KR200306660Y1

KR200306660Y1 - 버스 운행 정보 안내 장치

Info

Publication number: KR200306660Y1
Application number: KR20-2002-0033005U
Authority: KR
Inventors: 이동재
Original assignee: 주식회사 엘렉스테크; (주)대구아이티에스
Priority date: 2002-11-05
Filing date: 2002-11-05
Publication date: 2003-03-11

Abstract

본 고안은 GPS 위성으로부터 GPS 안테나를 통해 수신된 항법 데이터를 사용하여 버스의 위치 및 속도를 계산하는 GPS 수신기, 시스템 소프트웨어 등을 저장하는 저장부, 음성 데이터, 문자 데이터 또는 영상 데이터를 송수신하는 송수신부, 문자 데이터 등을 디스플레이하는 표시부, 스피커, 키 입력부 및 버스 내의 영상을 아날로그 영상 데이터로 입력하는 카메라가 일체형으로 구성된 버스 운행 정보 안내 장치에 관한 것으로, 버스 회사에서 실시간으로 시내버스 운행 상황을 감시하고 관리하며 버스내의 상황을 실시간으로 확인할 수 있어 시내버스 이용자에 대한 서비스의 향상을 도모할 수 있다.

Description

버스 운행 정보 안내 장치{APPARATUS FOR PROVIDING INFORMATION OF BUS SERVICE}

본 고안은 버스 운행 정보 안내 장치에 관한 것으로, 특히 현재 운행중인 버스의 제반 정보(예를 들어, 노선 정보, 버스 도착 예상 시간, 버스 내부의 화상 정보 등)를 버스 관제 센터에서 실시간으로 파악할 수 있도록 하는 버스 운행 정보 안내 장치에 관한 것이다.

현재 일반화되어 있는 대중 교통 수단으로 버스, 택시, 지하철 등이 있다. 이중 택시는 운행 목적지가 특정되어 있지 않으므로 이용자가 원하는 경우에는 제한없이 택시를 이용할 수 있으며, 지하철의 경우에는 배차 간격이 짧을뿐 아니라 자체 통신망을 이용하여 운행 상태를 관리하면서 이용자에게 도착 시간, 막차 시간 등의 정보를 제공하고 있어 이용자가 그 이용시에 큰 불편을 느끼지 않는다.

그러나, 버스의 경우에는 일반적으로 배차 간격이 지하철 등에 비해 다소 길뿐 아니라, 교통 혼잡시 버스 배차 간격이 그 이상으로 지연될 수 있는 문제점이 있다.

또한, 종래의 버스 운송 시스템의 경우 정류장에서 탑승하고자 하는 버스를 기다리고 있는 이용자의 경우에는 원하는 버스가 당해 정류장에 언제 도착할 지 알수 없어 원하는 버스가 도착할 때까지 막연히 기다려야 하는 불편함이 있었다.

또한, 종래의 버스 운송 시스템을 이용하고자 하는 이용자의 편의를 위해 버스 정류장 부근에 버스 노선 안내기가 설치되는 경우가 있으나, 이러한 버스 노선 안내기를 통해 제공될 수 있는 정보가 단순한 노선 정보만으로 제한되어 이용자의 요청을 만족시키지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 버스 운송 시스템은 버스 관제 센터에서 버스 내의 실시간 상황을 감시할 수 없어, 버스 내에서 사고 또는 위급한 상황 발생시 긴급한 처리를 수행할 수 없는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 시내버스의 운행과 관련된 각종 정보를 정류장 대기 승객, 차내 승객, 버스 운전자 등에게 안내 전광판, 단말기, 인터넷 등을 통해 실시간으로 제공할 수 있는 버스 운행 정보 안내 장치를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 버스 회사에서 실시간으로 시내버스 운행 상황을 감시하고 관리하며 버스내의 상황을 실시간으로 확인할 수 있도록 하여 시내버스 이용자에 대한 서비스를 향상시키고, 결과적으로 승용차 통행을 감소시켜 도시 교통 문제를 완화하며, 효율적인 배차관리를 통한 버스회사의 수익성 향상을 도모할 수 있는 버스 운행 정보 안내 장치를 제공하는 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은 버스 회사와 운전자간에 시내버스의 운행 상황 정보를 공유할 수 있을뿐 아니라, 운전자와 운전자간에도 음성 데이터 송수신, 문자데이터 송수신을 통해 운행 상황 정보를 공유할 수 있도록 하는 버스 운행 정보 안내 장치를 제공하는 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은 시내버스 운행과 관련된 실시간 정보를 대중교통 정책 수립을 위한 자료로 활용할 수 있도록 하는 버스 운행 정보 안내 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 버스 운행 정보 안내 시스템의 전체 구성도.

