와,

   상기 열차의 객실이 정차할 위치에 설치되어 상기 탑승안내 데이터를 디스플레이하는 디스플레이 장치로 구성된 것을 특징으로 하는 열차의 탑승 안내 시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 차량데이터 전송부는 상기 열차에 열차 종합 제어장치(Train Control and Monitoring System, TCMS)가 설치된 경우, 영상 데이터와 함께 승객 하중 정보를 탑승 승객 정보로 생성하는 것을 특징으로 하는 열차의 탑승 안내 시스템.
3. 제1항에 있어서,

   상기 차량데이터 전송부는 객실마다 승객의 하중을 측정하는 하중 센서가 설 치되고, 상기 하중 센서에서 측정된 승객 하중 정보와 영상 데이터를 탑승 승객 정보로 생성하는 것을 특징으로 하는 열차의 탑승 안내 시스템.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,

   상기 차량데이터 전송부는 상기 영상 데이터와 승객 하중 정보를 취합하여 승객 혼잡도를 분석하는 데이터 분석부를 구비한 것을 특징으로 하는 열차의 탑승 안내 시스템.
5. 제1항에 있어서,

   상기 영상분석부는 상기 승객 혼잡도와 영상 데이터를 수신하는 수신부와, 상기 각 객실의 영상 데이터에서 산출한 정지 영상과 승객 혼잡도를 표현하는 탑승안내 데이터를 생성하는 데이터 혼합부와, 상기 탑승안내 데이터를 도착 예정 역사 내에 설치된 디스플레이 장치에 전송하는 데이터 전송부로 구성된 것을 특징으로 하는 열차의 탑승 안내 시스템.
6. 제1항에 있어서,

   상기 디스플레이 장치는 차량의 도착 전후의 일정 시간 동안 광고 데이터를 디스플레이 하고, 차량의 도착 시간에 도달하면 탑승 안내 데이터를 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 열차의 탑승 안내 시스템.
7. 제1항에 있어서,

   상기 디스플레이 장치는 상기 탑승안내 데이터와 광고 데이터를 일정 시간마다 교대로 디스플레이 하는 것을 특징으로 하는 열차의 탑승 안내 시스템.

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