JPH0523947U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リクライニング機構を備えた車両用シートにお
いて、シ−トバックを前倒し後後方へ回動復帰させる場
合に元の傾斜角位置に復帰させる。 【構成】リクライニング機構を備えた車両用シートにお
いて、ロアアーム１１およびアッパアーム１２に対して
回動可能に組付けられてリクライニング機構２０のラチ
ェット２１と同軸的に位置する第２ラチェット３１と、
アッパアーム１２に固定され第２ラチェット３１に設け
られたその回動支点を中心とする円弧状長孔３１ａおよ
びロアアーム１１に設けられて第２ラチェット３１の長
孔３１ａに対向する長孔１１ａを貫通するストッパピン
３８と、第２ラチェット３１を回動操作するハンドル３
７と、第２ラチェット３１の回動を解除可能にロックす
るロックレバー３４を有する傾角規制機構３０を配設し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はリクライニング機構を備えた車両用シートに関する。

【０００２】

【従来技術】

車両用シートのー形式として、シ−トクッション側に固定されるロアアームと 同ロアアームの後端部に下端部にて前後方向へ回動可能に組付けられシ−トバッ ク側に固定されるアッパアームとの間に配設され、前記アッパアームに固定され て同アッパアームと一体的に回動するラチェットと、前記ロアアームに搖動可能 に組付けられて前記ラチェットに噛合、離脱可能なポールと、前記ロアアームに 回動可能に組付けられて回動操作により前記ポールの前記ラチェットに対する噛 合を解除するレリーズレバーを有するリクライニング機構を備えた車両用シート がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、２ドアの車両の場合、リアシートの乗員が乗り降りする際にはフロ ントシートのシ−トバックをを前方へ最大限傾斜（前倒し状態）させる。従って 、リアシートの乗員が乗り降り終了後はフロントシートを使用する乗員は前倒し 状態のシ−トバックを元の状態へ復帰させなければならないが、シ−トバックの 傾斜角をその都度自分の最適の位置に調整しなければならないという不都合があ る。従って、本考案の目的はかかる問題に対処することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記した形式のリクライニング機構を備えた車両用シートにおいて、 前記両アームに対して回動可能に組付けられて前記リクライニング機構のラチェ ットと同軸的に位置する第２のラチェットと、前記アッパアームに固定されて側 方へ突出し前記第２のラチェットに同ラチェットの回動支点を中心として設けた 円弧状長孔および前記ロアアームに設けられて同ラチェットの長孔に対向する長 孔を貫通するストッパピンと、前記第２のラチェットを回動操作する操作手段と 、前記第２のラチェットの回動を解除可能にロックするロック手段を有する傾角 規制機構を備えていることを特徴とするものである。

【０００５】

【考案の作用・効果】

かかる構成の車両用シートにおいては、傾角規制機構のロック手段の操作によ り第２のラチェットのロック状態を解除すると同ラチェットが回動可能となり、 操作手段の操作により同ラチェットを回動させることができる。また、この状態 でリクライニング機構のレリーズレバーの操作によりポールのラチェット（第１ のラチェット）に対する噛合を解除して、シ−トバックを所望の傾斜角に調整す る。傾斜角の調整終了後に傾角規制機構の操作手段を操作し第２のラチェットを 最大限回動させた後、ロック手段の操作により同ラチェットをロックする。これ により、シ−トバックの回動範囲が一定の範囲に規制され、その後シ−トバック を前倒した後復帰させると、シ−トバックは傾角規制機構を構成するストッパピ ンとアッパアーム側の長孔の作用にて規制される最大限後方へ傾斜する。この最 大限傾斜した位置が乗員が予め調整した位置に該当し、その後のシ−トバックの 調整が不要となる。

【０００６】

【実施例】

以下本考案を図面に基づいて説明するに、図１〜図３には本考案の一実施例に 係る車両用シートの要部が示され、かつ図４に当該車両用シートが示されている 。当該シートはシ−トクッションＳ1側に固定されるロアアーム１１とシ−トバ ックＳ2側に固定されるアッパアーム１２との間にリクライニング機構２０と傾 角規制機構３０とを備え、これら両機構２０，３０はリクライニングケースＣに 収容されている。