도 2는 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치의 내부 구성도.

도 3은 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치의 외형도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

110 : 버스 120 : GPS 위성

125 : 기지국 130 : 이동 통신 서비스 시스템

140 : BIS 센터 150 : 버스 관제 센터

200 : 버스 운행 안내 장치 202 : 전원 입력부

210 : GPS 안테나 215 : GPS 수신기

220 : 자이로 센서 225 : 제어부

230 : 저장부 232 : 인터페이스부

235 : 송수신부 240 : 표시부

245 : 음성 신호 처리부 250 : 스피커

255 : 마이크 260 : 카메라

265 : 비디오 디코더 270 : 키 입력부

상기 목적들을 달성하기 위하여, 본 고안의 일 측면에 따르면, GPS 위성으로부터 GPS 안테나를 통해 수신된 항법 데이터를 이용하여 버스의 위치 및 속도를 계산하여 출력하는 GPS 수신기, 기지국으로부터 통신망을 통해 제1 음성 데이터 또는 제1 문자 데이터를 수신하고, 통신망을 통해 제2 음성 데이터, 제2 문자 데이터, 디지털 영상 데이터 중 적어도 어느 하나를 전송하는 송수신부, 입력된 버스 내의 영상을 상응하는 아날로그 영상 데이터로 변환하여 출력하는 카메라, 상기 카메라에 의해 입력된 아날로그 영상 데이터를 이용하여 상기 디지털 영상 데이터를 생성하는 비디오 디코더, 마이크를 통해 입력받은 아날로그 음성 신호를 인코딩 하여 압축된 디지털 음성 신호인 상기 제2 음성 데이터를 생성하고, 상기 제1 음성 데이터인 압축된 디지털 음성 신호를 입력받아 디코딩하는 음성 신호 처리부, 상기 디코딩된 제1 음성 데이터 및 차량간의 간격이 기준치보다 클 경우 경고음을 출력하는 스피커, 시스템 소프트웨어, 운전자 소프트웨어, 미리 지정된 문자 데이터, 노선 데이터, 정류장 위치 데이터, 정류장 ID 데이터, 지도 데이터 중 적어도 어느하나를 저장하는 저장부, 상기 기지국으로부터 수신된 상기 제1 문자 데이터와 상응하는 문자 데이터 및 상기 기지국으로 전송 가능한 제2 문자 데이터에 상응하는 문자 데이터 선택 항목을 디스플레이하는 표시부, 상기 표시부에 디스플레이된 상기 문자 데이터 선택 항목 중 임의의 항목을 선택하기 위한 키 입력부, 상기 저장부에 저장된 상기 소프트웨어 및 상기 데이터를 이용하여 상기 버스 운행 안내 장치의 전반적인 동작을 제어함으로써, 상기 디지털 영상 데이터와 상기 버스의 위치 및 속도를 포함하는 버스 운행 정보를 상기 운전 기사, 상기 탑승객, 상기 버스 관제 센터, 상기 정류장 단말기 중 적어도 어느 하나에게 제공하도록 하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행 안내 장치가 제공된다.

상기 송수신부는 RS232C 인터페이스부, CDMA 모뎀 등을 포함할 수 있다.

또한, 상기 키 입력부는 적어도 메시지 송신, 메시지 확인, 전화 통화 요청, 영상 데이터 입력 등을 위한 복수의 키 버튼을 포함하여 구성된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 버스 운행 정보 안내 시스템의 전체 구성도이다.

도 1을 참조하면, 버스 운행 정보 안내 시스템은 버스(110), GPS 위성(Global Positioning System Satellite)(120), 기지국(125), 이동 통신 서비스 시스템(130), BIS 센터(Bus Information System)(140), 버스 관제 센터(150) 등을 포함할 수 있다.

버스(110)는 일반적으로 승객을 목적지까지 운송하기 위한 교통 수단으로서, 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치(도 2 참조)가 구비된다.

GPS 위성(120)은 지구상의 이동체의 위치를 거리 및 거리변동 속도계산에 의해 측정하기 위한 장치로서, 대략 하루에 2번씩 지구 주위를 회전하고 있어, 어디에서나 항상 4개 이상의 GPS 위성(120)에 의해 이동체의 위치가 추적될 수 있다.

기지국(125) 및 이동 통신 시스템(130)은 버스(110)내의 버스 운행 안내 장치로부터 통신망을 통해 음성 데이터, 문자 데이터, 영상 데이터, 위치 데이터를 수신하여 BIS 센터(140)로 전송하고, BIS 센터(140)로부터 음성 데이터, 문자 데이터를 수신하여 버스(110) 내의 버스 운행 안내 장치로 전송하는 기능을 수행한다.

BIS 센터(Bus Information System)(140)는 버스(110) 내에 구비된 버스 운행 안내 장치로부터 음성 데이터, 문자 데이터, 영상 데이터, 위치 데이터를 수신하여, 해당 데이터를 상기 버스(110)를 관리하는 버스 관제 센터(150)로 전송한다. 또한, 수신된 위치 데이터와 도착 시간 산출 알고리즘을 이용하여 해당 버스(110)의 도착 예정 정류장에 설치된 정류장 단말기(160)로 통신망을 통해 해당 버스(110)의 도착 예정 시간 데이터를 전송한다.

버스 관제 센터(150)는 BIS 센터(140)로부터 음성 데이터, 문자 데이터, 위치 데이터를 수신하고, 수신된 관련 데이터를 이용하여 미리 지정된 방법(예를 들어, 지도 이미지 상에 당해 버스의 현재 위치 표시 등)으로 당해 버스의 현재 위치, 교통 상황 등을 모니터상에 디스플레이한다. 또한, 사고나 해당 버스의 정체시 등과 같이 필요한 경우에 현재 상황 정보 요청을 통신망을 통해 버스(110) 내에 구비된 버스 운행 안내 장치로 전송할 수 있고, 버스(110) 내에 구비된 버스 운행 안내 장치와의 통신망을 통해 음성 데이터 송수신을 통해 운전 기사와의 전화 통화도 가능하다.

이제까지 도 1을 참조하여 버스 운행 정보 안내 시스템에 대해 개략적으로 살펴보았다. 이하 관련 도면을 참조하여 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치에 대해 상세히 살펴보기로 한다.

도 2는 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치의 내부 구성도이다.

도 2를 참조하면, 버스 운행 안내 장치(200)는 전원 입력부(202), GPS 안테나(210), GPS 수신기(215), 자이로 센서(220), 제어부(225), 저장부(230), 인터페이스부(232), 송수신부(235), 표시부(240), 음성 신호 처리부(245), 스피커(250), 마이크(255), 카메라(260), 비디오 디코더(265), 키 입력부(270) 등을 포함할 수 있다.

전원 입력부(202)는 버스 운행 안내 장치(200)에 전원을 공급하기 위한 전원 입력 단자로서, 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치(200)에 DC 6V ~ 24V의 전원(바람직하게는 DC 12V)이 일정하게 유지되도록 하는 기능을 수행한다.