【０００７】 リクライニング機構２０はそれ自体公知のもので、第１ラチェット２１、第１ ポール２２、第１カム２３、レリーズレバー２４および第１スプリング２５を備 えている。第１ラチェット２１はアッパアーム１２に一体的に固定されていて、 外周に円弧状歯部２１ａを備えている。円弧状歯部２１ａはアッパアーム１２の 回動支点を中心とする円弧状に形成されている。第１ポール２２は第１ラチェッ ト２１の歯部２１ａに噛合、離脱する歯部２２ａを備え、ロアアーム１１側に搖 動可能に組付けられて第１ラチェット２１の歯部２１ａに対向している。

【０００８】 第１カム２３はレリーズレバー２４に固定されていて、同レバー２４とともに ロアアーム１１側に回動可能に組付けられている。第１カム２３は第１ポール２ ２の背部に対向していて、回動により同背部に対して係合、離脱する。レリーズ レバー２４は一端側が操作部２４ａに形成されているととものに、他端側にはカ ム孔２４ｂが形成されている。カム孔２４ｂには第１ポール２２の先端側に設け た係合ピン２２ｂが嵌合している。第１スプリング２５はロアアーム１１に固定 したサイドプレート１３とレリーズレバー２４との間に掛止されていて、同レリ ーズレバー２４を常時図示反時計方向へ付勢している。

【０００９】 当該リクライニング機構２０においては、レリーズレバー２４の非操作時第１ カム２３が第１ポール２２の背部を押圧していて、同ポール２２を第１ラチェッ ト２１の歯部２１ａの一部に噛合させている。この状態においては、アッパアー ム１２はロアアーム１１に対してロックされており、アッパアーム１２が固定さ れているシ−トバックＳ2を所定の傾斜角に保持している。

【００１０】 また、かかる状態のシ−トバックＳ2の前後方向の傾斜角を調整するには、レ リーズレバー２４を図示時計方向へ回動操作する。これにより、レリーズレバー ２４と一体のカム２３が同方向へ回動して第１ポール２２の背部から離脱する。 このため、レリーズレバー２４のカム孔２４ｂとポール２２の係合ピン２２ｂと の作用により同ポール２２が第１ラチェット２１から離脱する。このため、アッ パアーム１２のロアアーム１１に対するロツクが解除され、シ−トバックＳ2が 前後方向へ回動可能となり、前後方向の傾斜角を調整することができる。

【００１１】 しかして、傾角規制機構３０は第２ラチェット３１、第２ポール３２、第２カ ム３３、ロックレバー３４、第２スプリング３５を備えているとともに、小ギヤ ３６、ハンドル３７およびストッパピン３８を備えている。第２ラチェット３１ はアッパアーム１２と同軸的にかつ両アーム１１，１２に対して回動可能に組付 けられている。かかる第２ラチェット３１には回動支点を中心とする円弧状長孔 ３１ａを備えているとともに、円弧状歯部３１ｂを備えている。第２ポール３２ は第２ラチェット３１の歯部３１ｂに噛合、離脱可能な歯部３２ａを備え、ロア アーム１１に第１ポール２２と同軸的に搖動可能に組付けられて第２ラチェット ３１の歯部３１ｂに対向している。

【００１２】 第２カム３３はロックレバー３４に固定されていて、同レバー３４とともにロ アアーム１１側に回動可能に組付けられている。第２カム３３は第２ポール３２ の背部に対向していて、回動により同背部に対して係合、離脱する。ロックレバ ー３４は一端側が操作部３４ａに形成されているととものに、他端側にはカム孔 ３４ｂが形成されている。カム孔３４ｂには第２ポール３２の先端側に設けた係 合ピン３２ｂが嵌合している。第２スプリング３５はロアアーム１１とロックレ バー３４との間に掛止されていて、同ロックレバー３４を常時図示反時計方向へ 付勢している。

【００１３】 小ギヤ３６は図１および図３に示すように、ロアアーム１１に回転可能に組付 けられて第２ラチェット３１の歯部３１ｂに噛合しており、同ギヤ３６を支持す る支持軸の先端にはハンドル３７が一体回転可能に組付けられている。これによ り、ハンドル３７の回転操作により小ギヤ３６が回転して第２ラチェット３１を 回動させる。ストッパピン３８はアッパアーム１２および第１ラチェット２１に 固定されていて、第２ラチェット３１の円弧状長孔３１ａおよびロアアーム１１ に設けた長孔１１ａを貫通している。ロアアーム１１の円弧状長孔１１ａは第２ ラチェット３１の円弧状長孔３１ａに対向して位置している。

【００１４】 かかる構成の車両用シートにおいては、上記したごとくリクライニング機構２ ０のレリーズレバー２４の非操作時にはアッパアーム１２がロアアーム１１に対 してロックされていて、シ−トバックＳ2は所定の傾斜角に保持されている。こ の状態において、レリーズレバー２４を図示時計方向へ回動操作すると、レリー ズレバー２４と一体のカム２３が同方向へ回動して第１ポール２２の背部から離 脱する。このため、レリーズレバー２４のカム孔２４ｂとポール２２の係合ピン ２２ｂとの作用により同ポール２２が第１ラチェット２１から離脱する。このた め、アッパアーム１２のロアアーム１１に対するロツクが解除され、シ−トバッ クＳ2が前後方向へ回動可能となり、前後方向の傾斜角を調整することができる 。傾斜角の調整範囲は傾角規制機構３０の第２ラチェット３１の長孔３１ａとス トッパピン３８で規制される一定範囲である。従って、当該シートにおいて、シ −トバックＳ2を前倒しした後同シ−トバックＳ2を最大限後ろ倒しすれば、シ− トバックＳ2は元の傾斜位置に復帰する。

【００１５】 しかして、傾角規制機構３０のロックレバー３４を図示時計方向へ回動操作す ると、ロックレバー３４と一体の第２カム３３が同方向へ回動して第２ポール３ ２の背部から離脱する。このため、ロックレバー３４のカム孔３４ｂと第２ポー ル３２の係合ピン３２ｂとの作用により同ポール３２が第２ラチェット３１から 離脱する。このため、第２ラチェット３１のロック状態が解除されて回動可能と なり、ハンドル３７の回転操作により同ラチェット３１を回動させることができ る。また、この状態でリクライニング機構２０のレリーズレバー２４の操作によ り第１ポール２２の第１ラチェット２１に対する噛合を解除して、シ−トバック Ｓ2を所望の傾斜角に調整する。シ−トバックＳ2の傾斜角の調整終了後に傾角規 制機構３０のハンドル３７を操作し第２ラチェット３１を最大限回動させた後、 ロックレバー３４の操作により同ラチェット３１をロックする。これにより、シ −トバックＳ2の回動範囲が一定の範囲に規制され、その後シ−トバックＳ2を前 倒した後復帰させると、シ−トバックＳ2は傾角規制機構３０にて規制される最 大限後方へ傾斜する。この最大限傾斜した位置が乗員が予め調整した位置に該当 し、その後さらにシ−トバックＳ2の調整が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用シートの要部を
示す一部省略側面図である。

【図２】同車両用シートの要部の分解斜視図である。

【図３】同車両用シートの傾角規制機構における図１の
矢印３−３線方向に見た断面図である。

【図４】同車両用シートの側面図である。

【符号の説明】

１１…ロアアーム、１２…アッパアーム、２０…リクラ
イニング機構、３０…傾角規制機構、２１…第１ラチェ
ット、３１…第２ラチェット、２２…第１ポール、３２
…第２ポール、２３…第１カム、３３…第２カム、２４
…レリーズレバー、３４…ロックレバー、３６…小ギ
ヤ、３７…ハンドル、３８…ストッパピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トクッション側に固定されるロアアー
   ムと同ロアアームの後端部に下端部にて前後方向へ回動
   可能に組付けられシ−トバック側に固定されるアッパア
   ームとの間に配設され、前記アッパアームに固定されて
   同アッパアームと一体的に回動するラチェットと、前記
   ロアアームに搖動可能に組付けられて前記ラチェットに
   噛合、離脱可能なポールと、前記ロアアームに回動可能
   に組付けられて回動操作により前記ポールの前記ラチェ
   ットに対する噛合を解除するレリーズレバーを有するリ
   クライニング機構を備えた車両用シートにおいて、前記
   両アームに対して回動可能に組付けられて前記リクライ
   ニング機構のラチェットと同軸的に位置する第２のラチ
   ェットと、前記アッパアームに固定されて側方へ突出し
   前記第２のラチェットに同ラチェットの回動支点を中心
   として設けた円弧状長孔および前記ロアアームに設けら
   れて同ラチェットの長孔に対向する長孔を貫通するスト
   ッパピンと、前記第２のラチェットを回動操作する操作
   手段と、前記第２のラチェットの回動を解除可能にロッ
   クするロック手段を有する傾角規制機構を備えているこ
   とを特徴とする車両用シート。