GPS 안테나(210)는 버스(110)의 지붕 위에 설치되어 버스 운행 장치와 케이블을 통해 결합되고, 자체에 내장된 알고리듬으로 GPS 위성 신호를 추적하는 기능을 수행한다. 그리고, GPS 안테나(210)는 하나의 위성 신호만 추적하면 그 위성으로부터 다른 위성들의 상대적인 위치에 관한 정보를 얻을 수 있어 짧은 시간 이내에 모든 가시(visible) 위성 신호들을 추적할 수 있다

GPS 수신기(215)는 GPS 위성으로부터 GPS 안테나(210)를 통해 수신된 항법 데이터를 사용하여 버스의 위치 및 속도를 계산하는 기능을 수행한다.

자이로 센서(220)는 차량의 진행 방향에 연동하여 방위각 정보를 검출하는 기능을 수행한다.

즉, 전원 입력부(202)의 동작에 의해 버스 운행 안내 장치(200)로 전원이 공급되면, 버스 운행 안내 장치(200)는 제어부(225)의 제어에 의해 GPS 안테나(210)에 의해 수신되는 GPS 위성 신호를 이용하여 위치 데이터 생성 작업을 수행하고, 자이로 센서(220)로부터 수신되는 방위각 정보를 이용하여 GPS 측위 정보의 오차를 정정하여 차량의 현 위치 정보를 인터페이스부(232)와 송수신부(235)를 통해 기지국(125)으로 전송한다.

제어부(225)는 GPS 수신기(215)로부터 제공되는 오차 정정된 측위 정보와 목적지 정보를 인터페이스부(232)를 경유하여 송수신부(235)를 통해 전송하도록 하고, 위급 상황 발생 등의 경우 기지국(125)으로부터 문자 데이터나 음성 데이터 등이 수신되면, 문자 데이터가 표시부(240)에 표시되도록 하며, 음성 데이터를 스피커(250)를 통해 출력한다. 또한, 운전자로부터 문자 데이터(즉, 기능 버튼을 이용한 미리 지정된 문자 데이터), 음성 데이터 또는 영상 데이터가 입력되면 당해 데이터를 인터페이스부(232)를 경유하여 송수신부(235)를 통해 기지국(125)으로 전송한다.

저장부(230)는 제어부(225)가 시스템 소프트웨어, 운전자 소프트웨어, 미리 지정된 문자 데이터, 노선 데이터, 정류장 위치 및 ID 데이터, 지도 데이터, 위치정보를 근간으로 산출된 다양한 운행 데이터 등을 저장하는 기능을 수행한다. 그리고, 저장부(230)에 저장된 운행 데이터 등은 전사적 자원관리(ERP : Enterprise Resource Planning)를 위한 로우 데이터(Raw Data)로 이용되어질 수 있다.

인터페이스부(232)는 제어부(225)와 전원 입력부(202), 송수신부(235)간의 인터페이싱을 담당한다.

송수신부(235)는 기지국(125)과의 관계에서 음성 데이터, 문자 데이터, 영상 데이터 등의 송수신을 담당하며, RS232C 인터페이스부, CDMA 모뎀을 포함할 수 있다. RS232C 인터페이스부는 직렬 통신을 하기 위해 시리얼 인터페이스(Serial Interface)를 사용하여 디지털 데이터 페킷을 송수신하고, CDMA 모뎀은 문자 데이터, 영상 데이터, 음성 데이터 및 각종 제어신호 등을 송수신한다.

표시부(240)는 기지국(125)으로부터 수신된 문자 데이터 등과 운전자가 현재 상황을 선택하여 전송할 수 있는 복수의 선택 항목(예를 들어, 현재 위치 1. 하차중, 2. 이동중, 3. 귀환중 등)을 디스플레이하는 기능을 수행한다.

음성 신호 처리부(245)는 아날로그 음성 신호를 입력받아 인코딩 하여 압축된 디지털 음성 신호를 생성하는 음성 인코더, 압축된 디지털 음성 신호를 입력받아 디코딩하여 복원하고 스피커(250)를 통해 출력하는 음성 디코더를 포함한다.

스피커(250)는 기지국(125)으로부터 수신되는 음성 데이터, 차량간의 간격이 기준치보다 클 경우 경고음 등을 출력하는 기능을 수행한다.

마이크(255)는 운전자와 버스 관제 센터(150)간의 음성 통화가 연결된 경우 운전자의 음성을 입력받는 기능을 수행한다.

카메라(260)는 운전자가 미리 지정된 기능 버튼을 입력하거나 지정된 시간(예를 들어, 버스가 종점에 도달하는 시점까지)동안 버스 내의 영상을 아날로그 영상 데이터로 입력하는 기능을 수행한다.

비디오 디코더(265)는 카메라(260)에 의해 입력된 아날로그 영상 데이터를 비디오 캡쳐(video capture)하여 카메라 채널의 컬러 조정 및 디지털 영상 데이터를 제공하는 기능을 수행한다.

키 입력부(270)는 기지국(125)으로부터 송수신부(235)를 통해 임의의 문자 데이터가 수신되어 표시부(240)에 디스플레이된 경우 해당 문자 데이터와 상응하는 임의의 문자 데이터를 입력하거나, 운전자가 버스 관제 센터(150)로 전송할 현재의 버스 상태에 대한 정보를 입력할 수 있도록 복수의 기능 버튼을 포함한다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치(200)는 전원 입력부(202), GPS 수신기(215), 자이로 센서(220), 제어부(225), 저장부(230), 인터페이스부(232), 송수신부(235), 표시부(240), 음성 신호 처리부(245), 스피커(250), 마이크(255), 카메라(260), 비디오 디코더(265), 키 입력부(270) 등이 일체화된 형태로 구성할 수 있는 장치인 것이다.

도 3은 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치의 외형도이다.

도 3을 참조하면, 버스 운행 안내 장치(200)는 표시부(240), 카메라(260), 키 입력부(270)를 포함한다.

표시부(240)는 버스 관제 센터(150)로부터 통신망을 통해 수신된 문자 데이터, 버스 관제 센터(150)로 전송할 문자 데이터 선택 화면, 노선별 정상 운행 간격이 설정되고 설정된 운행 간격에 상응하지 않는 경우 배차 간격 이탈 정보(예를 들어, 앞차와의 간격이 2.5km를 벗어남, 앞차와의 간격이 15분을 벗어남 등), 현재 차량의 상태 정보 등을 디스플레이하는 수단이다.

카메라(260)는 버스 운행 안내 장치(200)의 상단에 부착되어 아날로그 영상 데이터를 입력하는 수단으로, 카메라 렌즈의 각도는 고정되어 있거나 운전자가 수동으로 변경할 수 있도록 구성된다.

키 입력부(270)는 통화 요청, 문자 데이터 전송, 영상 데이터 전송 등을 위해 미리 지정된 복수의 기능 버튼을 포함한다.

구체적으로 키 입력부(270)는 운행 메시지 입력을 위한 'F1' 버튼, 차량 상태 입력을 위한 'F2' 버튼, 센터 변경을 위한 기능 버튼인 'F3' 버튼, 전화 통화 요청을 위한 'F4' 버튼, 메세지 확인을 위한 '메세지' 버튼, 복수의 선택 항목 중 운전자가 특정 항목을 선택할 수 있도록 하는 '방향키', 임의의 항목 선택시 선택 완료 정보를 입력하기 위한 '선택' 버튼 등을 포함한다. 다만, 각각의 기능 버튼은 상술한 각각의 기본 기능을 수행할 수 있을뿐 아니라 특정 기능을 수행하는 도중이라면 각각의 기능 버튼은 상술한 기능 이외의 부가 기능이 수행되도록 할 수 있고, 각각의 기능 버튼에 대한 설명은 표시부(240)에 디스플레이된다.

이하, 각각의 기능 버튼의 용도에 대해 간략히 설명한다.

먼저, 운전자가 운행 메시지를 입력하기 위해 'F1' 버튼을 선택하면, 표시부(240)에는 '<현재 위치 전송> - 하차중, 이동중, 귀환중, 하차 대기중'과 같은 메시지 선택 화면이 디스플레이되고, 운전자는 '방향키 버튼'을 이용하여 적합한 메시지를 선택한 후 전송 버튼을 선택함으로써 선택된 메시지를 버스 관제 센터로 전송할 수 있다. 이 경우 'F1'은 상세 정보를 열람하기 위함 기능 버튼, 'F2'는 선택된 메시지를 전송하기 위한 기능 버튼, 'F3'은 취소 버튼, 'F4'는 버스 관제 센터(150)와의 전화 통화를 요청하기 위한 버튼으로 그 기능이 자동으로 변경될 수 있다.

또한, 만일 운전자가 차량 상태 변경을 위해 'F2' 버튼을 선택하면, 표시부(240)에는 '공차, 상차(현재 설정), 하차, 절반, 만차'과 같은 메시지 선택 화면이 디스플레이되고, 운전자는 '방향키 버튼'을 이용하여 적합한 상태 항목을 선택한 후 설정 버튼을 선택함으로써 버스의 현재 상태를 변경할 수 있다. 이 경우 'F1'은 설정 버튼, 'F4'는 취소 버튼으로 그 기능이 자동으로 변경될 수 있다. 또한, 운전자가 차량 상태를 '하차'로 변경한 경우 추후 차량 상태 변경을 요청하면 표시부(240)에는 '공차, 상차, 하차(현재 설정), 절반, 만차'로 디스플레이되며, 해당 정보는 위치 데이터가 버스 관제 센터(150)로 전송될 때 함께 전송된다.

또한, 만일 운전자가 버스 관제 센터를 변경하기 위해 'F3' 버튼을 선택하면, 표시부(240)에는 '<센터 1/8> - 김천 054-439-5511, 안양 031-450-8511, 대전 042-939-7111, ... , 부산 051-386-0011''과 같은 메시지 선택 화면이 디스플레이되고, 운전자는 '방향키 버튼'을 이용하여 적합한 버스 관제 센터를 선택한 후 설정 버튼을 선택함으로써 버스 관제 센터를 수정할 수 있다. 이 경우 'F1'은 설정 버튼, 'F4'는 취소 버튼으로 그 기능이 자동으로 변경될 수 있다.

또한, 만일 운전자가 '메시지' 버튼을 선택하거나 신규한 메시지가 수신되면, 표시부(240)에는 이미 수신받은 메시지 또는 신규 메시지가 디스플레이된다. 이 경우 'F1'은 특정 메시지에 대한 상세 정보를 열람하기 위함 기능 버튼, 'F2'는 특정 메시지에 대한 회신 메시지를 전송하기 위한 기능 버튼, 'F3'은 취소 버튼, 'F4'는 특정 메시지 삭제 버튼으로 그 기능이 자동으로 변경될 수 있다.

또한, 상술한 기능 버튼 중 임의의 기능 버튼(예를 들어, 'F1' 버튼과 'F2' 버튼을 동시에 입력하는 경우 등)을 운전 기사가 선택한 경우에 현재 카메라 렌즈 각도에서 입력되는 아날로그 영상 데이터를 캡쳐하여 디지털 영상 데이터로 변환한 후 통신망을 통해 버스 관제 센터(150)로 전송할 수 있다. 물론 당해 영상 데이터가 당해 버스가 운행중인 경우에는 별도의 버튼 입력이 없더라도 지속적으로 버스 관제 센터(150)로 전송되도록 설정할 수 있음은 당연하다.

또한, 시내버스의 운전자가 현재 자신이 운전하고 있는 버스의 상황 정보(예를 들어, 만차, 사고 발생 등)를 전화 통화 또는 문자 메시지 송수신 등의 방법으로 후발 버스의 운전자에 전송하여, 후발 버스의 운전자가 적절한 조치를 취할 수 있도록 할 수도 있다.

본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않으며, 많은 변형이 본 고안의 사상 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 가능함은 물론이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 버스 운행 안내 장치는 시내버스의 운행과 관련된 각종 정보를 정류장 대기 승객, 차내 승객, 버스 운전자 등에게 안내 전광판, 단말기, 인터넷 등을 통해 실시간으로 제공할 수 있다.

또한, 버스 회사에서 실시간으로 시내버스 운행 상황을 감시하고 관리하며 버스내의 상황을 실시간으로 확인할 수 있도록 하여 시내버스 이용자에 대한 서비스를 향상시키고, 결과적으로 승용차 통행을 감소시켜 도시 교통 문제를 완화하며, 효율적인 배차관리를 통한 버스회사의 수익성 향상을 도모할 수 있다.

또한, 버스 회사와 운전자간에 시내버스의 운행 상황 정보를 공유할 수 있을뿐 아니라, 운전자와 운전자간에도 음성 데이터 송수신, 문자 데이터 송수신을 통해 운행 상황 정보를 공유할 수 있다.

또한, 시내버스 운행과 관련된 실시간 정보를 대중교통 정책 수립을 위한 자료로 활용할 수 있도록 한다.

Claims

운전 기사, 탑승객, 버스 관제 센터, 정류장 단말기 중 적어도 어느 하나에게 버스의 운행 정보를 제공하는 버스 운행 안내 장치에 있어서,

GPS 위성으로부터 GPS 안테나를 통해 수신된 항법 데이터를 이용하여 버스의 위치 및 속도를 계산하여 출력하는 GPS 수신기;

기지국으로부터 통신망을 통해 제1 음성 데이터 또는 제1 문자 데이터를 수신하고, 통신망을 통해 제2 음성 데이터, 제2 문자 데이터, 디지털 영상 데이터 중 적어도 어느 하나를 전송하는 송수신부;

입력된 버스 내의 영상을 상응하는 아날로그 영상 데이터로 변환하여 출력하는 카메라;

상기 카메라에 의해 입력된 아날로그 영상 데이터를 이용하여 상기 디지털 영상 데이터를 생성하는 비디오 디코더;

마이크를 통해 입력받은 아날로그 음성 신호를 인코딩 하여 압축된 디지털 음성 신호인 상기 제2 음성 데이터를 생성하고, 상기 제1 음성 데이터인 압축된 디지털 음성 신호를 입력받아 디코딩하는 음성 신호 처리부;

상기 디코딩된 제1 음성 데이터 및 차량간의 간격이 기준치보다 클 경우 경고음을 출력하는 스피커;

시스템 소프트웨어, 운전자 소프트웨어, 미리 지정된 문자 데이터, 노선 데이터, 정류장 위치 데이터, 정류장 ID 데이터, 지도 데이터 중 적어도 어느 하나를저장하는 저장부;

상기 기지국으로부터 수신된 상기 제1 문자 데이터와 상응하는 문자 데이터 및 상기 기지국으로 전송 가능한 제2 문자 데이터에 상응하는 문자 데이터 선택 항목을 디스플레이하는 표시부;

상기 표시부에 디스플레이된 상기 문자 데이터 선택 항목 중 임의의 항목을 선택하기 위한 키 입력부; 및

상기 저장부에 저장된 상기 소프트웨어 및 상기 데이터를 이용하여 상기 버스 운행 안내 장치의 전반적인 동작을 제어함으로써, 상기 디지털 영상 데이터와 상기 버스의 위치 및 속도를 포함하는 버스 운행 정보를 상기 운전 기사, 상기 탑승객, 상기 버스 관제 센터, 상기 정류장 단말기 중 적어도 어느 하나에게 제공하도록 하는 제어부

를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행 안내 장치.
제1항에 있어서,

상기 송수신부는 RS232C 인터페이스부, CDMA 모뎀을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행 안내 장치.
제1항에 있어서,

상기 키 입력부는 적어도 메시지 송신, 메시지 확인, 전화 통화 요청, 영상 데이터 입력을 위한 복수의 키 버튼으로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스 운행 안내 장치.